پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922Increasing Skid Resistance Properties of Two-component Road Marking Materials using Mineral and Recycled Materialsبکارگیری افزودنیهای معدنی و بازیافتی بمنظور افزایش مقاومت لغزشی رنگ-های خطکشی دوجزئی758715932FAعلیسیاهیدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانامیرکاوسیدانشیار، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانامین میرزابروجردیاناستادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانJournal Article20170630Skid resistance characteristics of road marking materials affect road safety appreciably. The two componenet road marking materials that are extensively used in pedestrian crossings should have skid resistance properties in order to assure safety of both pedestrians and cyclists. In this research evaluation of skid resistance and other physical properties of a two-component road marking material (that is extensively used in Tehran), were determined. Several mineral additives were used, namely Waste Glass, Silica and Leka (an expanded clay). British pendulum testing was conducted on all the samples and their skid resistance values (SRV) were determined. In addition to skid resistance, abrasion resistance, reflectivity and also adhesive properties of the samples were determined.Testing results showed that conventional road marking materials had poor skid resistance characteristics. With using the above mentioned additives the problem could be partially solved. Comparing the results it was shown that among the various additives, waste glass had performed better. In fact, the results showed that application of %10 waste glass resulted in SRV increase from 21 to 40. This also reduced abrasion resistance of the road marking material for some 10 percent and provided greater reflectivity.مقاومت لغزشی رنگهای خطکشی یکی از چالشهای مهم ایمنی( مخصوصا ایمنی رانندگان وسایل نقلیه دوچرخ و عابرین) در سطوح معابر است. از میان انواع رنگهای خطکشی کاربرد رنگهای دوجزئی در تقاطعها و میدانهابسیار گسترده است، لذا باید از رنگی استفاده شود که از مقاومت لغزشی قابل قبولی برخوردار باشد.در این پژوهش ارزیابی و بهبود مقاومت لغزشی یکی از رنگ های دوجزئی پر مصرف در معابر شهر تهران مورد بررسی قرار گرفته است. برای این کار از افزودنی های مختلف استفاده شده و آزمایشهای تعیین مقاومت اصطکاکی، مقاومت سایشی، مقاومت چسبندگی و قدرت بازتابندگی بر روی نمونهها انجام گرفت. بر پایه نتایج حاصله از آزمونها نتیجه گردید که رنگ های خط کشی دوجزئی اجرا شده در سطح شهر، از مقاومت لغزندگی کمی برخوردارند. این مشکل میتواند با استفاده از مصالحی نظیر خرده شیشه ضایعاتی، دانههای سیلیسی و خرده لیکا(رس منبسط شده) برطرف شود. از مقایسه نتایج نمونه های حاوی افزودنیهای مختلف مشخص شد که خرده شیشه ضمن افزایش مقاومت لغزشی رنگ عملکرد بهتری نسبت به دیگر افزودنیها داشته و تاثیرات سوء بر عملکرد رنگ نداشته است. با انجام آزمایش آونگ انگلیسی و تعیین پارامتر ارزش مقاومت لغزندگی(SRV) مشخص شد که با افزودن خرده شیشه به میزان 10% وزنی رنگ خط کشی، می توان اصطکاک سطح رنگ را در شرایط بارانی به اندازه 21 واحد (از 38 به 59) و مقاومت بازتابندگی را به اندازه 40 واحد(از 239 به 279) افزایش داد به گونه ای که در دیگر ویژگی های رنگ خط کشی تاثیرات منفی چندانی نداشته باشد. همچنین مشخص گردید که استفاده از افزودنیهای یاد شده سبب کاهش مقاومت سایشی رنگ خطکشی میگردند.https://jte.sinaweb.net/article_15932_204646303bc289b090681c4b158cf5fb.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922An ant colony meta-heuristic algorithm for school bus routing problemالگوریتم فراابتکاری کلونی مورچگان برای مساله مسیریابی اتوبوس مدرسه8910915939FAوجیههقنبریکارشناس ارشد، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، ایرانجوادرضائیاناستادیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، ایرانایرجمهدویدانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، ایرانJournal ArticleThis paper deals with the school bus routing problem (SBRP). This problem is a variant of the vehicle routing problem where three simultaneous decisions that have to be made: determining the set of stops to visit, for each student which stop he should walk to and the latter case occurs when determining the routes visited with the chosen stops, so that the total traveled distance is minimized. In the standard VRP all stops to visit are given, but in school bus routing problem, is assumed that a set of potential stops is given, as well as a set of students that can walk to one or more of these potential stops. The school buses used to pick up the students and transport them to school have a finite capacity. Ant Colony Optimization (ACO) is a meta-heuristic for combinatorial optimization problems. In this paper, artificial ant colony is developed. its successful application to the SBRP and finds optimal or close-to- optimal solutions of large instances of the SBRP in very limited computing times is shown.مساله مورد بررسی در این مقاله مسیریابی اتوبوس مدرسه است. این مساله نوعی از مساله مسیریابی وسیله نقلیه است که در آن سه تصمیم بطور همزمان گرفته می شود پیدا کردن مجموعهای از ایستگاهها که توسط اتوبوسها باید بازدید شوند، تعیین ایستگاهی که هر دانش آموز باید سوار اتوبوس شود و تعیین ترتیب بازدید اتوبوسها از ایستگاههای انتخاب شده تا کل مسافت پیموده شده توسط اتوبوسها کمینه شود. در مسالهی کلاسیک مسیریابی وسیله نقلیه، تعداد ایستگاهها مشخص است اما در مسالهی مسیریابی اتوبوس مدرسه، فرض بر این است که تعدادی از ایستگاهها بطور بالقوه موجودند به طوری که دانش آموزان به یک یا چند تا از این ایستگاههای بالقوه دسترسی داشته باشند و اتوبوسهای مدرسه ظرفیتهای متناهی دارند. در این مقاله، الگوریتم کلونی مورچگان توسعه داده و نشان داده میشود که روش مطلوبی برای حل بوده است و جوابهای بهینه یا نزدیک به بهینه برای مسایل زیادی از مسیریابی اتوبوس مدرسه در مدت زمانی معقول به دست می آورد.https://jte.sinaweb.net/article_15939_a2642f3f2bd5c4424bb169ac8367257f.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922Evaluation of Aggregate's Size Effect on Mechanical and Physical Characteristic of Pervious Concrete Pavementارزیابی میزان تاثیر اندازه سنگدانه برخصوصیات مکانیکی و فیزیکی روسازی بتن متخلخل11012315941FAامیدعطاییدانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران،
ایرانامیرگل رواستادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایرانعلیرضاجوشقانیدانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایرانJournal Article20141214Significant cost is associated with road accidents, traffic jam, waste of runoff, and polluted water which negatively impact on environment. All of these problems are produced due to expansion of cities and impervious surfaces. Pervious concrete pavement is an effective tool to overcome these problems. There have not been enough studies conducted on physical and mechanical properties of aggregates to date. The main purpose of this paper is to investigate the effect of aggregate size on physical and mechanical properties of pervious concrete pavement. First of all, sufficient mix designs have been produced using only coarse aggregates. Then, cylindrical and beam samples have been taken and applied to execute compressive, tensile, flexural, and infiltration tests. The test results have been analyzed with regards to aggregate size. It is concluded that with similar water to cement ratio and cement content, the greater the size of aggregate, the less the compressive, tensile, and flexural strength and the more the infiltration rate.سالیانه هزینههای بسیار زیادی مربوط به لغزندگی سطح معابر و تصادف و بروز اختلال درترافیک، هدر رفتن آبهای سطحی، تشکیل رواناب و فاضلاب های آلوده و تخلیهی آن در طبیعت که باعث آسیب رسیدن به محیط زیست میشود، بتن متخلخل به عنوان یک روسازی نفوذ پذیر می تواند تا حد زیادی جوابگوی این مشکلات باشد. در این مقاله سعی بر آن است که تاثیر اندازه سنگدانه بر عملکرد بتن متخلخل بررسی شود. بدین منظور ابتدا طرح اختلاطهای مناسب بتن متخلخل طراحی می شود که دارای سنگدانه مصرفی درشتدانه و فاقد ریزدانه می باشد. در ادامه ساخت نمونههای استوانهای و تیری شکل صورت میگیرد. سپس آزمایشهای مقاومت فشاری، کششی و خمشی و نرخ نفوذپذیری بر روی نمونهها انجام میشود و نتایج بدست آمده در خصوص تاثیر سنگدانه مورد ارزیابی قرار میگیرد. نتایج نشان می-دهد که در نسبت آب به سیمان و اندازه خمیر یکسان، هرچه اندازه سنگدانه افزایش پیدا میکند، مقاومت فشاری و خمشی کاهش مییابد و نرخ نفوذپذیری افزایش پیدا میکند.https://jte.sinaweb.net/article_15941_5717711e6607ece2b6b847da2133f700.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922Designing Wheat Transportation Network in Iran, Using Hub-Location Approach with Intermodal Transportationطراحی شبکه حمل و نقل داخلی گندم کشور با رویکرد مکانیابی قطب (هاب) و درنظر گرفتن مدهای حملونقل جادهای و ریلی12514015943FAمرضیهمحمودینیاکارشناس ارشد ، دانشکده مهندسی لجستیک و زنجیره تامین، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایرانمجتبیسلیمانی سدهیعضو هیئت علمی، موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی، تهران، ایرانبهروزکریمیدانشیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایرانJournal Article20150127Wheat is one of the strategic goods has a significant share of household portfolios. Due to the high volume of wheat transportation in our country and the importance of providing timely, more attention needs to the distribution system of wheat. Current system for wheat distribution is direct shipment and there is no planning for wheat transportation. Due to the high volume of wheat transportation in different months, using the distribution points seems to be practical. For this reason, we are going to use hub-location approach for distributing wheat in the country. As results shows, the new distribution network will significantly reduce transportation costs. For modeling the wheat transportation network, we use hub location models with fix costs, so the number of optimum hubs will be determined. Also this model considers the characteristics of wheat distribution network such as seasonal production and various modes for transportation of wheat. For solving the problem, CPLEX software is used. Other outputs of model are determination the optimal paths from the original points to hubs, hubs to hubs, and hubs to destination points for each period. Also the types of transportation modes between hubs are determined. Finally this study ended with Sensitivity Analysis of different parameters and conclusion.گندم از جمله کالاهای استراتژیک کشور میباشد که سهم عمدهای در سبد خانوارها دارد. باتوجه به حجم بالای جابجایی گندم در کشور و اهمیت تامین بهموقع آن، لزوم توجه جدی به سیستم توزیع و جابجایی گندم در کشور کاملاً احساس میشود. سیستم فعلی توزیع گندم در کشور به صورت ارسال مستقیم است. با توجه به حجم بالای جابهجایی گندم در ماههای مختلف و همچنین وجود گندم با کیفیتهای مختلف که لزوم ترکیب آن وجود دارد، استفاده از نقاط توزیع مطلوب به نظر میرسد. در این مقاله بهبود شبکه توزیع گندم داخلی با درنظرگرفتن قطب به عنوان نقاط تجمیع و انتقال مورد بررسی قرار گرفته است. همانطور که در نتایج نشان داده شده است شبکه توزیع جدید، هزینههای حملونقل را کاهش چشمگیری میدهد. برای مدلسازی شبکه توزیع گندم از مدلهای مکانیابی قطب با در نظرگرفتن هزینه ثابت استفاده شده است؛ به این ترتیب تعداد و مکانهای بهینه قطب که از جمله خروجیهای مهم این مطالعه است، تعیین خواهد شد. همچنین در مدل ارایه شده ویژگیهای گندم از جمله فصلی بودن تولید گندم و وجود مدهای مختلف برای حمل گندم درنظر گرفته شده است. برای حل مساله از نرمافزار CPLEX استفاده شده است. از دیگر خروجیهای مساله تعیین مسیرهای بهینه از نقاط تولید گندم تا قطب، از قطب تا قطب و از قطب تا نقاط توزیع در هر پریود زمانی میباشد. همچنین نوع مد حملونقل بین قطبها نیز تعیین میگردد. در نهایت این تحقیق با تحلیل حساسیت بر روی پارامترهای مختلف و نتیجهگیری پایان میپذیرد.https://jte.sinaweb.net/article_15943_607093fb70318b813d0e9b8531916fbe.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922Urban Shopping activity duration modeling by Nonparametric- parametric duration models, case of Qazvin cityمدلسازی مدتزمان فعالیت خرید با استفاده از مدلهای مدت: غیرپارامتری- پارمتری، نمونه موردی شهر قزوین14115415942FAامیر رضاممدوحیاستادیار، دانشکده عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران0000-0002-5339-9807سید احسانسیدابریشمیاستادیار، دانشکده عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران0000-0002-9301-5417سیامکحسینیدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس تهران، ایرانJournal Article20141213Since models of transport demand have shifted from trip-based to activity-based approaches, prediction of activities and their duration has gained further importance. Activity duration is an important component of activity participation behavior of individuals, and therefore, an important determinant of individual travel behavior. Since duration data is non-negative and often censored, it follows non-normal distributions, hence, linear regression is not a suitable model. Duration models offer vaster suitability for this kind of data and thus have been used for behavioral analysis of individual trips. Since for the past two decades, shopping has been under spotlight as indispensable diurnal activities for human, the current paper has tried to compare the results of several approaches with their different modeling assumptions, by modeling duration shopping activity concurrent with recognition of influential factors on duration variable and proper distributions for such data. case study of this research, is the shopping trips of 2 and 3 home-based trip tours data obtained from inquiry a sample of Qazvin residents comprising personal and household information, the characteristics of transport networks and the features of susceptible sites for doing shopping activity which constitute 99 percent of Qazvin's citizen's daily travels. The analysis and analogy of modeling results indicate estimation of parametric approach with regard to goodness of fit, is better than other approaches and suitable distributions has used for shopping activity duration data is log-logistic distribution. Considering that scale parameter estimated of model is lower than one, the hazard curve is non-monotonic and an inverted U-shape. Worker's female than male and male than other, has associated lower duration to shop with significant difference (p=0.005). Non- motoric travel modes has positive influence to reduction of shopping duration (p<0.05). In addition, covariates such as distance and commercial destination travel attraction, are significant portion to increase of shopping activity duration (p<0.05).از آنجا که مدلهای تقاضای سفر، در حال تغییر جهت از رویکرد سفر- مبنا به فعالیت- مبنا هستند، پیشبینی فعالیتها و مدتزمان آنها از اهمیت ویژهای برخوردار است. با توجه به آنکه دادههای مدت، نامنفی و اغلب سانسور شده و از توزیعی غیر از توزیع نرمال پیروی میکند، رگرسیون خطی مدل مناسبی نیست. از اینرو مدلهای مدت برای چنین دادههایی، پیشنهاد شده و در تحلیل رفتاری سفر افراد مورد استفاده قرار میگیرند. از آنجا که خرید بهعنوان یکی از فعالیتهای روزمره و ضروری افراد، در دو دههی اخیر، همواره مورد توجه بودهاست، این مقاله سعی دارد با مدلسازی مدتزمان فعالیت خرید، ضمن شناخت عوامل مؤثر بر متغیر مدت و توزیع مناسب برای چنین دادههایی، نتایج چند رویکرد با فرضهای مختلف مدلسازی را با یکدیگر مقایسه نماید. نمونه موردی این پژوهش سفرهای خرید تورهای خانه- مبنای 2 و 3 سفره دادههای حاصل از پرسشگری نمونهای از ساکنین شهر قزوین شامل مشخصات فردی و خانوادگی، ویژگیهای شبکهی حملونقل و ویژگیهای محلهای مستعد برای انجام فعالیت خرید با سهمی در حدود 99 درصد از سفرهای روزانهی شهروندان قزوینی است. تحلیل و قیاس نتایج مدلها نشان میدهد برآورد رویکرد پارمتری از نظر میزان خوبی برازش، نسبت به سایر رویکردها برتر و توزیع مناسب بهکار گرفته شده برای دادههای مدتزمان فعالیت خرید، توزیع لگ- لجستیک است. با توجه به اینکه پارامتر مقیاس برآورد شدهی مدل، مقداری کمتر از 1 است، منحنی خطر، غیریکنوا و U شکل معکوس است. با توجه به نتایج، زنان شاغل نسبت به مردان و مردان نیز نسبت به سایر افراد مدتزمان کمتری را به خرید اختصاص میدهند و این تفاوت از نظر آماری معنیدار است (p=0.000). شیوههای سفری غیرموتوری در کاهش مدتزمان خرید تأثیری مثبت دارند (p<0.05). همچنین متغیرهایی مانند مسافت و جاذبه تجاری مقصد سفر، در افزایش مدتزمان انجام فعالیت خرید سهمی بهسزا دارند (p<0.05).https://jte.sinaweb.net/article_15942_68230fb510baa246a67bf901c7f895ea.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922Quasi-Static Analysis of Flexible Pavements based on Resilient Modulus Master Curves of HMAتحلیل شبه استاتیک روسازیهای انعطافپذیر بر اساس منحنیهای مرجع مدول برجهندگی بتن آسفالتی17415514056FAعلیرضاغنی زادهاستادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سیرجان، سیرجان، ایران0000-0002-6618-1049Journal Article20150105In order to consider the effect of loading time and temperature on the stiffness modulus of asphalt mixtures in current mechanistic-empirical pavement design methods, such as Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (MEPDG), the quasi-static analysis assuming elastic behavior of asphalt mixtures is employed instead of dynamic analysis assuming viscoelastic behavior of asphalt mixtures. In current procedures, quasi-static analysis of pavement is commonly accomplished by dynamic modulus. Nevertheless, previous studies have shown that the dynamic modulus is greater than the resilient modulus due to consideration of rest period for determination of resilient modulus of asphalt mixtures. Due to this reason, utilizing dynamic modulus for quasi-static analysis of pavements results in decreasing reliability of pavement design. This paper aims to propose a new method for quasi-static analysis of flexible pavements on the basis of resilient modulus master curves of asphalt mix under three loading waveforms of square, triangular and haversine. In the proposed method, the resilient modulus master curves under different loading waveforms are developed based on measured complex moduli and by employing linear viscoelastic theory. Comparison of fatigue life and rutting life resulting from the quasi-static analysis of pavement based on the dynamic modulus and resilient modulus shows that the pavement life is overestimated when the dynamic modulus master curve is used instead of resilient modulus master curves. Also, this paper shows that for more accurate quasi-static analysis of flexible pavements and to consider loading waveform as well as the rest period on the stiffness of asphalt materials, the dynamic modulus values should be used with the assumption of f = 1/2πt instead of f = 1/t.بهمنظور لحاظ نمودن تأثیر زمان بارگذاری بر روی سختی مخلوطهای آسفالتی، در روشهای اخیر طراحی مکانیستیک-تجربی روسازی، ازجمله برنامة ارائهشده در راهنمای طراحی مکانیستیک-تجربی روسازی (MEPDG)، از تحلیل شبه استاتیک با فرض رفتار الاستیک بهجای تحلیل دینامیک با فرض رفتار ویسکوالاستیک مصالح آسفالتی استفاده میشود. تحلیل شبه استاتیک معمولاً با توجه به منحنی مرجع مدول دینامیکی انجام میشود. بااینوجود تحقیقات گذشته نشان میدهند که مقدار مدول دینامیکی در مقایسه با مدول برجهندگی به علت در نظر گرفتن زمان استراحت در تعیین مدول برجهندگی، همواره مقدار بزرگتری است. به همین دلیل استفاده از مدول دینامیک در تحلیل و طراحی شبه استاتیک روسازی سبب کاهش قابلیت اطمینان میشود. در این مقاله روشی جهت تحلیل شبه استاتیک روسازی با تکیه بر منحنی مرجع مدول برجهندگی برای سه شکل بارگذاری مربعی، نیمسینوسی و مثلثی پیشنهادشده است. در این روش منحنی مرجع مدول برجهندگی برای شکلهای مختلف بارگذاری با استفاده از نتایج آزمایش مدول مختلط و بهرهگیری از نظریه ویسکوالاستیک خطی به دست میآید. مقایسه عمر خستگی و شیار شدگی روسازیهای آسفالتی حاصل از تحلیل شبه استاتیک نشان میدهد که در صورت استفاده از منحنی مرجع مدول دینامیک بهجای منحنی مرجع مدول برجهندگی عمر روسازی بسیار بیشتر از مقدار واقعی آن تخمین زده میشود. همچنین مطالعات انجامشده نشان میدهند که برای تحلیل دقیقتر روسازی و در نظر گرفتن شکل پالس بارگذاری و زمان استراحت بر روی سختی لایههای آسفالتی، میتوان از مقادیر مدول دینامیک استفاده نمود با این فرض که برای تعیین فرکانس بارگذاری از رابطه (f=1/2πt) بهجای رابطه (f=1/t) استفاده شود.https://jte.sinaweb.net/article_14056_39a1dafc5f8576b47d615f12de932e09.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922Investigating the effects of tire pressure and axle load on the responses of cracked asphalt pavement using finite element analysisبررسی تاثیر فشار باد لاستیک و وزن محور بر روی پاسخ روسازی ترک خورده با استفاده از روش اجزاء محدود17519415944FAحسنطاهرخانیاستادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایرانحسینخالقیدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایرانJournal Article20150105In this paper, the effects of varying tire pressure and axle load on the responses of cracked asphalt pavements are investigated. Traditionally, linear elastic methods are used for pavement analysis and determination of pavement responses. Three dimensional Finite Elements method using ABAQUS has been utilized for modeling and analysis of cracked pavement under dynamic loading. Pavement responses including the maximum tensile strain in asphaltic layer, the maximum compressive strain on the sub-grade, the maximum vertical deflection of surface, and the stress intensity factors under standard 8.2 ton single axle load at different tire pressures of 80, 100, 120 and 150psi and single axle at different loads of 5, 8.2 and 15ton, all at the same tire pressure of 100psi, have been evaluated. Longitudinal top down and bottom up cracks with the similar geometry and position relative to the load have been considered for evaluation. All pavement materials have been modeled with linear elastic behavior. The results show that the pavement responses increase with increasing tire pressure and axle load with higher values for the cracked pavement compared with the pavement without crack. The rate of variation of the pavement responses with tire pressure and axle load is different for the sections with top down and bottom cracks, with, generally, a higher rate for the top down crack. In addition, it is found that the top down cracking results in higher tensile strain, surface deflection and stress intensity factor in mode I than the bottom up cracking, while the compressive strain on the sub-grade and stress intensity factor in mode II is higher on the pavement with bottom up cracking. The tensile strain in asphalt layer and the compressive strain of sub-grade in cracked sections is found to be up to 60% higher than in the control section without crack.در این پژوهش با استفاده از روش المانهای محدود و به کار گیری نرم افزار ABAQUS مدلهای سه بعدی از روسازی ترک خورده و ترک نخورده ساخته شده و تاثیر فشار باد لاستیک و وزن محور بر روی پاسخ آنها مورد بررسی قرار گرفته است. پاسخ های روسازی های ترک خورده و ترک نخورده، شامل کرنش کششی زیر لایه آسفالتی ، کرنش فشاری روی بستر ، تغییر شکل روسازی و ضرایب شدت تنش در مدهای مختلف تحت محور ساده با زوج چرخ، با وزن محور 2/8تن و 4 فشار باد لاستیک مختلف 80 ،100 ، 120 و psi150 تعیین شده اند. ترک های به کار رفته در مدلسازی ترکهای طولی با طول، عمق و موقعیت معین نسبت به چرخ ها بوده که در دو حالت بالا به پایین و پایین به بالا بررسی گردیده اند. همچنین، به منظور بررسی تاثیر وزن محور بر روی پاسخ ها، محور ساده با وزن های مختلف و فشار ثابت در تحلیل به کار رفته و پاسخ ها مورد بررسی قرار گرفته اند. نتایج نشان می دهند با افزایش فشار باد لاستیک و وزن محور میزان حداکثر کرنش کششی زیر لایه آسفالتی و کرنش فشاری روی بستر افزایش می یابد. اما، مقدار پاسخ ها عموما، برای روسازی های با ترکهای بالا به پایین بحرانی تر از روسازی های با ترک پایین به بالا می باشند. مقایسه انجام یافته بین روسازی دارای ترک و روسازی بدون ترک نشان دهنده آن است که مقادیر کرنش کششی زیر لایه آسفالتی و کرنش فشاری روی بستر در روسازی ترک خورده ممکن است تا حدود 60 درصد بیشتر از روسازی بدون ترک باشد. همچنین، نتایج بیانگر آن است که ضرایب شدت تنش با افزایش فشار باد لاستیک و وزن محور افزایش می یابد.https://jte.sinaweb.net/article_15944_cf464bd17a01821f7d045dddfc49ccf7.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922An investigation into the adhesion of fiber-reinforced bitumen to aggregates by using pull-out testمدلسازی و بررسی چسبندگی قیر مسلح با الیاف به سنگدانه با استفاده از آزمون خروج (Pull-out)132777348FAسید مهدیحجازیدانشگاه صنعتی اصفهانزینببهروزیدانشکده مهندسی نساجی، 8415683111، دانشگاه صنعتی اصفهانمهردادمعصومیدانشکده مهندسی نساجی، 8415683111، دانشگاه صنعتی اصفهانJournal Article20150107Using fibers to reinforce bitumen is a new method to improve mechanical properties of asphalt-concrete. Economical competitive advantages, easy to work and improvement of physical and mechanical properties are the benefits of reinforcing asphalt-concrete by using fibers in comparison with other modifiers, e.g. polymers. This paper investigates the adhesion of aggregates to fiber-reinforced bitumen. This concept has been described in two parts including theoretical and experimental sections. In the former section, pull-out force of aggregate through a fiber-reinforced bitumen has been modeled by using "force-equilibrium method" and "slippage theory of short fiber composite theory". In the later section, polypropylene and polyester fibers of 12 mm length at 0.1%, 0.2% and 0.4% were used to reinforce 60-70 bitumen. Both of lime and quartz aggregates were considered in experimental design. Consequently, the instron tensile tester was modified to perform pull-out tests. Pull-out test measured the force required to pull-out the aggregate through the bitumen and/or fiber-reinforced bitumen. The experimental results showed that the proposed model can predict the pull-out force of fiber-reinforced samples.مسلح سازی قیر به کمک الیاف ازجمله راهکارهای نسبتا جدید در جهت بهبود خواص مکانیکی مخلوط بتن آسفالتی است. مزیت رقابتی اقتصادی، سرعت و سهولت اجرا و بهبود خواص فیزیکی و مکانیکی از جمله مزایای تسلیح قیر با استفاده از الیاف در مقایسه با سایر افزودنیها، نظیر پلیمرها، میباشد. اما، بحث چسبندگی قیر به مصالح سنگی از جمله پارامترهای تعیین کننده دوام روسازی میباشد. بنابراین، هدف اصلی این مقاله، بررسی میزان چسبندگی قیر مسلح با الیاف به مصالح سنگی میباشد. این مهم، در دو بخش نظری (مدلسازی) و آزمایشگاهی محقق گردیده است. در بخش نظری، از یک مدل مکانیکی مبتنی بر "روش تعادل نیروها" و "نظریه سرش الیافی در مواد مرکب مسلح با الیاف کوتاه" جهت محاسبه نیروی خروج (Pull-out) سنگدانه از درون قیر مسلح با الیاف استفاده گردید. در بخش آزمایشگاهی، از الیاف پلیپروپیلن و پلیاستر با طول 12 میلیمتر در درصدهای وزنی 1/0%، 2/0% و 4/0% به منظور تسلیح قیر 60-70 استفاده شد. مصالح سنگی نیز شامل دو نوع سنگدانه سیلیسی و آهکی بودند. در گام بعدی، دستگاه کشش اینسترون به منظور انجام آزمون خروج (Pull-out) تجهیز گردید. در این آزمون، نیروی لازم برای بیرون کشیدن قطعه سنگدانه از درون قیر و یا قیر مسلح با الیاف در حالتهای مختلف اندازهگیری شد. مقایسه نتایج آزمایشگاهی و مدلسازی نشان میدهد مدل مذکور، توانایی پیشبینی نیروی خروج (Pull-out) را به خوبی داراست.https://jte.sinaweb.net/article_77348_fa56be6bd32bfdc8195a4b5feac301a5.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922Optimization of Subway Trains Service Schedule Using NSGA-II in order to Decrease Passengers Travel Time, System Economic Loss and Energy Consumptionبهینهسازی زمانبندی حرکت و توقف قطارهای مترو با استفاده از الگوریتم NSGA-II برای کاهش زمان سفر و افزایش کارایی اقتصادی و زیستمحیطی سیستم295177349FAمحمدرضاساحل گزیندانشجوی کارشناسی ارشد / دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسیعباسعلیمحمدیدانشیار / دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسیJournal Article20150221Scheduling vehicles’ runtime and dwell time is one important phase of designing and developing public transportation systems. Apart from trains’ headway time in subway systems, parameters such as time and rate of acceleration when trains startup or brake and also their dwell time at stations influence scheduling design criteria including passengers travel time, economic efficiency of the service and the amount of energy consumed. Since these criteria are not positively correlated, Tehran subway line no. 1 service schedule has been optimized using NSGA-II in this study. To achieve this goal, the problem was modelled first and objective functions of optimization procedure were formulated based on scheduling criteria. Then, by performing the multi-objection algorithm, solutions occurred on the Pareto Front was obtained. Since the number of solutions obtained by NSGA-II are numerous, K-Means analysis was used to cluster solutions. Centroids of each cluster could be considered as candidate solutions that one of them will be chosen by decision makers as the preferred solution. Results of the study show that using the suggested approach would output a wide variety of solutions and provide possibility of choosing the final solution based on decision preferences for the decision maker. Calculated objective functions for candidate solutions were compared with those for current subway schedule that resulted in the preferred solution to be chosen which leads to passengers travel time and economy loss of the system decreasing by 7.16 and 5.13 percent respectively.در طراحی و توسعه سیستمهای حملونقل عمومی مانند راهآهن شهری، علاوه بر طراحی مسیر شبکه و مکان ایستگاهها، ارائه زمانبندی حرکت ناوگان نیز مرحلهای از طراحی است. در زمانبندی مترو، جدا از فاصله زمانی میان ورود دو قطار متوالی به ایستگاهها، متغیرهایی نظیر مدتزمان شتابگیری قطارها در شروع حرکت بین دو ایستگاه، اندازه شتاب حرکت آنها، مدتزمان ترمز گرفتن آنها در پایان حرکت بین دو ایستگاه، اندازه شتاب آنها در هنگام ترمز و مدتزمان توقف آنها در ایستگاهها، تأثیر بهسزایی در معیارهای زمانبندی نظیر مدتزمان سفر مسافران، هزینههای شرکت بهرهبرداری مترو و انرژی مصرف شده توسط قطارها دارد. از آنجایی که معیارهای مذکور در تصاد با یکدیگر هستند، در این مطالعه سعی بر آن شـده است تا با استفـاده از الگوریتـم NSGA-II، بهینهسازی زمانبندی حرکت و توقف قطارهای خط 1 متروی تهران انجام گیرد. برای این کار، پس از مدلسازی مسئله و طراحی توابع هدف بهینهسازی مطابق با معیارهای موردنظر در طراحی، راهحلهای واقع در سطح پارتو مسئله به دست آمد. به علت تعداد زیاد راهحلها، با استفاده از تحلیل K-Means خوشهبندی راهحلها صورت گرفت و مراکز خوشهها به عنوان راهحلهای کاندید که در اختیار مدیر تصمیمگیرنده قرار میگیرد، مشخص شد. با بررسی نتایج به دست آمده، میتوان نتیجه گرفت که روش ارائه شده در این تحقیق، مجموعهای از راهحلهای متنوع را در اختیار تصمیمگیرنده میگذارد که وی میتواند بسته به اهمیت هر کدام از سه معیار زمان، هزینه و انرژی مصرفشده، در شرایط مختلف راهحل ترجیح داده شده را برگزیند. در مرحله آخر، با مقایسه توابع هدف به ازای راهحلهای کاندید با زمانبندی کنونی، راهحل ترجیح داده شده انتخاب شد. نتایج این مطالعه نشان میدهد که بهکارگیری این راهحل در مقایسه با زمانبندی کنونی، زمان سفر مسافران و هزینه ناشی از خالی ماندن ظرفیت قطارها را به ترتیب تا 7.16 و 5.13 درصد کاهش میدهد.https://jte.sinaweb.net/article_77349_72a95533d8b63ae88489229f563d695e.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922Laboratory evaluation of the effect of Natural Bitumen Powder (Gilsonite) on performance of Stone Matrix Asphalt Mixturesبررسی آزمایشگاهی تأثیر پودر معدنی گیلسونایت بر خصوصیات عملکردی مخلوط آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای(SMA)11277351FAرضوانباباگلیدانشگاه علم و صنعت ایرانJournal Article20150422Coarse aggregate constitute main part of Stone Matrix Asphalt mixtures (SMA). In consideration appropriate workability of SMA to rutting it is required excellent lock and bind between coarse aggregate particles, bitumen and fibers are required, to fill the gaps and voids. Although there are numerous recourses of gilsonite in Iran, but there are limited studies about this modifier. So, there is a need to investigate the effects of using this material as a modifier. In this study different percentage of Gilsonite (0%, 5%, 10% and 15% compared to the total asphalt binder used in mixture) was used and bitumen characteristics including softening point, penetration test and viscosity were examined. The performance tests including, marshal stability, flow, resilient modulus and dynamic creep test are carried out on unmodified and modified SMA mixtures with UTM system. According to the results of laboratory tests and assessment of the results it can be said that by increasing the Gilsonite to the SMA mixtures, Marshal stability of specimens increases, in addition resilient modulus and dynamic creep parameters have significant increase which leads to enhancement in rutting performance.مخلوط های آسفالتی با استخوان بندی درشت دانه (SMA) با دارا بودن درصد بالای قیر نسبت به مخلوط های آسفالتی معمولی و همچنین میزان زیاد مصالح سنگی درشت دانه در اواسط دهه شصت میلادی در آلمان مورد مطالعه قرار گرفت و طی سی سال در اروپا به علت مقاومت بالایی که در برابر ایجاد خرابی شیارشدگی و ترک های خستگی از خود نشان داده بودند، مورد توجه بسیار قرار گرفتند. در این تحقیق از پودر معدنی گیلسونایت با درصد های مختلف (%٠ ، %٥ ، %١٠ و %١٥ نسبت به وزن قیر) جهت اصلاح قیر استفاده شد. جهت بررسی تأثیر گیلسونایت بر قیر، آزمایشهای درجه نفوذ، نقطه نرمی و کندروانی کینماتیکی انجام شد. جهت بررسی تأثیر افزودنی گیلسونایت بر خصوصیات عملکردی مخلوط آسفالتی (SMA)، آزمایشهای مختلفی از جمله مقاومت مارشال و روانی، کشش غیر مستقیم و حساسیت رطوبتی و مدول برجهندگی بر روی نمونه های آسفالتی با درصد هـای مختلـف گیلسـونایت انجـام شـد. همچنین با استفاده از دستگاه UTM، آزمایش خزش دینامیکی بر روی نمونه های آسفالتی SMA انجام شد . با توجه به نتایج آزمایشات مشخص شد، بـا افـزودن گیلسـونایت بـه قیـر در مخلوط های SMA ، مقاومت مارشال نمونه های آسفالتی افزایش یافت و همچنین پارامتر های کشش غیر مستقیم، مدول برجهندگی و خزش دینامیکی افزایش قابل توجهی داشته که در نتیجه مقاومت شیار شدگی نمونه ها را افزایش داد.https://jte.sinaweb.net/article_77351_8ed6f78402d6f89c594bd1153eb6cacf.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65988120160922A Multi Objective Stochastic P-Robust Model for Two-Echelon Location-Routing Problem with Simultaneous Pickup and Delivery and Time Windows (A Case Study)ارائه یک مدل احتمالی استوار چند هدفه برای مسأله مکانیابی- مسیریابی دو سطحی با گذاشت و برداشت همزمان و پنجره های زمانی (به همراه نمونه کاربردی)537377371FAمحمدرضاقطره سامانیدانشجوی دکترا مهندسی صنایع دانشگاه علم و صنعت ایرانسید مهدیحسینی مطلقدانشگاه علم و صنعت ایرانسعیدیعقوبیاستادیار دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه علم و صنعت ایرانعباسجوکاردانشجوی دکترا مهندسی صنایع دانشگاه علم و صنعت ایرانJournal Article20150921Location-routing problem has several applications in real world problem that make it as an interesting subject in the literature. In this paper a two-echelon mathematical model is extended with assumption of multi product, simultaneous pickup and delivery and soft time window constraints. In this paper, two objective functions are expected to minimize. One is the location and transportation)fix vehicle cost and operating cost) cost and the other is the fuel consumption cost.<br /> It is common to apply various approaches such as robust optimization for modeling of uncertainty .In this paper customer’s demand is uncertain with discrete values in different scenarios. This problem is formulated as a mixed integer programming using p-robust approach.<br /> Finally, historical data of a spare part distributer company has been investigated. The result of numerical example shows that, it is possible to reduce the scenario cost considerably by avoiding a slight increment in expected costs of the system.مسأله مکانیابی مسیریابی بدلیل کاربردهای آن در دنیای واقعی از جمله مسائلی است که در ادبیات موضوع مورد توجه بسیاری از نویسندگان واقع شده است. در این مقاله مدل گسترش یافته در حالت دوسطحی و با فرض ارسال چند کالایی به مشتریان، گذاشت و برداشت همزمان و با لحاظ پنجره زمانی نرم ارائه شده است. در این مقاله علاوه بر کمینهسازی هزینههای مرتبط با مکانیابی و حمل و نقل، کمینهسازی هزینههای ناشی از مصرف سوخت نیز به عنوان تابع هدف دوم در نظر گرفته شده است. رویکردهای مختلفی برای برخورد با عدم قطعیت ارائه شده که از جمله این رویکردها می توان به مدل های بهینه سازی استوار اشاره کرد. در این مقاله مقدار تقاضای مشتریان در حالت غیرقطعی و در قالب سناریوهای مختلف با مقادیر گسسته در نظر گرفته شده و مدلسازی این مسأله با استفاده از روش بهینه سازی P-Robust بصورت برنامهریزی مختلط عدد صحیح صورت پذیرفته است. در نهایت از اطلاعات و دادههای یک شرکت توزیع قطعات یدکی در ایران برای حل مدل استفاده شده و نتایج حاصل از حل مسأله نمونه و تحلیل حساسیت روی مقادیر مختلف پارامتر p ارائه شده است. نتایج محاسبات نشان میدهد که با صرف نظر کردن از افزایش جزئی در هزینههای انتظاری سیستم، میتوان کاهش قابل ملاحظهای در هزینه سناریوهای موجود به وجود آورد.https://jte.sinaweb.net/article_77371_55c4cc51776e5c0762acc9b4dca1f39f.pdf