پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320Seaside Operation Planning with Evolutionary Particle Swarm Optimization Algorithmبرنامهریزی عملیات جانب دریا با استفاده از الگوریتم بهینهسازی ازدحام ذرات تکاملی3685370814436610.22119/jte.2022.314841.2570FAعلیامیدوارپناه احمدآبادیدانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، برنامه ریزی حمل و نقل، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانعبدالرضاشیخ الاسلامیاستادیار گروه برنامه ریزی حمل و نقل، دانشکده مهندسی عمران، برنامه ریزی حمل و نقل، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانJournal Article20211113One of the port planning problems that has been noticed in many papers and research is the berth planning problems. Berth planning includes two sub-problems; Berth Allocation Problem (BAP) and Quay Crane Assignment Problem (QCAP). This paper develops one mathematical model by integrating these two sub-problems. The berth allocation and quay crane assignment model (BAQCAP) is solved by two metaheuristic algorithms; Taboo Search (TS) and Ant Colony Optimization (ACO). On the other hand, the berth plan is located in a disturbed environment; unexpected events may occur during the execution of the plan, making it infeasible or challenging to do the initial berth plan. These unexpected events are known as disruptions, which can impose additional costs on the port or make the initial berth plan infeasible. For this reason, The primary purpose of this paper is on the berth plan recovery in the disrupted situation. the Berth plan is recovered with two methods; Global recovery and local recovery. This paper compares global and local recovery to identify the optimal method for berth plan recovery. The numerical results show the optimal performance in the local recovery method. In this paper, the data from Shahid Rajaei port is used.مسائل عملیات جانب دریا در پایانههای کانتینری شامل سه مسئله میشوند؛ مسئله تخصیص پهلوگاه، مسئله تخصیص جرثقیل اسکله و مسئله برنامهریزی جرثقیل اسکله. مقاله حاضر هر سه مسئله عملیات جانب دریا را بهصورت ادغامی و در دو مرحله حل میکند. در مرحله اول دو مسئله تخصیص پهلوگاه و تخصیص جرثقیل اسکله در یک مدل ریاضی مدلسازی و حل میشوند. در مرحله دوم، مسئله برنامهریزی جرثقیل اسکله در یک مدل ریاضی جداگانه مدلسازی و با کمک الگوریتم ابتکاری برنامهریزی پویا حل میشود. با توجه به NP-Hard بودن مسائل عملیات جانب دریا، از الگوریتمهای ابتکاری/فراابتکاری برای حل آنها استفاده میشود. مقاله حاضر برای اولین بار از نسخه تکاملی الگوریتم بهینهسازی ازدحام ذرات (EPSO) برای حل مسائل عملیات جانب دریا استفاده کرده است. برای مقایسه عملکرد این الگوریتم، نتایج آن با نتایج نسخه اولیه همان الگوریتم (PSO) و الگوریتم ژنتیک(GA) مقایسه میشود. نتایج عددی این مقاله نشان میدهد که الگوریتم EPSO، تقریباً پاسخهایی مشابه با الگوریتم GA (با 1% اختلاف) دارد؛ اما ازنظر زمان اجرا، سرعت بیشتری نسبت به الگوریتم GA دارد. در مقایسه با الگوریتم PSO، حدود 6%، پاسخهای بهتری گزارش میدهد اما ازنظر زمان اجرا، اندکی آهستهتر عمل میکند. اعتبارسنجی مقاله حاضر با دادههای واقعی ورود و خروج کشتیها در هر دو پایانه کانتینری بندر شهید رجایی انجام گرفته است.https://jte.sinaweb.net/article_144366_c307eaf05d81de0eecbee81d97709991.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320A Multi-Objective Optimization Model for Closed Loop Supply Chain with Emphasis on Energy Factors in Transportationبهینهسازی چند هدفه زنجیره تأمین حلقه بسته سبز با تأکید بر عوامل انرژی در حملونقل3709373117183610.22119/jte.2023.321377.2601FAمحسنشفیعی نیک ابادیدانشیار.گروه مدیریت صنعتی، دانشکده اقتصاد و مدیریت، دانشگاه سمنان، سمنان، ایرانمهسااخوان راددانشجوی دکتری مدیریت صنعتی، دانشکده علوم اقتصادی اداری، دانشگاه فردوسی مشهد، ایرانپریسادهقان پورکارشناسی ارشد مدیریت صنعتی، موسسه آموزش عالی بینالود مشهد، مشهد، ایرانJournal Article20220517Today, it is essential to achieve competitive market interests and since attention to environmental issues and reduced raw resources and energy has increased, design of a suitable supply chain network can be a great help in this regard. To this end, in this study, a multi-product closed-loop green supply chain has been designed. The innovative aspect of the research is the establishment of specific multiple objective functions in the field of transportation-based energy management, which is an optimization model for the green closed loop supply chain with four optimization objectives of carbon dioxide, transportation cost, energy, and waste, and the relevant model is designed by innovative genetic algorithms. And the refrigeration simulation is solved. In order to integrate the target functions, the weighting method of the targets has been used, the weight of the targets has been chosen according to the experts' opinion. The results of the algorithms' efficiency show that when we consider the four objective functions at the same time, the genetic algorithm performs better. Also, by comparing the results of these two algorithms, the efficiency of the genetic algorithm for the two objective functions of energy and cost was proven, and the efficiency of the refrigeration simulation algorithm was determined for the two objective functions of carbon dioxide and waste. This paper helps managers to benefit from green transportation and improving environmental performance and reducing costs in the entire supply chain as a complementary strategy in order to gain a sustainable competitive advantage.امروزه دستیابی به منافع رقابتی بازار، امری ضروری است و ازآنجاکه توجه به مسائل زیستمحیطی و انرژی افزایشیافته است، طراحی شبکهی زنجیره تأمین مناسب میتواند کمک بزرگی به این مهم کند. به همین منظور در این پژوهش یک مدل برنامه ریزی برای زنجیره تأمین حلقه بستهی سبز چندمحصولی، چند دورهای طراحیشده است. جنبهی نوآوری تحقیق برقراری توابع هدف چندگانه اختصاصی در حوزهی مدیریت انرژی مبتنی بر حمل و نقل میباشد که یک مدل بهینهسازی برای زنجیره تأمین حلقه بسته سبز با چهار هدف بهینهسازی کربندیاکسید، هزینه حملونقل، انرژی و ضایعات طراحیشده است و مدل مربوطه توسط الگوریتمهای فرا ابتکاری ژنتیک و شبیهسازی تبرید حل گردیده است. در راستای یکپارچهسازی توابع هدف از روش وزن دهی به اهداف استفادهشده است، وزن اهداف با توجه به نظر خبرگان انتخابشده است. نتایج حاصل از بررسی کارایی الگوریتمها نشان میدهد زمانی که چهار تابع هدف را بهصورت همزمان در نظر میگیریم، الگوریتم ژنتیک بهتر عمل میکند همچنین با مقایسه ی نتایج حاصل از این دو الگوریتم کارایی الگوریتم ژنتیک برای دو تابع هدف انرژی و هزینه ثابت شد و کارایی الگوریتم شبیه سازی تبرید برای دو تابع هدف کربن دی اکسید و ضایعات مشخص گردید. این مقاله کمک میکند تا مدیران از حملونقل سبز و بهبود عملکرد زیستمحیطی و کاهش هزینهها در کل زنجیره تأمین بهعنوان یک استراتژی مکمل، بهمنظور کسب مزیت رقابتی پایدار سود ببرند.https://jte.sinaweb.net/article_171836_b055b33e205b9e7fa1ec2fbdf0514fb0.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320Investigation of the Effect of Different Methods of Long-Term Aging on the Fatigue Performance of Asphalt Mixtureبررسی اثر روشهای مختلف پیرشدگی بلندمدت بر عملکرد خستگی مخلوط آسفالتی3733374816621310.22119/jte.2023.358103.2615FAمحمود رضاکی منشدانشیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران0000-0003-0555-2755مسعودجیلانچیگروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایرانعلیرضاخاوندیدانشیار، دانشگاه زنجان، دانشکده مهندسی، گروه عمران، زنجان، ایرانJournal Article20220914Bitumen aging is one of the factors causing and spreading cracks and moisture damage in asphalt pavements. Aging can occur during the production, transportation, and construction stages (short-term aging) or the operation period (long-term aging) and can cause bitumen to harden. Today, various methods are defined to simulate short-term and long-term aging. In this study, the effect of long-term aging of AASHTO R30 (as the most common standard method) and NCHRP 9-54 (as the latest method) on the fatigue performance of asphalt mixtures was investigated at strain levels of 500 and 1000 microstrains, loading frequencies of 5,10,15, and 25 Hz and temperature of 20<sup>0</sup>c using a 4-point bending beam test. The results showed that both aging methods increased the initial stiffness and decreased the fatigue life of the samples at the strain levels and loading frequencies tested. Also, by comparing the fatigue life of the tested samples, it was found that the greatest reduction in fatigue life was related to the aged samples by the AASHTO R30 aging method. According to these results, it can be said that AASHTO R30 is a conservative method in comparison with NCHRP 9-54.پیرشدگی قیر یکی از عوامل ایجاد و گسترش ترک و خرابی رطوبتی در روسازیهای آسفالتی است. پیرشدگی میتواند در طی مراحل تولید، حمل و اجرا (پیرشدگی کوتاه مدت) و یا دوره بهرهبرداری (پیرشدگی بلند مدت) رخ داده و باعث سختی قیر شود. امروزه روشهای مختلفی برای شبیهسازی پیرشدگی کوتاه مدت و بلند مدت تعریف شده است. در این تحقیق اثر پیرشدگی بلند مدت آشتوR30 (به عنوان متداولترین روش استاندارد) و NCHRP 9-54 (به عنوان جدیدترین روش پیشنهادی) بر عملکرد خستگی مخلوطهای آسفالتی با استفاده از تیر خمشی 4 نقطهای به روش کرنش ثابت درسطح کرنشهای 500 و 1000 و فرکانسهای 5، 10 ، 15 و 25 هرتز و در دمای 20 درجه سانتیگراد بررسی شد. نتایج نشان داد که هر دو روش پیرشدگی در سطوح کرنش و فرکانسهای بارگذاری آزمایش شده، سختی اولیه نمونه را افزایش و عمر خستگی را کاهش دادند. همچنین با مقایسه عمر خستگی نمونههای آزمایش شده مشخص شد که بیشترین کاهش عمر خستگی مربوط به نمونههای پیر شده با روش پیرشدگی آشتو R30 بود. در نتیجه بر اساس این نتایج و قابلیت روش NCHRP 9-54 در لحاظ شرایط واقعی، روش آشتو R30 را میتوان روش محافظه کارانهای محسوب کرد.https://jte.sinaweb.net/article_166213_f5c6fbc6c0d53e843c9ed4d33e66f1b3.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320Numerical Investigation of the Influence of Train Traffic Interval on the Consolidation Settlement of Clay Bed in High-Speed Railwayبررسی عددی نحوه تاثیر زمان حدفاصل تردد قطارها بر نشست تحکیمی بستر رسی در راهآهن پرسرعت3749376516621510.22119/jte.2023.360116.2620FAفرزانهنجدیاردانشجوی کارشناسی ارشد، گروه ژئوتکنیک، دانشکده عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایرانامینبهمنپوراستادیار، گروه ژئوتکنیک، دانشکده عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران0000-0002-5084-1081Journal Article20220908The main purpose of this research was to determine the effect of the distance of the trains on the amount of consolidation settlement. By modeling the load equivalent to the simultaneous passage of two trains on the high-speed railway in "Plaxis-2D" software, and comparing the values of total settlement resulting from continuous loading for fifty years, as well as non-continuous loading for ten days, it was observed the amount of consolidation settlement, with time Between crossings, there is a reverse ratio; Also, changes in pore water pressure and its reduction process also lasted longer in loading with longer intervals. Because the parameters for determining the consolidation settlement depend on the characteristics of soils (permeability coefficient K, modulus of elasticity E, Poisson's coefficient ν); If the overall calculation meeting for the service period of the railway line exceeds the permitted range of regulations; Provisions should be made to improve the soil characteristics of the railway track and strengthen it.
The compressibility of clay, as a railway track bed, is one of the most important issues in design. In the high-speed railway, due to the high speed and the short time of the train, which consequently changes the intensity of the load, it can be ignored and the loading can be considered statically; The passing distances of trains have a significant contribution in the clay behavior; Because in fact, this time is an opportunity for part of the deformation of the bed clay to return to its previous state.تراکمپذیری خاک رس، به عنوان بستر مسیر راهآهن، میتواند یکی از مهمترین موضوعات مورد بررسی در طراحی مسیر باشد؛ و باید ، رفتار رس و عملکرد آن متناسب با اعمال تنش ناشی از تردد قطار، مورد توجه قرار گیرد. به ویژه در راهآهن پرسرعت، با توجه به سرعت بالا و کوتاه بودن زمان عبور قطار به نسبت زمان حدفاصل دو عبور، که به تبع آن، تغییر شدت بار، قابل صرفنظر بوده و بارگذاری میتواند به صورت استاتیکی در نظر گرفته شود؛ فواصل عبور قطارها سهم بسزایی در مطالعه رفتار رس دارد؛ زیرا در واقع این زمان، فرصتی است که بخشی از تغییرشکل خاک رس بستر به حالت قبل بازگردد.
هدف عمده این تحقیق، تعیین نحوه تاثیر فواصل عبور قطارها، بر میزان نشست تحکیمی رس بوده است؛ زیرا در بهینهسازی تواتر عبور قطارها، نقش بسیار موثری دارد. با مدلسازی بار معادل عبور همزمان دو قطار روی راهآهن پرسرعت در نرمافزار"Plaxis-2D"، و مقایسه مقادیر نشست کلی حاصل از بارگذاری ممتد طی مدت 50سال (معادل عمرمفید) و نیز بارگذاری غیرممتد به مدت 10روز، مشاهده شد مقدار نشست تحکیمی، با فاصله عبورها، نسبت عکس دارد؛ همچنین تغییرات اضافه فشار آب حفرهای و روند کاهش آن نیز در بارگذاری با فواصل بیشتر، مدت زیادتری به طول انجامید. از آنجا که پارامترهای تعیین نشست تحکیمی، به خصوصیات خاکها (ضریب نفوذپذیریK، مدول الاستیسیتهE، ضریب پواسونν) وابسته است؛ در صورتیکه نشست کلی محاسباتی برای مدت سرویسدهی خط راهآهن، از حدمجاز آییننامهای تجاوز نماید؛ باید تمهیداتی جهت اصلاح ویژگیهای خاک بستر مسیر ریلی و تقویت آن، اندیشیده شود.https://jte.sinaweb.net/article_166215_c4452e685133c1f4bb3b7057a7d0d9e9.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320Rail Transportation Network Design using Greedy Algorithm Based on Maximum Impact on Travel Time - Case Study: Railway of Iranتوسعه شبکه حملونقل ریلی با استفاده از الگوریتم حریصانه مبتنی بر بیشترین تاثیر بر زمان سیر – مطالعه موردی: راهآهن ایران3767378315895310.22119/jte.2022.362463.2622FAامیرعلیزرین مهراستادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنیومهندسی، دانشگاه مازندران، ایران0000-0002-9704-9059رضامحمدحسنیاستادیار، دانشکده مهندسی راهآهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، ایرانJournal Article20220918The railway network design problem deals with how to allocate a limited budget for the development of the railway network infrastructure. Among the objectives used in this problem, we can mention the minimization of the total travel time in the network, the minimization of the development costs, or the maximization of the income. Considering that the two groups of decision-makers are influential in this problem, the general form of the network design problem will be a Bi-level problem that belongs to the category of NP-Hard problems, which cannot be solved using precise optimization methods in even small scales. In this article, an innovative approximate greedy algorithm is presented to solve the problem of rail network design. In this algorithm, the focus is on developing blocks of the rail network that have the greatest effect in reducing the average travel time in the network. The process of adding blocks in the network continues until the entire level of incoming demand can be transferred from the network. This algorithm was implemented with Java language and railway of Iran has been selected as a case study. The results show that with the development of the network up to the demand of 57 million tons, the average travel time will reach its lowest value; and for the higher demand values, the average travel time will increase.مسئله طراحی شبکه راهآهن به نحوه تخصیص میزان محدودی بودجه برای توسعه زیرساخت شبکه ریلی می پردازد. از جمله هدفهایی که در این مسئله مورد استفاده قرار میگیرد میتوان به کمینه سازی کل زمان سیر در شبکه، کمینه-سازی هزینههای توسعه، یا بیشینه سازی درآمد حاصله از انتقال بار اشاره کرد. با توجه به این که دو گروه تصمیمگیرنده در این مسئله تاثیر گذار هستند، شکل عمومی مساله طراحی شبکه یک مسئله دوسطحی خواهد بود که در رده مسائل NP-Hard قرار میگیرد که حل آن با استفاده از روشهای دقیق بهینه سازی در مقیاسهای حتی کوچک با دشواری روبروست. در این مقاله برای حل مسئله طراحی شبکه ریلی، یک الگوریتم تقریبی ابتکاری از نوع حریصانه ارایه میشود. در این الگوریتم تمرکز بر توسعه بلاکهایی از شبکه ریلی است که بیشترین اثر در کاهش متوسط زمان سیر در شبکه را دارد. روند اضافه کردن بلاکها در شبکه آنقدر ادامه پیدا میکند که کل سطح تقاضای ورودی بتواند از شبکه انتقال پیداکند. این الگوریتم با زبان جاوا پیاده سازی شد و شبکه راهآهن ایران برای مطالعه موردی انتخاب شد. نتایج الگوریتم پیشنهادی تحلیل گردید. نتایج به دست آمده نشان میدهد که با توسعه شبکه تا سطح عبور تقاضای 57 میلیون تن، متوسط زمان سیر به کمترین مقدار خود میرسد و برای مقادیر تقاضای بیشتر، متوسط زمان سیر روند افزایشی خواهد داشت.https://jte.sinaweb.net/article_158953_1d138ea3f1bc61c8af37b513b8be1886.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320Laboratory Investigation of the Pull-out Capacity of Circular Plate Anchor Buried at a Shallow Depth in Granular Soils Improved with Geocell and Geotextileبررسی آزمایشگاهی ظرفیت بیرونکشیدگی مهارهای صفحهای دایرهای مدفون در عمق کم در خاکهای دانهای بهسازی شده با ژئوسل و ژئوتکستایل3785379816362110.22119/jte.2022.364323.2623FAمهدیاصغرزادهدانشجوی دکتری، گروه عمران، واحد نجف آباد، دانشگاه آزاد اسلامی، نجف آباد، ایرانمیکائیلیوسف زادهدانشیار، گروه عمران، واحد نجف آباد، دانشگاه آزاد اسلامی، نجف آباد، ایرانمحمد رضاعطرچیاناستادیار، گروه عمران، واحد زنجان، دانشگاه آزاد اسلامی، زنجان، ایرانمیثمبیاتاستادیار، گروه عمران، واحد نجف آباد، دانشگاه آزاد اسلامی، نجف آباد، ایران0000-0001-5525-5199Journal Article20221003In the current study, using a physical model, the behaviour of anchors with horizontal end plates at shallow depths has been investigated. In this research, the effect of various factors such as the buried depth of the end plate, the diameter of the end plate, the type of soil, and the geocell and geotextile have been investigated. Based on the load-displacement curve obtained in the experiments, the results have been investigated. The results show that the rupture mechanism and the obtained load-displacement curve are a function of the conditions in the tests. For example, the shape of the load-displacement curve when there are geocells and geotextiles is completely different from the normal state (without geocells and geotextiles). On the other hand, the results show that the maximum value of the upward force obtained for the normal state is a function of the diameter of the plate and the buried depth so that its value increases with the increase of the diameter and depth of the plate. The effect of depth is much more important in the presence of geocell and geotextile on the results. The results obtained on different tested soils show that the pull-out force of the anchor is a function of the shear resistance parameters of the soil. As the sand friction angle increases, the force has increased. The results indicate that with the increase in the depth and diameter of the plate, the effect of sand on the maximum pullout force has increased. The results show that with the addition of a layer of geocell or geotextile, the tensile force of anchors increases significantly, and the combination of two layers of geocell and geotextile causes a significant increase in the pull-out Capacity.در این تحقیق آزمایشگاهی، با استفاده از یک مدل فیزیکی رفتار مهارها با صفحات افقی انتهایی در عمقهای کم مورد بررسی واقع شده است. در این تحقیق اثر عوامل مختلف از جمله، عمق مدفون صفحه انتهایی، قطر صفحه انتهایی، جنس خاک، وجود ژئوسل و ژئوتکستایل مورد بررسی واقع شده است. بر اساس منحنی بار – جابجایی بدست آمده در آزمایشها، نتایج مورد بررسی واقع شده است. نتایج این تحقیق نشان میدهد که مکانیزم گسیختگی و منحنی بار – جابجایی بدست آمده تابعی از شرایط موجود در آزمایش است. بعنوان مثال فرم منحنی بار – جابجایی در زمان وجود ژئوسل و ژئوتکستایل با حالت معمول (بدون ژئوسل و ژئوتکستایل) کاملا متفاوت است. از طرف دیگر نتایج نشان میدهد که مقدار ماکزیمم نیروی روبه بالای بدست آمده برای حالت معمول تابعی از قطر صفحه و عمق مدفون است، بطوریکه با افزایش قطر و عمق صفحه مقدار آن افزایش مییابد. در حالت عمق صفحه برابر با 50 سانتیمتر، افزایش قطر صفحه از 4 تا 20 سانتیمتر باعث افزایش مقدار ماکزیمم نیروی رو به بالا از 700 تا 3440 نیوتن شده است. اگر چه اثر عمق در زمان وجود ژئوسل و ژئوتکستایل بر روی نتایج خیلی مهمتر است. نتایج بدست آمده بر روی خاکهای مختلف آزمایش شده نشان میدهد که نیروی بیرونکشی مهار تابعی از پارامترای مقاومت برشی خاک است. افزایش زاویه اصطکاک ماسه از 29 تا 37 درجه باعث افزایش 75 درصدی مقدار نیرو در حالت صفحه با قطر 20 سانتیمتر و عمق 50 سانتیمتر شده است. نتایج حاکی از آن است که با افزایش عمق و قطر صفحه، اثر ماسه بر روی مقدار ماکزیمم نیروی بیرونکشیدگی افزایش یافته است. نتایج نشان میدهد، با اضافه شدن یک لایه ژئوسل یا ژئوتکستایل، مقدار نیروی بیرون کشیدگی مهارها افزایش قابل توجهی دارد و ترکیب دو لایه ژئوسل و ژئوتکستایل باعث افزایش چشمگیری در مقدار نیروی بیرون کشیدگی مهارها میشود.https://jte.sinaweb.net/article_163621_bf0f7e9e4ce66d6b0c88ebee3becf596.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320Functional Analysis of the Use of Coal Waste as a Substitute of Natural Filler in Slurry Seal Surface Treatmentتحلیل عملکردی استفاده از ضایعات زغالسنگ جایگزین فیلر طبیعی در آسفالت حفاظتی اسلاریسیل3799382016782510.22119/jte.2023.365546.2625FAحسنزیاریپروفسور، گروه مهندسی راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علموصنعت ایران، ایران، تهرانمهدیزال نژاددانشجوی دکتری، گروه مهندسی راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علموصنعت ایران، ایران0000-0002-8270-4233الههنصیری امیریدانشجوی دکتری، گروه مهندسی راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علموصنعت ایران، ایرانمحمدعلیزیاریدانشجوی دکتری، گروه مهندسی راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تهران، ایران0000-0002-4956-6596Journal Article20221013One of the efficient methods in preventive maintenance of pavements is implementing the slurry seal. This study is done with the objective of investigating the feasibility and effect of using waste coal powder as natural filler replacement in the slurry seal mix design. At the first stage, the properties of aggregate and waste coal powder were investigated. Then, in order to evaluate the performance of mixtures, use was made of 5 different combinations, containing 0, 25, 50, 75 and 100% coal powder as the filler replacements based on filler weight in slurry seal mixture. Evaluation of the specimens were performed using the wet cohesion test, wet track abrasion test, loaded wheel- sand adhesion test and loaded wheel-displacement test according to ASTM D3910. The results showed that the specimens containing waste coal powder cause improvement in the slurry seal performance. In the wet track abrasion test, the lowest amount of weight loss in samples, related to mixtures containing 50 and 75 percent coal powder is 176 and 202 g/m<sup>2</sup>, respectively. In the loaded wheel-displacement test, it was found that the vertical and lateral displacement was reduced by increasing the percentage of coal powder up to 75%. Also among the mixtures, the one with 50% waste coal powder had the best performance so that in comparison to the control specimen has exhibited increased cohesion by 12.1% and 14.29% at 30 and 60 minutes times, respectively. Furthermore, the moisture susceptibility and vertical displacement of the mixture was reduced by 27.6% and 32%, respectively.یکی از شیوههای کارآمد در نگهداری پیشگیرانه رویههای آسفالتی، استفاده از اسلاریسیل است. این مطالعه باهدف امکانسنجی و تأثیر استفاده از پودر ضایعات زغالسنگ جایگزین فیلر طبیعی در طرح اختلاط اسلاریسیل جهت سنجش عملکرد آن انجام شد. در این خصوص، در مرحله اول ویژگیهای مصالح سنگی و ضایعات زغالسنگ بررسی گردید. در مرحله بعد جهت تحلیل عملکرد مخلوطهای اسلاریسیل، از 5 ترکیب متفاوت شامل صفر، 25، 50، 75 و 100 درصد ضایعات زغالسنگ جایگزین فیلر مخلوط اسلاریسیل بر اساس وزن فیلر استفاده گردید. ارزیابی نمونههای آسفالتی با آزمایشهای چسبندگی مرطوب، سایش در شرایط مرطوب، چرخ بارگذاری شده-چسبندگی ماسه و چرخ بارگذاری شده-میزان جابهجایی مطابق با آییننامه ASTM D3910 صورت گرفت. نتایج نشان داد که نمونههای حاوی پودر ضایعات زغالسنگ، سبب ارتقاء عملکرد اسلاریسیل میشوند. در آزمایش سایش در شرایط مرطوب،کمترین میزان افت وزنی در نمونهها مرتبط با مخلوطهای حاوی 50 و 75 درصد پودر زغالسنگ به ترتیب با عدد 176 و 202 گرم بر متر مربع است. در آزمایش چرخ بارگذاری شده-میزان جابهجایی مشخص شد با افزایش میزان درصد پودر زغالسنگ تا 75 درصد وزن کل فیلر، از جابهجاییها کاسته شده است. در میان نمونهها، مخلوط حاوی 50 درصد پودر ضایعاتی دارای مناسبترین عملکرد بوده بهطوری که نسبت به نمونه شاهد سبب رشد چسبندگی در مدتزمان 30 دقیقه و 1 ساعت به ترتیب به مقدار 1/12 و 29/14 درصد و کاهش حساسیت رطوبتی مخلوط به میزان 6/27 درصد و کاهش میزان جابهجایی عمودی در برابر بارگذاری ترافیکی به میزان 32 درصد گردید.https://jte.sinaweb.net/article_167825_ea4183dba4f490e8b7f3e83544fcd4ff.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320Application of Fuzzy Robust Approach for Location-Routing of Urban Waste Collection Facilities using Genetic Algorithmکاربرد رویکرد استوار فازی به منظور مکانیابی - مسیریابی تسهیلات جمعآوری پسماندهای شهری با استفاده از الگوریتم ژنتیک3821384316362210.22119/jte.2022.366683.2626FAحمیدشاهبندرزادهدانشیار، گروه مدیریت صنعتی، دانشکده کسب و کار و اقتصاد، دانشگاه خلیج فارس، بوشهر، ایرانمحمدحسینکبگانیاستادیار، گروه مدیریت صنعتی، دانشکده کسب و کار و اقتصاد، دانشگاه خلیج فارس، بوشهر، ایرانJournal Article20221021Today, the problem of locating waste tanks and routing waste collection vehicles is closely related to the health of society and the environment. In this article, the positioning-routing problem of the periodic arc along with the intermediate discharge stations is studied under conditions of uncertainty, the purpose of which is to reduce the number of active places for waste collection in Bushehr city, to determine the optimal routes. In order to serve all the areas with the demand of the urban graph network during the week and the number of vehicles is required. A mixed integer linear programming model is developed along with taking into account the fuzzy demand to optimize the problem, and multi-objective genetic algorithm is used for the approximate solution of the problem. To evaluate the efficiency of the proposed algorithm, CPLEX solver of GAMS software is used to solve problems with small and medium dimensions. In the current research, since it is very difficult to accurately and correctly identify the distribution of parameters in the problem of waste management planning, and most of the required data have uncertainty, robust optimization approach and intuitive fuzzy approach were used to model the research problem. Is. The results of this research show that the value of the objective functions determined in the fuzzy robust method is less than the deterministic method. Among the other results of this research, we can mention a 9% reduction in the amount of use of required tanks allocated to waste collection sites, as well as a 52% reduction in active sites for waste collection.امروزه مسأله مکانیابی مخازن زباله و مسیریابی خودروهای جمع آوری پسماند در ارتباط نزدیک با سلامت جامعه و همچنین محیط زیست دارد. در این مقاله، مسأله مکانیابی- مسیریابی کمان دوره ای همراه با ایستگاههای تخلیه میانی در شرایط عدم قطعیت مورد بررسی قرار میگیرد که هدف آن کاهش تعداد مکانهای فعال جهت جمعآوری پسماند در سطح شهر بوشهر، تعیین مسیرهای بهینه جهت سرویس دهی تمامی یالهای دارای تقاضای شبکه گراف شهری در طول هفته و تعداد وسایل نقلیه موردنیاز است. یک مدل برنامهریزی خطی عدد صحیح مختلط همراه با در نظر گرفتن تقاضای فازی برای بهینهسازی مسأله توسعه داده میشود و برای حل تقریبی مسأله از در ابعاد بزرگ الگوریتم ژنتیک چند هدفه استفاده می شود. برای ارزیابی کارایی الگوریتم پیشنهادی، از حل کننده CPLEXنرم افزار GAMSدر حل مسائل با ابعاد کوچک و متوسط بهره برده می شود. در پژوهش حاضر از آنجا که در مسأله برنامهریزی مدیریت پسماند شناسایی دقیق و صحیح توزیع پارامترها خیلی مشکل است و اغلب دادههای مورد نیاز از عدم قطعیت برخوردار هستند برای مدلسازی مسأله پژوهش از رویکرد بهینهسازی استوار و رویکرد فازی شهودی استفاده شده است. نتایج انجام این پژوهش نشان میدهد که مقدار توابع هدف تعیین شده در روش استوار فازی نسبت به روش قطعی از مقدار کمتری برخوردار است. از دیگر نتایج این پژوهش میتوان به کاهش 9 درصدی در میزان استفاده از مخازن مورد نیاز تخصیص داده شده به مکانهای جمعآوری پسماند و همچنین کاهش 52 درصدی مکان های فعال جهت جمعآوری پسماند اشاره نمود.https://jte.sinaweb.net/article_163622_368356fb28f1355ad0c50b3f56bbdb51.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320Analysis of justice in Accessibility to Urban Opportunities by Bus and Car (Case Study: Medical Land-use in the City of Isfahan)تحلیل عدالت در دسترسی به فرصتهای شهری با استفاده از گونههای اتوبوس و خودرو (مطالعهی موردی: کاربری درمانی در شهر اصفهان)3845386317183710.22119/jte.2023.366668.2627FAخشایارموکوییدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی حملونقل، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانحسینحق شناساستادیار، دانشکده مهندسی حملونقل، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانعلیرضاصاحبقرانیاستادیار، دانشکده مهندسی حملونقل، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانJournal Article20221105Accessibility, as a factor linking land use with the transportation system, measures the ease of access to urban opportunities and provides the possibility of comparing citizens' use of facilities and evaluating the equality between different people and groups in benefiting from different facilities. One of the urban opportunities is medical centers, which have significant effects on the citizen’s quality of life due to the provision of crucial services. Also, paying attention to sustainable transportation pursuing goals such as the development of public transportation infrastructure, reduction of environmental pollution, and other social costs is important among planners and decision-makers. The purpose of this study is to calculate and analyze the access to medical land uses in the city of Isfahan by bus and car and compare the distribution by these modes on a micro-scale (i.e., the statistical block). In this research, the gravity-based model based on geographical information system (GIS) is used and various transportation costs such as travel time value, vehicle depreciation, fuel consumption cost, and fare are included in the accessibility calculation. This study uses the Gini coefficient and Lorenz curve to evaluate and compare inequality in access to transportation facilities and medical opportunities through bus and car. The results showed that the central areas of Isfahan had a higher accessibility potential than other areas due to the high density of land use and transportation facilities (i.e., stations and various public transportation lines). In general, access by public transportation was lower than the private car, and the lack of public transportation facilities increased the accessibility gap between public transportation and private cars.دسترسی، بهعنوان عاملِ پیونددهندهی کاربری زمین و حملونقل، توزیع سهولتِ استفاده از فرصتهای شهری با استفاده از سیستم حملونقل شهری را اندازهگیری نموده و امکان مقایسهی برخورداری کاربران از امکانات و نیز ارزیابی برابری میان افراد و گروههای مختلف در دستیابی به کاربریها را فراهم میسازد. یکی از فرصتهای شهری، کاربری درمانی است که به دلیل ارائهی خدمات بهداشتی تأثیرات مهمی بر سلامت شهروندان دارد. از طرفی، توجه به حملونقل پایدار مانند: توسعهی زیرساختهای حملونقل همگانی از جمله اتوبوسها باعث کاهش آسیب به محیطزیست، ترافیک و سایر هزینههای اجتماعی میشود. هدف این مطالعه، محاسبه و تحلیل دسترسی به کاربری درمانی در شهر اصفهان با گونهی اتوبوس و خودرو و مقایسهی توزیع دسترسی آنها در مقیاس خُرد ( بلوک آماری) است. در این پژوهش، از مدل دسترسی جاذبهای مبتنی بر سیستم اطلاعات جغرافیایی استفادهشده و هزینههای مختلفِ حملونقل از جمله: ارزش زمان سفر، استهلاک خودرو، هزینهی مصرف سوخت خودرو و کرایه در محاسبه دسترسی لحاظ شده است. برای ارزیابی و مقایسهی نابرابری در دسترسی به امکانات حملونقل و کاربری درمانی برای اتوبوس و خودرو از ضریب جینی و منحنی لورنز استفادهشده است. نتایج نشان میدهد، مناطق مرکزی شهر اصفهان به دلیل تراکم بالای کاربری و امکانات حملونقل (ایستگاهها و خطوط متنوع حملونقل همگانی) پتانسیل دسترسی بالاتری نسبت به سایر مناطق دارند. درمجموع، دسترسی با حملونقل همگانی ضعیفتر از خودروی شخصی است و کمبود امکانات حملونقل همگانی منجر به افزایش نابرابری در دسترسی به این گونه نسبت به خودروی شخصی شده است.https://jte.sinaweb.net/article_171837_5c0d5a2d8fad35d23b462ecb4da7d740.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659815320240320Optimum Capacity of the Metro Station with the Aim of Reducing the Incidence of Infectious Respiratory Diseases (Case Study: Imam Khomeini Metro Station in Tehran)ظرفیت بهینه ایستگاه مترو با هدف کمینه کردن ابتلا به بیماریهای واگیردار تنفسی (مطالعه موردی: ایستگاه مترو امام خمینی تهران)3865387916588610.22119/jte.2022.368853.2629FAآرمینخلج امیریدانشجوی دکتری تخصصی، گروه مهندسی عمران، حمل و نقل، واحد تهران مرکزی دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایرانحمیدمیرزاحسیندانشیار، گروه مهندسی عمران، برنامه ریزی حمل و نقل، دانشگاه بین المللی امام خمینی(ره)، قزوین، ایران0000-0001-5137-3673محمودصفارزادهاستاد، گروه مهندسی عمران، حمل و نقل، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران0000-0002-9713-2776Journal Article20221107The main goal of the present study is to provide the basis factor model to determine the optimal capacity of the metro station with the aim of minimizing the incidence of infectious diseases. In this research, the study area, namely Imam Khomeini metro station in Tehran, was investigated. After collecting the information, some indicators affecting the demand and capacity and the statistics obtained in the years before Corona, as well as structural observations during the Corona outbreak, were examined and the information was analyzed. After confirming reliability and validity, factor analysis was evaluated and categorized and prioritized in the conditions of Corona. According to the results of the factor analysis in order to categorize and reduce the variables related to the model for determining the optimal capacity of the Imam Khomeini subway station in the conditions of Covid, the most important of them are, in order: the percentage of employees in the sample per day, the perception of people's access to the subway by taxi, the percentage of the number of car owners, the percentage of commercial and service trips, the average income, the percentage of office trips, and the congestion index on footpaths with respect to social distance are among the seven variables with the most important priority in factor modeling, which are further shown in the proposed regression model. In measuring the optimal capacity of Imam Khomeini metro station, they were measured.هدف اصلی مطالعه حاضر ارائه مدل عامل مبنا جهت تعیین ظرفیت بهینه ایستگاه مترو با هدف کمینه کردن ابتلا به بیماری های واگیردار خواهد بود. در این مقاله ابتدا به بررسی بیشتر محدوده مورد مطالعه یعنی ایستگاه مترو امام خمینی در شهر تهران پرداخته شد. پس از جمع آوری اطلاعات، به بررسی و شناخت برخی از شاخص های موثر بر تقاضای و آمارهای بدست آمده در سال های پیش از کرونا و همچنین مشاهدات ساختاری در حین شیوع کرونا پرداخته و اطلاعات آن مورد بررسی قرار گرفت. پس از تایید پایایی و روایی، تحلیل عاملی در شرایط کرونا مورد ارزیابی و دسته بندی و اولویت بندی قرار گرفتند. با توجه به نتایج تحلیل عاملی به منظور دسته بندی و کاهش متغیرها در ارتباط مدل تعیین ظرفیت بهینه ایستگاه متروی امام خمینی در شرایط Covid مهمترین آن ها به ترتیب: درصد شاغلین نمونه در روز، برداشت دسترسی افراد به مترو با تاکسی، درصد تعداد مالکان خودرو، درصد سفرها-کاربری های تجاری و خدماتی، میزان درآمد میانگین، درصد سفرها-کاربری های اداری و شاخص ازدحام در مسیرهای پیاده با رعایت فاصله اجتماعی از جمله هفت متغیر با اولویت مهمتر در تحلیل عاملی در اندازه گیری ظرفیت بهینه ایستگاه مترو امام خمینی اندازه گیری شدند.https://jte.sinaweb.net/article_165886_3c380e1dab132d3008bc63d5ff9f70e0.pdf