https://jte.sinaweb.net/ فصلنامه مهندسی حمل و نقل fa daily 1 Mon, 22 Dec 2025 00:00:00 +0330 Mon, 22 Dec 2025 00:00:00 +0330 https://jte.sinaweb.net/article_233077.html این مقاله یک مسأله دوهدفه میانی با تخصیص یگانه p  قطب که در آن هزینه‌های کل حمل‌ و نقل (اولویت شرکت‌های هوایی) و هزینه زمان متحمل شده به مسافران (ترجیح مشتری) بهینه می‌شود را ارائه می‌کند. در اکثر مقالات تمرکز برهزینه‌های شرکت‌های هوایی است و شبکه بر اساس دیدگاه شرکت‌های هوایی طراحی می‌شود در حالی که مسافران به عنوان مصرف کننده نقش کلیدی در شبکه دارند. سطح خدمات‌رسانی ضعیف برای مسافران و نبود رضایت و راحتی برای آنها می‌تواند باعث شود که شرکت هوایی بازار رقابتی خود را از دست بدهد و شرکت هوایی را به تعطیلی بکشاند. یکی از مهم‌ترین معیارهای رضایت مسافر تأخیر می‌باشد که شامل تأخیر برنامه‌ریزی و تأخیر زمانی سفر است. این مدل شامل دو تابع هدف می‌باشد. تابع هدف اول هزینه‌های حمل و نقلی شرکت هوایی بسته به نوع خدمت ارائه شده (کوتاه بُرد، متوسط بُرد، بلند بُرد) کمینه می‌کند در حالی که تابع هدف دوم هزینه زمانی متحمل شده به مسافران بدلیل استفاده از شبکه قطب-اقمار را کمینه می‌نماید. برای محاسبه این هزینه اختلاف زمان مرتبط به مسیر مستقیم بعنوان سفر ایده‌آل و مسیر غیرقطب-قطب-غیرقطب در ارزش زمان سفر ضرب گردید. برای تست مدل مورد نظر از داده‌های واقعی سالنامه داده‌های آماری گردشگری استفاده شد. در این مقاله ما توانستیم جبهه پارتوی دقیق برای 34 گره برای یک شبکه هوایی از کشورهای مختلف با محوریت قطب در کشور ایران را بیابیم. همچنین نتایج و تحلیل‌هایی از داده‌های خروجی مدل ارائه و بحث شده است.   https://jte.sinaweb.net/article_87487.html استفاده از شبکه‌های هاب در هر شبکه باعث کاهش هزینه و زمان انتقال شده و بهره‌وری سیستم را بهبود می‌بخشد. از جمله کاربرد‌های مسئله مکان‌یابی و تخصیص هاب می‌توان به حوزه‌های حمل و نقل و لجستیک، شبکه‌های ارتباطی و فنآوری اطلاعات اشاره نمود. با توجه به گستردگی فضای هوایی ایران می‌توان از این رویکرد جهت تعیین فرودگاه‌های هاب در کشور و بهبود در هزینه‌های حمل و نقل و همچنین بهینه‌سازی قابلیت اطمینان سیستم بر مبنای مکان‌یابی هاب بهره برد. در این تحقیق ابتدا به بررسی مسئله مکان‌یابی هاب مرکز با رویکرد برنامه‌ریزی سناریو پرداخته شده است. ابتدا مسئله با یک مدل دو هدفه ارائه گردیده است که به دنبال کمینه کردن هزینه‌ها و بیشینه کردن قابلیت اطمینان است از آنجایی که این تحقیق جز مسائل NP-hard می‌باشد، استفاده از الگوریتم فراابتکاری الزامی است، در همین راستا برای حل مسئله، الگوریتم فراابتکاری تکاملی تفاضلی پیشنهاد گردید و جهت بررسی کارایی الگوریتم پیشنهادی، نتایج بدست‌آمده در ابعاد کوچک با نتایج حاصل از روش محدودیت اپسیلون مقایسه گردید. نتایج حاصل نشان می‌‌دهد، درصد خطای توابع هدف نسبت به روش دقیق پایین می‌باشد که بیانگر کارایی مطلوب الگوریتم پیشنهادی است. سپس به بررسی این موضوع جهت تعیین هاب‌های هوایی و طراحی شبکه هاب حمل و نقل کشور در 15 فرودگاه بین‌المللی و بزرگ کشور پرداخته شده ‌است و در نهایت فرودگاه‌های شیراز و امام خمینی بیشترین تعداد دفعات هاب و در رتبه‌های بعد فرودگاه مهرآباد و مشهد جایگاه بعدی را دارا می‌باشند. https://jte.sinaweb.net/article_225987.html تصادفات رانندگی از مهم‌ترین عوامل جراحات و مرگ‌ومیر جهانی هستند که اثرات منفی اقتصادی، اجتماعی و بهداشتی به دنبال دارند. ایران در رتبه 113 از 175 کشور از نظر آمار بالای تصادفات قرار دارد و جراحات ناشی از آن، یکی از پنج عامل اصلی مرگ‌ومیر در کشور محسوب می‌شود. بررسی عوامل موثر بر شدت تصادفات از جنبه‌های انسانی، محیطی، جاده‌ای و وسیله نقلیه ضروری است. با توجه به پیچیدگی‌های ارتباط بین این عوامل، شناخت و کنترل آن‌ها نیازمند پژوهش است. هدف این پژوهش، ارائه مدل‌هایی برای شناسایی پارامترهای موثر بر شدت تصادفات با تمرکز بر نوع وسیله و سن راننده است. در این پژوهش داده‌های تصادفات برون‌شهری استان خراسان رضوی با استفاده از نرم‌افزار SPSS تحلیل شده‌اند. نتایج مدل‌های لوجیت چندگانه و دوتایی نشان می‌دهند که رانندگان جوان، نوجوان و مسن تاثیر مستقیم و موثری بر بروز تصادفات جرحی و فوتی دارند. این نتایج به دلیل شور و هیجان بالای جوانان و رفتارهای پرخطر آن‌ها و همچنین کهولت سن و کاهش توان و سرعت واکنش رانندگان مسن توجیه می‌شود. بیشترین احتمال تصادفات جرحی و فوتی مربوط به موتورسیکلت به دلیل آسیب‌پذیری راکبان و کامیون‌ها به دلیل غالب بودن در تصادفات شدید است. کاهش شدت تصادفات در اتوبوس و مینی‌بوس به دلیل کنترل‌های اعمال شده بر ناوگان حمل‌ونقل عمومی مشاهده شد. https://jte.sinaweb.net/article_86844.html اخیراً استفاده از ابزار شبیه سازی جریان ترافیک به عنوان یکی از روشهای کارآمد مدیریت ترافیک، کنترل ترافیک، تصمیم گیری و انتخاب راهبرد بهینه، روز به روز در حال افزایش می باشد. این در حالی است که تمامی مدلهای شبیه سازی ترافیکی میکروسکوپی نیازمند یک مدل تعقیب خودرو مناسب می باشند تا بتوانند شرایط واقعی را به بهترین صورت ممکن نمایش دهند. تا کنون مدلهای تعقیب خودرو بسیار زیادی مطرح شده اند. تمامی مدلهای سنتی که تاکنون ارائه شده اند به علت ماهیت چند تخصصی در حوزه مطالعه، دارای پارامترهای بسیار زیادی می باشند بگونه ای که کالیبره نمودن این پارامترها بسیار دشوار می باشد و هرگونه تغییر در این پارامترها حتی اگر بسیار کم باشد در خروجی مدل اختلالات شدیدی ایجاد می نماید. در این تحقیق، برای اولین بار، با استفاده ازروش رگرسیون اسپیلاین تطبیقی چندگانه3 یک مدل تعقیب خودرو با خطای میانگین مربعات4 به مقدار 0.004 و ضریب همبستگی5 (بین داده های مدلسازی شده و داده های واقعی) به مقدار 0.98 ارائه شده است. از ویژگیهای مدل پیشنهادی، توانایی تعیین بهترین تابع برازش داده های آموزشی با حجم بسیار بالا و بدون نیاز به عملیات کالیبراسیون می باشد. خروجی این مدل، تغییرات شتاب خودروی پیرو می باشد. برای ارزیابی عملکرد مدل پیشنهادی، خروجی آن با خروجی مدل‌های سنتی مطرح شامل مدل‌هایHelly،GHR و Gipps مقایسه گشت که نتایج حاصل از شبیه سازی میکروسکوپی صورت گرفته نشان از دقت مطلوب مدل پیشنهاد شده در این تحقیق، نسبت به این مدل‌ها داشت. https://jte.sinaweb.net/article_232584.html از اختلاط ماسه طبیعی شسته یا ماسه شکسته یا مخلوطی از این دو با قیر خالص مصالحی با عنوان ماسه آسفالت ( با دانه‌بندی 0 تا 6 میلیمتر ) به دست می‌آید که به استناد فهارس بهای سنواتی راه و باند یا راهداری بیشترین بهای واحد را در بین سایر انواع دیگر اسفالت همچون بیندر و توپکا به خود اختصاص داده است. ازلحاظ مباحث سازه‌ای و ظرفیت باربری طبق مشخصات فنی عمومی راه چنانچه این قشر آسفالتی در تراز بیش از ده سانتیمتر نسبت به رویه نهایی قرار گیرد قابلیت باربری نداشته و می‌تواند به‌راحتی جهت پر نمودن ترک‌های غیرفعال مورداستفاده قرار گیرد. لکن چنانچه این قشر آسفالتی در تراز کمتر از ده سانتیمتر نسبت به رویه نهایی قرار گیرد، شرایط باربر را پیدا می‌کند که به استناد الزامات و ضوابط نشریه 101 ضروری است تمهیداتی را برای آن مازاد بر حالت غیر باربر اندیشید که قاعدتاً به دلیل اجرای این تمهیدات آیین‌نامه­ای هزینه‌هایی نیز بدین امر مترتب خواهد بود که متأسفانه نه آیتم یا اضافه بهایی تحت عنوان ماسه آسفالت باربر در فهرست‌بها وجود دارد و نه توضیحاتی در مقدمه فصل 15 فهرست‌بها مبنی بر دلایل عدم تطابق بین سرفصل نشریه با آیتم‌های فهرست‌بها برای آن ارائه گردیده است. این پژوهش سعی دارد تا ضمن ارزیابی این موضوع و بررسی این کمبود نسبت به ارائه راهکار و تفکیک ماهیت ضوابط فنی و آیین‌نامه­ای این دو نوع ماسه آسفالت از یکدیگر از یک‌سو و پیشنهاد آنالیز قیمت و نحوه پرداخت آن از محل فهرست‌بهای راه و راهداری از سوی دیگر بپردازد. در خاتمه نیز ضمن نتیجه گیری و ارائه نتایج آزمایشگاهی و آنالیز بهای قیمت ماسه آسفالت باربر سه روش اصلاحی تحت عنوان کوهی و روخانه ای – باربر و غیرباربر – و پیش بینی اضافه بهای کوهی یا باربر نسبت به ردیف رودخانه ای و غیرباربر در فهارس بها پیشنهاد می گردد. https://jte.sinaweb.net/article_225988.html شناسایی مقاطع پرتصادف جاده ­ای، امکان درک بهتر الگوهای تصادف برای کارشناسان ایمنی راه فراهم می­ آورد تا ایمنی راه­ ها را بهبود دهند، این پژوهش کاربردی، با هدف بررسی امکان شناسایی مقاطع پرتصادف با استفاده از الگوریتم‌های خوشه‌بندی مکانی شامل تخمین تراکم هسته (KDE)، خودهمبستگی موران محلی (Moran-I) و K-Means انجام شده است. در این راستا، دستورالعمل تجربی ارائه شده برای مقاطع پرتصادف از سوی وزارت راه و شهرسازی، بعنوان مرجع مقایسه الگوریتم­ ها و صحت‌سنجی نتایج درنظرگرفته شده است. نمونه مطالعاتی تحقیق، داده‌های تصادفات جاده­ای محور مشهد-بجنورد در بازه زمانی 1401-1398 است. آماده­ سازی داده­های با یکپارچه­ سازی محور و استخراج کیلومتراژبرای تصادفات انجام می­ شود. پس از استخراج مقاطع با استفاده از الگوریتم ­های عنوان شده در فرمت رستری، میزان همپوشانی آن­ها با مقاطع پرتصادف مرجع محاسبه شده است. بدین ترتیب الگوریتم KDE با 55/82% و 96/70% انطباق در مسیر رفت و برگشت بیشترین انطباق را با مقاطع پرتصادف مرجع دارد. ضمنا در بررسی نحوه توزیع تراکم مقاطع پرتصادف با مناطق سکونتگاه­ هایی مشخص شد که  در مسیر رفت و برگشت در 30 کیلومتر ابتدایی شهر مشهد و در حدفاصل دو شهر فاروج و شیروان، 14 کیلومتر بعد از خروجی شهر شیروان در مسیر رفت و 8 کیلومتر ابتدایی شهر بجنورد بیشترین تراکم تصادفات را دارند، https://jte.sinaweb.net/article_79636.html در این تحقیق به منظور بررسی تأثیر الیاف نایلونی بر عملکرد مخلوط‌های آسفالتی، الیاف با طول ثابت 12 میلیمتر و در مقادیر 1/0، 2/0 و 3/0 درصد (بر اساس وزن مخلوط) به یک نوع بتن آسفالتی افزوده شدند. پس از تعیین قیر بهینه مربوط به ترکیب‌های مختلف، خصوصیات حجمی مخلوط‌های حاوی درصدهای مختلف الیاف، بررسی شد. مخلوط‌های آسفالتی حاوی الیاف، تحت آزمایش‌های استقامت و روانی مارشال و کشش غیر مستقیم قرار گرفتند. همچنین، آزمایش خزش دینامیکی با استفاده از دستگاه UTM-10، در سطوح تنش مختلف (kPa200 و kPa400) و دماهای مختلف (°c 40، °c 50 و °c 60)، به منظور ارزیابی تغییر شکل ماندگار (شیار افتادگی) مخلوط‌های حاوی درصدهای مختلف الیاف نایلونی، به کار گرفته شد. پارامترهای تغییر شکل ماندگار، همچون منحنی خزش دینامیکی، عدد روانی و شیب کرنش خزشی (CSS)، برای تحلیل نتایج استفاده شدند. در نهایت رفتار خزشی نمونه‌ها، با مدل خزش سه مرحله‌ای ژو مدلسازی شدند. همچنین در این تحقیق، به منظور ارزیابی حساسیت رطوبتی مخلوط‌ها، از نسبت مقاومت کششی (TSR) و نسبت مقاومت مارشال (MSR) استفاده گردید. بر اساس نتایج، استفاده از 1/0 درصد الیاف نایلونی، موجب بهبود مشخصات مکانیکی مخلوط‌ها، از جمله استقامت و نسبت مارشال می‌شود. همچنین، حساسیت رطوبتی مخلوط‌های آسفالتی با افزایش مقدار الیاف، تا 1/0 درصد ابتدا کاهش یافته، سپس با افزایش مقدار الیاف در مخلوط، افزایش می‌یابد. نتایج حاصل از آزمایش خزش دینامیکی و مدل ژو، نشان دادند که، افزودن 1/0 درصد الیاف نایلونی، طول ناحیه اول منحنی خزش و عدد روانی مخلوط‌‌ها را افزایش داده و شیب کرنش خزشی(CSS) را کاهش می‌دهد، این نشان دهنده افزایش مقاومت مخلوط‌های حاوی مقدار بهینه الیاف، در برابر تغییر شکل دایمی است. https://jte.sinaweb.net/article_221069.html هدف از پژوهش حاضر، مقایسه سیستم‌های حمل‌ونقل و ارائه راهبرد در حمل‌ونقل ویژه گردشگری با استفاده از تکنیک متاسوات است که به‌صورت مطالعه موردی بر روی کلان‌شهر مشهد، طوس و بینالود صورت‌گرفته است. ازآنجایی‌که گردشگری یکی از عناصر مهم توسعه پایدار و فرصتی بزرگ برای ارتقای فرهنگی، اقتصادی و اجتماعی شهرها هست، حمل‌ونقل نقش کلیدی در جذب گردشگر و ارائه خدمات به آن‌ها دارد. در این تحقیق ابتدا به ارزیابی منابع هر یک از شیوه‌های حمل‌ونقل در شهر مشهد پرداخته و اهداف مشخص و اولویت‌بندی آنها تعیین گردید. سپس عوامل مؤثر و کلیدی جهت موفقیت طرح شناسایی و به آن‌ها طبق نتایج تحقیق وزن مشخصی داده شد. همچنین، انواع وسایل نقلیه به‌عنوان رقبای یکدیگر شناسایی شده و نقشه رقابتی بین آن‌ها ترسیم گردید. یافته‌ها نشان می‌دهد که خودروهای شخصی و تاکسی‌ها با کسب بالاترین امتیاز، مهم‌ترین رقبای سیستم حمل‌ونقل ویژه گردشگری در شهر مشهد هستند. در ادامه، تحلیل PESTEL انجام شد تا عوامل غیرقابل‌کنترل مستقیم شناسایی شوند. طبق یافته‌ها، عوامل محیطی مرتبط با رفاه اجتماعی، اقتصادی و مشارکت بخش خصوصی تأثیر بسزایی در موفقیت طرح دارند. در نهایت، راهبردهای مطلوب جهت ارائه طرح حمل‌ونقل ویژه گردشگری استخراج گردید که بیشتر بر تناسب استراتژیک با جاذبه‌های گردشگری، رفاه اجتماعی و اقتصادی متمرکز است. https://jte.sinaweb.net/article_90933.html در سال‌های اخیر شمار تلفات ناشی از حوادث ساخته‌ی دست بشر یا بلایای طبیعی از قبیل سیل، زلزله، طوفان و ... افزایش چشمگیری یافته است. ابعاد وسیع خسارات و تلفات ناشی از این بلایا سبب شده است که طی سال‌های اخیر امداد‌رسانی به مناطق آسیب دیده و کاهش اثرات بلایا مورد توجه قرار بگیرد. که لازمه‌ی این کار مدیریت صحیح در زمان وقوع فاجعه است که سبب برنامه‌ریزی، سازماندهی، هدایت و کنترل فعالیت‌های ضروری می‌شود. تأمین اقلام امدادی مورد نیاز پناهگاه‌ها یکی از مهمترین اقدامات در فاز پاسخ به فاجعه است. در این مقاله یک شبکه‌ی سه سطحی متشکل از انبارهای وسایل، مراکز تأمین اقلام امدادی و پناهگاه‌ها در نظر گرفته شده و یک مدل ریاضی برای مسیریابی و زمان‌بندی همزمان وسایل حمل و نقل جهت توزیع اقلام امدادی ارائه شده است. در فرآیند توزیع اقلام امدادی، امکان خدمت گرفتن از هر مرکز تأمین اقلام توسط چندین وسیله‌ی حمل و نقل، انبارهای چندگانه برای شروع حرکت وسایل امدادی و محدودیت ظرفیت برای وسایل و میزان عرضه‌ی اقلام در نظر گرفته شده است. به جهت اهمیت موضوع مدت زمان خدمت‌دهی در فاز پاسخ به فاجعه، هدف مدل پیشنهادی، کمینه‌سازی کل زمان رسیدن وسایل حمل و نقل به مراکز تأمین و پناهگاه‌ها با در نظر گرفتن پنجره‌های زمانی سخت بیان شده است. در ادامه برای نشان دادن کارایی مدل پیشنهادی، منطقه‌ی چهار شهر تهران به عنوان مطالعه‌ی موردی مورد بررسی قرارگرفته و مدل بر روی آن اجرا و نتایج محاسباتی ارائه گردیده است. همچنین نتایج نشان می‌دهند که میزان موجودی اقلام امدادی در مراکز تأمین، روی کل زمان امدادرسانی تأثیر گذار است. https://jte.sinaweb.net/article_232585.html کنترل دقیق شتاب طولی و جانبی در خودروهای بدون سرنشین یکی از چالش‌های کلیدی در توسعه سیستم‌های خودران ایمن و کارآمد به شمار می‌رود. با توجه به رشد سریع فناوری‌های خودران و نیاز به بهبود عملکرد این سیستم‌ها در شرایط مختلف جاده‌ای، پژوهش در زمینه کنترل هوشمند این خودروها اهمیت ویژه‌ای یافته است. در این مقاله، یک روش نوآورانه برای کنترل شتاب طولی و جانبی خودروهای بدون سرنشین مبتنی بر یادگیری تقویتی ارائه شده است. روش پیشنهادی با بهره‌گیری از معماری تفکیک‌شده، پیچیدگی محاسباتی را کاهش داده و امکان استفاده از الگوریتم‌های یادگیری تقویتی پیشرفته‌تر را فراهم می‌کند. در مرحله اولیه، یک عامل یادگیری تقویتی واحد برای کنترل هم‌زمان شتاب طولی و جانبی طراحی و آموزش داده می‌شود. سپس، به‌منظور بهبود کارایی، عامل‌های یادگیری تقویتی به دو بخش مستقل برای کنترل طولی و جانبی تفکیک‌شده و به‌صورت جداگانه آموزش داده می‌شوند. نتایج شبیه‌سازی‌ها نشان می‌دهد که این تفکیک نه‌تنها سرعت همگرایی فرآیند آموزش را افزایش می‌دهد، بلکه دقت عملکرد سیستم کنترل را نیز به‌طور قابل توجهی بهبود می‌بخشد. جداسازی عامل­ها، کاهش حدود 2 ساعت از زمان آموزش شبکه­های عمیق،  تقلیل 38.2 درصدی میانگین خطای سمت و 10.1 درصدی میانگین خطای فاصله را نتیجه می­دهد. این یافته‌ها می‌تواند به توسعه سیستم‌های کنترلی پیشرفته‌تر و ایمن‌تر برای خودروهای خودران کمک کند و نقش مهمی در ارتقاء ایمنی و کارایی این فناوری‌ها ایفا نماید. https://jte.sinaweb.net/article_90941.html از راههای افزایش تمایل به استفاده از حمل و نقل همگانی، هماهنگی بیشتر بین طریقه‌های سرویس دهنده و یکپارچگی شبکه می‌باشد. استفاده از طریقه‌های انبوه‌بر زمانی توجیه پذیر است که تقاضای مناسب آنها بنحو مقتضی با استفاده از شبکه‌های پایین دست، مانند شبکه تغذیه کننده، تامین گردد. در این مقاله اثر تغییرات تقاضا برروی پارامترهای طراحی در شبکه‏ی حمل و نقل همگانی تغذیه‌کننده بررسی می‌شود. با توجه به پیچیدگی ذاتی طراحی شبکه، بالاخص طراحی تغذیه کننده ها و ناتوانی روشهای ریاضیاتی در همگرایی و رسیدن به جواب در فضای چندبعدی مسئله، از یک روش فراابتکاری، الگوریتم اجتماع مورچگان، استفاده شده است. نتایج نشان می‌دهد افزایش تقاضا در نواحی حومه‏ای تاثیر بیشتری برای پارامترهای طراحی سیستم نسبت به مناطق مرکز شهر می گذارد و سبب افزایش هزینه های کلی سیستم بعلت طول بیشتر خطوط خواهد شد. بواسطه‌ی سرویس دهی همزمان طریقه‌ها در شبکه و تخصیص تقاضا، ایجاد سرویس های نیم دور امکان‌پذیر شده طوریکه تواتر شناور خطوط سبب کاهش هزینه های استفاده کننده و بهره بردار و افزایش مطلوبیت سرویس می‌گردد. در مطالعه‌ی موردی انجام شده در این مقاله، کاهش تقاضای نواحی دور و نزدیک خط ریلی باعث می‌شود تعداد خطوط 7%، تواتر بهینه 20%، مجموع طول خطوط شبکه 2% رشد و سرفاصله‌ی آنها نسبت به حالت مبنا بطور متوسط 21% کاهش داشته‏ باشد. https://jte.sinaweb.net/article_221070.html فضای خالی مخلوط آسفالتی یکی از مهمترین پارامترها در طراحی و عملکرد آسفالت در فرایند طراحی، ساخت و تعمیر روسازیها می باشد. تغییرات این پارامتر پس از ساخت جاده، تحت ترافیک و در طول زمان، باعث تغییر در عملکرد مخلوط های آسفالتی می شود. از این رو پیش بینی فضای خالی آسفالت در جاده تحت سرویس، نیازی اساسی برای پیش بینی تغییرات عملکرد آسفالت به شمار می رود. در این تحقیق، اولین مدل پیش بینی برای تخمین فضای خالی آسفالت، با استفاده از شبکه های عصبی مصنوعی (ANNs) پیشرو ، با الگوریتم آموزش انتشار به عقب لونبرگ-مارکواد (LMBP) ، با موفقیت و دقت بالای 97/0 = R2 ارائه شده است. الگوریتم LMBP یک روش دینامیک است که سرعت تکنیک گوس- نیوتن را با تضمین همگرایی تکنیک SD همراه می کند. همچنین، نحوه طراحی و تنظیم پارامتر های آموزش LMBP ، برای افزایش امکان دستیابی به دقت بالاتر ارائه شده است. https://jte.sinaweb.net/article_91084.html بررسی وضعیت روسازی راه‌ها همواره به‌عنوان یکی از معیارهای مهم در سیستم مدیریت روسازی مطرح بوده است. سازمان‌های متولی نگهداری راه با چالش‌هایی درزمینه محافظت بهینه از جاده‌ها روبرو هستند و معمولاً با افزایش انتظارات کاربران مسئله افزایش هزینه‌های نگهداری نیز مطرح می‌شود. برای این سازمان‌ها، تشخیص سطح کیفیت قابل‌قبول و مورد رضایت کاربران دارای اهمیت بسزایی است. دست‌یابی به این امر مستلزم ارزیابی وضعیت روسازی با استفاده از روش‌ها و شاخص‌های کیفی و توصیفی می‌باشد که دارای اهمیت بسزایی هستند. این مقاله قصد دارد به توسعه ارتباط بین شاخص رضایت کاربران و شاخص کمی دیگری بپردازد که به سادگی قابل محاسبه باشد و بتواند به کمک محاسبه آن رضایت کاربران را پیش بینی کند. شاخص های کمی دیگری که در این مقاله مورد توجه قرار گرفتند کیفیت روسازی به لحاظ خرابیهای سطحی و ناهمواری راه می باشد. در این تحقیق از فناوری اطلاعات در جمع‌آوری داده‌های ناهمواری سطح روسازی توسط تلفن همراه استفاده‌شده است که نسبت به روش‌های سنتی از لحاظ صرفه جویی در هزینه و زمان برتری قابل‌ملاحظه‌ای دارد. در نهایت نتیجه شد که ارتباط بین نظر کاربران و کیفیت سطح روسازی ضعیف بوده، در حالیکه ارتباط مستحکمی بین نظر کاربران و ناهمواری روسازی وجود دارد. به عبارت دیگر می توان به کمک محاسبه ناهمواری روسازی نظرات کاربران را پیش بینی کرد. با استفاده از یک مطالعه موردی در شهر تهران به طول 20 کیلومتر مدل توسعه داده شده به درستی اعتبارسنجی شد. https://jte.sinaweb.net/article_228622.html سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی، رفتارهای سفر پیچیده‌ای را نشان می‌دهند که تحت تأثیر عوامل مکانی و زمانی مانند مبدأ مسافران، تقاضای مبتنی بر زمان و ویژگی‌های ساختاری شهری قرار دارند. درک این رفتارها برای بهبود برنامه‌ریزی حمل‌ونقل و توسعه شهری بسیار مهم است. این پژوهش، روندهای سفر مبتنی بر مناطق در شهر مشهد، ایران را با استفاده از داده‌های کارت‌های هوشمند سیستم‌های اتوبوس و مترو بررسی می‌کند. الگوهای زمانی سفر مسافران با استفاده از روش خوشه‌بندی K-means در ۲۵۳ منطقه ترافیکی، به سه دسته صبح، ظهر و عصر تقسیم‌بندی شدند. در همین حال، از روش خوشه‌بندی Mean Shift برای بررسی ویژگی‌های مکانی مانند توزیع جمعیت و توسعه شهری در هر منطقه استفاده شد. نتایج، خوشه‌های متمایزی را برای ابعاد زمانی و مکانی نشان می‌دهد که ارتباط پیچیده بین روندهای سفر، عوامل جمعیتی و کاربری اراضی را برجسته می‌کند. یافته‌های کلیدی شامل ارتباط قوی بین مناطق مسکونی و سفرهای صبحگاهی، مراکز تجاری و آموزشی با سفرهای ظهرگاهی، و اتصال مناطق حاشیه‌ای با محله‌های مسکونی مجاور است. این نتایج، بینش‌های عملی برای برنامه‌ریزان شهری و سیاست‌گذاران فراهم می‌کند تا سیستم‌های حمل‌ونقل و سیاست‌های کاربری اراضی را بهبود بخشند. https://jte.sinaweb.net/article_92649.html افزایش فشار باد چرخ کامیون‌ها عاملی است که بر فرآیند برهم‌کنش بین چرخ و روسازی تاثیرگذار خواهد بود. این پدیده موجب کاهش سطح تماس بین چرخ و روسازی شده و می‌تواند خرابی‌هایی را در روسازی‌های آسفالتی ایجاد کند. یکی از روش‌های تقویت روسازی‌های آسفالتی در برابر این خرابی‌ها، استفاده از ژئوسنتتیک است. در این تحقیق سعی شده است تا به روش المان محدود و با استفاده از نرم‌افزار ABAQUS مدلی سه بعدی از روسازی‌های آسفالتی رایج در ایران ساخته شود و تاثیر افزایش فشار باد چرخ بر این روسازی، در حالت مسلح شده و غیرمسلح، مورد بررسی و مقایسه قرار گیرد. در مدلسازی روسازی، رفتار ویسکوالاستیک برای رویه آسفالتی لحاظ گردیده و با استفاده از مشخصات بتن آسفالتی مورد استفاده در روسازی های ایران، روشی برای تعیین ثابت های پرونی مورد نیاز در تحلیل ویسکوالاستیک ارائه گردیده است. سه نوع ژئوسنتتیک با مدول الاستیسیته مختلف در سه محل متفاوت (زیر لایه آسفالتی، زیر لایه اساس و زیر لایه زیراساس) استفاده شده و تاثیر سه فشار باد چرخ 600، 750 و 900 کیلوپاسکال بر حداکثر کرنش کششی زیر لایه آسفالتی و حداکثر کرنش فشاری روی بستر مورد بررسی قرار گرفته است. براساس نتایج حاصل از این تحقیق، افزایش فشار باد چرخ عمدتا بر کرنش‌های کششی زیر لایه آسفالتی اثرگذار است و تاثیر چندانی بر کرنش‌های فشاری روی بستر ندارد. علاوه‌براین، مشخص شد که موقعیت بهینه ژئوسنتتیک برای کاهش حداکثر کرنش کششی زیر لایه آسفالتی و حداکثر کرنش فشاری روی بستر، به‌ترتیب، زیر لایه آسفالتی و روی لایه بستر می‌باشد. همچنین، نتایج حاصل از این مطالعه نشان می‌دهد که تغییرات فشار باد چرخ بر عملکرد ژئوسنتتیک‌ها تاثیری ندارد. https://jte.sinaweb.net/article_222298.html بسیاری از شرکت‌های صنعتی به منظور بهبود عملکرد خود در عملیات پرهزینه توزیع از کراس داک به عنوان یک استراتژی لجستیکی استفاده می‌کنند. در کراس داک کالاهای جمع‌آوری شده توسط وسایل نقلیه در درب‌های ورودی کراس داک با حداقل فضای ذخیره‌سازی تخیله می‌شوند و پس از صرف زمان پردازش کوتاهی در درب‌های خروجی بارگیری می‌شوند. مسائل اصلی حوزه لجستیک و حمل ونقل که در سطح عملیاتی کراس داک بررسی می‌شوند شامل مسائل مسیریابی و زمانبندی وسایل نقلیه است که تاثیر بسزایی در کاهش هزینه‌ها و بهبود کارایی سیستم‌های توزیع دارد. در این پژوهش، یک مدل ریاضی چندهدفه برای مسئله مسیریابی و زمان‌بندی وسایل نقلیه ناهمگن ظرفیت‌دار با پنجره‌های زمانی توسعه داده شده است. اهداف این مدل شامل حداقل‌سازی هزینه‌های حمل و نقل و کاهش زمان رسیدن وسایل نقلیه به کراس داک است. در این مدل، نقش کراس‌داک به‌عنوان یک نقطه تجمیع و توزیع بارها در بهینه‌سازی مسیرها و زمان‌بندی حرکت وسایل نقلیه مورد توجه قرار گرفته است. برای حل مدل پیشنهادی و مواجه با پیچیدگی‌های مسئله از الگوریتم AUGMECON2 استفاده شده است. https://jte.sinaweb.net/article_92650.html بتن نفوذپذیر ترکیبی از سنگدانه با دانه‌بندی باز فاقد ریزدانه است که خمیر سیمان باعث اتصال سنگدانه‌ها به یکدیگر و در نهایت ایجاد یک شبکه متصل به هم از حفرات بین سنگدانه‌ای را به دنبال خواهد داشت. با توجه به قابلیت استفاده از ذرات نانو به‌عنوان تقویت کننده خواص مقاومتی بتن در سایر مطالعات، در این مقاله به بررسی تأثیر افزودنی نانو سیلیس بر مقاومت سایشی بتن متخلخل پرداخته شده است. افزودنی مورد استفاده در این تحقیق نانوسیلیس کلوییدی متعلق به شرکت تجاری ایکا محصول کشور سوئد است. 5نوع نمونه با علائم اختصاری PPC، PCNS1،PCNS3 ، PCNS5 و PCNS7، که به ترتیب معرف نمونه بتن نفوذپذیر شاهد، بتن نفوذپذیر حاوی نانو سیلیس به میزان 1، 3، 5 و 7درصد وزنی سیمان است، مورد ارزیابی قرار گرفته است. در مجموع 30 نمونه‌ تهیه شد که از این تعداد، 15نمونه مکعبی برای آزمایش فشاری و 15نمونه مکعبی برای مقاومت سایش بود. ارزیابی مقاومت فشاری با استفاده از استاندارد مقاومت فشاری نمونه‌ها بر اساس استاندارد BS 1881: Part 108 بر روی نمونه مکعبی 28 روزه و مقاومت سایشی طبق استاندارد EN 1338 از طریق ساییدن سطح رویه قطعة بتنی توسط یک استوانه زبر فولادی به‌همراه ماده ساینده، تحت شرایط استاندارد انجام می‌شود انجام گرفته است. نتایج حاصله نشان می‌دهد که با افزایش مصرف نانوسیلیس در بتن نفوذپذیر، مقاومت فشاری و سایشی نمونه‌ها نیز افزایش یافته اما این افزایش تا 5درصد روند صعودی داشته و درصورت مصرف بیش از این مقدار روند نزولی مشاهده می‌شود. بهبود 48درصدی در مقاومت فشاری و 28درصدی در مقاومت سایشی نسبت به نمونه شاهد متعلق به نقطه بهینه (5درصد افزودنی نانوسیلیس) است. افزایش شدت واکنش نانوسیلیس با هیدروکسید کلسیم و تولید ژل سیلیکات کلسیم هیدراته از عوامل اصلی افزایش مقاومت خمیر سیمان و کاهش درصد فضای خالی و در نتیجه افزایش مقاومت فشاری و سایشی نمونه‌های بتنی می‌تواند باشد. https://jte.sinaweb.net/article_236801.html هدف اصلی تحقیق حاضر طراحی مدل شکل‌گیری نگرش و تمایل مردم در استفاده از خودروهای برقی با توجه به نقش حمل‌ونقل پایدار در استان مازندران می­ باشد. تحقیق از نوع کاربردی بوده و در دسته تحقیقات آمیخته قرار می­ گیرد. در بخش کیفی تحقیق از روش تحلیل مضمون برای طراحی مدل تحقیق استفاده شده است که داده­ های آن از طریق مطالعات کتابخانه­ ای و مصاحبه با خبرگان گردآوری شده است. جامعه آماری این بخش کلیه خبرگان حوزه انرژی و خودروسازی بودند که تعداد آن­ها 17 نفر بوده و با روش گلوله برفی انتخاب شدند. در بخش کمی تحقیق از روش ISM برای سطح بندی متغیرهای تحقیق و از روش IPA برای تحلیل وضع موجود و اولویت ­بندی عوامل استفاده شده است. نتایج نشان داد که در مجموع 5 مضمون فراگیر در مدل تحقیق وجود دارد که عبارتند از: سبک زندگی و رفتار مصرف‌کننده، پویایی بازار و رقابت صنعتی، پذیرش اجتماعی و پایداری زیست‌محیطی، سیاست‌گذاری، اقتصاد و مشوق‌های مالی، تحول فناورانه، نوآورانه و زیرساخت‌های انرژی. سبک زندگی و رفتار مصرف­کننده در بالاترین اولویت و تأثیرپذیری قرار گرفته و تحول فناورانه، نوآورانه و زیرساخت‌های انرژی در پایین­ ترین اولویت و سطح اثرگذار قرار گرفته است. https://jte.sinaweb.net/article_92653.html آگاهی از تأثیرات تغییر بهای بلیط بر میزان تقاضا از بایسته‌های برنامه‌ریزی حمل‌ونقل همگانی است. مقاله حاضر به محاسبه کشش کرایه‌ای تقاضا برای هدف سفرهای مختلف و مقایسه آنها در شهر اصفهان پرداخته است. داده‌های مورد نیاز این پژوهش با ثبت رجحان بیان‌شده نمونه‌ای آماری از سیصد مسافر اصفهانی گردآوری شده و نتایج با تحلیل ناپارامتری داده‌ها بدست آمده‌اند. نتایج این پژوهش نشان می‌دهد که تقاضای اتوبوس در اصفهان نسبت به کرایه کشش‌پذیر نیست. نتایج حاصل از برازش منحنی داده‌ها نشان می‌دهد که تغییر تقاضا نسبت به افزایش کرایه روند خطی ندارد و بصورت لگاریتمی تغییر می‌کند. همچنین میزان کشش تقاضای اتوبوس در اصفهان برای سفرهای تحصیلی (33/0-)، خرید (27/0-)، رفتن به محل کار (26/0-)، مراجعه به ادارات (35/0-)، تفریحی (66/0-)، درمانی (26/0-)، بازگشت به خانه (35/0-) و برای سایر سفرها (54/0-) می‌باشد. بیشترین میزان کشش به ترتیب برای هدف سفرهای تفریحی می‌باشد و کمترین مقدار برای اهداف درمانی و رفتن به محل کار است. تحلیل‌های آماری ناپارامتری حاکی از آن است که هدف سفر بر مقدار کشش تاثیرگذار است. تفاوت کشش بین کلیه اهداف سفر (به استثنا هدف سفر تفریحی) از نظر آماری معنی‌دار است. https://jte.sinaweb.net/article_92654.html در این مقاله نشان داده شده است که ویژگی‌های کلان جریان پیاده‌ها علاوه بر مشخصات فردی، به هدف سفر آنها نیز بستگی دارد. کاربری زمین در محدوده معبر بعنوان تعیین‌کننده هدف سفر بیشتر افراد تردد کننده در نظر گرفته شد. داده‌های مورد نیاز این پژوهش با تهیه فیلم‌ از معابر موجود در سه کاربری آیینی، تفریحی و آموزشی در شهر اصفهان استخراج شد. سپس توابع تردد و سرعت بر حسب چگالی برای سه کاربری ساخته و پرداخته شد. بررسی نتایج نشان داد که ضرایب توابع، ظرفیت و چگالی بحرانی در معابر با کاربری-های مختلف یکسان نیست. بیشترین و کمترین ظرفیت عبوردهی بترتیب مربوط به کاربری‌های آموزشی و تفریحی بوده است. ازمیان توابع مختلف، مدل گرینبرگ رابطه سرعت-چگالی کاربری آیینی و تفریحی را بهتر توصیف کرده است. تعامل و رفتار عابران در کاربری‌های آموزشی بنحو محسوسی متفاوت از سایر کاربری‌های مورد بررسی بوده است. مقادیر مشاهده‌شده ظرفیت در کاربری‌های آیینی و تفریحی کمتر از مقادیر ارائه شده توسط آئین‌نامه ظرفیت راه‌ها (HCM) بود. https://jte.sinaweb.net/article_92656.html رخداد حوادث و اختلالات پیش بینی نشده در شبکه‌های ریلی موجب افزایش زمان های تاخیر قطارها، کاهش ظرفیت بالقوه مسیر، افت قابلیت اطمینان و استواری برنامه زمانبندی می‌شود. مدیریت اختلال در راه‌آهن، شامل مجموعه روش‌هایی است که جهت مدیریت رخدادهای پیش‌بینی نشده‌ و کاهش انحراف از برنامه زمانبندی اولیه، اتخاذ می گردد. در این تحقیق، مسدودی موقتی بلاک های یک شبکه ریلی در اثر حوادث، به عنوان عامل اختلال در برنامه حرکت قطارها در نظر گرفته شده است. زمان شروع مسدودی و مدت زمان لازم برای رفع اختلال مشخص است. در مقاله حاضر، ابتدا مدل زمانبندی اولیه حرکت قطارها با هدف کمینه کردن مجموع زمان سفر قطارها ارائه خواهد شد. سپس مدل برنامه ریزی مجدد حرکت قطارها که توسعه یافته مدل زمانبندی اولیه است ارائه می شود. برنامه حاصل از مدل زمانبندی اولیه مبنای مقایسه بوده و به عنوان ورودی مدل زمانبندی مجدد در نظر گرفته می شود . مدل زمانبندی مجدد ارائه شده در این تحقیق می تواند در یک شبکه ریلی، برنامه جدیدی ارائه نماید که در آن مجموع وزنی تاخیرات قطارها در رسیدن به ایستگاه های مسافرگیری، کمینه شده و برنامه جدید کمترین انحراف را نسبت به برنامه اولیه داشته باشد. این برنامه جدید شامل تعیین زمان های حرکت قطارها در شبکه ریلی و تعیین ایستگاه‌های جدید جهت توقف برای اقامه نماز مسافرین است. به منظور افزایش سرعت حل مساله، یک روش ابتکاری مبتنی بر محدود نمودن فضای جواب پیشنهاد شده است. جهت اعتبارسنجی مدل زمانبندی مجدد، از چند سناریوی مسدودی یک بلاک در مسیر تهران-اهواز-خرمشهر استفاده شده است. نتایج حل مساله و مثال های واقعی نشان می دهد که مدل زمانبندی مجدد با ارائه برنامه زمانبندی مجدد در زمان معقول، از کارایی مناسبی در تصمیم گیری بهینه در شرایط بروز اختلال از نوع مسدودی خط برخوردار است. https://jte.sinaweb.net/article_92657.html مدیریت ترافیک مسیرها، شامل بهبود روانی ترافیک در شبکه مسیرها و کاهش اثرات منفی ترافیک مانند مسدود شدن مسیر وسایل نقلیه امدادی، تاخیر، زمان انتظار، استرس رانندگان وسایل امدادی می‌باشد. بهبود جریان عبور و مرور، ‌در شبکه مسیرها می‌تواند تعداد خودروهای بیشتری را بدون نیاز به کاهش سرعت متوسط پشتیبانی کند، از طرف دیگر در کاهش موقعیت‌های پر ترافیک، با جلوگیری از افزایش استفاده از یک مسیر در یک زمان خاص، با فراهم کردن مسیرهای پیشنهادی با زمان کوتاه‌تر، تاثیر گذار می‌باشد. رویکرد ارائه شده در این مقاله، امکان اصلاح هوشمندانه و بلادرنگ عبور و مرور مسیرها در شبکه را بر اساس تغییرات بلادرنگ، در شرایط اضطرار فراهم می‌کند. عامل‌ها هم برای نمایش خودروها و هم برای نمایش سیستم‌های کنترلی گوناگون ترافیک استفاده می شوند. روش‌های چند عامله، برای مدل کردن سیستم‌های پیچیده‌ای که در آن‌ها تعداد بی‌شماری واحدهای مستقل بر هم اثر و یا همکاری دارند، استفاده می‌شوند. افزایش پیچیدگی و اندازه‌ی کل شبکه‌ی حمل و نقل، نیاز به سیستم‌های چندعاملی را افزایش می‌دهد. این مقاله یک سیستم چند عامله جدید برای مدیریت عبور و مرور را که از هوش تجمعی استفاده می‌کند، ارائه کرده است. به این منظور از هوش تجمعی برای کاهش زمان محاسبات، استفاده شده است. وسایل نقلیه ورودی، در مجموعه ای از مسیرها توزیع شده، زمان طی شده مسیر، کاهش یافته و اطلاعات عبور و مرور به صورت بلادرنگ برای وسایل نقلیه امدادی، افزایش می‌یابد. https://jte.sinaweb.net/article_105954.html مسأله تخصیص لکوموتیو و زمانبندی حرکت قطارهای باری، از جمله مهم‌ترین مسائل برنامه‌ریزی در راه‌آهن هستند که به دلیل هزینه بالای ناشی از جابه‌جایی‌های غیرضروری لکوموتیو و هزینه‌های ناشی از تاخیر قطارهای باری، حل آنها به‌طور همزمان و ترکیبی می‌تواند بر کاهش هزینه خدمات حمل و نقل ریلی در راه آهن ایران، تأثیر بسزایی داشته باشد. مسأله تخصیص لکوموتیو شامل تخصیص لکوموتیوها به رام های باری است، به‌گونه‌ای که ضمن حمل کلیه رامهای باری، کمترین جابه‌جایی غیرفعال لکوموتیو و کمترین زمان انتظار رام ‌های باری را ممکن سازد. در راه آهن ایران، قطارهای مسافری طبق برنامه زمانی مشخص در شبکه حرکت می‌کنند. برنامه‌ریزی زمان حرکت قطارهای باری شامل تعیین توالی و زمان حرکت قطارهای باری، در فواصل زمانی بین قطارهای مسافری است به‌گونه‌ای که تداخلی با قطارهای مسافری نداشته باشند و کمترین تاخیر زمانی ممکن در رسیدن این قطارها به مقصد ایجاد گردد. در این مقاله مسئله تخصیص لکوموتیو و زمانبندی حرکت قطارهای باری برای راه آهن ایران ، در دو فاز پیاده سازی شده است. ابتدا لوکوموتیو مورد نیاز برای حمل رام های ‌ باری به آنها تخصیص داده می‌ شود و سپس برنامه زمانبندی حرکت قطارهای باری تشکیل شده، تعیین می‌گردد. در فاز اول، تخصیص لوکوموتیو به رامهای موجود با استفاده از الگوریتم ژنتیک صورت می‌گیرد. در فاز دوم، بهترین برنامه تخصیص لوکوموتیو که در فاز یک بدست آمده، در نظر گرفته شده و یک حد پایین برای زمان رسیدن قطارهای باری به مقصدشان محاسبه می‌شود. سپس مجدداً با استفاده از یک الگوریتم ژنتیک دیگر، زمانبندی قطارهای باری انجام می‌شود. برای ارزیابی روش های بکار گرفته شده، یک مسئله ساده به صورت تفصیلی و 30 مسئله با ابعاد مختلف براساس شرایط شبکه راه آهن ایران حل شده و جوابهای آنها ارائه گردیده است https://jte.sinaweb.net/article_92662.html منابع استاندارد مورد استفاده برای طراحی و تحلیل معابر پیاده، جریان را بصورت یک‌طرفه فرض می‌کنند. در حالت واقعی، معمولا جریان پیاده‌ها در دو جهت رفت و برگشت جاری است. پرسش اصلی مقاله حاضر این است که آیا ویژگی‌های اصلی جریان پیاده در حالت دوطرفه و یک‌طرفه یکسان هستند؟ در این راستا، تاثیر دوجهته شدن جریان بر ویژگی‌های رفتاری و پارامترهای اصلی جریان پیاده مورد بررسی قرار گرفته است. بخشی از داده‌های مورد استفاده در این مقاله با انجام آزمایش‌های کنترل‌شده و بخش دیگر با تهیه فیلم از معابر شهر اصفهان بدست آمده است. در این مقاله نشان داده شده است که میانگین سرعت افراد در جریان‌های دوجهته بیشتر ازمیانگین سرعت آنها در جریان یک‌جهته با چگالی مشابه است. همچنین اختلاف نسبی سرعت افراد در این دو نوع جریان، در چگالی‌های بالاتر از 6/0 نفر بر متر مربع تفاوت محسوسی پیدا می‌کند. ازمقایسه مقادیر میانگین سرعت افراد در گروه‌های اقلیت و اکثریت در جریان‌های دوطرفه با نسبت-های جهتی نابرابر، نتیجه گرفته شد که تراکم پیاده‌هایی که در نزدیکی فرد حرکت می‌کنند، بیشتر از حجم پیاده‌هایی که در جهت مخالف آنها حرکت می‌کنند، روی سرعت فرد تاثیر دارد. پیاده‌ها در چگالی‌های بالا، برای کاهش میزان برخورد با سایر افراد، مسیر فرد جلویی را تعقیب می‌کنند و منجر به تشکیل خطوطی می‌شوند. تعداد این خطوط در چگالی‌ها و جریان‌های مختلف بررسی و مشاهده شده است که دوطرفه شدن جریان باعث افزایش تعداد این خطوط می‌شود. با استفاده از داده‌های استخراج شد از فیلم‌های تهیه شده از معابر مختلف، نمودارهای اساسی به تفکیک نسبت جهتی رسم و بررسی شده است. از بررسی سرعت افراد مشاهده شده است که در تمامی معابر مورد بررسی، آنتروپی سرعت پیاده‌ها در جریان یکطرفه بیشتر از دوطرفه بوده است. https://jte.sinaweb.net/article_92664.html یکی از خصوصیات مهم راه‌ها که مربوط به روسازی جاده می‌شود و با ایمنی آن در ارتباط است، مقاومت لغزندگی آنهاست. این خصوصیات به عوامل متعددی نظیر مشخصات بافت رویه و مصالح به کار رفته، شرایط آب و هوایی، تغییرات فصلی و میزان آلودگی سطح جاده وابسته است. در این تحقیق به بررسی تأثیر آلاینده‌های مختلف بر مقاومت لغزندگی سطح روسازی پرداخته است. حضور آلاینده‌ها به خصوص در هنگام اولین بارندگی بعد از یک دوره خشکسالی باعث می‌شود تا سطح خیس جاده لغزنده شود و احتمال تصادف بالا برود. بعضی از این آلاینده‌ها طبیعی‌اند، مانند ریزگردها و عبور ماسه بادی در جاده‌های کویری و بعضی هم در اثر عوامل غیرطبیعی مانند پودر ناشی از سایش لاستیک در اثر عبور وسایل‌نقلیه و یا روغن، می‌باشند. در این تحقیق آلاینده‌هایی نظیر، ریزگردها، ماسه‌بادی، روغن، پودر لاستیک، دوده اگزوز و رنگ سرد ترافیکی مورد مطالعه قرار گرفتند. نمونه‌های آسفالتی با استفاده از یک نوع دانه‌بندی پیوسته با تراکم ژیراتوری در قالب‌های بزرگ مارشال ساخته شده‌اند و در درجه حرارت و رطوبت‌های مختلف تحت آزمایش آونگ انگلیسی قرار گرفته‌اند. نتایج نشان می‌دهد که حضور آلاینده‌ها به طور معنی‌داری تأثیر‌گذار است همچنین نشان داده ‌شد که در حالت خشک بیشترین کاهش بدست آمده در عدد لغزندگی هنگامی است که سطح از ماسه‌بادی پوشیده شده‌ باشد و در حالت مرطوب نیز حضور رنگ سرد ترافیکی به طور متوسط بین 49 تا 55 درصد کاهش عدد لغزندگی را در پی داشته است. همچنین اعداد بدست آمده توسط نرم‌افزارهای آماری با استفاده از روش درخت تصمیم و روش شبکه عصبی مصنوعی تحلیل شده‌اند و نشان داده شد که تغییر در نوع آلایندگی باعث بیشترین تغییر در مقاومت لغزندگی می‌شود. https://jte.sinaweb.net/article_92665.html در این مقاله به بررسی تاثیر شمارشگر های معکوس تقاطعات چراغ دار از دو جنبه ایمنی و کارایی ترافیک پرداخته شده است. پارامتر های تعداد تخلفات عبور از چراغ قرمز، نرخ زود شروع کننده، نرخ دیر ایست کننده و تعداد تصادفات جهت بررسی تاثیر آنها بر ایمنی ترافیک و پارامترهای سرفاصله اشباع ، نرخ جریان اشباع و تاخیر اولیه حرکت جهت بررسی تاثیر آنها بر کارایی و ظرفیت تقاطع با مقایسه دو حالت شمارشگر معکوس روشن و خاموش در چند تقاطع مورد بررسی قرار گرفته اند. اطلاعات اولیه مورد نیاز تقاطعات مورد بررسی با استفاده از تصاویر ویدوئی دوربین های نظارت تصویری شمارش و تحلیل شدند. مقایسه نتایج بین دو حالت شمارشگر خاموش و روشن نشان داد که تعداد تخلفات عبور از چراغ قرمز در حالت چراغ شمارشگر روشن بطور متوسط 1.16% کاهش، تعداد تصادفات فاقد روند مشخص و نرخ زود شروع کننده جریان ترافیک در حالت شمارشگر روشن بطور متوسط 1.7% افزایش یافته است لکن آزمونهای آماری من- ویتنی در سطح اطمینان 95% نشان داد که تفاوت مشاهده شده برای این پارامترها به لحاظ آماری معنی دار نیست. در این میان، بررسی تغییرات نرخ دیر ایست کننده ترافیک کل تقاطعات نشان داد که در حالت شمارشگر روشن این پارامتر به میزان 2.34% کاهش داشته است و آزمون آماری من- ویتنی نشان داد که این تغییر به لحاظ آماری معنی دار بوده است. بررسی تاخیر اولیه شروع حرکت کل تقاطعات نشان داد که تفاوت معنی داری بین دو حالت شمارشگر خاموش و روشن وجود دارد. در این رابطه، میزان تاخیر اولیه در حالت شمارشگر معکوس خاموش در مجموعه تقاطعات بررسی شده به میزان 22.8% بیشتر از حالت روشن مشاهده گردید . آزمون t برای مقایسه سرفاصله اشباع و نرخ جریان اشباع بین دو حالت شمارشگر روشن و خاموش، تفاوت معناداری در همۀ خطوط تقاطعات مورد بررسی نشان نداد. https://jte.sinaweb.net/article_92666.html از میان روش‌های مختلف جمع‌آوری اطلاعات ترافیکی،GPS به‌علت هزینه پایین‌تر، دسترسی و فراوانی بیشتر، از محبوبیت خاصی برخوردار است. عامل اصلی اطمینان از پارامترهای ترافیکی محاسبه‌شده از خطوط‌سیرGPS، اطلاع از مکان صحیح خودرو بر روی قطعات جاده است. این عمل کلیدی توسط الگوریتم‌های تطبیق نقشه صورت می‌گیرد. درصد بالایی از خطوط سیر‌ GPS تولید شده از GPS تلفن همراه، خودروهای مجهز به GPS، ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی و شبکه‌های اجتماعی با نرخ نمونه‌برداری پایین دو تا شش دقیقه تولید می‌شوند. لذاتعیین یک الگوریتم تطبیق نقشه مناسب برای کاهش خطای داده‌های مذکور ضروری بنظر می‌رسد. در این مقاله هدف معرفی، مقایسه و تحلیل نتایج تطبیق داده‌های خطوط‌سیر GPS با دو الگوریتم ST-matching و IVMM برای داده‌های با نرخ پایین و سپس تهیه نقشه سرعت ترافیکی از داده‌های تطبیق شده می‌باشد. از ویژگی‌های بارز الگوریتم ST-matching در نظرگرفتن همزمان توپولوژی و ویژگی‌های مکانی ویژگی زمانی می‌باشد. درروش IVMM نه‌تنها از اطلاعات مکانی و زمانی بلکه از یک استراتژی رأی‌مبنا به‌منظور مدل‌کردن وزن تأثیرات متقابل بین نقاطGPS بهره‌گرفته‌می‌شود. به‌منظور تست و ارزیابی این دو الگوریتم از داده‌های ناوگان حمل‌ونقل عمومی اتوبوس‌رانی شهر تهران با نرخ نمونه‌برداری دو دقیقه استفاده‌شده است. الگوریتم ST-matching برای تطبیق هر نقطه نمونه برداری فقط یک نقطه قبل از آن را در نظر می‌گیرد و برای نقطه اول نقطه ماقبل وجود ندارد، بنابراین الگوریتم به نقطه شروع وابستگی زیادی دارد. الگوریتم IVMM با مدل‌سازی تأثیرات متقابل نقاط نمونه‌برداری نتایج مؤثرتر و مستحکم‌تری را ارائه می‌دهد. تابع وزن فاصله نقش مهمی در الگوریتم IVMM ایفا می‌کند. با افزایش مقدار پارامتر بتا در ابن تابع دقت تطبیق نقشه نیز افزایش می‌یابد. دقت به‌دست‌آمده از روش IVMM 88 % و روش ST-matching 73% می‌باشد. نتایج حاصل از این مقاله نشان می‌‌دهد الگوریتم IVVM درمقایسه با ST-matching به‌طور قابل‌توجهی بهتر عمل می‌نماید.هم چنین در مواجهه با گردش‌های Uشکل IVVM نتایج بهتری را ارائه می‌دهد. https://jte.sinaweb.net/article_92668.html بررسی اثر افزودنی پلی پروپیلن بر روی مشخصات خرابی رطوبتی مخلوط های آسفالتی چکیده برای کاهش خرابی رطوبتی در مخلوطهای آسفالتی روش‌های مختلفی مورد استفاده قرار گرفته است. یکی از متداول‌ترین روشها، استفاده از مواد ضدعریان‌ شدگی مانند آهک هیدراته و موادی از خانواده آمین‌ها است. در این تحقیق به بررسی تاثیر استفاده از افزودنی پلی‌پروپیلن (PP) و امکان استفاده از آن به عنوان ماده افزودنی ضد عریان ‌شدگی پرداخته شده است. دلیل اصلی استفاده از این ماده این است که پلیمرها خصوصیات بازی دارند و استفاده از این ماده احتمالاَ می‌تواند خصوصیات اسیدی قیر را کاهش دهد و چسبندگی بیشتری با سنگدانه های اسیدی که مستعد خرابی رطوبتی هستند، ایجاد کند. بدین منظور نمونه های مختلف آسفالتی با مصالح آهکی و گرانیت در درصدهای مختلف (0، 2 و 4 درصد) پلی پروپیلن تهیه شدند. آنگاه آزمایش‌ کشش غیر مستقیم به روش AASHTO T283 بر روی نمونه‌ها در حالت یک، سه و پنج سیکل یخ و ذوب انجام شد. همچنین، آزمایش انرژی آزاد سطحی بر روی قیر پایه و اصلاح شده و سنگدانه ها انجام شد تا مشخصات چسبندگی آنها در شرایط مختلف اندازه‌گیری شود. نتایج به دست آمده، نشان داد که استفاده از PP باعث بهبود مقاومت مخلوط‌های آسفالتی هم درشرایط مرطوب و هم درشرایط خشک شده است. به صورت کلی می‌توان گفت افزایش درصد ماده PP تا 4 درصد وزن قیر، باعث بهبود مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر خرابی رطوبتی می‌شود. همچنین، نتایج روش انرژی آزاد سطحی نشان می‌دهد که اصلاح قیر با PP باعث افزایش انرژی آزاد چسبندگی می‌شود، در نتیجه عملکرد چسبندگی بین قیر و سنگدانه‌ها بهبود می‌یابد. https://jte.sinaweb.net/article_92669.html باید کاهش استفاده از خودرو و استفاده از حمل و نقل عمومی، به‌عنوان هدف اصلی سیاست‌های مدیریتی حمل‌ونقل باشد. از جمله این سیاست‌ها تعیین محدوده مرکزی شهر و دریافت عوارض ورود به آن است. هدف این پژوهش، مدل‌سازی همزمان تاثیر سیاست قیمت‌گذاری محدوده مرکزی شهر و ارائه سیستم حمل و نقل همگانی بر انتخاب وسیله شهروندان در هدف سفر اجباری (شغلی) و اختیاری (خرید) است. برای مطالعات تقاضا از دو روش رجحان آشکار شده و بیان شده استفاده می شود و برای بررسی تأثیر سیاست قیمت‌گذاری ورود به محدوده در شرایط بهبود سیستم حمل‌ونقل همگانی، چون قبل از اجرا است، از روش رجحان بیان‌شده استفاده شده است. در این راستا مدل‌سازی با مدل‌های انتخاب گسسته لوجیت چندگانه صورت گرفته است که برای دقیق‌تر شدن مدل‌ها، این مدل سازی به تفکیک سفرهای کاری و سفرهای خرید، انجام شده است. گردآوری اطلاعات از طریق انجام مصاحبه رجحان بیان شده از استفاده‌کنندگان وسیله نقلیه شخصی به ترتیب برای هدف سفر شغلی و خرید‌، انجام ‌شده است. از 812 راننده خودروی شخصی به مرکز شهر، سؤالاتی در رابطه با ویژگی‌های سفر، ویژگی‌های اقتصادی-اجتماعی و گزینه انتخابی خود در شرایط اعمال سیاست قیمت‌گذاری بر ورود وسیله نقلیه شخصی، سؤال شده است. مقایسه ضریب متغیر عوارض ورود به محدوده (PRICE) در تابع مطلوبیت مدل‌های لوجیت چندگانه در سفرهای شغلی و خرید به ترتیب 00033/0- و 00032/0- و کشش این متغیر در سفرهای شغلی و خرید به ترتیب 6394/0- و 6350/0- حاکی از آن است که افزایش قیمت محدوده بیشترین تأثیر را بر هدف سفر شغلی، می‌گذارد. https://jte.sinaweb.net/article_119610.html در دنیای امروز برطرف‌کردن نیازهای بهداشتی و درمانی بیماران در منزل دارای فواید متعددی است. با ارائه خدمات درمانی به صورت منظم و به‌موقع، علاوه بر کاهش هزینه‌ها، روند بهبودی بیمار نیز سرعت می‌یابد. به عنوان مثال، با جایگزینی همودیالیز با دیالیز صفاقی-که در منزل قابل انجام است- هم اسباب آسایش بیماران تامین می‌گردد و هم در بخش زیادی از هزینههای بهداشت و درمان صرفه‌جویی می‌شود. در این مقاله یک مدل ریاضی برای مساله مسیریابی استوار وسایل نقلیه با شرایط گذاشت و برداشت بصورت همزمان و در نظرگرفتن پنجره‌های زمانی نرم برای ملاقات بیماران دیالیز صفاقی توسعه داده شده است. مدل ارائه شده بر اساس مشکلات مشاهده شده در بخش همودیالیز بیمارستان هاشمی‌نژاد تهران پایه‌ریزی شده و کاربردی می‌باشد. در طراحی مدل سعی شده است که شرایط واقعی مانند عدم قطعیت موجود در زمان سفر وسایل نقلیه، تا حد امکان در نظرگرفته شود. با توجه به حساسیت موجود در ارائه به موقع خدمات درمانی می‌بایست از رویکردی مناسب برای مواجهه با عدم قطعیت زمان با کمترین ریسک ممکن استفاده کرد. نتایج بدست آمده از حل مدل حاکی از آن است که مدل استوار ارائه شده در بدترین شرایط ممکن یا به عبارت دیگر در بالاترین سطح عدم قطعیت هیچ نقض محدودیتی ندارد؛ به عبارت دیگر با استفاده از این مدل امکان ارائه به موقع خدمات درمانی افزایش می‌یابد. https://jte.sinaweb.net/article_120392.html اثر سیمان ب در کاهش حساسیت مخلوط-های آسفالتی گرم به رطوبت خلاصه رطوبت به عنوان یکی از عوامل عریان شدگی آسفالت مطرح می‌باشد، از بین بردن یا کاهش آثار رطوبت بر مخلوط‌های آسفالتی گرم از مهم‌ترین مسائل متداول روسازی بوده و یکی از راههای حصول به آن استفاده ازمواد مختلف در ساخت آسفالت است. در این زمینه می توان سیمان پرتلند را به عنوان ماده جایگزین فیلر در مخلوط آسفالتی استفاده کرد. در این مقاله، نتایج یک پژوهش آزمایشگاهی برای بررسی اثر سیمان در کاهش حساسیت آسفالت به رطوبت ارائه می‌گردد. در آزمایش های انجام شده در این تحقیق اثر مدت زمان استغراق و مجاورت مخلوط آسفالتی گرم در برابر رطوبت ارزیابی گردید. این نتایج حاکی است که تأثیر سیمان در افزایش مقاومت مخلوط آسفالتی گرم در برابر رطوبت تابع زمان است و این افزایش در زمان‌های اولیه پس از اختلاط قابل توجه نمی‌باشد. سیمان آثار مناسبی در کاهش حساسیت دراز مدت آسفالت به رطوبت دارد و این پدیده را می توان به زمان مند بودن واکنش های شیمیایی نسبت داد. کلمات کلیدی: بتن آسفالتی گرم، سیمان پرتلند، حساسیت به رطوبت، اقزودنی، مقاومت، زمان https://jte.sinaweb.net/article_119373.html با توجه به تاثیر ترافیک در جوامع امروزی که سبب ایجاد مشکلات زیادی شده است، وسائل حمل و نقل عمومی در این راستا به بهبود این روند کمک شایانی خواهد کرد. لذا حمل و نقل ریلی که در جابجایی مسافر و بار نقش مهم و ارزشمندی را ایفا می‌کند، لازم است که با روش‌های مختلف، به بهبود عملکرد آن در زمینه راحتی سفر، زمان سفر و میزان مصرف انرژی پرداخت. یکی از بهترین راه‌حل‌ها برای کاهش مصرف انرژی، استفاده از پروفیل بهینه سرعت قطار است. باتوجه به موضوع بهینه‌سازی انرژی، روش‌های متعدد و همچنین الگوریتم‌های بهینه‌سازی متعددی برای این موضوع وجود دارد. در این مقاله برای اولین بار در صنعت متروی تهران با درنظر گرفتن مدل دینامیکی قطار و شیب و فراز موجود در مسیر که شامل سه ایستگاه با کمترین و بیشترین شیب و فراز است، با سه متغیر (1، 3 و 5) و با استفاده از الگوریتم رقابت استعماری و شبیه‌سازی در ‌نرم‌افزار متلب، پروفیل سرعت بهینه‌ای به دست آمده است که منجر به کاهش مصرف انرژی شده است. در نهایت با توجه به تعداد مراجعه به تابع هدف و سرعت همگرایی، نتایج بدست آمده از دو الگوریتم رقابت استعماری و الگوریتم ژنتیک مقایسه شده است. https://jte.sinaweb.net/article_88369.html در این مقاله با استفاده از مفاهیم نظریه بازی، یک مدل مدافع-مهاجم (AD) برای بررسی آسیب‌پذیری شبکه‌ حمل‌ونقل ریلی در برابر تخریب عامدانه ارائه می‌شود. روش علمی بکار رفته در این پژوهش، ریشه در عواقب و اثرات ترافیکی و حمل‌ونقلی حمله تروریستی ۱۷ خرداد ۱۳۹۶ به ساختمان مجلس شورای اسلامی و بسته شدن ایستگاه‌ متصل به آن (ایستگاه بهارستان) دارد. هدف این مطالعه ارائه یک متدولوژی جهت شناسایی بحرانی‌ترین ایستگاه انبوه‌ بر ریلی (مترو) در شرایطی است که امکان سوار و یا پیاده شدن مسافران در آن ایستگاه وجود نداشته باشد. مدل ارائه ‌شده در این پژوهش، یک مسئله بهینه‌سازی دو مرحله‌ای است که به ‌صورت یک بازی بین مهاجم و استفاده‌کنندگان تعریف می‌شود. در این مقاله پس از فرمول‌بندی مسئله، الگوریتمی کاربردی برای حل آن ارائه خواهد شد. در نتیجه با استفاده از این فرمول‌بندی می توان محتمل‌ترین ایستگاهی که در صورت بروز مخاطرات مورد حمله قرار خواهد گرفت را شناسایی نمود. https://jte.sinaweb.net/article_79655.html عوامل مختلفی ازجمله ویژگی‌های انسانی، شاخص‌های محیطی، طرح هندسی و مشخصات وسیله‌ی نقلیه بر ایمنی عابر پیاده اثر می‌گذارند. در این میان مطالعات محدودی رابطه‌ی بین ساختار شهری را با تصادفات عابر پیاده مورد بررسی قرار داده‌اند . بنابراین این مقاله بر رابطه‌ی میان عوامل شهرسازی از قبیل اندازه‌ی بلوک شهری، بافت شهری، کاربری زمین و تعداد تصادفات عابر پیاده تمرکز کرده است. با در نظر گرفتن پارامترهای مذکور،‌ بر اساس آمار و اطلاعات شهر مشهد در سال‌های 1391 تا 1393، نحوه‌ی ارتباط متغیرهای شهرسازی بر تصادفات عابر پیاده در کمان‌های شبکه‌ی شهری ارزیابی گردید. بدین ترتیب که با انجام پردازش‌های مکانی-آماری، ابتدا داده‌های ورودی به صورت رستری با ابعاد 20*20 متر در یک پایگاه داده مکانی در محیط GIS، آماده‌سازی شدند. سپس این داده‌ها به‌عنوان ورودی وارد محیط SPSS گردیدند و مدلسازی بر روی آن‌ها اعمال شد. بدین طریق میزان و نحوه ارتباط تعداد تصادفات جرحی عابر پیاده درون‌شهری و پارامترهای نام‌برده بدست آمد . براساس نتایج تحقیق با افزایش فاصله از کاربری تجاری تعداد تصادفات عابر پیاده کاهش می‌یابد. در ناحیه‌هایی با بافت ارگانیک به نسبت شبکه‌های شطرنجی و همچنین در بلوک‌های ریزدانه به نسبت درشت‌دانه تعداد تصادفات عابر پیاده بیشتر رخ می‌دهد. https://jte.sinaweb.net/article_79657.html سهم 22 درصدی جابجایی مسافران توسط تاکسی‌ها در شهر تهران، گویای اهمیت زیاد این طریقه حملونقل نسبت به سایر وسایل حملونقل عمومی شهری می باشد. با وجود تفاوت الگوی جابجایی مسافران تاکسی در ایران نسبت به سایر کشورها، اقدام موثری جهت برنامه‌ریزی بهتر این طریقه حملونقل و افزایش کارآمدی آن برای شهروندان انجام نشده‌است. از جمله کاربری های تاکسی می توان به عملکرد خطی تاکسی ها اشاره کرد. نتیجه این وضعیت در حال حاضر در شهرهای ایران اتلاف زیاد زمان مسافران تا لحظه تکمیل ظرقیت در ساعات غیر اوج و به دنبال آن کم شدن سطح مطلوبیت تاکسی برای مسافران می شود. در ساعات اوج نیز بطور مشابه درگیر شدن تاکسیها در جریان متراکم ترافیک در این ساعات، سبب ایجاد زمان طولانی انتظار مسافران برای دستیابی به تاکسی خطی می شود. نتیجه تحقیق حاضر نشان می دهد در صورت اعمال زمانبندی منظم برای حرکت تاکسیها و تغییر شیوه کار تاکسی های خطی از حالت demand response به time scheduled می توان ضمن افزایش مطلوبیت این کاربری برای تقاضا، درآمد تاکسیرانان فعال در خط را نیز افزایش داد. بطور نمونه، پیاده سازی این روش در خط تاکسی ایستگاه صادقیه-دانشگاه علوم‌وتحقیقات می تواند منجر به افزایش درآمد هر تاکسیران فعال در خط تا 21 درصد (با حفظ تعداد تاکسی های موجود) شود. این در حالی است که علیرغم پیشنهاد کاهش حدوداً 50 درصدی تعداد تاکسی ها در این خط، زمان انتظار مسافران، بطور متوسط در ایستگاه دانشگاه (تنها) 14 ثانیه افزایش و در ایستگاه صادقیه 26 ثانیه کاهش می یابد. https://jte.sinaweb.net/article_88169.html به همراه ترکهای در دمای پایین و ترکهای حاصل از خستگی، شیارشدگی در دمای بالا یکی از خرابیهای اصلی مخلوطهای آسفالتی می‌باشد. در تحقیقات گذشته برای بررسی پتانسیل شیارشدگی مخلوطهای آسفالتی گرم به این نکته کمتر توجه شده است که این مخلوطها ترکیبی غیر همگن شامل مصالح سنگی، قیر و فضاهای خالی می‌باشند و غالباً از پارامترهای ماکرو مانند عمق شیار برای ارزیابی عملکرد مکانیکی مخلوط استفاده شده است در حالیکه به نظر می‌رسد آرایش سنگدانه‌ها و پارامترهای مانند طول تماس نقش مهمی در عملکرد شیارشدگی مخلوط دارند. در این مقاله، با استفاده از پردازش تصویر(با استفاده از نرم افزار iPAS2) بر روی نمونه‌های برش خورده آزمایشگاهی، طول تماس سنگ‌دانها تعیین و اثرگذاری آن برای عملکرد شیارشدگی 16 نوع مخلوط (دونوع دانه‌بندی، دو نوع قیر، دو جنس سنگدانه و دو نوع فیلر) مورد تحلیل و ارزیابی قرار گرفته است. عملکرد شیارشدگی مخلوطها با استفاده از آزمایشهای خزش دینامیکی و آزمایش اثر جای چرخ مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان داده است عملکرد شیارشدگی به طول تماس سنکدانه ها در مخلوطهای آسفالتی وابسته می‌باشد و تحلیل مخلوطهای آسفالتی از این منظر اطلاعات بسیار مفیدی را فراهم مینماید که از این خصوصیات می‌توان حتی به عنوان ابزار کنترلی در طرح مخلوطهای آسفالتی استفاده نمود. https://jte.sinaweb.net/article_77225.html مسئله مکان یابی-مسیریابی کمان محور یک مسئله کاربردی در حوزه مسائل مسیریابی است که تعداد محدودی مدل برنامه ریزی ریاضی برای آن ارائه شده است. در این تحقیق برای اولین بار مدل برنامه ریزی ریاضی غیرخطی مختلط دوهدفه برای مسئله مکان یابی- مسیریابی کمان محور چنددوره ای با پنجره زمانی مبتنی بر کاهش ریسک سرقت کالای ارزشمند ارائه می شود. در مدل پیشنهادی هر وسیله نقلیه در یک سفر می تواند تقاضای تحویل کالا از یک مشتری یا تقاضای جمع آوری کالا از مشتری دیگر را برآورده کند. از روش های ε-محدودیت، الگوریتم های چندهدفه بهینه سازی انبوه ذرات، خفاش، سنجاقک و NSGA-II برای حل مسائل استاندارد استفاده شده است. الگوریتم سنجاقک از نظر شاخص های ارزیابی روش های چندهدفه کارایی بهتری نسبت به سایر روش ها برای حل 22 مسئله استاندارد داشته است. همچنین میزان انحراف جواب های جواب های الگوریتم سنجاقک با روش ε-محدودیت به طور متوسط 0.46% و حداکثر برابر 1.32% است. مدل ارائه شده برای حل یک مسئله واقعی جابجایی وجوه نقد بین خزانه های بانک استفاده شده است. مسائل مطالعه موردی از نوع گره محور با گره های نزدیک به هم است که به مسئله کمان محور تبدیل شده است.بنابراین مطابق قواعد مورد نظر خبرگان بانک از بین مرزهای پارتو ارائه شده توسط الگوریتم سنجاقک برای 10 مسئله مطالعه موردی 13خزانه از بین 18 کاندید برای ارتباط با خزانه مرکزی در تهران، شعب تحت پوشش و خزانه های غیرکاندید انتخاب شده است. https://jte.sinaweb.net/article_90944.html عملکرد لایههای دانهای غیرچسبنده به وسیله روشهای مختلف ارزیابی میشود. استفاده از تجهیزات غیرمخرب همچون LWD روش مناسبی بوده که علاوه بر افزایش سرعت و دقت نسبت به روشهای مخرب، خصوصیات سازهای مصالح دانهای غیرچسبنده را به درستی ارزیابی میکند. مهمترین پارامتر خروجی دستگاه LWD مدولسختی بوده که عوامل مختلفی نظیر ویژگیهای ذاتی و تودهای مصالح دانهای غیرچسبنده بر آن تأثیرگذار است. دراین تحقیق با استفاده از مصالح اساس دانهای با دانه بندی شماره 5 نشریه 234، مدول سختی LWD در شرایط مختلف تعیین گردید. بدین منظور متغیرهای تراکم، رطوبت، سطح تنش و درجه اشباع به عنوان عوامل مؤثر بر مدول مصالح دانه ای غیرچسبنده انتخاب شده و با استفاده از روش سطح پاسخ، آزمایشهای مد نظر طراحی گردید. نتایج آزمایشها نشان داد که مدل تراکم-رطوبت، در مقایسه با مدلهای تراکم-درجه اشباع و رطوبت-درجه اشباع از قدرت تفسیر بیشتری برخوردار بوده و اندرکنش تراکم و رطوبت تأثیر بسزایی بر مدول سختی LWD دارد. همچنین نتایج نشان داد که افزایش جرم وزنه و دستگاه به صورت رابطه ای نمایی و با توان 0/382 موجب افزایش مدول سختی LWD میشود. در نهایت مدل تراکم-رطوبت بدست آمده با دو مدل مشابه در تحقیقات پیشین مقایسه شد. ضریب تعیین این مدل برابر 0/99 بوده که نسبت به دو مدل دیگر (0/53 و 0/73) به میزان قابل توجهی بیشتر است. همچنین بر خلاف آن دو مدل، مدل پیشنهادی پارامتر جرم وزنه را به عنوان متغیر در نظر گرفته و دارای پارامتر تراکم×رطوبت بوده که توضیح دهنده اثر اندرکنش تراکم و رطوبت بر مدول سختی میباشد. https://jte.sinaweb.net/article_119374.html تعداد زیاد متغیرها در شبکه‌های شهری آنها را به یکی از پیچیده‌ترین مسائل در زندگی روزمره تبدیل کرده و مدیریت ترافیک و حمل و نقل و طراحی شهری را تحت تاثیر قرار داده است. برای مقابله با این موضوع در حل بعضی از مسائل تعدادی از پارامترها در نظر گرفته نمی‌شوند. مرکزیت بردارهای ویژه یکی از ابزارهایی است که اطلاعات ارزشمندی از شبکه را در اختیار مدیران و برنامه ریزان شهری قرار می‌دهد ولی دو مشکل اساسی دارد. اولین مشکل این است که مرکزیت بردار ویژه فقط برای شبکه‌ها با یک ویژگی قابل استفاده است. و همچنین اگر بهینه ویژگی یال‌ها در شبکه با مقدار عددی همسو نباشد، محاسبه مرکزیت بردار ویژه بدرستی انجام نمی‌شود. در این مقاله این دو مشکل اساسی در محاسبه مرکزیت بردارویژه حل شده است تا با استفاده از آن متغیرها در شبکه های شهری فشرده‌ شوند،‌تا اینکه حذف شوند. به منظور ارزیابی روش‌های پیشنهادی از دو آزمون لایه‌های همسان و نودهای همسان استفاده شده است که روش پس ترکیب مبتنی بر تجزیه نقاط تکین هر دو آزمون را با موفقیت گذراند. برای نشان دادن کارآیی روش‌ ارائه شده در حل مسائل شهری، دو مطالعه موردی برای حل مسئله زمان‌بندی چراغ راهنمایی و تشخیص منطقه مرکزی شهر شیراز انجام شده است. نتایج بدست آمده و مطالعات موردی گویای عملکرد صحیح و مناسب روش پیشنهادی است. https://jte.sinaweb.net/article_113746.html در این پژوهش کوشش شده، تا با ارائه‌ی راهکاری جدید برای زمانبندی چراغ‌های راهنمایی، در شبکه‌ی شهری به توزیع یکنواخت ترافیک و افزایش بهره‌وری دست یابیم. در روش پیشنهادی، با استفاده از پارامترهای محلی، زمان‌بندی چراغ راهنمایی مدیریت شده و به‌کمک پارامترهای مشترک بین تقاطع‌های مجاور، ترافیک تمام شبکه کنترل می‌شود. نوآوری در روش پیشنهادی، استفاده از مرکزیت بردار ویژه در رمان بندی چراغ راهنمایی با اجتناب از زمان چرحش منظم و کنترل عمومی شبکه ترافیکی می باشد. از همین روی، ماتریسی که «ماتریس تقاطع» نام‌گذاری شده ، ارائه گشته است که دربرگیرنده‌ی رابطه‌ی بین هر تقاطع با معابر متصل به آن و تقاطع‌های مجاور است. روابط بین تقاطع های مجاور با استفاده از چند متغیر مشترک در دو تقاطع ایجاد شده است کع در صورت پیوستگی بین تقاطع های مجاور، منجر به کنترل عمومی شبکه ترافیکی می شود. با استفاده از مرکزیت بُردار ویژه و اعمال آن بر ماتریس تقاطع زمان‌بندی چراغ راهنمایی انجام می‌شود. کارآیی روش پیشنهادی با استفاده از شبیه‌سازی سناریوهای ترافیکی روی دو شبکه فرضی ارزیابی و تجزیه و تحلیل شده است. با استفاده از مدل سلولی، دو شبکه‌ی مربعی با معابر دو طرفه، ایجاد شده و به‌کمک معیارهای ارزیابی «تعداد سلول‌های مسدود» و «MFD» با دو روش علمی و مستند، مقایسه شده است. نتایج حاصل از شبیه‌سازی نشان دهنده افزایش کارآیی شبکه با استفاده از روش پیشنهادی می‌باشد https://jte.sinaweb.net/article_154265.html مسئلۀ تعیین اندازه ناوگان از مسائل مهم صنعت حمل و نقل و بسیار سخت و پیچیده می‏باشد. در این پژوهش، یک مدل ریاضی برای مسئله پویای تعیین تعداد واگن ‏های باری ریلی ارائه می‏شود که تا حد امکان شرایط و محدودیت‏های دنیای واقعی را در بر دارد. در مدل ارائه شده تقاضای واگن و زمان سیر به صورت قطعی در نظر گرفته شده‏اند. از آنجا که در دنیای واقعی بیش از یک هدف وجود دارد بنابراین در این پژوهش تابع هدف دیگری جهت افزایش بهره‏وری در نظر گرفته شده‏است، که تعداد تاخیرات در پاسخ‏گویی به تقاضاها را در طول دوره‏ی برنامه‏ریزی کاهش می‏دهد .مطابق با شرایط واقعی شبکه راه‏آهن، واگن های باری بصورت ناهمگون مد نظر قرار گرفته‏اند. همچنین در مدل ارائه شده برای اولین بار سه محدودیت ظرفیت وسیله نقلیه، ارسال وسیله نقلیه و ظرفیت خط در نظر گرفته شده‏است .تخصیص واگن‏های خالی جهت افزایش بهره‏برداری از واگن‏های موجود در شبکه و در نتیجه آن کاهش حجم زیادی از هزینه‏های تملک ناوگان و نگهداری مورد توجه واقع شده‏است. در این مقاله پس از تعریف مسئله مدل ریاضی مربوطه ارائه می‏گردد. جهت یافتن جواب‏های پارتو یک روش مبتنی بر رویکرد الگوریتم شبیه‏سازی تبرید چند هدفه ارائه شده است. در نهایت، یک مثال عددی برگرفته از صنعت حمل و نقل ریلی جمهوری اسلامی ایران حل و به بحث گذاشته شده است. https://jte.sinaweb.net/article_206430.html با پیشرفت صنعت و افزایش جابه‌جایی کالا در دنیا نقش حمل و نقل ریلی پر رنگ تر از قبل شده است. اساسی ترین ضعف حمل ریلی نسبت به حمل جاده ای تأخیرات شبکه آن می باشد. یکی از اصلی ترین علل تأخیرات شبکه ریلی تأخیر در زمان تخلیه و بارگیری می باشد. در این پژوهش ابتدا عوامل اثرگذار بر روی زمان عملیات تخلیه و بارگیری قطار و راهکارهای مناسب آن بررسی شده است. سپس با توجه به نتیجه حاصل شده از بررسی ها بر روی کاهش زمان عملیات تخلیه و بارگیری در پایانه های ریلی کانتینری تمرکز شده است. برای کاهش زمان عملیات یک مدل ریاضی مبتنی بر برنامه ریزی اعداد صحیح مختلط ارائه شده است. در این مدل عملیات تخلیه و بارگیری کانتینرهای 20 فوت و 40 فوت توأم با یکدیگر در نظر گرفته شده است. علاوه بر حل دقیق مدل ارائه شده، با الگوریتم های فرا ابتکاری ازدحام ذرات و رقابت استعماری در ابعاد مختلف نیز، مدل حل شده است. همچنین با بهره-گیری از الگوریتم تاگوچی بهترین پارامترهای الگوریتم های فراابتکاری به‌دست آورده شده است. در نهایت با مقایسه عملکرد الگویتم ازدحام ذرات با الگوریتم رقابت استعماری نتیجه آن شد الگوریتم ازدحام ذرات برای مسائل در ابعاد بزرگتر عملکرد بهتری نسبت به الگوریتم رقابت استعمار دارد. https://jte.sinaweb.net/article_206431.html اتوبوس ها متداول ترین و پرکاربردترین وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی هستند و در شهر تهران، به طور متوسط، روزانه 2 میلیون و 100 هزار سفر با استفاده از این مُد صورت می گیرد. از آنجا که رانندگان این دسته از وسایل نقلیه روزانه به انجام یک فعالیت تکراری مشغول می باشند، تا حد زیادی در معرض ابتلا به فرسودگی شغلی قرار دارند. فرسودگی شغلی می تواند عملکرد رانندگان را به شدت تحت تأثیر قرار دهد و بر رفتار و سبک رانندگی آنان تأثیر بگذارد. در این پژوهش به بررسی رابطه بین فرسودگی شغلی و سبک رانندگی رانندگان اتوبوس درون شهری تهران با جامعه آماری 405 راننده اتوبوس پرداخته شده است. جمع آوری داده ها با استفاده از پرسشنامه های خوداظهاری و با همکاری سازمان اتوبوسرانی تهران و حومه صورت گرفته و تحلیل داده های جمع آوری شده با استفاده از نرم افزار SPSS صورت گرفته شده است. نتایج تحقیق نشان می دهد که بروز فرسودگی شغلی می تواند تمایل به سبک های رانندگی منفی و خطرناک را افزایش دهد و از تمایل به سبک های رانندگی مثبت و ایمن بکاهد. همچنین در این پژوهش برای هریک از سبک های رانندگی مرتبط با فرسودگی شغلی، یک مدل رگرسیون چندگانه نیز ارائه شد که در این مدل ها سبک های رانندگی به عنوان متغیر وابسته و ابعاد فرسودگی شغلی به عنوان متغیرهای مستقل می باشند. https://jte.sinaweb.net/article_213831.html یافتن الگوهایی میان تصادفات همواره موردتوجه پژوهشگران مختلف بوده تا با یافتن ارتباط میان آنها، به طریقی بتوانند راهکاری برای جلوگیری از وقوع تصادفات ارائه کنند. حال با افزایش تصادفات و به طبع آن تعداد مجروحین و فوتی‌ها در طی سالیان اخیر، تحلیل تصادفات و یافتن روابط میان آنها ضروری به نظر می‌رسد؛ بنابراین در پژوهش حاضر، با استفاده از تحلیل تناظر و تحلیل تناظر چندگانه به تحلیل تصادفات برون‌شهری استان اصفهان پرداخته و الگوهای پنهان میان تصادفات شناسایی شدند. بدین منظور ابتدا با استفاده از تحلیل تناظر به تحلیل عامل انسانی در تصادفات که در بیش از 90 درصد رخداد تصادفات نقش دارند، پرداخته و سه دسته با بیش‌ترین معناداری شناسیی شدند؛ که خود یکی از نوآوری‌های پژوهش حاضر است. سپس با استفاده از تحلیل تناظر چندگانه به تحلیل تصادفات پرداخته شد. نتایج این تحلیل نشان می‌دهند تصادفات استان اصفهان عموماً به 4 دسته تقسیم شده‌اند؛ از دیگر نتایج این تحلیل می‌توان به دقت بالای مدل ساخته شده پرداخت که در مقایسه با دقت مدل‌های ساخته شده در مطالعات پیشین، به مراتب بالاتر است. نوآوری این مطالعه، استفاده از مدل‌های تحلیل تناظر و تحلیل تناظر چندگانه برای نخستین بار در داده‌های تصادفات کشور بوده که ابزار جدیدی را به تحلیل کنندگان و پژوهشگران در رابطه با تحلیل تصادفات معرفی می‌کند. https://jte.sinaweb.net/article_213832.html این مطالعه جامع به بررسی عوامل پیچیده موثر بر رفتارهای رانندگی پرخطر و احتمال وقوع تصادف در بین رانندگان وسایل نقلیه تجاری می‌پردازد. براساس نتایج پژوهش، پذیرش اجتماعی درک شده از رانندگی پرخطر به طور مثبت با هنجارهای ذهنی در مورد چنین رفتارهایی مرتبط بود (63/0). این هنجارهای ذهنی، به نوبه خود، یک ارتباط مثبت قوی با نگرش های طرفدار رانندگی پرخطر داشتند (70/0). در مقابل، باورهای منفی در مورد عواقب رانندگی پرخطر به طور منفی با نگرش نسبت به آن رفتارها (54/0-) مرتبط بود. ویژگی‌های شخصیتی مانند برون‌گرایی و روان‌پریشی رابطه مثبت متوسطی را با نگرش‌های پذیرش رانندگی پرخطر نشان دادند (42/0). پذیرش شخصی رفتارهای پرخطر رانندگی خود به شدت نگرش های مثبت را پیش بینی می کند (77/0). احساس راننده و حالت خلقی تأثیر منفی بر ادراک خطر (62/0-) داشت، به طوری که خطر درک کمتر با افزایش قصد رانندگی پرخطر (74/0-) همراه بود. اقدامات انطباق و اجرا به طور مثبت بر کنترل رفتاری درک شده بر روی اقدامات مخاطره آمیز (0.50) تأثیر می گذارد، که سپس مشارکت عمدی در آن رفتارها را به طور مثبت پیش بینی می کند (60/0). به طور قابل‌توجهی، نگرش‌ها به‌عنوان قوی‌ترین پیش‌بینی‌کننده نیات رفتاری (75/0)، با نگرش‌های محتاطانه مرتبط با رفتارهای مورد نظر ایمن‌تر، و نگرش‌های پذیرش ریسک مرتبط با نیات پرخطرتر ظاهر شدند.یافته‌ها اهمیت هدف‌گیری چندین عامل را برای ترویج رانندگی تجاری ایمن‌تر، از جمله باورهای اساسی در مورد پیامدهای رفتار پرخطر، هنجارهای اجتماعی درک شده، پذیرش شخصی شیوه‌های مخاطره‌آمیز، تأثیرات شخصیتی مرتبط، و ارزیابی‌های دقیق خطر، برجسته می‌کنند. https://jte.sinaweb.net/article_213834.html افزایش حجم عرضه و تقاضای حمل به شیوه‌ی کانتینری بنادر را به هاب‌های لجستیکی مهم در زنجیره تامین بین‌الملل تبدیل کرده-است. هدف مطالعه حاضر ارائه الگوریتم‌های بهینه در جهت حل مسائل برنامه‌ریزی عملیات جانب دریا در بندر شهید رجایی ایران است. بدین منظور از مدل‌های ریاضی برنامه‌ریزی خطی عدد صحیح مختلط جهت مدل کردن سه مسئله‌ی تخصیص پهلوگاه و جرثقیل اسکله و برنامه‌ریزی جرثقیل اسکله و با دو رویکرد مختلف ادغام مسائل استفاده شد. اعتبارسنجی مدل‌های ریاضی توسط نرم‌افزار گمز انجام و از الگوریتم فراابتکاری بهینه‌سازی ازدحام ذرات (PSO) و برنامه‌ریزی پویا (DP) برای برآورد پاسخ‌های نزدیک به بهینه استفاده شد. تابع هدف بصورت حداقل ساختن هزینه وارده به بندر ناشی از اختلاف موقعیت پهلوگیری کشتی از محل بهینه‌ی معین شده، اختلاف زمان اتمام سرویس‌دهی کشتی از موعد تعیین شده برای اعزام کشتی، تعداد جرثقیل تخصیص داده شده به کشتی، و تعداد نصب جرثیقل‌های اسکله است. نوآوری مطالعه در ارائه الگوریتمی نوین برای برنامه‌ریزی جرثقیل اسکله در حل با الگوریتم فراابتکاریِ بکار رفته‌است. نتایج نشان داد که در مدل ادغام یکپارچه با روش حل PSO و الگوریتم پیشنهادی برنامه‌ریزی جرثقیل اسکله نسبت به مدل ادغام عملکردی با روش حل PSO(DP) متوسط هزینه‌ها حدود 6/4 درصد کم‌تر بوده‌است. هم‌چنین، زمان اجرای الگوریتم PSO در حدود نصف زمان روش دیگر است. بررسی میانگین زمان تاخیر در اعزام کشتی‌ها نیز تاییدی بر بهبود زمان تاخیر در روش PSO دارد. با توجه به دستاوردهای مطالعه حاضر، رویکرد مورد توسعه می‌تواند در کاهش هزینه‌های برنامه‌ریزی در بندر شهید رجایی اثربخشی بسزایی داشته باشد. https://jte.sinaweb.net/article_232586.html اگرچه موتورسیکلت ایمنی کمتری برای کاربران خود فراهم می‌کنند، اما استفاده از آن در کشورهای در حال توسعه به دلیل مزیت‌های اساسی همچون امکان رهایی نسبی از ازدحام‌های ترافیکی و هزینه‌ مالکیت و بهره‌برداری کمتر در مقایسه با خودرو، به طور فزاینده‌ای گسترش یافته است. با این حال، سوانح موتورسیکلت‌ها سهم بالایی از تلفات و مصدومیت‌های تصادفات رانندگی در شهر را به خود اختصاص می‌دهد. مطالعات نشان می‌دهند که استفاده از کلاه‌ایمنی استاندارد، مؤثرترین راه برای کاهش این آسیب‌ها است. با این وجود، چالش اصلی سیاستگذاران حوزه‌های بهداشت و ترافیک، تمایل کم موتورسواران به استفاده از کلاه‌ایمنی است. براین اساس، در پژوهش حاضر، با به‌کارگیری پرسشنامه‌های تکمیل‌شده توسط موتورسواران یزد و استفاده از روش رگرسیون لجستیک دوگانه، عوامل مؤثر بر استفاده یا عدم استفاده از کلاه‌ایمنی بررسی و شدت تأثیر آن‌ها سنجیده شد. پرسشنامه‌ها پس از تأیید روایی و پایایی، بر اساس 10 عامل طراحی و دسته‌بندی شدند. یافته‌ها نشان داد که به‌طور کلی سه دسته از عوامل، شامل نگرش‌های موتورسوار، ویژگی‌های کلاه‌ایمنی و میزان اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی، در تصمیم‌گیری برای استفاده از کلاه‌ایمنی نقش دارند. به‌طور خاص، «آگاهی کم از قوانین» بیشترین نقش بازدارنده را داشته است. پس از آن، «مشکلات فیزیکی کلاه‌ایمنی»، «نارضایتی ناشی از گرما» و «ضعف در اجرای قوانین توسط پلیس» در رتبه‌های بعدی قرار دارند. همچنین عواملی مانند «تصور نادرست درباره احتمال پایین وقوع تصادف»، «باور اشتباه نسبت به اثربخشی کلاه‌ایمنی»، «هزینه بالای کلاه‌ایمنی» و «ترس از قضاوت اجتماعی» نیز اگرچه با شدت کمتر، اما اثر منفی معنا‌داری بر استفاده از کلاه‌ایمنی داشته‌اند. https://jte.sinaweb.net/article_232587.html صنعت حمل و نقل ریلی به عنوان یکی از زیرساخت‌های حیاتی حمل و نقل، در حال تجربه تحولی عمیق به سوی دیجیتالی‌سازی و بهره‌گیری از فناوری‌های صنعت 4.0 است. این پژوهش با هدف اولویت‌بندی عوامل کلیدی موثر بر ارزیابی بلوغ دیجیتال در صنعت ریلی انجام شده است. در این مطالعه، ابتدا از طریق پنل خبرگان شامل 15 متخصص صنعت ریلی و فناوری‌های صنعت 4.0، هشت بُعد اصلی شامل فناوری‌های پیشرفته صنعت 4.0، امنیت سایبری و مدیریت ریسک دیجیتال، پایداری و سازگاری با محیط زیست، کاربردهای عملی و بهبود عملکرد، زیرساخت‌های بومی و آمادگی فنی، مدیریت دانش و توسعه سرمایه انسانی، اقتصاد دیجیتال و مدل‌های کسب‌وکار نوین، و چالش‌ها و موانع دیجیتالی‌سازی شناسایی شدند. سپس با استفاده از روش بهترین-بدترین فازی این ابعاد و شاخص‌های مرتبط با هر بُعد اولویت‌بندی شدند. نتایج نشان داد که بُعد فناوری‌های پیشرفته صنعت 4.0 با وزن 0.285 در اولویت اول قرار دارد. در این بُعد، میزان بهره‌گیری از هوش مصنوعی در فرآیندهای عملیاتی با وزن 0.312 مهم‌ترین شاخص شناخته شد. شاخص‌های سازگاری فازی محاسبه شده کمتر از 0.10 بودند که نشان‌دهنده اعتبار و قابلیت اطمینان نتایج است. یافته‌های این پژوهش می‌تواند به عنوان راهنمایی برای مدیران و سیاست‌گذاران صنعت ریلی در تخصیص منابع و برنامه‌ریزی استراتژیک برای تحول دیجیتال مورد استفاده قرار گیرد. https://jte.sinaweb.net/article_236800.html پژوهش حاضر، باهدف بررسی نقش عوامل روان‌شناختی مؤثر بر تمایل و رفتار انتخاب وسایل همگانی سفرهای دانشگاهی تدوین‌شده است. به‌منظور بررسی عوامل روان‌شناختی مؤثر بر انتخاب وسیله سفر، از نظریه رفتار برنامه‌ریزی‌شده استفاده شد. ازآنجایی‌که دانشگاه‌ها جاذب سفر هستند و بررسی سفرهای دانشجویی و رشد وسایل سفر برای آن‌ها اثری وسیع در جامعه خواهد داشت، در پژوهش حاضر، 398 پرسشنامه توسط دانشجویان دو دانشگاه اصفهان و صنعتی اصفهان تکمیل گردید. روش مدل‌سازی معادلات ساختاری برای بررسی روابط بیان‌شده در تئوری رفتار برنامه‌ریزی‌شده به کار گرفته شد. نتایج نشان داد که نگرش افراد نسبت به حمل‌ونقل همگانی بیشترین اثر مستقیم و معنادار را بر تمایل و نیت افراد برای استفاده از حمل‌ونقل همگانی دارد. پس‌ازآن، نگرش نسبت به حمل‌ونقل شخصی به‌صورت معکوس و هنجار ذهنی به‌صورت مستقیم بر تمایل به استفاده از حمل‌ونقل همگانی اثرگذارند. بر این اساس پیشنهاد شد که به تغییر در نگرش دانشجویان از طریق آموزش‌ و تبلیغات مناسب پرداخته و با تقویت درک افراد از مزایای حمل‌ونقل همگانی، افراد به سمت حمل‌ونقل همگانی بهبودیافته، سوق داده شوند. https://jte.sinaweb.net/article_236802.html تغییر خط یکی از مانورهای حیاتی در رانندگی است که نقش مهمی در ایمنی و روانی جریان ترافیک دارد. هدف این پژوهش، توسعه و مقایسه مدل‌های یادگیری ماشین برای پیش‌بینی کوتاه‌مدت تغییر خط رانندگان در آزادراه است. بدین منظور، از داده‌های میکروسکوپی مجموعه‌داده شبیه‌سازی نسل آینده (NGSIM) استفاده شد و دو مدل شامل شبکه عصبی بازگشتی با حافظه بلندمدت (LSTM) و ماشین بردار پشتیبان (SVM) طراحی و ارزیابی گردیدند. پیش‌بینی‌ها در بازه‌های زمانی ۱ تا ۵ ثانیه پیش از وقوع مانور انجام شد تا اثر افق زمانی بر عملکرد مدل‌ها بررسی شود. برای ارزیابی، معیارهایی نظیر میانگین مربع خطا (MSE)، بازخوانی (Recall) و امتیاز F1 مورد استفاده قرار گرفتند. نتایج نشان داد مدل LSTM در تمامی شاخص‌ها نسبت به SVM برتری معناداری دارد و در بازه‌های کوتاه‌مدت (۱ تا 5 ثانیه) به بالاترین دقت و کمترین خطا دست یافت. همچنین تحلیل آماری نشان داد که در خطوط راست آزادراه تمایل به تغییر خط بیشتر است. یافته‌های این پژوهش می‌تواند در طراحی سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته و توسعه الگوریتم‌های پیش‌بینی دقیق در خودروهای نیمه‌خودران و خودران مورد استفاده قرار گیرد. https://jte.sinaweb.net/article_236803.html این پژوهش اثر مؤلفه‌های ساختاری موسیقی بر عملکرد رانندگی و برانگیختگی فیزیولوژیک را در یک طرح درون‌سوژه‌ای با ۵۰ راننده کمّی‌سازی می‌کند. ۱۵ سناریوی موسیقایی بر پایه طرح فاکتوریل کسری با سه متغیر ساختاری موسیقی یعنی احساسات منتقل شده از طریق موسیقی، ضرب آهنگ موسیقی در حال پخش و شدت صدای موسیقی در حال پخش در شبیه‌ساز اجرا شد و ترتیب سناریوها به‌صورت متوازن و با وقفه ۵ دقیقه‌ای کنترل گردید. شاخص فیزیولوژیک از حسگر GSR به‌صورت مقاومت پوست (SR) ثبت و برای یکپارچگی تفسیر به Arousal Index = −z(log SR) نگاشت شد؛ سنجه‌های عملکردی شامل تعداد خطا، میانگین/نوسان سرعت، انحراف جانبی مسیر و زمان واکنش بود. تحلیل نگرش موسیقایی با PCA کفایت داده را تأیید کرد و با k-means ساختار K = 5 تیپ نگرشی را به‌عنوان بهینه برگزید . خوشه‌بندی روی سنجه‌های عملکردی–فیزیولوژیک نیز چهار تیپ پایدار را آشکار کرد (K = 4؛ Silhouette = 0.463) که به‌ترتیب «خطای کم/برانگیختگی کم»، «خطای متوسط/ برانگیختگی متوسط»، «خطای زیاد/برانگیختگی بالا» و «خطای کم/برانگیختگی بالا» را نمایندگی می‌کنند. آزمون‌های درون‌سوژه‌ای نشان داد نوع موسیقی تفاوت‌های معنادار در خطا و برانگیختگی ایجاد می‌کند. مقایسه‌های زوجی Wilcoxon (Holm)، تمایز موسیقی شاد و موسیقی اضطراب‌آور و موسیقی غمگین و موسیقی اضطراب‌آور را در هر دو دامنه تأیید کرد و تفاوت موسیقی شاد و موسیقی غمگین را فقط در SR/Arousal معنادار یافت. نتایج نشان می‌دهد موسیقی با القای برانگیختگی متفاوت می‌تواند هم بر ایمنی رفتاری و هم بر وضعیت فیزیولوژیک اثر بگذارد و ناهمگنی فردی قابل تفکیک به تیپ‌های پایدار است.