https://jte.sinaweb.net/ فصلنامه مهندسی حمل و نقل fa daily 1 Sat, 21 Mar 2026 00:00:00 +0330 Sat, 21 Mar 2026 00:00:00 +0330 https://jte.sinaweb.net/article_77225.html مسئله مکان ­یابی-مسیریابی کمان­محور یک مسئله کاربردی در حوزه مسائل مسیریابی است که تعداد محدودی مدل­ برنامه­ ریزی ریاضی برای آن ارائه شده است. در این تحقیق برای اولین­ بار مدل برنامه­ریزی ریاضی غیرخطی مختلط دوهدفه برای مسئله مکان­یابی- مسیریابی کمان­ محور چنددوره­ای با پنجره زمانی مبتنی بر کاهش ریسک سرقت کالای ارزشمند ارائه می ­شود. در مدل پیشنهادی هر وسیله نقلیه در یک سفر می­ تواند تقاضای تحویل کالا از یک مشتری یا تقاضای جمع ­آوری کالا از مشتری دیگر را برآورده کند. از روش­ های محدودیت، الگوریتم­ های چندهدفه بهینه ­سازی انبوه ذرات، خفاش، سنجاقک و NSGA-II برای حل مسائل استاندارد استفاده شده است. الگوریتم سنجاقک از نظر شاخص ­های ارزیابی روش­ های چندهدفه کارایی بهتری نسبت به سایر روش ­ها برای حل 22 مسئله استاندارد داشته است. همچنین میزان انحراف جواب­ های جواب­های الگوریتم سنجاقک با روش محدودیت به طور متوسط 46/0% و حداکثر برابر 32/1% است. مدل ارائه شده برای حل یک مسئله واقعی جابجایی وجوه نقد بین خزانه­ های بانک استفاده شده است. مسائل مطالعه موردی از نوع گره­ محور با گره ­های نزدیک به هم است که به مسئله کمان­ محور تبدیل شده است. بنابراین مطابق قواعد مورد نظر خبرگان بانک از بین مرزهای پارتو ارائه شده توسط الگوریتم سنجاقک برای 10 مسئله مطالعه موردی 13خزانه از بین 18 کاندید برای ارتباط با خزانه مرکزی در تهران، شعب تحت پوشش و خزانه های غیرکاندید انتخاب شده است. https://jte.sinaweb.net/article_87487.html استفاده از شبکه‌های هاب در هر شبکه باعث کاهش هزینه و زمان انتقال شده و بهره‌وری سیستم را بهبود می‌بخشد. از جمله کاربرد‌های مسئله مکان‌یابی و تخصیص هاب می‌توان به حوزه‌های حمل و نقل و لجستیک، شبکه‌های ارتباطی و فنآوری اطلاعات اشاره نمود. با توجه به گستردگی فضای هوایی ایران می‌توان از این رویکرد جهت تعیین فرودگاه‌های هاب در کشور و بهبود در هزینه‌های حمل و نقل و همچنین بهینه‌سازی قابلیت اطمینان سیستم بر مبنای مکان‌یابی هاب بهره برد. در این تحقیق ابتدا به بررسی مسئله مکان‌یابی هاب مرکز با رویکرد برنامه‌ریزی سناریو پرداخته شده است. ابتدا مسئله با یک مدل دو هدفه ارائه گردیده است که به دنبال کمینه کردن هزینه‌ها و بیشینه کردن قابلیت اطمینان است از آنجایی که این تحقیق جز مسائل NP-hard می‌باشد، استفاده از الگوریتم فراابتکاری الزامی است، در همین راستا برای حل مسئله، الگوریتم فراابتکاری تکاملی تفاضلی پیشنهاد گردید و جهت بررسی کارایی الگوریتم پیشنهادی، نتایج بدست‌آمده در ابعاد کوچک با نتایج حاصل از روش محدودیت اپسیلون مقایسه گردید. نتایج حاصل نشان می‌‌دهد، درصد خطای توابع هدف نسبت به روش دقیق پایین می‌باشد که بیانگر کارایی مطلوب الگوریتم پیشنهادی است. سپس به بررسی این موضوع جهت تعیین هاب‌های هوایی و طراحی شبکه هاب حمل و نقل کشور در 15 فرودگاه بین‌المللی و بزرگ کشور پرداخته شده ‌است و در نهایت فرودگاه‌های شیراز و امام خمینی بیشترین تعداد دفعات هاب و در رتبه‌های بعد فرودگاه مهرآباد و مشهد جایگاه بعدی را دارا می‌باشند. https://jte.sinaweb.net/article_206430.html امروزه با پیشرفت صنعت و به دنباله‌ی آن افزایش تقاضای کالا در دنیا نقش حمل­ونقل ریلی جهت جابه‌جایی بار پر رنگ­تر از قبل شده است. اساسی­ترین ضعف حمل ریلی نسبت به حمل جاده­ای تأخیرات شبکه آن می ­باشد. یکی از اصلی­ترین علل تأخیرات در شبکه ریلی تأخیر در زمان انجا عملیات تخلیه و بارگیری می ­باشد. در این مقاله در گام نخست عوامل اثرگذار بر روی زمان عملیات تخلیه و بارگیری قطار و راهکارهای مناسب جهت افزایش بهره‌وری آن مورد بررسی قرار می‌گیرد. سپس با توجه به نتیجه حاصل‌شده از بررسی­ ها بر روی کاهش زمان عملیات تخلیه و بارگیری در پایانه ­های ریلی کانتینری تمرکز شده است. به منظور کمینه‌کردن زمان عملیات مذکور یک مدل ریاضی مبتنی بر برنامه ­ریزی اعداد صحیح مختلط ارائه شده است. در این مدل عملیات تخلیه و بارگیری کانتینرهای 20 فوت و 40 فوت توأم با یکدیگر در نظر گرفته شده است. علاوه بر حل دقیق مدل ارائه‌شده، با الگوریتم ­های فراابتکاری ازدحام ذرات و رقابت استعماری در ابعاد مختلف مسئله، مدل حل شده است. همچنین با بهره­ گیری از الگوریتم تاگوچی بهترین پارامترهای الگوریتم ­های فراابتکاری به­دست آورده شده است. در نهایت با مقایسه عملکرد الگویتم ازدحام ذرات با الگوریتم رقابت استعماری نتیجه آن شد الگوریتم ازدحام ذرات برای مسائل در ابعاد بزرگتر عملکرد بهتری نسبت به الگوریتم رقابت استعمار دارد. https://jte.sinaweb.net/article_86844.html اخیراً استفاده از ابزار شبیه سازی جریان ترافیک به عنوان یکی از روشهای کارآمد مدیریت ترافیک، کنترل ترافیک، تصمیم گیری و انتخاب راهبرد بهینه، روز به روز در حال افزایش می باشد. این در حالی است که تمامی مدلهای شبیه سازی ترافیکی میکروسکوپی نیازمند یک مدل تعقیب خودرو مناسب می باشند تا بتوانند شرایط واقعی را به بهترین صورت ممکن نمایش دهند. تا کنون مدلهای تعقیب خودرو بسیار زیادی مطرح شده اند. تمامی مدلهای سنتی که تاکنون ارائه شده اند به علت ماهیت چند تخصصی در حوزه مطالعه، دارای پارامترهای بسیار زیادی می باشند بگونه ای که کالیبره نمودن این پارامترها بسیار دشوار می باشد و هرگونه تغییر در این پارامترها حتی اگر بسیار کم باشد در خروجی مدل اختلالات شدیدی ایجاد می نماید. در این تحقیق، برای اولین بار، با استفاده ازروش رگرسیون اسپیلاین تطبیقی چندگانه3 یک مدل تعقیب خودرو با خطای میانگین مربعات4 به مقدار 0.004 و ضریب همبستگی5 (بین داده های مدلسازی شده و داده های واقعی) به مقدار 0.98 ارائه شده است. از ویژگیهای مدل پیشنهادی، توانایی تعیین بهترین تابع برازش داده های آموزشی با حجم بسیار بالا و بدون نیاز به عملیات کالیبراسیون می باشد. خروجی این مدل، تغییرات شتاب خودروی پیرو می باشد. برای ارزیابی عملکرد مدل پیشنهادی، خروجی آن با خروجی مدل‌های سنتی مطرح شامل مدل‌هایHelly،GHR و Gipps مقایسه گشت که نتایج حاصل از شبیه سازی میکروسکوپی صورت گرفته نشان از دقت مطلوب مدل پیشنهاد شده در این تحقیق، نسبت به این مدل‌ها داشت. https://jte.sinaweb.net/article_213831.html یافتن الگوهایی میان تصادفات همواره موردتوجه پژوهشگران مختلف بوده تا با یافتن ارتباط میان آنها، به طریقی بتوانند راهکاری برای جلوگیری از وقوع تصادفات ارائه کنند. حال با افزایش تصادفات و به طبع آن تعداد مجروحین و فوتی‌ها در طی سالیان اخیر، تحلیل تصادفات و یافتن روابط میان آنها ضروری به نظر می‌رسد؛ بنابراین در پژوهش حاضر، با استفاده از تحلیل تناظر و تحلیل تناظر چندگانه به تحلیل تصادفات برون‌شهری استان اصفهان پرداخته و الگوهای پنهان میان تصادفات شناسایی شدند. بدین منظور ابتدا با استفاده از تحلیل تناظر به تحلیل عامل انسانی در تصادفات که در بیش از 90 درصد رخداد تصادفات نقش دارند، پرداخته و سه دسته با بیش‌ترین معناداری شناسیی شدند؛ که خود یکی از نوآوری‌های پژوهش حاضر است. سپس با استفاده از تحلیل تناظر چندگانه به تحلیل تصادفات پرداخته شد. نتایج این تحلیل نشان می‌دهند تصادفات استان اصفهان عموماً به 4 دسته تقسیم شده‌اند؛ از دیگر نتایج این تحلیل می‌توان به دقت بالای مدل ساخته شده پرداخت که در مقایسه با دقت مدل‌های ساخته شده در مطالعات پیشین، به مراتب بالاتر است. نوآوری این مطالعه، استفاده از مدل‌های تحلیل تناظر و تحلیل تناظر چندگانه برای نخستین بار در داده‌های تصادفات کشور بوده که ابزار جدیدی را به تحلیل کنندگان و پژوهشگران در رابطه با تحلیل تصادفات معرفی می‌کند. https://jte.sinaweb.net/article_213832.html این مطالعه جامع به بررسی عوامل پیچیده مؤثر بر رفتارهای رانندگی پرخطر و احتمال وقوع تصادف در بین رانندگان وسایل نقلیه تجاری می‌پردازد. هدف اصلی این مقاله کاهش حوادث ترافیکی از طریق درک بهتر عوامل روان‌شناختی و اجتماعی مرتبط با رفتارهای پرخطر است. در این پژوهش از یک پرسشنامه ساختاریافته برای جمع‌آوری داده‌ها از نمونه‌ای 400 نفره از رانندگان تجاری شهر ساری استفاده شده است. سپس با استفاده از روش‌های آماری، از جمله آمار توصیفی و مدل‌سازی معادلات ساختاری، روابط پیچیده‌ای را بین نگرش‌ها، ادراکات، تأثیرات اجتماعی و ویژگی‌های شخصی که به این نگرانی‌های حیاتی ایمنی جاده کمک می‌کنند، آشکار می‌کند. براساس نتایج پژوهش، پذیرش اجتماعی درک‌شده از رانندگی پرخطر به‌طور مثبت با هنجارهای ذهنی در مورد چنین رفتارهایی مرتبط بود (63/0). این هنجارهای ذهنی، به نوبه خود، یک ارتباط مثبت قوی با نگرش‌های طرفدار رانندگی پرخطر داشتند (70/0). در مقابل، باورهای منفی در مورد عواقب رانندگی پرخطر به‌طور منفی با نگرش نسبت به آن رفتارها (54/0-) مرتبط بود. ویژگی‌های شخصیتی مانند برون‌گرایی و روان‌پریشی رابطه مثبت متوسطی را با نگرش‌های پذیرش رانندگی پرخطر نشان دادند (42/0). پذیرش شخصی رفتارهای پرخطر رانندگی خود به‌شدت نگرش‌های مثبت را پیش‌بینی می‌کند (77/0). عاطفه راننده و حالت خلقی تأثیر منفی بر ادراک خطر (62/0-) داشت، به‌طوری‌که خطر درک‌شده کمتر با افزایش قصد رانندگی پرخطر (74/0-) همراه بود. اقدامات انطباق و اجرا به‌طور مثبت بر کنترل رفتاری درک‌شده بر روی اقدامات مخاطره‌آمیز (50/0) تأثیر می‌گذارد، که سپس مشارکت عمدی در آن رفتارها را به‌طور مثبت پیش‌بینی می‌کند (60/0). به‌طور قابل‌توجهی، نگرش‌ها به‌عنوان قوی‌ترین پیش‌بینی‌کننده نیات رفتاری (75/0)، با نگرش‌های محتاطانه مرتبط با رفتارهای مورد نظر ایمن‌تر، و نگرش‌های پذیرش ریسک مرتبط با نیات پرخطرتر ظاهر شدند. یافته‌ها اهمیت هدف‌گیری چندین عامل را برای ترویج رانندگی تجاری ایمن‌تر، از جمله باورهای اساسی در مورد پیامدهای رفتار پرخطر، هنجارهای اجتماعی درک‌شده، پذیرش شخصی شیوه‌های مخاطره‌آمیز، تأثیرات شخصیتی مرتبط، و ارزیابی‌های دقیق خطر، برجسته می‌کنند. https://jte.sinaweb.net/article_79636.html در این تحقیق به منظور بررسی تأثیر الیاف نایلونی بر عملکرد مخلوط‌های آسفالتی، الیاف با طول ثابت 12 میلیمتر و در مقادیر 1/0، 2/0 و 3/0 درصد (بر اساس وزن مخلوط) به یک نوع بتن آسفالتی افزوده شدند. پس از تعیین قیر بهینه مربوط به ترکیب‌های مختلف، خصوصیات حجمی مخلوط‌های حاوی درصدهای مختلف الیاف، بررسی شد. مخلوط‌های آسفالتی حاوی الیاف، تحت آزمایش‌های استقامت و روانی مارشال و کشش غیر مستقیم قرار گرفتند. همچنین، آزمایش خزش دینامیکی با استفاده از دستگاه UTM-10، در سطوح تنش مختلف (kPa200 و kPa400) و دماهای مختلف (°c 40، °c 50 و °c 60)، به منظور ارزیابی تغییر شکل ماندگار (شیار افتادگی) مخلوط‌های حاوی درصدهای مختلف الیاف نایلونی، به کار گرفته شد. پارامترهای تغییر شکل ماندگار، همچون منحنی خزش دینامیکی، عدد روانی و شیب کرنش خزشی (CSS)، برای تحلیل نتایج استفاده شدند. در نهایت رفتار خزشی نمونه‌ها، با مدل خزش سه مرحله‌ای ژو مدلسازی شدند. همچنین در این تحقیق، به منظور ارزیابی حساسیت رطوبتی مخلوط‌ها، از نسبت مقاومت کششی (TSR) و نسبت مقاومت مارشال (MSR) استفاده گردید. بر اساس نتایج، استفاده از 1/0 درصد الیاف نایلونی، موجب بهبود مشخصات مکانیکی مخلوط‌ها، از جمله استقامت و نسبت مارشال می‌شود. همچنین، حساسیت رطوبتی مخلوط‌های آسفالتی با افزایش مقدار الیاف، تا 1/0 درصد ابتدا کاهش یافته، سپس با افزایش مقدار الیاف در مخلوط، افزایش می‌یابد. نتایج حاصل از آزمایش خزش دینامیکی و مدل ژو، نشان دادند که، افزودن 1/0 درصد الیاف نایلونی، طول ناحیه اول منحنی خزش و عدد روانی مخلوط‌‌ها را افزایش داده و شیب کرنش خزشی(CSS) را کاهش می‌دهد، این نشان دهنده افزایش مقاومت مخلوط‌های حاوی مقدار بهینه الیاف، در برابر تغییر شکل دایمی است. https://jte.sinaweb.net/article_236800.html پژوهش حاضر، باهدف بررسی نقش عوامل روان‌شناختی مؤثر بر تمایل و رفتار انتخاب وسایل همگانی سفرهای دانشگاهی تدوین‌شده است. به‌منظور بررسی عوامل روان‌شناختی مؤثر بر انتخاب وسیله سفر، از نظریه رفتار برنامه‌ریزی‌شده استفاده شد. ازآنجایی‌که دانشگاه‌ها جاذب سفر هستند و بررسی سفرهای دانشجویی و رشد وسایل سفر برای آن‌ها اثری وسیع در جامعه خواهد داشت، در پژوهش حاضر، 398 پرسشنامه توسط دانشجویان دو دانشگاه اصفهان و صنعتی اصفهان تکمیل گردید. روش مدل‌سازی معادلات ساختاری برای بررسی روابط بیان‌شده در تئوری رفتار برنامه‌ریزی‌شده به کار گرفته شد. نتایج نشان داد که نگرش افراد نسبت به حمل‌ونقل همگانی بیشترین اثر مستقیم و معنادار را بر تمایل و نیت افراد برای استفاده از حمل‌ونقل همگانی دارد. پس‌ازآن، نگرش نسبت به حمل‌ونقل شخصی به‌صورت معکوس و هنجار ذهنی به‌صورت مستقیم بر تمایل به استفاده از حمل‌ونقل همگانی اثرگذارند. بر این اساس پیشنهاد شد که به تغییر در نگرش دانشجویان از طریق آموزش‌ و تبلیغات مناسب پرداخته و با تقویت درک افراد از مزایای حمل‌ونقل همگانی، افراد به سمت حمل‌ونقل همگانی بهبودیافته، سوق داده شوند. https://jte.sinaweb.net/article_90933.html در سال‌های اخیر شمار تلفات ناشی از حوادث ساخته‌ی دست بشر یا بلایای طبیعی از قبیل سیل، زلزله، طوفان و ... افزایش چشمگیری یافته است. ابعاد وسیع خسارات و تلفات ناشی از این بلایا سبب شده است که طی سال‌های اخیر امداد‌رسانی به مناطق آسیب دیده و کاهش اثرات بلایا مورد توجه قرار بگیرد. که لازمه‌ی این کار مدیریت صحیح در زمان وقوع فاجعه است که سبب برنامه‌ریزی، سازماندهی، هدایت و کنترل فعالیت‌های ضروری می‌شود. تأمین اقلام امدادی مورد نیاز پناهگاه‌ها یکی از مهمترین اقدامات در فاز پاسخ به فاجعه است. در این مقاله یک شبکه‌ی سه سطحی متشکل از انبارهای وسایل، مراکز تأمین اقلام امدادی و پناهگاه‌ها در نظر گرفته شده و یک مدل ریاضی برای مسیریابی و زمان‌بندی همزمان وسایل حمل و نقل جهت توزیع اقلام امدادی ارائه شده است. در فرآیند توزیع اقلام امدادی، امکان خدمت گرفتن از هر مرکز تأمین اقلام توسط چندین وسیله‌ی حمل و نقل، انبارهای چندگانه برای شروع حرکت وسایل امدادی و محدودیت ظرفیت برای وسایل و میزان عرضه‌ی اقلام در نظر گرفته شده است. به جهت اهمیت موضوع مدت زمان خدمت‌دهی در فاز پاسخ به فاجعه، هدف مدل پیشنهادی، کمینه‌سازی کل زمان رسیدن وسایل حمل و نقل به مراکز تأمین و پناهگاه‌ها با در نظر گرفتن پنجره‌های زمانی سخت بیان شده است. در ادامه برای نشان دادن کارایی مدل پیشنهادی، منطقه‌ی چهار شهر تهران به عنوان مطالعه‌ی موردی مورد بررسی قرارگرفته و مدل بر روی آن اجرا و نتایج محاسباتی ارائه گردیده است. همچنین نتایج نشان می‌دهند که میزان موجودی اقلام امدادی در مراکز تأمین، روی کل زمان امدادرسانی تأثیر گذار است. https://jte.sinaweb.net/article_232586.html اگرچه موتورسیکلت ایمنی کمتری برای کاربران خود فراهم می‌کنند، اما استفاده از آن به خصوص در کشورهای در حال توسعه به دلیل مزیت‌های اساسی همچون امکان رهایی نسبی از ازدحام‌های ترافیکی و هزینه‌ مالکیت و بهره‌برداری کمتر در مقایسه با خودرو، به طور فزاینده‌ای گسترش یافته است. با این حال، سوانح موتورسیکلت‌ها سهم بالایی از تلفات و مصدومیت‌های تصادفات رانندگی در شهر را به خود اختصاص می‌دهد. مطالعات نشان می‌دهند که استفاده از کلاه‌ایمنی استاندارد، مؤثرترین راه برای کاهش این آسیب‌ها است. با این وجود، چالش اصلی سیاست‌گذاران حوزه‌های بهداشت و ترافیک، تمایل کم موتورسواران به استفاده از کلاه‌ایمنی است. براین اساس، در پژوهش حاضر، با به‌کارگیری پرسشنامه‌های تکمیل‌شده توسط موتورسواران یزد و استفاده از روش رگرسیون لجستیک دوگانه، عوامل مؤثر بر استفاده یا عدم استفاده از کلاه‌ایمنی بررسی و شدت تأثیر آن‌ها سنجیده شد. پرسشنامه‌ها پس از تأیید روایی و پایایی، بر اساس 10 عامل طراحی و دسته‌بندی شدند. یافته‌ها نشان داد که به‌طور کلی سه دسته از عوامل، شامل نگرش‌های موتورسوار، ویژگی‌های کلاه‌ایمنی و میزان اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی، در تصمیم‌گیری برای استفاده از کلاه‌ایمنی نقش دارند. به‌طور خاص، «آگاهی کم از قوانین» بیشترین نقش بازدارنده را داشته است. پس از آن، «مشکلات فیزیکی کلاه‌ایمنی»، «نارضایتی ناشی از گرما» و «ضعف در اجرای قوانین توسط پلیس» در رتبه‌های بعدی قرار دارند. همچنین عواملی مانند «تصور نادرست درباره احتمال پایین وقوع تصادف»، «باور اشتباه نسبت به اثربخشی کلاه‌ایمنی»، «هزینه بالای کلاه‌ایمنی» و «ترس از قضاوت اجتماعی» نیز اگرچه با شدت کمتر، اما اثر منفی معنا‌داری بر استفاده از کلاه‌ایمنی داشته‌اند. https://jte.sinaweb.net/article_90941.html از راههای افزایش تمایل به استفاده از حمل و نقل همگانی، هماهنگی بیشتر بین طریقه‌های سرویس دهنده و یکپارچگی شبکه می‌باشد. استفاده از طریقه‌های انبوه‌بر زمانی توجیه پذیر است که تقاضای مناسب آنها بنحو مقتضی با استفاده از شبکه‌های پایین دست، مانند شبکه تغذیه کننده، تامین گردد. در این مقاله اثر تغییرات تقاضا برروی پارامترهای طراحی در شبکه‏ی حمل و نقل همگانی تغذیه‌کننده بررسی می‌شود. با توجه به پیچیدگی ذاتی طراحی شبکه، بالاخص طراحی تغذیه کننده ها و ناتوانی روشهای ریاضیاتی در همگرایی و رسیدن به جواب در فضای چندبعدی مسئله، از یک روش فراابتکاری، الگوریتم اجتماع مورچگان، استفاده شده است. نتایج نشان می‌دهد افزایش تقاضا در نواحی حومه‏ای تاثیر بیشتری برای پارامترهای طراحی سیستم نسبت به مناطق مرکز شهر می گذارد و سبب افزایش هزینه های کلی سیستم بعلت طول بیشتر خطوط خواهد شد. بواسطه‌ی سرویس دهی همزمان طریقه‌ها در شبکه و تخصیص تقاضا، ایجاد سرویس های نیم دور امکان‌پذیر شده طوریکه تواتر شناور خطوط سبب کاهش هزینه های استفاده کننده و بهره بردار و افزایش مطلوبیت سرویس می‌گردد. در مطالعه‌ی موردی انجام شده در این مقاله، کاهش تقاضای نواحی دور و نزدیک خط ریلی باعث می‌شود تعداد خطوط 7%، تواتر بهینه 20%، مجموع طول خطوط شبکه 2% رشد و سرفاصله‌ی آنها نسبت به حالت مبنا بطور متوسط 21% کاهش داشته‏ باشد. https://jte.sinaweb.net/article_232587.html صنعت حمل و نقل ریلی به عنوان یکی از زیرساخت‌های حیاتی حمل و نقل، در حال تجربه تحولی عمیق به سوی دیجیتالی‌سازی و بهره‌گیری از فناوری‌های صنعت 4.0 است. این پژوهش با هدف اولویت‌بندی عوامل کلیدی موثر بر ارزیابی بلوغ دیجیتال در صنعت ریلی انجام شده است. در این مطالعه، ابتدا از طریق پنل خبرگان شامل 15 متخصص صنعت ریلی و فناوری‌های صنعت 4.0، هشت بُعد اصلی شامل فناوری‌های پیشرفته صنعت 4.0، امنیت سایبری و مدیریت ریسک دیجیتال، پایداری و سازگاری با محیط زیست، کاربردهای عملی و بهبود عملکرد، زیرساخت‌های بومی و آمادگی فنی، مدیریت دانش و توسعه سرمایه انسانی، اقتصاد دیجیتال و مدل‌های کسب‌وکار نوین، و چالش‌ها و موانع دیجیتالی‌سازی شناسایی شدند. سپس با استفاده از روش بهترین-بدترین فازی این ابعاد و شاخص‌های مرتبط با هر بُعد اولویت‌بندی شدند. نتایج نشان داد که بُعد فناوری‌های پیشرفته صنعت 4.0 با وزن 0.285 در اولویت اول قرار دارد. در این بُعد، میزان بهره‌گیری از هوش مصنوعی در فرآیندهای عملیاتی با وزن 0.312 مهم‌ترین شاخص شناخته شد. شاخص‌های سازگاری فازی محاسبه شده کمتر از 0.10 بودند که نشان‌دهنده اعتبار و قابلیت اطمینان نتایج است. یافته‌های این پژوهش می‌تواند به عنوان راهنمایی برای مدیران و سیاست‌گذاران صنعت ریلی در تخصیص منابع و برنامه‌ریزی استراتژیک برای تحول دیجیتال مورد استفاده قرار گیرد. https://jte.sinaweb.net/article_91084.html بررسی وضعیت روسازی راه‌ها همواره به‌عنوان یکی از معیارهای مهم در سیستم مدیریت روسازی مطرح بوده است. سازمان‌های متولی نگهداری راه با چالش‌هایی درزمینه محافظت بهینه از جاده‌ها روبرو هستند و معمولاً با افزایش انتظارات کاربران مسئله افزایش هزینه‌های نگهداری نیز مطرح می‌شود. برای این سازمان‌ها، تشخیص سطح کیفیت قابل‌قبول و مورد رضایت کاربران دارای اهمیت بسزایی است. دست‌یابی به این امر مستلزم ارزیابی وضعیت روسازی با استفاده از روش‌ها و شاخص‌های کیفی و توصیفی می‌باشد که دارای اهمیت بسزایی هستند. این مقاله قصد دارد به توسعه ارتباط بین شاخص رضایت کاربران و شاخص کمی دیگری بپردازد که به سادگی قابل محاسبه باشد و بتواند به کمک محاسبه آن رضایت کاربران را پیش بینی کند. شاخص های کمی دیگری که در این مقاله مورد توجه قرار گرفتند کیفیت روسازی به لحاظ خرابیهای سطحی و ناهمواری راه می باشد. در این تحقیق از فناوری اطلاعات در جمع‌آوری داده‌های ناهمواری سطح روسازی توسط تلفن همراه استفاده‌شده است که نسبت به روش‌های سنتی از لحاظ صرفه جویی در هزینه و زمان برتری قابل‌ملاحظه‌ای دارد. در نهایت نتیجه شد که ارتباط بین نظر کاربران و کیفیت سطح روسازی ضعیف بوده، در حالیکه ارتباط مستحکمی بین نظر کاربران و ناهمواری روسازی وجود دارد. به عبارت دیگر می توان به کمک محاسبه ناهمواری روسازی نظرات کاربران را پیش بینی کرد. با استفاده از یک مطالعه موردی در شهر تهران به طول 20 کیلومتر مدل توسعه داده شده به درستی اعتبارسنجی شد. https://jte.sinaweb.net/article_92649.html افزایش فشار باد چرخ کامیون‌ها عاملی است که بر فرآیند برهم‌کنش بین چرخ و روسازی تاثیرگذار خواهد بود. این پدیده موجب کاهش سطح تماس بین چرخ و روسازی شده و می‌تواند خرابی‌هایی را در روسازی‌های آسفالتی ایجاد کند. یکی از روش‌های تقویت روسازی‌های آسفالتی در برابر این خرابی‌ها، استفاده از ژئوسنتتیک است. در این تحقیق سعی شده است تا به روش المان محدود و با استفاده از نرم‌افزار ABAQUS مدلی سه بعدی از روسازی‌های آسفالتی رایج در ایران ساخته شود و تاثیر افزایش فشار باد چرخ بر این روسازی، در حالت مسلح شده و غیرمسلح، مورد بررسی و مقایسه قرار گیرد. در مدلسازی روسازی، رفتار ویسکوالاستیک برای رویه آسفالتی لحاظ گردیده و با استفاده از مشخصات بتن آسفالتی مورد استفاده در روسازی های ایران، روشی برای تعیین ثابت های پرونی مورد نیاز در تحلیل ویسکوالاستیک ارائه گردیده است. سه نوع ژئوسنتتیک با مدول الاستیسیته مختلف در سه محل متفاوت (زیر لایه آسفالتی، زیر لایه اساس و زیر لایه زیراساس) استفاده شده و تاثیر سه فشار باد چرخ 600، 750 و 900 کیلوپاسکال بر حداکثر کرنش کششی زیر لایه آسفالتی و حداکثر کرنش فشاری روی بستر مورد بررسی قرار گرفته است. براساس نتایج حاصل از این تحقیق، افزایش فشار باد چرخ عمدتا بر کرنش‌های کششی زیر لایه آسفالتی اثرگذار است و تاثیر چندانی بر کرنش‌های فشاری روی بستر ندارد. علاوه‌براین، مشخص شد که موقعیت بهینه ژئوسنتتیک برای کاهش حداکثر کرنش کششی زیر لایه آسفالتی و حداکثر کرنش فشاری روی بستر، به‌ترتیب، زیر لایه آسفالتی و روی لایه بستر می‌باشد. همچنین، نتایج حاصل از این مطالعه نشان می‌دهد که تغییرات فشار باد چرخ بر عملکرد ژئوسنتتیک‌ها تاثیری ندارد. https://jte.sinaweb.net/article_92650.html بتن نفوذپذیر ترکیبی از سنگدانه با دانه‌بندی باز فاقد ریزدانه است که خمیر سیمان باعث اتصال سنگدانه‌ها به یکدیگر و در نهایت ایجاد یک شبکه متصل به هم از حفرات بین سنگدانه‌ای را به دنبال خواهد داشت. با توجه به قابلیت استفاده از ذرات نانو به‌عنوان تقویت کننده خواص مقاومتی بتن در سایر مطالعات، در این مقاله به بررسی تأثیر افزودنی نانو سیلیس بر مقاومت سایشی بتن متخلخل پرداخته شده است. افزودنی مورد استفاده در این تحقیق نانوسیلیس کلوییدی متعلق به شرکت تجاری ایکا محصول کشور سوئد است. 5نوع نمونه با علائم اختصاری PPC، PCNS1،PCNS3 ، PCNS5 و PCNS7، که به ترتیب معرف نمونه بتن نفوذپذیر شاهد، بتن نفوذپذیر حاوی نانو سیلیس به میزان 1، 3، 5 و 7درصد وزنی سیمان است، مورد ارزیابی قرار گرفته است. در مجموع 30 نمونه‌ تهیه شد که از این تعداد، 15نمونه مکعبی برای آزمایش فشاری و 15نمونه مکعبی برای مقاومت سایش بود. ارزیابی مقاومت فشاری با استفاده از استاندارد مقاومت فشاری نمونه‌ها بر اساس استاندارد BS 1881: Part 108 بر روی نمونه مکعبی 28 روزه و مقاومت سایشی طبق استاندارد EN 1338 از طریق ساییدن سطح رویه قطعة بتنی توسط یک استوانه زبر فولادی به‌همراه ماده ساینده، تحت شرایط استاندارد انجام می‌شود انجام گرفته است. نتایج حاصله نشان می‌دهد که با افزایش مصرف نانوسیلیس در بتن نفوذپذیر، مقاومت فشاری و سایشی نمونه‌ها نیز افزایش یافته اما این افزایش تا 5درصد روند صعودی داشته و درصورت مصرف بیش از این مقدار روند نزولی مشاهده می‌شود. بهبود 48درصدی در مقاومت فشاری و 28درصدی در مقاومت سایشی نسبت به نمونه شاهد متعلق به نقطه بهینه (5درصد افزودنی نانوسیلیس) است. افزایش شدت واکنش نانوسیلیس با هیدروکسید کلسیم و تولید ژل سیلیکات کلسیم هیدراته از عوامل اصلی افزایش مقاومت خمیر سیمان و کاهش درصد فضای خالی و در نتیجه افزایش مقاومت فشاری و سایشی نمونه‌های بتنی می‌تواند باشد. https://jte.sinaweb.net/article_92653.html آگاهی از تأثیرات تغییر بهای بلیط بر میزان تقاضا از بایسته‌های برنامه‌ریزی حمل‌ونقل همگانی است. مقاله حاضر به محاسبه کشش کرایه‌ای تقاضا برای هدف سفرهای مختلف و مقایسه آنها در شهر اصفهان پرداخته است. داده‌های مورد نیاز این پژوهش با ثبت رجحان بیان‌شده نمونه‌ای آماری از سیصد مسافر اصفهانی گردآوری شده و نتایج با تحلیل ناپارامتری داده‌ها بدست آمده‌اند. نتایج این پژوهش نشان می‌دهد که تقاضای اتوبوس در اصفهان نسبت به کرایه کشش‌پذیر نیست. نتایج حاصل از برازش منحنی داده‌ها نشان می‌دهد که تغییر تقاضا نسبت به افزایش کرایه روند خطی ندارد و بصورت لگاریتمی تغییر می‌کند. همچنین میزان کشش تقاضای اتوبوس در اصفهان برای سفرهای تحصیلی (33/0-)، خرید (27/0-)، رفتن به محل کار (26/0-)، مراجعه به ادارات (35/0-)، تفریحی (66/0-)، درمانی (26/0-)، بازگشت به خانه (35/0-) و برای سایر سفرها (54/0-) می‌باشد. بیشترین میزان کشش به ترتیب برای هدف سفرهای تفریحی می‌باشد و کمترین مقدار برای اهداف درمانی و رفتن به محل کار است. تحلیل‌های آماری ناپارامتری حاکی از آن است که هدف سفر بر مقدار کشش تاثیرگذار است. تفاوت کشش بین کلیه اهداف سفر (به استثنا هدف سفر تفریحی) از نظر آماری معنی‌دار است. https://jte.sinaweb.net/article_92654.html در این مقاله نشان داده شده است که ویژگی‌های کلان جریان پیاده‌ها علاوه بر مشخصات فردی، به هدف سفر آنها نیز بستگی دارد. کاربری زمین در محدوده معبر بعنوان تعیین‌کننده هدف سفر بیشتر افراد تردد کننده در نظر گرفته شد. داده‌های مورد نیاز این پژوهش با تهیه فیلم‌ از معابر موجود در سه کاربری آیینی، تفریحی و آموزشی در شهر اصفهان استخراج شد. سپس توابع تردد و سرعت بر حسب چگالی برای سه کاربری ساخته و پرداخته شد. بررسی نتایج نشان داد که ضرایب توابع، ظرفیت و چگالی بحرانی در معابر با کاربری-های مختلف یکسان نیست. بیشترین و کمترین ظرفیت عبوردهی بترتیب مربوط به کاربری‌های آموزشی و تفریحی بوده است. ازمیان توابع مختلف، مدل گرینبرگ رابطه سرعت-چگالی کاربری آیینی و تفریحی را بهتر توصیف کرده است. تعامل و رفتار عابران در کاربری‌های آموزشی بنحو محسوسی متفاوت از سایر کاربری‌های مورد بررسی بوده است. مقادیر مشاهده‌شده ظرفیت در کاربری‌های آیینی و تفریحی کمتر از مقادیر ارائه شده توسط آئین‌نامه ظرفیت راه‌ها (HCM) بود. https://jte.sinaweb.net/article_92656.html رخداد حوادث و اختلالات پیش بینی نشده در شبکه‌های ریلی موجب افزایش زمان های تاخیر قطارها، کاهش ظرفیت بالقوه مسیر، افت قابلیت اطمینان و استواری برنامه زمانبندی می‌شود. مدیریت اختلال در راه‌آهن، شامل مجموعه روش‌هایی است که جهت مدیریت رخدادهای پیش‌بینی نشده‌ و کاهش انحراف از برنامه زمانبندی اولیه، اتخاذ می گردد. در این تحقیق، مسدودی موقتی بلاک های یک شبکه ریلی در اثر حوادث، به عنوان عامل اختلال در برنامه حرکت قطارها در نظر گرفته شده است. زمان شروع مسدودی و مدت زمان لازم برای رفع اختلال مشخص است. در مقاله حاضر، ابتدا مدل زمانبندی اولیه حرکت قطارها با هدف کمینه کردن مجموع زمان سفر قطارها ارائه خواهد شد. سپس مدل برنامه ریزی مجدد حرکت قطارها که توسعه یافته مدل زمانبندی اولیه است ارائه می شود. برنامه حاصل از مدل زمانبندی اولیه مبنای مقایسه بوده و به عنوان ورودی مدل زمانبندی مجدد در نظر گرفته می شود . مدل زمانبندی مجدد ارائه شده در این تحقیق می تواند در یک شبکه ریلی، برنامه جدیدی ارائه نماید که در آن مجموع وزنی تاخیرات قطارها در رسیدن به ایستگاه های مسافرگیری، کمینه شده و برنامه جدید کمترین انحراف را نسبت به برنامه اولیه داشته باشد. این برنامه جدید شامل تعیین زمان های حرکت قطارها در شبکه ریلی و تعیین ایستگاه‌های جدید جهت توقف برای اقامه نماز مسافرین است. به منظور افزایش سرعت حل مساله، یک روش ابتکاری مبتنی بر محدود نمودن فضای جواب پیشنهاد شده است. جهت اعتبارسنجی مدل زمانبندی مجدد، از چند سناریوی مسدودی یک بلاک در مسیر تهران-اهواز-خرمشهر استفاده شده است. نتایج حل مساله و مثال های واقعی نشان می دهد که مدل زمانبندی مجدد با ارائه برنامه زمانبندی مجدد در زمان معقول، از کارایی مناسبی در تصمیم گیری بهینه در شرایط بروز اختلال از نوع مسدودی خط برخوردار است. https://jte.sinaweb.net/article_92657.html مدیریت ترافیک مسیرها، شامل بهبود روانی ترافیک در شبکه مسیرها و کاهش اثرات منفی ترافیک مانند مسدود شدن مسیر وسایل نقلیه امدادی، تاخیر، زمان انتظار، استرس رانندگان وسایل امدادی می‌باشد. بهبود جریان عبور و مرور، ‌در شبکه مسیرها می‌تواند تعداد خودروهای بیشتری را بدون نیاز به کاهش سرعت متوسط پشتیبانی کند، از طرف دیگر در کاهش موقعیت‌های پر ترافیک، با جلوگیری از افزایش استفاده از یک مسیر در یک زمان خاص، با فراهم کردن مسیرهای پیشنهادی با زمان کوتاه‌تر، تاثیر گذار می‌باشد. رویکرد ارائه شده در این مقاله، امکان اصلاح هوشمندانه و بلادرنگ عبور و مرور مسیرها در شبکه را بر اساس تغییرات بلادرنگ، در شرایط اضطرار فراهم می‌کند. عامل‌ها هم برای نمایش خودروها و هم برای نمایش سیستم‌های کنترلی گوناگون ترافیک استفاده می شوند. روش‌های چند عامله، برای مدل کردن سیستم‌های پیچیده‌ای که در آن‌ها تعداد بی‌شماری واحدهای مستقل بر هم اثر و یا همکاری دارند، استفاده می‌شوند. افزایش پیچیدگی و اندازه‌ی کل شبکه‌ی حمل و نقل، نیاز به سیستم‌های چندعاملی را افزایش می‌دهد. این مقاله یک سیستم چند عامله جدید برای مدیریت عبور و مرور را که از هوش تجمعی استفاده می‌کند، ارائه کرده است. به این منظور از هوش تجمعی برای کاهش زمان محاسبات، استفاده شده است. وسایل نقلیه ورودی، در مجموعه ای از مسیرها توزیع شده، زمان طی شده مسیر، کاهش یافته و اطلاعات عبور و مرور به صورت بلادرنگ برای وسایل نقلیه امدادی، افزایش می‌یابد. https://jte.sinaweb.net/article_105954.html مسأله تخصیص لکوموتیو و زمانبندی حرکت قطارهای باری، از جمله مهم‌ترین مسائل برنامه‌ریزی در راه‌آهن هستند که به دلیل هزینه بالای ناشی از جابه‌جایی‌های غیرضروری لکوموتیو و هزینه‌های ناشی از تاخیر قطارهای باری، حل آنها به‌طور همزمان و ترکیبی می‌تواند بر کاهش هزینه خدمات حمل و نقل ریلی در راه آهن ایران، تأثیر بسزایی داشته باشد. مسأله تخصیص لکوموتیو شامل تخصیص لکوموتیوها به رام های باری است، به‌گونه‌ای که ضمن حمل کلیه رامهای باری، کمترین جابه‌جایی غیرفعال لکوموتیو و کمترین زمان انتظار رام ‌های باری را ممکن سازد. در راه آهن ایران، قطارهای مسافری طبق برنامه زمانی مشخص در شبکه حرکت می‌کنند. برنامه‌ریزی زمان حرکت قطارهای باری شامل تعیین توالی و زمان حرکت قطارهای باری، در فواصل زمانی بین قطارهای مسافری است به‌گونه‌ای که تداخلی با قطارهای مسافری نداشته باشند و کمترین تاخیر زمانی ممکن در رسیدن این قطارها به مقصد ایجاد گردد. در این مقاله مسئله تخصیص لکوموتیو و زمانبندی حرکت قطارهای باری برای راه آهن ایران ، در دو فاز پیاده سازی شده است. ابتدا لوکوموتیو مورد نیاز برای حمل رام های ‌ باری به آنها تخصیص داده می‌ شود و سپس برنامه زمانبندی حرکت قطارهای باری تشکیل شده، تعیین می‌گردد. در فاز اول، تخصیص لوکوموتیو به رامهای موجود با استفاده از الگوریتم ژنتیک صورت می‌گیرد. در فاز دوم، بهترین برنامه تخصیص لوکوموتیو که در فاز یک بدست آمده، در نظر گرفته شده و یک حد پایین برای زمان رسیدن قطارهای باری به مقصدشان محاسبه می‌شود. سپس مجدداً با استفاده از یک الگوریتم ژنتیک دیگر، زمانبندی قطارهای باری انجام می‌شود. برای ارزیابی روش های بکار گرفته شده، یک مسئله ساده به صورت تفصیلی و 30 مسئله با ابعاد مختلف براساس شرایط شبکه راه آهن ایران حل شده و جوابهای آنها ارائه گردیده است https://jte.sinaweb.net/article_92662.html منابع استاندارد مورد استفاده برای طراحی و تحلیل معابر پیاده، جریان را بصورت یک‌طرفه فرض می‌کنند. در حالت واقعی، معمولا جریان پیاده‌ها در دو جهت رفت و برگشت جاری است. پرسش اصلی مقاله حاضر این است که آیا ویژگی‌های اصلی جریان پیاده در حالت دوطرفه و یک‌طرفه یکسان هستند؟ در این راستا، تاثیر دوجهته شدن جریان بر ویژگی‌های رفتاری و پارامترهای اصلی جریان پیاده مورد بررسی قرار گرفته است. بخشی از داده‌های مورد استفاده در این مقاله با انجام آزمایش‌های کنترل‌شده و بخش دیگر با تهیه فیلم از معابر شهر اصفهان بدست آمده است. در این مقاله نشان داده شده است که میانگین سرعت افراد در جریان‌های دوجهته بیشتر ازمیانگین سرعت آنها در جریان یک‌جهته با چگالی مشابه است. همچنین اختلاف نسبی سرعت افراد در این دو نوع جریان، در چگالی‌های بالاتر از 6/0 نفر بر متر مربع تفاوت محسوسی پیدا می‌کند. ازمقایسه مقادیر میانگین سرعت افراد در گروه‌های اقلیت و اکثریت در جریان‌های دوطرفه با نسبت-های جهتی نابرابر، نتیجه گرفته شد که تراکم پیاده‌هایی که در نزدیکی فرد حرکت می‌کنند، بیشتر از حجم پیاده‌هایی که در جهت مخالف آنها حرکت می‌کنند، روی سرعت فرد تاثیر دارد. پیاده‌ها در چگالی‌های بالا، برای کاهش میزان برخورد با سایر افراد، مسیر فرد جلویی را تعقیب می‌کنند و منجر به تشکیل خطوطی می‌شوند. تعداد این خطوط در چگالی‌ها و جریان‌های مختلف بررسی و مشاهده شده است که دوطرفه شدن جریان باعث افزایش تعداد این خطوط می‌شود. با استفاده از داده‌های استخراج شد از فیلم‌های تهیه شده از معابر مختلف، نمودارهای اساسی به تفکیک نسبت جهتی رسم و بررسی شده است. از بررسی سرعت افراد مشاهده شده است که در تمامی معابر مورد بررسی، آنتروپی سرعت پیاده‌ها در جریان یکطرفه بیشتر از دوطرفه بوده است. https://jte.sinaweb.net/article_92664.html یکی از خصوصیات مهم راه‌ها که مربوط به روسازی جاده می‌شود و با ایمنی آن در ارتباط است، مقاومت لغزندگی آنهاست. این خصوصیات به عوامل متعددی نظیر مشخصات بافت رویه و مصالح به کار رفته، شرایط آب و هوایی، تغییرات فصلی و میزان آلودگی سطح جاده وابسته است. در این تحقیق به بررسی تأثیر آلاینده‌های مختلف بر مقاومت لغزندگی سطح روسازی پرداخته است. حضور آلاینده‌ها به خصوص در هنگام اولین بارندگی بعد از یک دوره خشکسالی باعث می‌شود تا سطح خیس جاده لغزنده شود و احتمال تصادف بالا برود. بعضی از این آلاینده‌ها طبیعی‌اند، مانند ریزگردها و عبور ماسه بادی در جاده‌های کویری و بعضی هم در اثر عوامل غیرطبیعی مانند پودر ناشی از سایش لاستیک در اثر عبور وسایل‌نقلیه و یا روغن، می‌باشند. در این تحقیق آلاینده‌هایی نظیر، ریزگردها، ماسه‌بادی، روغن، پودر لاستیک، دوده اگزوز و رنگ سرد ترافیکی مورد مطالعه قرار گرفتند. نمونه‌های آسفالتی با استفاده از یک نوع دانه‌بندی پیوسته با تراکم ژیراتوری در قالب‌های بزرگ مارشال ساخته شده‌اند و در درجه حرارت و رطوبت‌های مختلف تحت آزمایش آونگ انگلیسی قرار گرفته‌اند. نتایج نشان می‌دهد که حضور آلاینده‌ها به طور معنی‌داری تأثیر‌گذار است همچنین نشان داده ‌شد که در حالت خشک بیشترین کاهش بدست آمده در عدد لغزندگی هنگامی است که سطح از ماسه‌بادی پوشیده شده‌ باشد و در حالت مرطوب نیز حضور رنگ سرد ترافیکی به طور متوسط بین 49 تا 55 درصد کاهش عدد لغزندگی را در پی داشته است. همچنین اعداد بدست آمده توسط نرم‌افزارهای آماری با استفاده از روش درخت تصمیم و روش شبکه عصبی مصنوعی تحلیل شده‌اند و نشان داده شد که تغییر در نوع آلایندگی باعث بیشترین تغییر در مقاومت لغزندگی می‌شود. https://jte.sinaweb.net/article_92665.html در این مقاله به بررسی تاثیر شمارشگر های معکوس تقاطعات چراغ دار از دو جنبه ایمنی و کارایی ترافیک پرداخته شده است. پارامتر های تعداد تخلفات عبور از چراغ قرمز، نرخ زود شروع کننده، نرخ دیر ایست کننده و تعداد تصادفات جهت بررسی تاثیر آنها بر ایمنی ترافیک و پارامترهای سرفاصله اشباع ، نرخ جریان اشباع و تاخیر اولیه حرکت جهت بررسی تاثیر آنها بر کارایی و ظرفیت تقاطع با مقایسه دو حالت شمارشگر معکوس روشن و خاموش در چند تقاطع مورد بررسی قرار گرفته اند. اطلاعات اولیه مورد نیاز تقاطعات مورد بررسی با استفاده از تصاویر ویدوئی دوربین های نظارت تصویری شمارش و تحلیل شدند. مقایسه نتایج بین دو حالت شمارشگر خاموش و روشن نشان داد که تعداد تخلفات عبور از چراغ قرمز در حالت چراغ شمارشگر روشن بطور متوسط 1.16% کاهش، تعداد تصادفات فاقد روند مشخص و نرخ زود شروع کننده جریان ترافیک در حالت شمارشگر روشن بطور متوسط 1.7% افزایش یافته است لکن آزمونهای آماری من- ویتنی در سطح اطمینان 95% نشان داد که تفاوت مشاهده شده برای این پارامترها به لحاظ آماری معنی دار نیست. در این میان، بررسی تغییرات نرخ دیر ایست کننده ترافیک کل تقاطعات نشان داد که در حالت شمارشگر روشن این پارامتر به میزان 2.34% کاهش داشته است و آزمون آماری من- ویتنی نشان داد که این تغییر به لحاظ آماری معنی دار بوده است. بررسی تاخیر اولیه شروع حرکت کل تقاطعات نشان داد که تفاوت معنی داری بین دو حالت شمارشگر خاموش و روشن وجود دارد. در این رابطه، میزان تاخیر اولیه در حالت شمارشگر معکوس خاموش در مجموعه تقاطعات بررسی شده به میزان 22.8% بیشتر از حالت روشن مشاهده گردید . آزمون t برای مقایسه سرفاصله اشباع و نرخ جریان اشباع بین دو حالت شمارشگر روشن و خاموش، تفاوت معناداری در همۀ خطوط تقاطعات مورد بررسی نشان نداد. https://jte.sinaweb.net/article_92666.html از میان روش‌های مختلف جمع‌آوری اطلاعات ترافیکی،GPS به‌علت هزینه پایین‌تر، دسترسی و فراوانی بیشتر، از محبوبیت خاصی برخوردار است. عامل اصلی اطمینان از پارامترهای ترافیکی محاسبه‌شده از خطوط‌سیرGPS، اطلاع از مکان صحیح خودرو بر روی قطعات جاده است. این عمل کلیدی توسط الگوریتم‌های تطبیق نقشه صورت می‌گیرد. درصد بالایی از خطوط سیر‌ GPS تولید شده از GPS تلفن همراه، خودروهای مجهز به GPS، ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی و شبکه‌های اجتماعی با نرخ نمونه‌برداری پایین دو تا شش دقیقه تولید می‌شوند. لذاتعیین یک الگوریتم تطبیق نقشه مناسب برای کاهش خطای داده‌های مذکور ضروری بنظر می‌رسد. در این مقاله هدف معرفی، مقایسه و تحلیل نتایج تطبیق داده‌های خطوط‌سیر GPS با دو الگوریتم ST-matching و IVMM برای داده‌های با نرخ پایین و سپس تهیه نقشه سرعت ترافیکی از داده‌های تطبیق شده می‌باشد. از ویژگی‌های بارز الگوریتم ST-matching در نظرگرفتن همزمان توپولوژی و ویژگی‌های مکانی ویژگی زمانی می‌باشد. درروش IVMM نه‌تنها از اطلاعات مکانی و زمانی بلکه از یک استراتژی رأی‌مبنا به‌منظور مدل‌کردن وزن تأثیرات متقابل بین نقاطGPS بهره‌گرفته‌می‌شود. به‌منظور تست و ارزیابی این دو الگوریتم از داده‌های ناوگان حمل‌ونقل عمومی اتوبوس‌رانی شهر تهران با نرخ نمونه‌برداری دو دقیقه استفاده‌شده است. الگوریتم ST-matching برای تطبیق هر نقطه نمونه برداری فقط یک نقطه قبل از آن را در نظر می‌گیرد و برای نقطه اول نقطه ماقبل وجود ندارد، بنابراین الگوریتم به نقطه شروع وابستگی زیادی دارد. الگوریتم IVMM با مدل‌سازی تأثیرات متقابل نقاط نمونه‌برداری نتایج مؤثرتر و مستحکم‌تری را ارائه می‌دهد. تابع وزن فاصله نقش مهمی در الگوریتم IVMM ایفا می‌کند. با افزایش مقدار پارامتر بتا در ابن تابع دقت تطبیق نقشه نیز افزایش می‌یابد. دقت به‌دست‌آمده از روش IVMM 88 % و روش ST-matching 73% می‌باشد. نتایج حاصل از این مقاله نشان می‌‌دهد الگوریتم IVVM درمقایسه با ST-matching به‌طور قابل‌توجهی بهتر عمل می‌نماید.هم چنین در مواجهه با گردش‌های Uشکل IVVM نتایج بهتری را ارائه می‌دهد. https://jte.sinaweb.net/article_92668.html بررسی اثر افزودنی پلی پروپیلن بر روی مشخصات خرابی رطوبتی مخلوط های آسفالتی چکیده برای کاهش خرابی رطوبتی در مخلوطهای آسفالتی روش‌های مختلفی مورد استفاده قرار گرفته است. یکی از متداول‌ترین روشها، استفاده از مواد ضدعریان‌ شدگی مانند آهک هیدراته و موادی از خانواده آمین‌ها است. در این تحقیق به بررسی تاثیر استفاده از افزودنی پلی‌پروپیلن (PP) و امکان استفاده از آن به عنوان ماده افزودنی ضد عریان ‌شدگی پرداخته شده است. دلیل اصلی استفاده از این ماده این است که پلیمرها خصوصیات بازی دارند و استفاده از این ماده احتمالاَ می‌تواند خصوصیات اسیدی قیر را کاهش دهد و چسبندگی بیشتری با سنگدانه های اسیدی که مستعد خرابی رطوبتی هستند، ایجاد کند. بدین منظور نمونه های مختلف آسفالتی با مصالح آهکی و گرانیت در درصدهای مختلف (0، 2 و 4 درصد) پلی پروپیلن تهیه شدند. آنگاه آزمایش‌ کشش غیر مستقیم به روش AASHTO T283 بر روی نمونه‌ها در حالت یک، سه و پنج سیکل یخ و ذوب انجام شد. همچنین، آزمایش انرژی آزاد سطحی بر روی قیر پایه و اصلاح شده و سنگدانه ها انجام شد تا مشخصات چسبندگی آنها در شرایط مختلف اندازه‌گیری شود. نتایج به دست آمده، نشان داد که استفاده از PP باعث بهبود مقاومت مخلوط‌های آسفالتی هم درشرایط مرطوب و هم درشرایط خشک شده است. به صورت کلی می‌توان گفت افزایش درصد ماده PP تا 4 درصد وزن قیر، باعث بهبود مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر خرابی رطوبتی می‌شود. همچنین، نتایج روش انرژی آزاد سطحی نشان می‌دهد که اصلاح قیر با PP باعث افزایش انرژی آزاد چسبندگی می‌شود، در نتیجه عملکرد چسبندگی بین قیر و سنگدانه‌ها بهبود می‌یابد. https://jte.sinaweb.net/article_92669.html باید کاهش استفاده از خودرو و استفاده از حمل و نقل عمومی، به‌عنوان هدف اصلی سیاست‌های مدیریتی حمل‌ونقل باشد. از جمله این سیاست‌ها تعیین محدوده مرکزی شهر و دریافت عوارض ورود به آن است. هدف این پژوهش، مدل‌سازی همزمان تاثیر سیاست قیمت‌گذاری محدوده مرکزی شهر و ارائه سیستم حمل و نقل همگانی بر انتخاب وسیله شهروندان در هدف سفر اجباری (شغلی) و اختیاری (خرید) است. برای مطالعات تقاضا از دو روش رجحان آشکار شده و بیان شده استفاده می شود و برای بررسی تأثیر سیاست قیمت‌گذاری ورود به محدوده در شرایط بهبود سیستم حمل‌ونقل همگانی، چون قبل از اجرا است، از روش رجحان بیان‌شده استفاده شده است. در این راستا مدل‌سازی با مدل‌های انتخاب گسسته لوجیت چندگانه صورت گرفته است که برای دقیق‌تر شدن مدل‌ها، این مدل سازی به تفکیک سفرهای کاری و سفرهای خرید، انجام شده است. گردآوری اطلاعات از طریق انجام مصاحبه رجحان بیان شده از استفاده‌کنندگان وسیله نقلیه شخصی به ترتیب برای هدف سفر شغلی و خرید‌، انجام ‌شده است. از 812 راننده خودروی شخصی به مرکز شهر، سؤالاتی در رابطه با ویژگی‌های سفر، ویژگی‌های اقتصادی-اجتماعی و گزینه انتخابی خود در شرایط اعمال سیاست قیمت‌گذاری بر ورود وسیله نقلیه شخصی، سؤال شده است. مقایسه ضریب متغیر عوارض ورود به محدوده (PRICE) در تابع مطلوبیت مدل‌های لوجیت چندگانه در سفرهای شغلی و خرید به ترتیب 00033/0- و 00032/0- و کشش این متغیر در سفرهای شغلی و خرید به ترتیب 6394/0- و 6350/0- حاکی از آن است که افزایش قیمت محدوده بیشترین تأثیر را بر هدف سفر شغلی، می‌گذارد. https://jte.sinaweb.net/article_119610.html در دنیای امروز برطرف‌کردن نیازهای بهداشتی و درمانی بیماران در منزل دارای فواید متعددی است. با ارائه خدمات درمانی به صورت منظم و به‌موقع، علاوه بر کاهش هزینه‌ها، روند بهبودی بیمار نیز سرعت می‌یابد. به عنوان مثال، با جایگزینی همودیالیز با دیالیز صفاقی-که در منزل قابل انجام است- هم اسباب آسایش بیماران تامین می‌گردد و هم در بخش زیادی از هزینههای بهداشت و درمان صرفه‌جویی می‌شود. در این مقاله یک مدل ریاضی برای مساله مسیریابی استوار وسایل نقلیه با شرایط گذاشت و برداشت بصورت همزمان و در نظرگرفتن پنجره‌های زمانی نرم برای ملاقات بیماران دیالیز صفاقی توسعه داده شده است. مدل ارائه شده بر اساس مشکلات مشاهده شده در بخش همودیالیز بیمارستان هاشمی‌نژاد تهران پایه‌ریزی شده و کاربردی می‌باشد. در طراحی مدل سعی شده است که شرایط واقعی مانند عدم قطعیت موجود در زمان سفر وسایل نقلیه، تا حد امکان در نظرگرفته شود. با توجه به حساسیت موجود در ارائه به موقع خدمات درمانی می‌بایست از رویکردی مناسب برای مواجهه با عدم قطعیت زمان با کمترین ریسک ممکن استفاده کرد. نتایج بدست آمده از حل مدل حاکی از آن است که مدل استوار ارائه شده در بدترین شرایط ممکن یا به عبارت دیگر در بالاترین سطح عدم قطعیت هیچ نقض محدودیتی ندارد؛ به عبارت دیگر با استفاده از این مدل امکان ارائه به موقع خدمات درمانی افزایش می‌یابد. https://jte.sinaweb.net/article_120392.html اثر سیمان ب در کاهش حساسیت مخلوط-های آسفالتی گرم به رطوبت خلاصه رطوبت به عنوان یکی از عوامل عریان شدگی آسفالت مطرح می‌باشد، از بین بردن یا کاهش آثار رطوبت بر مخلوط‌های آسفالتی گرم از مهم‌ترین مسائل متداول روسازی بوده و یکی از راههای حصول به آن استفاده ازمواد مختلف در ساخت آسفالت است. در این زمینه می توان سیمان پرتلند را به عنوان ماده جایگزین فیلر در مخلوط آسفالتی استفاده کرد. در این مقاله، نتایج یک پژوهش آزمایشگاهی برای بررسی اثر سیمان در کاهش حساسیت آسفالت به رطوبت ارائه می‌گردد. در آزمایش های انجام شده در این تحقیق اثر مدت زمان استغراق و مجاورت مخلوط آسفالتی گرم در برابر رطوبت ارزیابی گردید. این نتایج حاکی است که تأثیر سیمان در افزایش مقاومت مخلوط آسفالتی گرم در برابر رطوبت تابع زمان است و این افزایش در زمان‌های اولیه پس از اختلاط قابل توجه نمی‌باشد. سیمان آثار مناسبی در کاهش حساسیت دراز مدت آسفالت به رطوبت دارد و این پدیده را می توان به زمان مند بودن واکنش های شیمیایی نسبت داد. کلمات کلیدی: بتن آسفالتی گرم، سیمان پرتلند، حساسیت به رطوبت، اقزودنی، مقاومت، زمان https://jte.sinaweb.net/article_119373.html با توجه به تاثیر ترافیک در جوامع امروزی که سبب ایجاد مشکلات زیادی شده است، وسائل حمل و نقل عمومی در این راستا به بهبود این روند کمک شایانی خواهد کرد. لذا حمل و نقل ریلی که در جابجایی مسافر و بار نقش مهم و ارزشمندی را ایفا می‌کند، لازم است که با روش‌های مختلف، به بهبود عملکرد آن در زمینه راحتی سفر، زمان سفر و میزان مصرف انرژی پرداخت. یکی از بهترین راه‌حل‌ها برای کاهش مصرف انرژی، استفاده از پروفیل بهینه سرعت قطار است. باتوجه به موضوع بهینه‌سازی انرژی، روش‌های متعدد و همچنین الگوریتم‌های بهینه‌سازی متعددی برای این موضوع وجود دارد. در این مقاله برای اولین بار در صنعت متروی تهران با درنظر گرفتن مدل دینامیکی قطار و شیب و فراز موجود در مسیر که شامل سه ایستگاه با کمترین و بیشترین شیب و فراز است، با سه متغیر (1، 3 و 5) و با استفاده از الگوریتم رقابت استعماری و شبیه‌سازی در ‌نرم‌افزار متلب، پروفیل سرعت بهینه‌ای به دست آمده است که منجر به کاهش مصرف انرژی شده است. در نهایت با توجه به تعداد مراجعه به تابع هدف و سرعت همگرایی، نتایج بدست آمده از دو الگوریتم رقابت استعماری و الگوریتم ژنتیک مقایسه شده است. https://jte.sinaweb.net/article_88369.html در این مقاله با استفاده از مفاهیم نظریه بازی، یک مدل مدافع-مهاجم (AD) برای بررسی آسیب‌پذیری شبکه‌ حمل‌ونقل ریلی در برابر تخریب عامدانه ارائه می‌شود. روش علمی بکار رفته در این پژوهش، ریشه در عواقب و اثرات ترافیکی و حمل‌ونقلی حمله تروریستی ۱۷ خرداد ۱۳۹۶ به ساختمان مجلس شورای اسلامی و بسته شدن ایستگاه‌ متصل به آن (ایستگاه بهارستان) دارد. هدف این مطالعه ارائه یک متدولوژی جهت شناسایی بحرانی‌ترین ایستگاه انبوه‌ بر ریلی (مترو) در شرایطی است که امکان سوار و یا پیاده شدن مسافران در آن ایستگاه وجود نداشته باشد. مدل ارائه ‌شده در این پژوهش، یک مسئله بهینه‌سازی دو مرحله‌ای است که به ‌صورت یک بازی بین مهاجم و استفاده‌کنندگان تعریف می‌شود. در این مقاله پس از فرمول‌بندی مسئله، الگوریتمی کاربردی برای حل آن ارائه خواهد شد. در نتیجه با استفاده از این فرمول‌بندی می توان محتمل‌ترین ایستگاهی که در صورت بروز مخاطرات مورد حمله قرار خواهد گرفت را شناسایی نمود. https://jte.sinaweb.net/article_79655.html عوامل مختلفی ازجمله ویژگی‌های انسانی، شاخص‌های محیطی، طرح هندسی و مشخصات وسیله‌ی نقلیه بر ایمنی عابر پیاده اثر می‌گذارند. در این میان مطالعات محدودی رابطه‌ی بین ساختار شهری را با تصادفات عابر پیاده مورد بررسی قرار داده‌اند . بنابراین این مقاله بر رابطه‌ی میان عوامل شهرسازی از قبیل اندازه‌ی بلوک شهری، بافت شهری، کاربری زمین و تعداد تصادفات عابر پیاده تمرکز کرده است. با در نظر گرفتن پارامترهای مذکور،‌ بر اساس آمار و اطلاعات شهر مشهد در سال‌های 1391 تا 1393، نحوه‌ی ارتباط متغیرهای شهرسازی بر تصادفات عابر پیاده در کمان‌های شبکه‌ی شهری ارزیابی گردید. بدین ترتیب که با انجام پردازش‌های مکانی-آماری، ابتدا داده‌های ورودی به صورت رستری با ابعاد 20*20 متر در یک پایگاه داده مکانی در محیط GIS، آماده‌سازی شدند. سپس این داده‌ها به‌عنوان ورودی وارد محیط SPSS گردیدند و مدلسازی بر روی آن‌ها اعمال شد. بدین طریق میزان و نحوه ارتباط تعداد تصادفات جرحی عابر پیاده درون‌شهری و پارامترهای نام‌برده بدست آمد . براساس نتایج تحقیق با افزایش فاصله از کاربری تجاری تعداد تصادفات عابر پیاده کاهش می‌یابد. در ناحیه‌هایی با بافت ارگانیک به نسبت شبکه‌های شطرنجی و همچنین در بلوک‌های ریزدانه به نسبت درشت‌دانه تعداد تصادفات عابر پیاده بیشتر رخ می‌دهد. https://jte.sinaweb.net/article_79657.html سهم 22 درصدی جابجایی مسافران توسط تاکسی‌ها در شهر تهران، گویای اهمیت زیاد این طریقه حملونقل نسبت به سایر وسایل حملونقل عمومی شهری می باشد. با وجود تفاوت الگوی جابجایی مسافران تاکسی در ایران نسبت به سایر کشورها، اقدام موثری جهت برنامه‌ریزی بهتر این طریقه حملونقل و افزایش کارآمدی آن برای شهروندان انجام نشده‌است. از جمله کاربری های تاکسی می توان به عملکرد خطی تاکسی ها اشاره کرد. نتیجه این وضعیت در حال حاضر در شهرهای ایران اتلاف زیاد زمان مسافران تا لحظه تکمیل ظرقیت در ساعات غیر اوج و به دنبال آن کم شدن سطح مطلوبیت تاکسی برای مسافران می شود. در ساعات اوج نیز بطور مشابه درگیر شدن تاکسیها در جریان متراکم ترافیک در این ساعات، سبب ایجاد زمان طولانی انتظار مسافران برای دستیابی به تاکسی خطی می شود. نتیجه تحقیق حاضر نشان می دهد در صورت اعمال زمانبندی منظم برای حرکت تاکسیها و تغییر شیوه کار تاکسی های خطی از حالت demand response به time scheduled می توان ضمن افزایش مطلوبیت این کاربری برای تقاضا، درآمد تاکسیرانان فعال در خط را نیز افزایش داد. بطور نمونه، پیاده سازی این روش در خط تاکسی ایستگاه صادقیه-دانشگاه علوم‌وتحقیقات می تواند منجر به افزایش درآمد هر تاکسیران فعال در خط تا 21 درصد (با حفظ تعداد تاکسی های موجود) شود. این در حالی است که علیرغم پیشنهاد کاهش حدوداً 50 درصدی تعداد تاکسی ها در این خط، زمان انتظار مسافران، بطور متوسط در ایستگاه دانشگاه (تنها) 14 ثانیه افزایش و در ایستگاه صادقیه 26 ثانیه کاهش می یابد. https://jte.sinaweb.net/article_88169.html به همراه ترکهای در دمای پایین و ترکهای حاصل از خستگی، شیارشدگی در دمای بالا یکی از خرابیهای اصلی مخلوطهای آسفالتی می‌باشد. در تحقیقات گذشته برای بررسی پتانسیل شیارشدگی مخلوطهای آسفالتی گرم به این نکته کمتر توجه شده است که این مخلوطها ترکیبی غیر همگن شامل مصالح سنگی، قیر و فضاهای خالی می‌باشند و غالباً از پارامترهای ماکرو مانند عمق شیار برای ارزیابی عملکرد مکانیکی مخلوط استفاده شده است در حالیکه به نظر می‌رسد آرایش سنگدانه‌ها و پارامترهای مانند طول تماس نقش مهمی در عملکرد شیارشدگی مخلوط دارند. در این مقاله، با استفاده از پردازش تصویر(با استفاده از نرم افزار iPAS2) بر روی نمونه‌های برش خورده آزمایشگاهی، طول تماس سنگ‌دانها تعیین و اثرگذاری آن برای عملکرد شیارشدگی 16 نوع مخلوط (دونوع دانه‌بندی، دو نوع قیر، دو جنس سنگدانه و دو نوع فیلر) مورد تحلیل و ارزیابی قرار گرفته است. عملکرد شیارشدگی مخلوطها با استفاده از آزمایشهای خزش دینامیکی و آزمایش اثر جای چرخ مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان داده است عملکرد شیارشدگی به طول تماس سنکدانه ها در مخلوطهای آسفالتی وابسته می‌باشد و تحلیل مخلوطهای آسفالتی از این منظر اطلاعات بسیار مفیدی را فراهم مینماید که از این خصوصیات می‌توان حتی به عنوان ابزار کنترلی در طرح مخلوطهای آسفالتی استفاده نمود. https://jte.sinaweb.net/article_90944.html عملکرد لایههای دانهای غیرچسبنده به وسیله روشهای مختلف ارزیابی میشود. استفاده از تجهیزات غیرمخرب همچون LWD روش مناسبی بوده که علاوه بر افزایش سرعت و دقت نسبت به روشهای مخرب، خصوصیات سازهای مصالح دانهای غیرچسبنده را به درستی ارزیابی میکند. مهمترین پارامتر خروجی دستگاه LWD مدولسختی بوده که عوامل مختلفی نظیر ویژگیهای ذاتی و تودهای مصالح دانهای غیرچسبنده بر آن تأثیرگذار است. دراین تحقیق با استفاده از مصالح اساس دانهای با دانه بندی شماره 5 نشریه 234، مدول سختی LWD در شرایط مختلف تعیین گردید. بدین منظور متغیرهای تراکم، رطوبت، سطح تنش و درجه اشباع به عنوان عوامل مؤثر بر مدول مصالح دانه ای غیرچسبنده انتخاب شده و با استفاده از روش سطح پاسخ، آزمایشهای مد نظر طراحی گردید. نتایج آزمایشها نشان داد که مدل تراکم-رطوبت، در مقایسه با مدلهای تراکم-درجه اشباع و رطوبت-درجه اشباع از قدرت تفسیر بیشتری برخوردار بوده و اندرکنش تراکم و رطوبت تأثیر بسزایی بر مدول سختی LWD دارد. همچنین نتایج نشان داد که افزایش جرم وزنه و دستگاه به صورت رابطه ای نمایی و با توان 0/382 موجب افزایش مدول سختی LWD میشود. در نهایت مدل تراکم-رطوبت بدست آمده با دو مدل مشابه در تحقیقات پیشین مقایسه شد. ضریب تعیین این مدل برابر 0/99 بوده که نسبت به دو مدل دیگر (0/53 و 0/73) به میزان قابل توجهی بیشتر است. همچنین بر خلاف آن دو مدل، مدل پیشنهادی پارامتر جرم وزنه را به عنوان متغیر در نظر گرفته و دارای پارامتر تراکم×رطوبت بوده که توضیح دهنده اثر اندرکنش تراکم و رطوبت بر مدول سختی میباشد. https://jte.sinaweb.net/article_119374.html تعداد زیاد متغیرها در شبکه‌های شهری آنها را به یکی از پیچیده‌ترین مسائل در زندگی روزمره تبدیل کرده و مدیریت ترافیک و حمل و نقل و طراحی شهری را تحت تاثیر قرار داده است. برای مقابله با این موضوع در حل بعضی از مسائل تعدادی از پارامترها در نظر گرفته نمی‌شوند. مرکزیت بردارهای ویژه یکی از ابزارهایی است که اطلاعات ارزشمندی از شبکه را در اختیار مدیران و برنامه ریزان شهری قرار می‌دهد ولی دو مشکل اساسی دارد. اولین مشکل این است که مرکزیت بردار ویژه فقط برای شبکه‌ها با یک ویژگی قابل استفاده است. و همچنین اگر بهینه ویژگی یال‌ها در شبکه با مقدار عددی همسو نباشد، محاسبه مرکزیت بردار ویژه بدرستی انجام نمی‌شود. در این مقاله این دو مشکل اساسی در محاسبه مرکزیت بردارویژه حل شده است تا با استفاده از آن متغیرها در شبکه های شهری فشرده‌ شوند،‌تا اینکه حذف شوند. به منظور ارزیابی روش‌های پیشنهادی از دو آزمون لایه‌های همسان و نودهای همسان استفاده شده است که روش پس ترکیب مبتنی بر تجزیه نقاط تکین هر دو آزمون را با موفقیت گذراند. برای نشان دادن کارآیی روش‌ ارائه شده در حل مسائل شهری، دو مطالعه موردی برای حل مسئله زمان‌بندی چراغ راهنمایی و تشخیص منطقه مرکزی شهر شیراز انجام شده است. نتایج بدست آمده و مطالعات موردی گویای عملکرد صحیح و مناسب روش پیشنهادی است. https://jte.sinaweb.net/article_113746.html در این پژوهش کوشش شده، تا با ارائه‌ی راهکاری جدید برای زمانبندی چراغ‌های راهنمایی، در شبکه‌ی شهری به توزیع یکنواخت ترافیک و افزایش بهره‌وری دست یابیم. در روش پیشنهادی، با استفاده از پارامترهای محلی، زمان‌بندی چراغ راهنمایی مدیریت شده و به‌کمک پارامترهای مشترک بین تقاطع‌های مجاور، ترافیک تمام شبکه کنترل می‌شود. نوآوری در روش پیشنهادی، استفاده از مرکزیت بردار ویژه در رمان بندی چراغ راهنمایی با اجتناب از زمان چرحش منظم و کنترل عمومی شبکه ترافیکی می باشد. از همین روی، ماتریسی که «ماتریس تقاطع» نام‌گذاری شده ، ارائه گشته است که دربرگیرنده‌ی رابطه‌ی بین هر تقاطع با معابر متصل به آن و تقاطع‌های مجاور است. روابط بین تقاطع های مجاور با استفاده از چند متغیر مشترک در دو تقاطع ایجاد شده است کع در صورت پیوستگی بین تقاطع های مجاور، منجر به کنترل عمومی شبکه ترافیکی می شود. با استفاده از مرکزیت بُردار ویژه و اعمال آن بر ماتریس تقاطع زمان‌بندی چراغ راهنمایی انجام می‌شود. کارآیی روش پیشنهادی با استفاده از شبیه‌سازی سناریوهای ترافیکی روی دو شبکه فرضی ارزیابی و تجزیه و تحلیل شده است. با استفاده از مدل سلولی، دو شبکه‌ی مربعی با معابر دو طرفه، ایجاد شده و به‌کمک معیارهای ارزیابی «تعداد سلول‌های مسدود» و «MFD» با دو روش علمی و مستند، مقایسه شده است. نتایج حاصل از شبیه‌سازی نشان دهنده افزایش کارآیی شبکه با استفاده از روش پیشنهادی می‌باشد https://jte.sinaweb.net/article_154265.html مسئلۀ تعیین اندازه ناوگان از مسائل مهم صنعت حمل و نقل و بسیار سخت و پیچیده می‏باشد. در این پژوهش، یک مدل ریاضی برای مسئله پویای تعیین تعداد واگن ‏های باری ریلی ارائه می‏شود که تا حد امکان شرایط و محدودیت‏های دنیای واقعی را در بر دارد. در مدل ارائه شده تقاضای واگن و زمان سیر به صورت قطعی در نظر گرفته شده‏اند. از آنجا که در دنیای واقعی بیش از یک هدف وجود دارد بنابراین در این پژوهش تابع هدف دیگری جهت افزایش بهره‏وری در نظر گرفته شده‏است، که تعداد تاخیرات در پاسخ‏گویی به تقاضاها را در طول دوره‏ی برنامه‏ریزی کاهش می‏دهد .مطابق با شرایط واقعی شبکه راه‏آهن، واگن های باری بصورت ناهمگون مد نظر قرار گرفته‏اند. همچنین در مدل ارائه شده برای اولین بار سه محدودیت ظرفیت وسیله نقلیه، ارسال وسیله نقلیه و ظرفیت خط در نظر گرفته شده‏است .تخصیص واگن‏های خالی جهت افزایش بهره‏برداری از واگن‏های موجود در شبکه و در نتیجه آن کاهش حجم زیادی از هزینه‏های تملک ناوگان و نگهداری مورد توجه واقع شده‏است. در این مقاله پس از تعریف مسئله مدل ریاضی مربوطه ارائه می‏گردد. جهت یافتن جواب‏های پارتو یک روش مبتنی بر رویکرد الگوریتم شبیه‏سازی تبرید چند هدفه ارائه شده است. در نهایت، یک مثال عددی برگرفته از صنعت حمل و نقل ریلی جمهوری اسلامی ایران حل و به بحث گذاشته شده است. https://jte.sinaweb.net/article_206431.html اتوبوس ها متداول ترین و پرکاربردترین وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی هستند و در شهر تهران، به طور متوسط، روزانه 2 میلیون و 100 هزار سفر با استفاده از این مُد صورت می گیرد. از آنجا که رانندگان این دسته از وسایل نقلیه روزانه به انجام یک فعالیت تکراری مشغول می باشند، تا حد زیادی در معرض ابتلا به فرسودگی شغلی قرار دارند. فرسودگی شغلی می تواند عملکرد رانندگان را به شدت تحت تأثیر قرار دهد و بر رفتار و سبک رانندگی آنان تأثیر بگذارد. در این پژوهش به بررسی رابطه بین فرسودگی شغلی و سبک رانندگی رانندگان اتوبوس درون شهری تهران با جامعه آماری 405 راننده اتوبوس پرداخته شده است. جمع آوری داده ها با استفاده از پرسشنامه های خوداظهاری و با همکاری سازمان اتوبوسرانی تهران و حومه صورت گرفته و تحلیل داده های جمع آوری شده با استفاده از نرم افزار SPSS صورت گرفته شده است. نتایج تحقیق نشان می دهد که بروز فرسودگی شغلی می تواند تمایل به سبک های رانندگی منفی و خطرناک را افزایش دهد و از تمایل به سبک های رانندگی مثبت و ایمن بکاهد. همچنین در این پژوهش برای هریک از سبک های رانندگی مرتبط با فرسودگی شغلی، یک مدل رگرسیون چندگانه نیز ارائه شد که در این مدل ها سبک های رانندگی به عنوان متغیر وابسته و ابعاد فرسودگی شغلی به عنوان متغیرهای مستقل می باشند. https://jte.sinaweb.net/article_213834.html افزایش حجم عرضه و تقاضای حمل به شیوه‌ی کانتینری بنادر را به هاب‌های لجستیکی مهم در زنجیره تامین بین‌الملل تبدیل کرده-است. هدف مطالعه حاضر ارائه الگوریتم‌های بهینه در جهت حل مسائل برنامه‌ریزی عملیات جانب دریا در بندر شهید رجایی ایران است. بدین منظور از مدل‌های ریاضی برنامه‌ریزی خطی عدد صحیح مختلط جهت مدل کردن سه مسئله‌ی تخصیص پهلوگاه و جرثقیل اسکله و برنامه‌ریزی جرثقیل اسکله و با دو رویکرد مختلف ادغام مسائل استفاده شد. اعتبارسنجی مدل‌های ریاضی توسط نرم‌افزار گمز انجام و از الگوریتم فراابتکاری بهینه‌سازی ازدحام ذرات (PSO) و برنامه‌ریزی پویا (DP) برای برآورد پاسخ‌های نزدیک به بهینه استفاده شد. تابع هدف بصورت حداقل ساختن هزینه وارده به بندر ناشی از اختلاف موقعیت پهلوگیری کشتی از محل بهینه‌ی معین شده، اختلاف زمان اتمام سرویس‌دهی کشتی از موعد تعیین شده برای اعزام کشتی، تعداد جرثقیل تخصیص داده شده به کشتی، و تعداد نصب جرثیقل‌های اسکله است. نوآوری مطالعه در ارائه الگوریتمی نوین برای برنامه‌ریزی جرثقیل اسکله در حل با الگوریتم فراابتکاریِ بکار رفته‌است. نتایج نشان داد که در مدل ادغام یکپارچه با روش حل PSO و الگوریتم پیشنهادی برنامه‌ریزی جرثقیل اسکله نسبت به مدل ادغام عملکردی با روش حل PSO(DP) متوسط هزینه‌ها حدود 6/4 درصد کم‌تر بوده‌است. هم‌چنین، زمان اجرای الگوریتم PSO در حدود نصف زمان روش دیگر است. بررسی میانگین زمان تاخیر در اعزام کشتی‌ها نیز تاییدی بر بهبود زمان تاخیر در روش PSO دارد. با توجه به دستاوردهای مطالعه حاضر، رویکرد مورد توسعه می‌تواند در کاهش هزینه‌های برنامه‌ریزی در بندر شهید رجایی اثربخشی بسزایی داشته باشد. https://jte.sinaweb.net/article_236802.html تغییر خط یکی از مانورهای حیاتی در رانندگی است که نقش مهمی در ایمنی و روانی جریان ترافیک دارد. هدف این پژوهش، توسعه و مقایسه مدل‌های یادگیری ماشین برای پیش‌بینی کوتاه‌مدت تغییر خط رانندگان در آزادراه است. بدین منظور، از داده‌های میکروسکوپی مجموعه‌داده شبیه‌سازی نسل آینده (NGSIM) استفاده شد و دو مدل شامل شبکه عصبی بازگشتی با حافظه بلندمدت (LSTM) و ماشین بردار پشتیبان (SVM) طراحی و ارزیابی گردیدند. پیش‌بینی‌ها در بازه‌های زمانی ۱ تا ۵ ثانیه پیش از وقوع مانور انجام شد تا اثر افق زمانی بر عملکرد مدل‌ها بررسی شود. برای ارزیابی، معیارهایی نظیر میانگین مربع خطا (MSE)، بازخوانی (Recall) و امتیاز F1 مورد استفاده قرار گرفتند. نتایج نشان داد مدل LSTM در تمامی شاخص‌ها نسبت به SVM برتری معناداری دارد و در بازه‌های کوتاه‌مدت (۱ تا 5 ثانیه) به بالاترین دقت و کمترین خطا دست یافت. همچنین تحلیل آماری نشان داد که در خطوط راست آزادراه تمایل به تغییر خط بیشتر است. یافته‌های این پژوهش می‌تواند در طراحی سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته و توسعه الگوریتم‌های پیش‌بینی دقیق در خودروهای نیمه‌خودران و خودران مورد استفاده قرار گیرد. https://jte.sinaweb.net/article_236803.html این پژوهش اثر مؤلفه‌های ساختاری موسیقی بر عملکرد رانندگی و برانگیختگی فیزیولوژیک را در یک طرح درون‌سوژه‌ای با ۵۰ راننده کمّی‌سازی می‌کند. ۱۵ سناریوی موسیقایی بر پایه طرح فاکتوریل کسری با سه متغیر ساختاری موسیقی یعنی احساسات منتقل شده از طریق موسیقی، ضرب آهنگ موسیقی در حال پخش و شدت صدای موسیقی در حال پخش در شبیه‌ساز اجرا شد و ترتیب سناریوها به‌صورت متوازن و با وقفه ۵ دقیقه‌ای کنترل گردید. شاخص فیزیولوژیک از حسگر GSR به‌صورت مقاومت پوست (SR) ثبت و برای یکپارچگی تفسیر به Arousal Index = −z(log SR) نگاشت شد؛ سنجه‌های عملکردی شامل تعداد خطا، میانگین/نوسان سرعت، انحراف جانبی مسیر و زمان واکنش بود. تحلیل نگرش موسیقایی با PCA کفایت داده را تأیید کرد و با k-means ساختار K = 5 تیپ نگرشی را به‌عنوان بهینه برگزید . خوشه‌بندی روی سنجه‌های عملکردی–فیزیولوژیک نیز چهار تیپ پایدار را آشکار کرد (K = 4؛ Silhouette = 0.463) که به‌ترتیب «خطای کم/برانگیختگی کم»، «خطای متوسط/ برانگیختگی متوسط»، «خطای زیاد/برانگیختگی بالا» و «خطای کم/برانگیختگی بالا» را نمایندگی می‌کنند. آزمون‌های درون‌سوژه‌ای نشان داد نوع موسیقی تفاوت‌های معنادار در خطا و برانگیختگی ایجاد می‌کند. مقایسه‌های زوجی Wilcoxon (Holm)، تمایز موسیقی شاد و موسیقی اضطراب‌آور و موسیقی غمگین و موسیقی اضطراب‌آور را در هر دو دامنه تأیید کرد و تفاوت موسیقی شاد و موسیقی غمگین را فقط در SR/Arousal معنادار یافت. نتایج نشان می‌دهد موسیقی با القای برانگیختگی متفاوت می‌تواند هم بر ایمنی رفتاری و هم بر وضعیت فیزیولوژیک اثر بگذارد و ناهمگنی فردی قابل تفکیک به تیپ‌های پایدار است. https://jte.sinaweb.net/article_244128.html تصادفات ترافیکی از چالش‌های جدی سلامت عمومی در ایران محسوب می‌شوند و سالانه تلفات جانی و خسارات اقتصادی-اجتماعی قابل توجهی به همراه دارند. با توجه به تغییر الگوی تردد در ایام خاص مانند نوروز، این مطالعه به تحلیل تفاوت‌های زمانی و توزیع تصادفات در نوروز و غیرنوروز طی بازه زمانی 1395 تا 1402 در سطح استان‌های کشور می‌پردازد. در این پژوهش، سهم نسبی تصادفات فوتی، توزیع درون‌شهری و برون‌شهری، و الگوهای مربوط به تصادفات عابرپیاده و موتورسیکلت بررسی شده است. یافته‌ها نشان می‌دهد که در ایام نوروز، سهم تصادفات فوتی در راه‌های برون‌شهری به طور میانگین سه برابر راه‌های درون‌شهری است؛ در حالی که در ایام غیرنوروز، این نسبت تقریباً پایدار است. همچنین، الگوی محل فوت در نوروز و غیرنوروز مشابه است به طوری که در تصادفات برون‌شهری فوت اغلب در محل حادثه، و درون‌شهری معمولاً پس از انتقال به بیمارستان رخ می‌دهد. در ایام نوروز، سهم تصادفات برون‌شهری افزایش و سهم تصادفات در برخی دیگر، تصادفات درون‌شهری غالب بوده است. همچنین، استان‌هایی مانند البرز و کرمانشاه سهم بالایی از تصادفات عابرپیاده هستند و تصادفات موتورسیکلت عمدتاً در ایام غیرنوروز و در استان‌هایی مانند تهران و قم رخ داده‌اند. این نتایج نشان می‌دهد که هر استان با توجه به ویژگی‌های جمعیتی و زیرساختی خود، الگوی متفاوتی از تصادفات دارد که مستلزم سیاست‌گذاری متناسب با شرایط مکانی و زمانی به‌ویژه در تعطیلات است. https://jte.sinaweb.net/article_244129.html شناخت الگوهای رفتاری مؤثر بر تصادفات موتورسواران، می‌تواند نقش مهمی در تدوین برنامه‌های ایمنی ترافیک داشته باشد. هدف از این پژوهش، بررسی رابطه میان عوامل رفتاری راکبان موتورسیکلت و میزان تصادفات و رویدادهای نزدیک به تصادف موتورسواران در شهر اصفهان است. در این راستا، پرسشنامه استاندارد «رفتار موتورسواری راکبان موتورسیکلت» بازنگری و چند گویه‌ متناسب با شرایط ایران به آن افزوده شد. پس از جمع‌آوری داده‌ها، با استفاده از تحلیل عاملی اکتشافی، چهار عامل اصلی شامل: «رفتارهای پرخطر نمایشی و تکانشی»، «تخلفات عمدی»، «بی‌توجهی به اصول استفاده از تجهیزات ایمنی» و «خطاهای ادراکی و شناختی» شناسایی گردید. برای ارزیابی تأثیر این عوامل، دو مدل‌ رگرسیون شمارشی بترتیب برای متغیر وابسته «تعداد تصادفات در دو سال اخیر» و «تعداد رویداد‌های نزدیک به تصادف در سه ماه گذشته» پرداخت شدند. نتایج مطالعه نشان داد که در هر دو مدل، تمامی عوامل رفتاری معنادارند. لکن، دو عامل «تخلفات عمدی» و «رفتارهای پرخطر نمایشی و تکانشی» بیشترین تأثیر را با ضرایب استاندارد شده به ترتیب برابر با 8/0 و 6/0 در مدل اول، و 49/0 و 44/0 در مدل دوم، بر بروز رویدادها نشان دادند. از میان ۲۴ رفتار بررسی‌شده، «عدم استفاده از چراغ راهنما» و «تغییر خط بدون بررسی آینه» (میانگین ۳.۳ از ۵) شایع‌ترین رفتارهای پرخطر شناخته شدند. رفتارهایی مانند «استفاده از تلفن همراه»، «عدم رعایت سرعت مجاز»، «سبقت از راست» و «حرکت مارپیچ» (میانگین ۲.۹ از ۵) در رتبه بعدی قرار گرفتند.. نتایج این پژوهش می‌تواند در تدوین برنامه مداخلات آموزشی، نظارتی و سیاست‌گذاری‌های ارتقای ایمنی موتورسواران مورد استفاده قرار گیرد. https://jte.sinaweb.net/article_244130.html صنعت حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای به‌عنوان یکی از ارکان اصلی زنجیره تأمین جهانی، با چالش‌هایی در زمینه رقابت‌پذیری و مدیریت روابط مشتری مواجه است. در این میان، شناسایی و خوشه‌بندی مشتریان کلیدی با توجه به معیارهای خلق ارزش، رویکردی نوین برای ارتقاء کارایی و افزایش مزیت رقابتی شرکت‌ها محسوب می‌شود. اما این در حالی است ‌که ابعاد چندلایه ارزش‌آفرینی مشتری کمتر مورد توجه محققین قرار گرفته است. لذا هدف از ارائه این مقاله شناسایی و خوشه‌بندی مشتریان کلیدی مبتنی بر معیارهای خلق ارزش در بازارهای صنعتی بود. این تحقیق یک پژوهش ترکیبی قلمداد می‌شود. در فاز کیفی معیارهای خلق ارزش مشتری احصاء شدند و در فاز کمی، نخست ارزش طول عمر مشتریان صنعتی کلیدی از طریق فرمول تدوین شده محاسبه و سپس بر اساس معیارهای احصاء شده به خوشه‌بندی آنان اقدام شد. در بخش کیفی، نمونه شامل ۱۴ خبره با روش غیراحتمالی هدفمند بود؛ در بخش کمی نیز برای محاسبه ارزش طول عمر مشتریان کلیدی، از نمونه‌گیری غیراحتمالی هدفمند و در دسترس استفاده شد که شامل ۴۲ شرکت بود. سپس روش کا – میانگین برای خوشه‌بندی مورد استفاده قرار گرفت. نتایج تحقیق نشان داد مشتریان صنعتی کلیدی در سه خوشه قرار گرفتند که عبارتنداز مشتریان طلایی کم‌تعامل (مشتریانی با درآمد بالا در هر تراکنش اما با تعداد تراکنش کمتر نسبت به سایر خوشه‌ها)، مشتریان نقره‌ای قابل رشد (مشتریانی با تعداد تراکنش بالا و تعامل مستمر، اما با درآمد متوسط و در عین حال، نرخ تمدید همکاری بالا)، و مشتریان برنزی پرتعامل (مشتریانی با بیشترین تعداد تراکنش، اما با درآمد بسیار پایین). https://jte.sinaweb.net/article_244131.html ارتقاء کیفیت حمل‌ونقل همگانی و در عین حال کاهش تأخیر وارده به کل مسافران خودروهای شخصی و همگانی، از جمله استراتژیهای مهم در مدیریت ترافیک شهری است. یکی از راهکارهای پیشنهاد شده در این راستا، استفاده از استراتژی خطوط اتوبوس با اولویت‌دهی متناوب می‌باشد. در این پژوهش، یک روش هوشمند برای پیاده‌سازی این استراتژی پیشنهاد شده است و اثربخشی آن، با شبیه‌سازی ریزمقیاس یک مسیر ۵.۵ کیلومتری شامل ۷ تقاطع چراغ‌دار شهر اصفهان در نرم افزار ایمسان نکست، مورد بررسی قرار گرفت. برای این مسیر، دو سناریو اصلی شامل سناریو وضعیت موجود با خط اختصاصی اتوبوس و سناریو خط اتوبوس با اولویت‌دهی متناوب مدل‌سازی گردید. احجام ترافیکی وضع موجود و شرایط اشباع و نیز سرفاصله‌های زمانی اتوبوس متفاوت برای تحلیل دقیق‌تر اثرات اولویت‌دهی متناوب در شرایط مختلف ترافیکی و عملکردی اتوبوسها مورد بررسی قرار گرفت. معیار عملکردی اصلی ارزیابی، مجموع تأخیر افراد در کل شبکه حمل‌ونقل شبیه‌سازی شده بود که به‌عنوان شاخصی جامع از کارایی سیستم در نظر گرفته شد. نتایج شبیه‌سازی نشان می‌دهد که استراتژی پیشنهادی، ضمن بهبود وضعیت جریان وسایل نقلیه همگانی و شخصی، مجموع تأخیر افراد در سطح شبکه را تا 24.4 درصد کاهش می‌دهد. این نتایج همچنین نشان داد که در شرایط ترافیک سنگین، میزان تأخیر وارده به خودروهای سواری تا 28.2 درصد کاهش می‌یابد ولی منجربه افزایش جزئی تأخیر اتوبوس‌ها (بین 4 تا 13.9 درصد) می‌شود. یافته‌های این مطالعه نشان می‌دهد که با وجود زیرساخت‌های موجود در کشور، می‌توان از این روش برای بهبود قابل توجه در بهره‌وری و کارایی شبکه حمل‌ونقل شهری استفاده نمود. https://jte.sinaweb.net/article_245409.html طراحی معبر شهری در ارتباط متقابل با کاربری‌ زمین قرار دارد، وجود هر کاربری‌ زمین جذب و تولید سفر مخصوص به خود را به همراه دارد. هر گونه تغییر در ویژگی‌های کاربری‌ زمین می تواند الگوی سفر را تغییر دهد. کاربری‌های چند منظوره به دلیل جذب و تولید سفر بالا جزو کاربری‌‌های مهم به حساب می آیند. در این مقاله به منظور ارزیابی تاثیرات ایمنی ترافیکی کاربری‌‌های چند منظوره از مدل کوداس بدلیل امکان کنترل مضاعف نتایج استفاده شده است. از ترکیب رده‌های عملکردی مختلف و گروه کاربری‌‌های مختلف، بیست مورد از کاربری‌‌های چند منظوره شهر تهران انتخاب و مورد بررسی قرار گرفتند. پس از دسته بندی معیار‌های مربوط به کاربری و معبر، برای وزن دهی معیا‌رها از روش ترکیبی آنتروپی شانون و بهترین-بدترین استفاده شده است. طبق نتیجه بیشترین وزن در بخش کاربری به «مساحت زیربنای کاربری» (۰.۳۲۴) و در بخش معبر به «شاخص شدت تصادف» (۰.۲۲۶) تعلق گرفته است. در ادامه قطعات معبر شامل کاربری‌ها به لحاظ ایمنی ترافیک با مدل ترکیبی کوداس رتبه‌بندی شدند. این مطالعه بر مبنای ترکیب کاربری‌ها در نظر گرفته‌شده‌است. طبق نتایج کاربری‌‌های چندمنظوره با گروه ساختمانی د و در مجاورت رده عملکردی بزرگراهی ریسک ایمنی بیشتری دارند و پس از آن گروه ج در مجاورت معابر بزرگراهی قرار داشتند. از نتایج این پژوهش می‌توان در اولویت‌بندی و ایمن سازی محدوده ی کاربری‌‌های چند منظوره، تخصیص بودجه ی ایمنی در محدوده ی مربوطه و در اجرایی شدن مبحث 23 مقررات ملی ساختمان در زمینه ی الزامات ترافیکی ساختمان‌ها استفاده نمود. https://jte.sinaweb.net/article_245410.html ایمنی راه‌ها و کاهش تصادفات جاده‌ای از مهم‌ترین چالش‌های حمل‌ونقل در سطح جهانی و به‌ویژه در ایران است. بررسی دقیق ریسک تصادفات و ارزیابی وضعیت ایمنی واحدهای مدیریت ایمنی، نقش مهمی در برنامه‌ریزی سیاست‌های ایمنی و تخصیص منابع ایفا می‌کند. هدف این مطالعه، شناسایی شاخص های ریسک و توسعه شاخصی ترکیبی برای ارزیابی جامع ریسک تصادفات در واحدهای مدیریت ایمنی است. به عنوان مطالعه موردی استان‌های کشور مورد بررسی قرار گرفت. در این پژوهش، شاخص‌های ریسک در سه دسته کلی شامل ریسک عمومی، ریسک ترافیکی و ریسک راه تعریف شدند. شاخص‌ها مورد ارزیابی با توجه به داده ها مورد ارزیابی قرار گرفتند و شاخص ریسک ترکیبی1 استان (CRI) بر اساس میانگین سه دسته شاخص ها تعیین شد. انحراف معیار شاخص‌ها برای سنجش پایداری و همگنی وضعیت ریسک هر استان مورد بررسی قرار گرفت. نتایج نشان داد که شاخص CRI میان استان‌ها تفاوت قابل توجهی دارد. استان‌هایی مانند مرکزی و کهگیلویه و بویراحمد در دسته پرخطر و استانهای خوزستان و یزد در دسته کم خطر قرار گرفتند. تحلیل انحراف معیار شاخص‌ها نشان داد که برخی استان‌ها مانند تهران و سیستان و بلوچستان دارای ناپایداری قابل توجه در شاخص‌های ریسک هستند که بر اهمیت توجه به پراکندگی داده‌ها در تحلیل و تصمیم‌گیری تأکید دارد. روند معرفی شده در این پژوهش و استفاده از شاخص ترکیبی CRI ابزار مناسبی برای رتبه‌بندی و مقایسه استان‌ها فراهم‌ می کند و می‌تواند به عنوان مبنایی برای اولویت‌بندی اقدامات پیشگیرانه و تخصیص منابع محدود در حوزه ایمنی راه و توسعه پایدار مورد استفاده قرار گیرد. https://jte.sinaweb.net/article_245514.html شناسایی اجزای کلیدی شبکه‌های حمل‌ونقل شهری، به‌منظور ارتقای تاب‌آوری، کاهش آسیب‌پذیری و بهینه‌سازی جریان ترافیک، از موضوعات بنیادی در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل است. در این پژوهش، چارچوبی تحلیلی مبتنی بر مفاهیم مرکزیت در نظریه گراف و ساختارهای ماتریسی–تانسوری توسعه داده شده است تا اهمیت نسبی اجزای شبکه‌های حمل‌ونقلی تعیین و اولویت‌بندی شود. برای این منظور، سه ماتریس وقوع شامل مسیر–خیابان، خیابان–تقاطع و مسیر–تقاطع تعریف و سپس یک تانسور سه‌بعدی جهت نمایش هم‌زمان روابط چندلایه‌ای شبکه تشکیل شد. معیارهای مرکزیت درجه، بینابینی و بردار ویژه بر مبنای این ساختارها محاسبه و با روش نرمال‌سازی و ترکیب وزنی تلفیق گردید. چارچوب پیشنهادی در شبکه‌ی معیار Nguyen–Dupuis با 13 گره و ۳۸ یال پیاده‌سازی شد. نتایج نشان داد گره‌های شماره‌ی 6، 11 و 5 بالاترین مقادیر مرکزیت ترکیبی را دارند و انتخاب پنج گره‌ی برتر موجب پوشش ۹۲٫۳ درصد از مسیرهای شبکه می‌شود. همچنین تحلیل حساسیت نشان داد معیار تانسوری قادر است گره‌هایی با نقش میان‌لایه‌ای را که در روش‌های کلاسیک شناسایی نمی‌شوند، برجسته کند. یافته‌ها نشان می‌دهد که استفاده‌ی هم‌زمان از ماتریس وقوع و تانسور می‌تواند به درک عمیق‌تر از ساختار عملکردی شبکه‌های حمل‌ونقل و ارائه‌ی راهکارهایی برای اولویت‌بندی نگهداری، طراحی مسیرهای جایگزین و افزایش تاب‌آوری سیستم منجر شود. https://jte.sinaweb.net/article_245605.html در راستای ضرورت تحلیل ترافیک در تقاطعات فوق‌اشباع با رفتار غیرخط‌مبنای وسایل ‌نقلیه، در این مطالعه، چارچوبی شامل پیش‌پردازش، تثبیت و زمین‌مرجع‌سازی فریم و تشخیص و ردیابی وسایل نقلیه جهت برآورد خودکار شاخص‌های عملکردی تقاطع و ارزیابی و تحلیل وضعیت عملکرد آن ارائه شده است. بدین منظور، تشخیص و ردیابی وسایل نقلیه به‌ترتیب با استفاده از مدل YOLOv8 و الگوریتم ByteTrack در تصاویر تقاطع توحید تهران انجام گرفت. مقدار برابر با 961/0 برای معیار mAP@0.5 در مدل تشخیص، حاکی از دقت بالای این مدل بود. در ادامه، بر پایه خط‌سیرهای استخراج‌شده و داده‌های میدانی، شاخص‌های عملکرد تقاطع محاسبه و تحلیل گردید. تحلیل‌ها نشان‌دهنده عدم تعادل عملکردی در بازوهای تقاطع است؛ به‌طوری که محورهای شرقی و غربی با ثبت میانگین سرعت پایین در خروجی‌ها (به‌ترتیب ۱۵ و ۲۲ کیلومتر بر ساعت) و نرخ جریان اشباع بر واحد متر محدود در ورودی‌ها (۳۲۷ و ۳۱۷ وسیله نقلیه بر ساعت بر متر)، با چالش در تخلیه جریان مواجه‌اند. در مقابل، محورهای شمالی و جنوبی با ثبت سرعت‌های بالاتر در خروجی‌ها (به‌ترتیب ۳۲ و ۲۳ کیلومتر بر ساعت) و نرخ جریان اشباعِ بر واحد متر مناسب در ورودی‌ها (۵۶۷ و ۵۳۵ وسیله نقلیه بر ساعت بر متر)، عملکرد بهتری را به ثبت رساندند. بااین‌حال، تأخیر بیش از ۸۰ ثانیه در تمامی ورودی‌ها و تنزل سطح سرویس کل تقاطع به رده F، بیانگر شرایط بحرانی و ضرورت بازنگری در طرح هندسی یا زمان‌بندی تقاطع است یافته‌های این مطالعه نشان می‌دهد چارچوب پیشنهادی بستری کارآمد جهت برآورد متغیرهای ترافیکی و تحلیل عملکرد تقاطعات چراغ‌دار فراهم می‌کند https://jte.sinaweb.net/article_248167.html خودروهای خودران به‌عنوان یکی از مؤلفه‌های کلیدی سیستم‌های حمل‌ونقل هوشمند(ITS) ، نقش مهمی در ارتقای ایمنی، کارایی و پایداری شبکه‌های حمل‌ونقل شهری ایفا می‌کنند. با وجود پیشرفت‌های قابل‌توجه فناورانه در حوزه‌های خودکارسازی، حسگرها و سامانه‌های ارتباطی، درک جامعی از روابط علّی میان عوامل فنی، انسانی، زیرساختی و نهادی مؤثر بر عملکرد خودروهای خودران همچنان محدود است. پژوهش حاضر با هدف توسعه و آزمون تجربی یک مدل علی–آماری جامع در چارچوب ITS انجام شده است. داده‌های پژوهش با استفاده از روش نمونه‌گیری هدفمند و در دسترس، از ۳۲۰ نفر از متخصصان و کاربران بالقوه گردآوری گردید؛ این حجم نمونه با استناد به قاعده ده‌برابری (10-times rule) در روش PLS-SEM، از کفایت لازم برای برآورد دقیق پارامترهای مدل برخوردار است. تحلیل داده‌ها با رویکرد مدل‌یابی معادلات ساختاری بر مبنای حداقل مربعات جزئی (PLS-SEM) انجام شد . نتایج پژوهش نشان داد که سطح خودرانگی، قابلیت اطمینان حسگرها و کیفیت ارتباطات ITS از طریق متغیرهای میانجی اعتماد، ایمنی ادراک‌شده و پذیرش فناوری، تأثیر مثبت و معناداری بر کارایی سیستم حمل‌ونقل دارند. در مجموع، یافته‌های این پژوهش چارچوبی علمی و کاربردی برای پشتیبانی از سیاست‌گذاری، برنامه‌ریزی زیرساختی و توسعه موفق سیستم‌های حمل‌ونقل هوشمند مبتنی بر خودروهای خودران ارائه می‌دهد. https://jte.sinaweb.net/article_248168.html این مطالعه یک مدل برنامه‌ریزی ریاضی سناریو-محور و دو هدفه را برای مکان‌یابی تسهیلات و تخصیص مشتریان تحت عدم قطعیت موانع چندگانه پویا (مانند ترافیک یا بسته شدن مسیرها) ارائه می‌دهد. مدل با در نظر گرفتن چندین سناریو با احتمال وقوع متفاوت، اثرات موانع پویا را بر هزینه حمل‌ونقل و انتشار کربن مدل‌سازی می‌کند. مدل پیشنهادی به طور هم‌زمان دو هدف را دنبال می‌کند: کمینه‌سازی هزینه‌های حمل‌ونقل و کاهش انتشار کربن. موانع چندگانه پویا از طریق سناریوهای مختلف مدل‌سازی شده‌اند، که اثرات آن‌ها بر فاصله متعامد و انتشار کربن از طریق ضرایب معین در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، مدل محدودیت‌های عملیاتی مانند ظرفیت تسهیلات، تعادل بار، حداکثر فاصله مجاز و حداکثر انتشار کربن مجاز را در نظر می‌گیرد تا کاربرد عملی آن در برنامه‌ریزی لجستیک تضمین شود. مدل با استفاده از روش وزن‌دهی و با استفاده از نرم‌افزار بهینه‌سازی LINGO حل شده و تحلیل حساسیت بر روی وزن‌های اهداف، تعداد موانع چندگانه پویای فعال، مقادیر درصد افزایش فاصله و درصد افزایش انتشار کربن و حداقل تقاضا برای فعال‌سازی یک تسهیل انجام شده است. نتایج نشان می‌دهند که مدل قادر است با درنظر گرفتن تاثیر هریک از موانع پویا بر میزان فاصله و میزان انتشار کربن، مکان‌های بهینه برای تسهیلات و تخصیص مشتریان را تعیین کند، در حالی که تعادل مناسبی بین اهداف اقتصادی و زیست محیطی ایجاد می‌کند در نهایت، پیشنهاداتی برای تحقیقات آینده، از جمله در نظر گرفتن تقاضای تصادفی و استفاده از الگوریتم‌های فراابتکاری، ارائه شده است.