پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 Design of a Driver Assistant System Based on Vehicular Communications Using Fuzzy Logic ارائه یک سیستم دستیار راننده مبتنی بر ارتباطات بین خودرویی با استفاده از منطق فازی 385 404 16150 FA مهدی اسمعیل اوغلی دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه ارومیه، ارومیه، ایران صالح یوسفی دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه ارومیه، ارومیه، ایران Journal Article 2014 10 30 In this paper a novel fuzzy driver assistant system is introduced which takes advantage of the information provided by vehicular communications. In the proposed system, each vehicle receives some information such as speed, density and drivers’ violation status from the vehicles in its vicinity. Then the danger level of each neighboring vehicle is evaluated by means of a fuzzy decision system. Finally the system suggests appropriate actions to improve safety of the vehicle. The proposed system also can be used for making lane changing maneuvers (such as overtaking, turning to left and turning to right) safer. Results of extensive simulations show that our driver assistant system decreases the number of potential accidents by 60%. Moreover, the number of accidents caused by overtaking, turning to left and turning to right is decreased by 77%, 74% and 82% respectively. در این مقاله با بهره‌گیری از امکان ارتباطات بین‌خودرویی، یک سیستم ایمنی کمک راننده براساس منطق فازی طراحی شده‌است. در این سیستم پیشنهادی، هر خودرو اطلاعاتی مانند سرعت، چگالی ودرجه تخطی راننده را از خودروهای همسایه با استفاده‌از ارتباطات بین‌خودرویی دریافت کرده وسپس با استفاده از یک سیستم فازی، ایمنی خود را سنجیده و به راننده‌پیشنهاد لازم برای ایمنی بالاتر را ارائه می‌کند. افزون بر این سیستم پیشنهادی در مورد ایمن بودن مانورهای تغییر خط مانند سبقت وانحراف به چپ و راست، به راننده کمک می‌کند. نتایج شبیه‌سازی سیستم‌ پیشنهادی نشان می‌دهد که این سیستم در نهایت باعث کاهش حدود 60‏% تصادفات می‌شود. در شبیه‌سازی سیستم پیشنهادی در مانورهای مختلف نیز کاهش 77‏% تصادفات در مانور سبقت، کاهش 74‏% در مانور انحراف به راست و دور زدن به سمت راست و کاهش 82% در مانورهای انحراف به چپ ودور زدن به سمت چپ، مشاهده شده‌است. سیستم ایمنی کمک‌راننده ایمنی جاده پیشگیری از تصادف منطق فازی https://jte.sinaweb.net/article_16150_63ab39b143493b832ee4e0a5746306ce.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 The Model of Evaluation of Crash Severity at Roundabouts (A Case Study: Tehran-Iran) مدل ارزیابی شدت تصادفات در میدان‌ها (مطالعه موردی شهر تهران) 435 448 16153 FA فرشید رضا حقیقی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، دانشکده عمران، گروه مهندسی راه و ترابری، بابل، ایران 0000-0002-6823-4458 شروین شهبازی دانشکده مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات آیت ا... آملی، آمل، ایران Journal Article 2014 09 17 In this article the severity of 661 crashes on roundabout in Tehran - Iran for two consecutive years (2012, 2013) were investigated for finding the effective factors on severity of crashes, their injuries and the relation of these factors with existing scientific knowledge using Logistic regression and Probit regression models. The kind of road users, light condition at night, condition of road surface, Average daily traffic, and the daily average of number of motorcycles, the daily average of number of pedestrians, mode and angel of collision were identified as the most significant effective factors. In this article AIC standard (Akaike Information Criterion) and McFadden R square statistic tests were used for goodness-of-Fit of models. With using the model and roundabout which their data were available, the validity of model were evaluated. At the end two built models have been compared and factors affecting the severity of crashes at roundabout have been introduced. در این مقاله، شدت 661 تصادف در 16 میدان شهر تهران در دو سال 1391 و 1392 به‌منظور پیدا کردن عوامل مؤثر بر شدت تصادفات و جراحات حاصل از آن و ارتباط این عوامل با دانش علمی موجود با استفاده از مدل رگرسیون لجستیک1 و رگرسیون پروبیت2 مورد بررسی قرار گرفت، نوع کاربر استفاده‌کننده از جاده، وضعیت روشنایی در شب میدان، شرایط سطح راه، متوسط تعداد روزانه وسایل نقلیه، متوسط تعداد روزانه موتورسیکلت، متوسط تعداد روزانه عابران پیاده در میدان و نحوه و زاویه برخورد، به‌عنوان اصلی‌ترین عوامل مؤثر در شدت تصادفات در میدان‌ها مشخص شدند. در این تحقیق از آزمون‌های آماری آکائیکه3  و R2 مک فادن4 برای سنجش نیکویی مدل‌ها استفاده‌شده است. با استفاده از مدل و میدان‌هایی که اطلاعات آن‌ها در دسترس بود صحت مدل، ارزیابی گردید، در انتها نتایج حاصل از دو مدل ساخته‌شده با یکدیگر مقایسه شده‌اند و عوامل مؤثر بر شدت تصادفات در میدان‌ها معرفی گردیده‌اند. میدان‌ شدت تصادفات مدل لجستیک مدل پروبیت https://jte.sinaweb.net/article_16153_b6d3c0588a849c40ba45345f27f113b6.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 Minimize Fuel Consumption for Vehicle Routing Problem Considering Urban Traffic Congestion Case Study: A Distribution Company in Isfahan کاهش مصرف سوخت در مسیریابی وسائط نقلیه با درنظرگرفتن ترافیک شهری، مطالعه موردی: یک شرکت توزیع در اصفهان 499 522 16157 FA مهدی علینقیان دانشکده مهندسی صنایع و سیستم‌ها، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران منصوره نادری پور دانشکده مهندسی صنایع و سیستم ها، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران Journal Article 2014 07 06 Transportation dedicates remarkable part of national gross production in every countries and a large part of fuel consumption occurs in this sector. For this reason, in recent years, many attempts have been made to reduce fuel consumption in vehicle routing problem. Vehicle routing problem is one of the important management problems in logistics and distribution basis. In this paper, factors affecting fuel consumption of vehicle routing are comprehensively discussed and by taking into account of factors such as vehicle load and velocity, distance traversed, road gradient and urban traffic congestion, fuel consumption optimization of vehicle routing problem is considered. For this purpose, Due to the factors mentioned, a non-linear mathematical model is presented to reduce fuel consumption. Considering to this issue that proposed problem is NP-hard, to solve the proposed model, an improved firefly algorithm is presented and compared with standard firefly algorithm. By improving the solutions about 2.5% in average, the results demonstrate the efficiency of proposed algorithm. Furthermore, the new model causes reduction of fuel consumption about 13% in average for samples. Finally a distribution company in Isfahan is considered; results show about 15% reduction in fuel consumption. حمل‌ونقل بخش قابل توجهی از تولید ناخالص ملی هر کشوری را به خود اختصاص می‌دهد و بخش بزرگی از مصرف سوخت در این حوزه رخ می‌دهد. به همین دلیل در سال‌های اخیر توجه زیادی به کاهش مصرف سوخت در مسیریابی وسائط نقلیه صورت گرفته است. مساله مسیریابی وسائط نقلیه، از‌جمله مسائل مهم مدیریت در زمینه توزیع و لجستیک است. در این مقاله به طور جامع به بررسی عوامل مؤثر در مصرف سوخت در مسیریابی وسائط نقلیه پرداخته شده و با در نظر گرفتن عواملی همچون بار و سرعت وسیله نقلیه، مسافت طی شده، شیب جاده و ترافیک شهری به بهینه‌سازی مصرف سوخت در مسیریابی وسائط نقلیه پرداخته شده است، به این منظور، با توجه به عوامل ذکر شده یک مدل ریاضی غیرخطی به منظور کاهش مصرف سوخت ارائه گردیده است. با توجه به NP-hard بودن مساله مطرح شده، به منظور حل مدل پیشنهادی، یک الگوریتم کرم شب‌تاب بهبودیافته ارائه و با الگوریتم کرم شب‌تاب پایه مقایسه شده است. نتایج نشان‌دهنده کارآیی مناسب الگوریتم پیشنهادی است. این الگوریتم به طور متوسط 55/2 درصد بهتر از الگوریتم پایه عمل کرده است. از سوی دیگر مدل جدید به طور میانگین سبب کاهش 13 درصد در مصرف سوخت در مثال‌های نمونه گردیده است. در نهایت به منظور بررسی تأثیر مدل پیشنهادی یک مطالعه موردی در شهر اصفهان مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج کاهش 15درصد مصرف سوخت در یک روز را نشان می‌دهند. حمل‌ونقل مساله مسیریابی وسائط نقلیه مسیریابی شهری با توجه به ترافیک مصرف سوخت الگوریتم کرم شب‌تاب بهبودیافته https://jte.sinaweb.net/article_16157_c6ac51ebf500f3f09ad11db31d7d18ce.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 Pavement Maintenance and Rehabilitation Optimization Model by Considering User Costs for Iran ارائه مدل بهینه تعمیر و نگهداری روسازی با در نظر گرفتن هزینه کاربران برای ایران 523 540 16163 FA منصور فخری دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران محمد آلاله دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران علی ادریسی دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران 0000-0001-9231-8371 Journal Article 2014 07 11 The Pavement management system can be seen as a process that is attempting to reduce the life-cycle costs of the road network over time. Meanwhile, the optimal scheduling of maintenance treatments plays a significant role in decreasing agency costs. This paper proposes an approach for road maintenance programming that uses multi objective optimization. This model has been used with a case study involving the Boeein Zahra Saveh road network, a district of Iran.  Pavement performance prediction also modeled as a Markov decision process. In this article, we evaluate two objective functions: (1) minimizing the total agency costs; and (2) minimizing the road user costs. Based on the optimal scheduling, the agency costs and user costs are estimated to be 21.5 and 13534 billion Rials in the entire planning horizon, respectively. This indicates that the user costs are much greater than the agency costs user costs are. Therefore we should consider the user costs in the management decisions. The result shows that preventive maintenance has more effect on decreasing the user costs compered to the asphalt overlay. Furthermore, the results from this model show the amount of MandR cost in the early years plays a significant role in decreasing agency costs. In other word, they should allocate enough budgets for their activities in the early years. سیستم مدیریت روسازی، روش و یا عملکردی ایجاد می‏کند که مدیران از آن در هدایت و کنترل منابع خود در جهت کاهش هزینه‌ها استفاده می‌کنند. در این بین، استفاده بهینه از فعالیت‌های بهسازی، نقش قابل توجهی در کاهش هزینه‌های مدیریت راه دارد. در این پژوهش، یک مدل برای بهینه کردن فعالیت‌های تعمیر و نگهداری راه ارائه می‌شود و دو تابع هدف به طور هم زمان بهینه می شوند. دو تابع هدف مورد نظر در مدل عبارتند از: 1)کمینه کردن هزینه‌ کاربران راه 2) کمینه کردن هزینه‌ مدیریت راه. از مدل تحقیق، برای بهسازی روسازی محور بوئین زهرا - ساوه استفاده شده و پیش‌بینی عملکرد روسازی با استفاده از فرآیند تصمیم‌گیری مارکوف صورت گرفته است. بر اساس جواب بهینه مدل، به ترتیب کل هزینه مدیریت راه و کاربران راه، 5/21 و 13534میلیارد ریال به‌دست آمده است که نشان می دهد هزینه‌های کاربران راه در برابر هزینه‌های مدیریت راه، بسیار بیشتر است. بنابراین در تصمیم‌گیری‌های مدیریتی، باید این هزینه هنگفت مورد توجه قرار گیرد. همچنین نتایج مدل نشان می‌دهند فعالیت‌های پیشگیرانه نسبت به روکش آسفالتی، در کاهش هزینه‌های کاربران (بر واحد هزینه) بیشتر موثر است و مقدار هزینه‌های بهسازی در سال‌های اولیه دوره برنامه‌ریزی، تاثیر بسیار زیادی در کل هزینه‌های بهسازی مدیریت راه دارند. بنابراین مدیریت مذکور باید در سال‌های اولیه دوره برنامه‌ریزی، بودجه مناسب و کافی برای طرح‌های بهسازی اختصاص دهد. نگهداری راه هزینه کاربران فرآیند تصمیم‌گیری مارکوف https://jte.sinaweb.net/article_16163_c591d12b9dbf597d4e38f56c674ecf0e.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 Exploring the Effective Policies on Bike-sharing System in Tehran شناسایی سیاست های موثر بر سیستم اشتراک دوچرخه در شهر تهران 627 662 77335 FA عطیه عسگری طورزنی دانشگاه صنعتی امیرکبیر میقات حبیبیان دانشگاه صنعتی امیرکبیر Journal Article 2014 08 06 Cycling as an environment friendly mode is one of the urban transportation systems that are highly encouraged by sustainable transportation planners. During the past decades, promoting the cycling system has been considered in a number of cities in develop European countries. For instance, cycling is a responsive mode for more than a quarter of trips in the Netherlands cities. Today, a number of transportation demand management measures are focused on promoting cycling system such as spreading exclusive bicycle lanes, developing parking facilities for bicycles and developing bicycle stations. Tehran, as the capital and most populated city of Iran, is suffered from two main problems which are traffic congestion and air pollution. Since the latter is an outcome of the former, Tehran is one of the most polluted cities of the world. To cope with aforementioned problems, promoting the cycling system and encouraging individuals to use this mode is focused by transportation policy makers of the city. In this study, a behavioral model has been developed to show the effect of cycling related measures on the bicyclists’ mode choice behavior. Adopting a logit model, this study presents the effective factors that influence cycling including demographic characteristics, trip characteristics and cycling system characteristics as well as their marginal values. بهبود وضعیت دوچرخه سواری و تشویق به استفاده از آن به عنوان یک شیوه حمل و نقلی دوستدار محیط زیست به عنوان یکی از سیاست های مدیریت تقاضای حمل و نقل قابل طرح در شهر تهران مطرح گردیده است. این مطالعه از طریق اطلاعات حاصل از مصاحبه با 290 دوچرخه سوار در سطح منطقه 8 شهر تهران که از سیستم اشتراک دوچرخه استفاده می کرده اند، با هدف شناسایی عوامل و سیاست های مؤثر در اقبال به استفاده از دوچرخه در سفرهای روزانه انجام شد. در این مطالعه با استفاده از ساختار مدل لوجیت، علاوه بر اثر سیاست های مرتبط با سیستم اشتراک دوچرخه، نقش متغیرهایی چون ویژگی های فردی، خصوصیات سفر و ویژگی های سیستم دوچرخه سواری شناسایی گردیده است. این مطالعه نشان می دهد دوچرخه سوارانی که در ماه تعداد روزهای بیشتری و مسافت های طولانی تری را دوچرخه سواری می کنند تمایل به حفظ استفاده از دوچرخه اشتراکی دارند ولی دوچرخه سواران با زمان دسترسی بیشتر تا ایستگاه اشتراک دوچرخه و کسانیکه مسطح بودن مسیر از دیدگاهشان حائز اهمیت تر است، در شرایط حذف تسهیلات دوچرخه سواری موجود طریقه سفرشان را تغییر می دهند. همچنین، در شرایط احداث سیستم دوچرخه اشتراکی، ارایه پارکینگ امن برای دوچرخه ها و زهکشی مناسب مسیرهای دوچرخه سواری عوامل اصلی بر تمایل به استفاده از دوچرخه اشتراکی می باشند. سیستم اشتراک دوچرخه مدیریت تقاضای حمل و نقل؛ توسعه پایدار مدل لوجیت تهران
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 The measurment of the rate of trip attraction in the central area of Isfahan comparing with ITE, in order to omit the trip attraction uses incompatible with the area function اندازه گیری نرخ جذب سفر محدوده مرکزی شهر اصفهان در مقایسه با استاندارد ITE، به منظور حذف کاربری‌های جاذب سفرهای ناسازگار با نقش محدوده 541 556 77336 FA فروغ هاشمی دانشگاه هنر اصفهان سید مهدی ابطحی دانشیار دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی اصفهان محمود قلعه نویی استادیار دانشکده معماری و شهرسازی، دانشگاه هنر اصفهان Journal Article 2014 06 29 A group of uses of central area of Isfahan, due to incompatibility with its neighbor uses and the area function, has important role on traffic and trip generation of this area. The present essay aimed at the determination of uses affected the rate of trip generation of the downtown(area) of Isfahan and calculation of coefficient of trip attraction for these uses has studied the effective factors on trip generation rate of this area and with calculation of the coefficients of trip attraction of these uses and also their shifts, it has replied to this question that which one of these uses has more effectiveness on generalization and attraction of trip of this area and also what is the effect of their shifting on the traffic of the area. For this purpose, twelve traffic zones forming central core of Isfahan city has been determined as the region under study and the data related to trips attracted for each of them were collected in six-class frame. The coefficients of trip attraction of uses were calculated by dividing the number of daily trips on each uses into area of that use; this coefficient proved that for each square meter of one use, how many daily trips are done .Then, using the standard of transportation engineers of America (ITE) which offers some factors as a suitable suggestion for all uses, the coefficients of trip attraction of uses in available state and recommended state were compared. The results showed that in all uses but medical use, trip attraction is very close to the recommended state and even it is more desirable in some cases .Also the results developed from effect of shifting medical uses to the outside of the area on traffic state were presented. دسته ای از کاربریهای محدوده مرکزی شهر اصفهان به دلیل ناسازگاری با کاربریهای همجوار خود و نقش محدوده، اثرات مهمی بر میزان ترافیک و سفرسازی این محدوده دارند. مقاله حاضر با هدف تعیین کاربریهای موثر بر میزان سفرسازی محدوده مرکزی اصفهان و محاسبه‌ ضریب جذب سفر این کاربریها، عوامل موثر بر میزان سفرسازی کاربریهای این محدوده را بررسی نموده و با محاسبه ضرایب جذب سفر این کاربریها، به این پرسش پاسخ داده که کدام دسته از کاربریها، اثرگذاری بیشتری بر تولید و جذب سفر محدوده دارند و نیز جابجایی آنها چه تاثیری بر ترافیک محدوده خواهد داشت. به این منظور، دوازده ناحیه ترافیکی که هسته مرکزی شهر اصفهان را تشکیل می دهند، به عنوان محدوده مورد مطالعه مشخص گردید و اطلاعات مربوط به سفرهای جذب شده به هر یک از آنها در قالب شش دسته سفر جمع آوری شد. ضرایب جذب سفر کاربریها، از تقسیم تعداد سفرهای روزانه انجام شده به هر کاربری بر مساحت آن کاربری حاصل گردید؛ این ضریب مشخص می نمود که به ازای هر متر مربع از یک کاربری، چه تعداد سفر روزانه رخ می دهد. سپس با استفاده از استاندارد مهندسین حمل و نقل امریکا که ضرایبی را به صورت پیشنهادی و مطلوب برای تمامی کاربریها ارائه می نماید، به مقایسه ضرایب جذب سفر کاربریها در وضع موجود و پیشنهادی پرداخته شد. نتایج نشان داد که در تمامی کاربریها به جز کاربری درمانی، جذب سفر به حالت پیشنهادی بسیار نزدیک و حتی در مواردی مطلوبتر می باشد. همچنین نتایج حاصل از تاثیر جابجایی کاربریهای درمانی به خارج از محدوده بر وضعیت ترافیکی آن ارائه گردید. حمل و نقل نرخ جذب سفر محدوده‌ی مرکزی اصفهان استاندارد ITE
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 An open vehicle routing problem with drivers’ satisfaction solved by a multi-objective evolutionary algorithm based on decomposition مسأله مسیریابی وسایل نقلیه باز با در نظر گرفتن رضایت ‌رانندگان: الگوریتم تکاملی چند هدفه بر مبنای تجزیه 449 462 77341 FA علیرضا سلامت بخش دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات تهران رضا توکلی مقدم استاد دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهران 0000-0002-6757-926X نرگس نوروزی دانشگاه تهران Journal Article 2014 08 31 In this paper, a new mathematical model is presented for an open vehicle routing problem (OVRP) that maximizes drivers’ satisfaction and minimizes a number of vehicles simultaneously. One of the new problems related to the VRP area is the OVRP that is a new variant of the VRP. In the real world, because of decreasing the related cost, the vehicles should return to the depot after serving the last customer’s location, as the OVRPs do. It is proven that the classic models in VRPs belong to the category of NP-hard problems; thus due to its complexity using exact methods in large-scale problems, a meta-heuristic method based on multi-objective evolutionary algorithm based on decomposition (MOEA/D) is proposed and the associated results are compared with the results obtained by a multi-objective particle swarm optimization (MOPSO) algorithm. The results show that the proposed MOEA/D outperforms the MOPSO. Finally, the conclusion and further research are provided. در این مقاله، یک مدل مسیر‌یابی وسایل نقلیه باز جدید با دو هدف متمرکز بر حداکثر کردن رضایت توزیع کنندگان و حداقل کردن اندازه ناوگان به طور همزمان ارایه می‌شود. با توجه به دنیای واقعی، با توجه به خصوصی بودن توزیع‌کنندگان، درآمد توزیع‌کنندگان به دلیل آن که تابعی از تعداد کالاهای حمل شده می‌باشد با ظرفیت وسیله نقلیه ا ارتباط مستقیم دارد و از طرف دیگر کمینه کردن تعداد ناوگان با استفاده از وسایط نقلیه با ظرفیت های متفاوت باعث هزینه‌های غیر‌مستقیم می‌گردد. علاوه بر آن با توجه به خصوصی بودن ناوگان با توجه به دنیای واقعی وسایط نقلیه پس از سرویس‌رسانی به دپو باز نمی گردند. به دلیل کاربرد فراوان این مدل در توزیع محصولات توسط بخش خصوصی، مسیریابی وسایط نقلیه در حالت باز در این مقاله بررسی شده است. مسأله مسیریابی وسایل نقلیه مورد بررسی از نوع مسایل NP-hard است، از همین رو به منظور حل این نوع مدل از روش فوق ابتکاری تکاملی چند هدفه بر مبنای تجزیهMOEA/D) )‌ استفاده و نتایج حاصل با جواب‌های حاصل از الگوریتم بهینه‌سازی انبوه ذرات چند هدفه (MOPSO) مقایسه و مورد تجزیه تحلیل قرار گرفت. به طور میانگین از نظر زمانی الگوریتم (MOPSO)‌ تقریبا 10 درصد کند تر از الگوریتم (MOPSO) عمل می‌کند علاوه بر آن کیفیت جواب‌های الگوریتم MOEA/D) )‌ در میانگین تعداد ناوگان حمل و نقل حدود 16% بهتر از الگوریتم (MOPSO)‌ است که نشان دهنده عملکرد مناسب الگوریتم پیشنهادی است. مسیر‌یابی وسایل نقلیه باز الگوریتم تکاملی چند هدفه تجزیه الگوریتم بهینه‌ سازی انبوه ذرات
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 A model for Incremental enhancement of the operational speed in railways based on scenario planning, Case study: Tehran-Miyaneh railway ارائه مدلی برای افزایش تدریجی سرعت سیر در راه آهن مبتنی بر طراحی سناریو، مطالعه موردی مسیر تهران- میانه 481 498 77342 FA زهرا علیمرادی دانشگاه صنعتی شریف عبدالحمید اشراق نیای جهرمی دپارتمان مهندسی صنایع، دانشگاه صنعتی شریف میثم نعیمی دپارتمان مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی دلفت ماهان کوچنانی دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات تهران Journal Article 2014 09 21 Geometrical and topographical constraints are of the most important difficulties against the implementation of the high speed railways. This paper examines the possibility of establishing a gradual-based strategy for speed enhancement of the existing railway lines, in the areas with design constraints. Accordingly, an incremental methodology is proposed in which a railway line is divided into the various segments with different sub-regional conditions. This strategy is used to improve the speed, capacity and to reduce the travel time. The Tehran-Miyaneh railway line is selected as a case study, that with problematic geographical circumstances. The empirical Davis equation is used to determine the capacity of the railway line in which the capacity is defined in terms of the maximum number of trains that can pass from a particular rail section. The design speeds and capacities of different blocks are calculated for the selected case study. Considering the priority of the critical blocks, the enhancement of capacity and speed is studied for the case study. The results of operational conditions are obtained for the enhancement scenarios and compared with that of the basic scenario. The relationship between capacity and travel time is determined and compared for various speed intervals. The capacity of the route is increasingly enhanced by the incremental speed enlargements in different scenarios. تحقیق حاضر به بررسی امکان افزایش سرعت و پیاده سازی راه‌آهن سریع‌السیر در مناطق با محدودیتهای عوارض و توپوگرافی می‌پردازد. بر این اساس، روشی ارائه شده است که در آن با تقسیم بندی محور راه‌آهن موجود به زیربخشهای با شرایط منطقه ای مختلف، یک استراتژی ترکیبی جهت ارتقای سرعت مورد استفاده قرار می‌گیرد. با اعمال این استراتژی، افزایش سرعت در هر بخش تا حدی پیش می‌رود که شرایط منطقه ای و جغرافیایی اجازه اعمال تغییرات را فراهم نماید. با تکیه بر مطالعه موردی راه‌آهن موجود تهران- میانه به عنوان مسیری با محدودیتهای متنوع در برابر پیاده سازی راه‌آهن سریع‌السیر ، موضوع افزایش سرعت قطارها در آن محور مورد ارزیابی فنی قرار گرفته و تاثیرات ناشی از افزایش سرعت عبور قطارها در بخشهای مختلف مسیر، تحت سناریوهای مختلف مطالعه شده است. متدولوژی مورد استفاده جهت تعیین ظرفیت خط در شرایط ارتقا یافته، روش نیرو- زمان سیر می‌باشد که مبتنی بر روابط دینامیک حرکت قطارها (رابطه دیویس) در شرایط هندسی مختلف خطوط ریلی می‌باشد. در نهایت زمان سیر قطار و ظرفیت نهایی عبور قطارها از خط ریلی، برای وضعیت موجود و سناریوهای افزایش سرعت مورد بررسی و مقایسه قرار گرفته است. نتایج این تحقیق نشان می‌دهد که افزایش سرعت عبور قطارها در بخشهای بحرانی مسیر، سبب کاهش قابل توجه زمان سیر و در نتیجه افزایش تعداد زوج قطارهای عبوری از خط خواهد شد و ظرفیت کل محور و شبکه را تا حد امکان ارتقاء خواهد داد. استراتژی پیشنهادی این مقاله تحت عنوان افزایش تدریجی سرعت در محورهای ریلی موجود، الگوی مناسبی برای کریدورهای فعلی کشور ایران می‌باشد که عموما دارای تلفیقی از محدودیت های جغرافیایی، عوارض، نقاط اجباری و غیره هستند. همچنین اعمال این سیاست باعث کاهش هزینه ها و ارتقای تدریجی شرایط بهره برداری و در نهایت تبدیل شدن کریدور فعلی به زیرساخت راه‌آهن سریع‌السیر می‌شود. سرعت ظرفیت زمان سیر راه‌آهن تهران- میانه
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 Laboratory evaluation of moisture susceptibility and rutting potential of warm mix asphalt mixtures ارزیابی آزمایشگاهی حساسیت رطوبتی و پتانسیل شیار شدگی مخلوط های آسفالتی نیمه گرم 405 418 77344 FA حمید بهبهانی استاد محمد جواد ایازی دانشجو/ دانشگاه علم و صنعت ایران محمد حسین شجاعی دانشجو Journal Article 2014 10 27 To protect environment and reduce the consumption of energy, warm asphalt technology has been used widely in recent years. There are different technology to produce warm mix asphalt. In this research Zycotherm nano material and Sasobit, which are respectively chemical and organic additives, as two sorts of warm mix asphalt construction trends were investigated. Although having many advantages, moisture susceptibility and rutting performance are two major concerns about warm mix asphalt that was investigated in this study.The functional characterization of the base bitumen with and without Zycotherm was analyzed by means of Fourier Transform Infrared Spectroscopy (FTIR). Overall, fifty four hot and warm mix asphalt mixtures were made. In order to check moisture susceptibility, Indirect Tensile Strength and resilience modulus tests, and to evaluate rutting potential of the mixtures, dynamic creep test were conducted. Results showed that Zychoterm nano material, in addition to the reduction it causes in mixing and compaction temperature, also improves moisture susceptibility of mixtures compared to control mix and the mixture with Sasobit. On the other hand, Mixtures with Zycotherm nano material had lower flow number than HMA and Sasobit mixtures, Generally reduction in temperature leads to less oxidative and subsequently to less rutting resistance, however, as it was expected because of the stiffer Sasobit modified binder, WMA mixtures containing Sasobit had significantly higher resistance to rutting than other mixtures. در راستای حفظ محیط زیست و کاهش مصرف انرژی استفاده از تکنولوژی آسفالت نیمه گرم در سال های اخیر به طور چشمگیری افزایش یافته است. تکنولوژی های مختلفی برای ساخت آسفالت نیمه گرم وجود دارد. در این مقاله نانو ماده زایکوترم به عنوان یک افزودنی شیمیایی جدید و ساسوبیت به عنوان رایج ترین واکس آلی، دو نمونه از تکنولوژی‌های ساخت مخلوط‌های آسفالتی نیمه گرم می‌باشند که مورد ارزیابی و مقایسه قرار گرفتند. علی رغم مزیت های زیاد آسفالت نیمه گرم حساسیت رطوبتی و شیارشدگی دو مورد از نگرانی های اصلی مربوط به این تکنولوژی است که در این پژوهش بررسی شده است.آزمایش طیف سنج مادون قرمز فوریه به منظور بررسی خصوصیات عملکردی قیر خالص و قیر اصلاح شده با نانو ماده زایکوترم مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع 45 نمونه مخلوط آسفالتی گرم و نیمه گرم ساخته شد، که به منظور بررسی حساسیت رطوبتی مخلوط های ساخته شده از آزمایش مقاومت کششی غیر‌مستقیم (ITS) و مدول برجهندگی استفاده شده است. همچنین آزمایش خزش دینامیکی برای ارزیابی پتانسیل شیار شدگی مخلوط های آسفالتی ساخته شده مورد استفاده قرار گرفت. نتایج آزمایش ها نشان می‌دهد که نانو ماده زایکوترم علاوه بر کاهش دمای اختلاط و تراکم، باعث بهبود حساسیت رطوبتی مخلوط های آسفالتی نسبت به مخلوط آسفالتی گرم کنترلی و مخلوط ساسوبیتی می‌شود. از طرف دیگر ساسوبیت با افزایش سختی مخلوط آسفالتی باعث افزایش مدول برجهندگی و همچنین کاهش میزان شیار شدگی نسبت به دو مخلوط دیگر شده است. آسفالت نیمه گرم زایکوترم ساسوبیت حساسیت رطوبتی شیارشدگی
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 A Method for Population Synthesis Based on Mathematical Programming for Travel Demand Prediction روشی برای برآورد ترکیب جمعیت شهری با استفاده از برنامه‌ریزی ریاضی به‌منظور برآورد تقاضای سفر 419 434 77347 FA عبدالاحد چوپانی دانشگاه تربیت مدرس 0000-0003-1232-8380 امیر رضا ممدوحی دانشگاه تربیت مدرس 0000-0002-5339-9807 Journal Article 2014 12 01 In Transportation Master Plans (TMP), the detailed socioeconomic data of study area population are needed for forecasting travel demand. However, in Household Travel Survey (HTS), these data are collected only for a small sample of households. Since collection of such data for the entire population is too expensive, if not infeasible, it is necessary to produce synthetically such data using the macro-data of the population and micro-data of the sample. This process is known as population synthesis in the literature or as data expansion in Iran. It seems that the existing method of expansion did not result in valid assignment volume and trip matrix. Hence, a linear programming model is proposed for data expansion, which used variables at the household and individual levels simultaneously. This method estimates weights for households while minimizing the deviation of synthesized population socio-economics from observed ones obtained from census bureau. The comparisons between the results of the two methods (that are applied for the city of Mashhad) show that the coefficient of determination between the observed and estimated population of zones for the existing and the proposed methods are 0.79 and 0.97, respectively. Also, the proposed method resulted in a valid trip matrix and assignment volume. The percentage errors of screen lines daily volume are 25% in the existing method, whereas they are less than the acceptable 14% error in the proposed method. Root mean square error (RMSE) of links volume are 55% and 26% in the existing and the proposed methods, respectively. مطالعات حمل‌ونقل، به داده‌های جزئی و جامعی از مشخصات اقتصادی- اجتماعی و سفرهای خانوارهای محدوده موردمطالعه نیاز دارد؛ اما در آمارگیری مبدأ- مقصد، این داده‌ها تنها برای نمونه کوچکی از خانوارها گردآوری می‌شود. لذا، ضروری است با به‌کارگیری (ترکیبی از) داده‌های نمونه و جامعه آماری، این داده‌های جزئی به‌نوعی برای جامعه آماری نیز برآورد شود. این فرآیند، در ادبیات مربوطه تحت عنوان ترکیب جمعیت و در ایران، بیشتر تحت عنوان تعمیم (تعمیم داده‌های نمونه آماری به جامعه آماری) شناخته می‌شود. به نظر می‌رسد که، ماتریس تقاضای سفر و احجام تخصیص (حجم تردد خطوط برش و کمان‌ها) حاصل از روش تعمیم موجود، معتبر نیست. در این مقاله، یک مدل برنامه‌ریزی خطی پیشنهاد می‌شود که برخلاف روش موجود، همزمان از متغیرهای سطح خانوار و فرد برای تعمیم استفاده می‌کند. روش پیشنهادی، یک ضریب تعمیم برای هر نمونه خانوار (یک ناحیه ترافیکی) به دست می‌آورد به‌نحوی‌که درصد اختلاف مقادیر برآورد و مشاهده متغیرهای اقتصادی- اجتماعی جمعیت نواحی ترافیکی و محدوده موردمطالعه، کمینه شود و جمعیت ترکیبی، همخوانی بهتری با مشاهدات داشته باشد. نتایج حاصل از پیاده‌سازی روش موجود و پیشنهادی برای شهر مقدس مشهد، نشان می‌دهد که ضریب همبستگی برآورد و مشاهده جمعیت نواحی ترافیکی در روش موجود و پیشنهادی به ترتیب برابر 79/0 و 97/0 است. همچنین، ماتریس تقاضای سفر و حجم تردد خطوط برش و کمان‌های شبکه، در روش پیشنهادی معتبر است. خطای حجم تردد خطوط برش در روش موجود برابر 25 درصد و بیش از خطای مجاز 14درصد است؛ درحالی‌که، خطای حجم تردد خطوط برش در روش پیشنهادی کمتر از 14درصد است. جذر میانگین مربع خطا (RMSE) حجم تردد کمان‌ها در روش موجود و پیشنهادی به ترتیب برابر 55 و 26 درصد است. تقاضای سفر ترکیب جمعیت تعمیم داده‌های سفر برنامه‌ریزی خطی
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 7 3 2016 03 20 Moisture Damage Resistance of Sulfur Extended Asphalt Mixes Containing a Crumb Rubber Modified Bitumen یادداشت پژوهشی: ارزیابی حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی حاوی گوگرد پلیمری با بکارگیری قیر لاستیکی 557 567 16165 FA امیر کاووسی دانشکده مهندسی عمران و محی طزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران حسن تقوی زواره دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران مهدی آذرنیا دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2014 08 08 Asphalt pavements are damaged continuously due to premature failures and exceeded traffic loads. Among the various failures, moisture damage is the most widely spread failure in asphalt pavements. Sulfur extended polymer is a newly developed additive that is used to increase loading capacity of asphalt pavement designed. However, the role of these additives are purely investigated in term of their effect on moisture resistance of asphalt mixes. In this research by replacing 30, 40 and 50 percent of  Googas (a sulfur extended additive produced in Mashhad, Iran), Marshall size specimens were prepared. Modified Lattman testing was performed on mixes and their Tensile Strength Ratio (TSR) parameter was determined on all mixes. The results showed that above additive cannot attributed on moisture resistance of asphalt mixes as its present status. In order to overcome this lack of resistance, a crumb rubber modified containing 20 percent rubber was replaced with the original 60/70 pen bitumen of the mix. repeating all ITS testing on the above mix combination with this new binder, it resulted in improvement of mixes (about 15 percent increase in TSR value). This exceeded the minimum requirement of TSR for asphalt mixes which could not be achieved neither with conventional mix, nor with those containing Googas and 60/70 pen graded bitumen. همه ساله بسیاری از راه‏های آسفالتی کشور در اثر ضعف لایه‏های روسازی‏های آسفالتی و فشارهای ترافیکی دچار آسیب یا خرابی زودرس می‏شوند. از خرابی‏هایی که بسیارگسترده است، خرابی‏های ناشی از حساسیت رطوبتی مخلوطهای آسفالتی است. با توجه به نقش مثبت گوگردپلیمری در افزایش مقاومت مخلوط‏های آسفالتی، در این پژوهش نقش افزودنی گوگاس که نمونه‏ای از افزودنی گوگردپلیمری است، بر پدیده‏ عریان‏شدگی مخلوط آسفالتی مورد بررسی قرارگرفته است.در این تحقیق با جایگزینی 30، 40 و 50 درصد قیر با این افزودنی به بررسی چگونگی مقاومت آسفالت‏های حاوی گوگاس در برابر رطوبت و عریان‏شدگی پرداخته شده‏است. با استفاده از آزمایش لاتمن اصلاح شده (AASHTO-T283)مقاومت کششی غیرمستقیم نمونه‏ها در شرایط اشباع و خشک به دست آمده و با یکدیگر مقایسه شده‏است. نتایج نشان دادند که استفاده از این افزودنی به خودی خود، باعث افزایش مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر عریان‏شدگی نشده و برای این هدف لازم است اقدامی صورت گیرد که در این تحقیق از قیر اصلاح‏شده با پودرلاستیک استفاده ‏شد. دراین راستا پس از بررسی نتایج آزمایش‏های متداول ترکیبات قیر و پودرلاستیک، مقدار بهینه 20 درصد برای تهیه مخلوط تعیین گردید. نتایج آزمایش‏ها نشان دادند که استفاده از قیر لاستیکی باعث بهبود مقاومت مخلوط آسفالتی حاوی گوگرد پلیمری (گوگاس) در برابر عریان شدگی به میزان حدود 15 درصد می‏شود. مخلوط آسفالتی داغ گوگردپلیمری پودرلاستیک حساسیت رطوبتی مقاومت کششی غیرمستقیم https://jte.sinaweb.net/article_16165_24a1cf9a5d83d14078a9f41f0a702cb6.pdf