پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Designing a Strategic Model to Supply and Support the Civil Aviation Fleet using the Dematel Approach طرح ریزی مدل راهبردی جهت تامین و پشتیبانی از ناوگان حمل و نقل هوایی غیرنظامی با استفاده از رویکرد دیمتل 3439 3454 158626 10.22119/jte.2022.343098.2602 FA علیرضا فاضلی دانشجوی دکتری، دانشکده مدیریت، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران شمال، تهران، ایران عباس راد استادیار، دانشکده مدیریت و حسابداری، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران مریم خادمی دانشیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران، ایران 0000-0002-9741-6808 حسن فارسیجانی دانشیار، دانشکده مدیریت و حسابداری، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران Journal Article 2022 05 18 The air transport fleet is considered one of the most important and strategic elements of the country's transport, which unfortunately has not been seriously considered by the government in recent years. Also, during the last decade, due to the cruel sanctions of the European and American countries, the supply and support of the country's air fleet has suffered a shortage and a crisis. This issue alone can testify to the importance of self-sufficiency in this strategic area, which should be included in the agenda of industrial development and air support of the country. In this research, the researcher tries to propose strategies by examining and analyzing the internal and external environment and factors affecting the development of this industry so that a road map can be provided for the development and improvement of these industries. This important thing should be realized through modeling and structuring of these strategies, which in this research has been planned by using the Dematel method and evaluated by a comprehensive review of the strategies from the perspective of effectiveness and influence on each other. It should be noted that the research method in this study is of qualitative type and it is done in the field of collecting and summarizing information. In the results section, the researcher has achieved to provide a strategic and comprehensive model in the field of supply and support of the country's air fleet, which can be a beacon for the strategic movement of these industries. ناوگان حمل و نقل هوایی، یکی از مهمترین و استراتژیک ترین ارکان حمل و نقلی کشور به حساب می‌آید که متاسفانه طی سالهای گذشته بصورت جدی مورد توجه دولت قرار نگرفته است. همچنین طی دهه گذشته به دلیل تحریم های ظالمانه کشورهای اروپایی و آمریکا، تامین و پشتیبانی از ناوگان هوایی کشور دچار نقصان و بحران گردیده است. این پشتیبانی ها باید در راستای تامین نیازمندی های ناوگان حمل و نقلی هوایی کشور متمرکز گردد و زیرساخت های موجود در این حوزه توسعه یابد. در این پژوهش، محقق سعی بر آن دارد تا با بررسی و تحلیل محیط داخلی و خارجی و عوامل موثر بر توسعه این صنعت، راهبردهایی را پیشنهاد دهد تا بتوان نقشه راهی جهت توسعه و بهبود این صنایع ارائه نماید. این مهم می بایست از طریق مدلسازی و ساختار دهی به این راهبردها محقق گردد که در این پژوهش با بهره گیری از روش دیمتل طرح ریزی شده و با بررسی همه جانبه راهبردها از بعد اثر پذیری و اثرگذاری بر یکدیگر ارزیابی گردیده است. لازم به ذکر است که روش تحقیق در این پژوهش از نوع کیفی بوده و بصورت میدانی جمع آوری و جمع بندی اطلاعات، انجام پذیرفته است. ماحصل و دستاورد این پژوهش به ارائه مدلی راهبردی و همه‌جانبه در حوزه تامین و پشتیبانی از ناوگان هوایی کشور ختم گردیده که می‌تواند چراغ راهی برای حرکت راهبردی این صنایع باشد.

https://jte.sinaweb.net/article_158626_2d4eba916f55692f9f1c12cea9e39b2b.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Designing a Dynamic Model of Public Bus Transportation to Increase its Share of Urban Travel with a System Dynamics Approach (Case Study: Mashhad City) طراحی مدل دینامیکی حمل‌ونقل همگانی اتوبوس‌رانی به‌منظور افزایش سهم آن از سفرهای شهری با رویکرد پویایی شناسی سیستم ها (مطالعه موردی: شهر مشهد) 3455 3481 158951 10.22119/jte.2022.344539.2604 FA علیرضا پویا استاد، گروه مدیریت، دانشکده علوم اداری و اقتصادی، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران 0000-0001-6000-3535 سمیه فدائی دانشجوی دکتری، گروه مدیریت، دانشکده علوم اداری و اقتصادی، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران 0000-0002-7471-1708 علی سیبویه پژوهشگر گروه پژوهشی تفکر سیستمی در عمل، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران 0000-0002-6566-2801 Journal Article 2022 05 31 The bus transportation system is one of the most important urban public transportation systems and plays a major role in intracity travel and daily travel in all cities. Due to the increase in personal car travel, it’s important to determine the policy for the use of buses on intra-city trips but to achieve this goal, one must know which one of the proposed plans can increase the use of buses. The innovation of the current research is the use of the systems dynamics approach in bus transportation systems in order to achieve this goal. Factors affecting the use of buses have been identified using the content analysis method, and variables such as culture-building, intelligence, and physical-technical quality of the bus have been included in the model, which has not been considered in other studies. The model was implemented in city of Mashhad. After validating the model, two scenarios and seven types of budget policies were implemented on the model according to the experts' opinion. The results of the bus fare scenario showed that if the bus fare rate is not changed, the attractiveness of the bus will increase slightly. The scenario of increasing the budget for improving the bus organization also showed that there is not much change in the use of buses. The results of the policy review also show that the best policy is to reduce the budget for purchasing the bus fleet and increase the funding for culture and intelligence, which will increase the use of buses in the long run. سیستم حمل‌ونقل اتوبوس‌رانی یکی از مهم‌ترین سیستم های حمل‌ونقل همگانی شهری به‌شمار می آید و نقش عمده‌ای را در انجام سفرهای درون‌شهری و روزانه شهروندان ایفا می‌نماید. از آن‌جایی‌که سهم خودرو شخصی از سفرهای شهری در حال افزایش است، تعیـین راهبـرد و سیاستگذاری جهت افزایش استفاده از اتوبوس در سفرهای درون‌شهری اهمیت فراوانی دارد اما نکته ای که وجود دارد، آن است که برای رسیدن به این هدف، باید دانست که کدام‌یک از طرح های پیشنهادی می‌تواند به بهترین نحو موجب افزایش استفاده از اتوبوس شود. نوآوری تحقیق حاضر استفاده از رویکرد پویایی‌شناسی سیستم ها در سیستم های حمل‌ونقل اتوبوس‌رانی در راستای تحقق این هدف است. عوامل مؤثر بر استفاده از اتوبوس با استفاده از روش تحلیل محتوای پیشینه تحقیق شناسایی شده و متغیرهایی چون فرهنگسازی، هوشمندسازی، کیفیت فیزیکی و فنی اتوبوس در مدل لحاظ شده که در سایر مطالعات در نظرگرفته نشده است. مدل سیستم حمل‌ونقل اتوبوس‌رانی، به‌صورت پایلوت برای شهر مشهد اجرا شد. پس از اعتبارسنجی مدل، با توجه به نظر خبرگان دو سناریو و هفت نوع سیاست بودجه‌ای بر روی مدل اجرا شد. نتایج نشان داد در سناریو کرایه اتوبوس‌رانی، درصورت عدم تغییر کرایه اتوبوس، جذابیت اتوبوس به‌میزان ناچیزی افزایش می‌یابد. سناریو افزایش بودجه کل بهبود اتوبوس‌رانی نشان داد، تغییر چندانی در استفاده از اتوبوس ایجاد نمی‌کند. نتایج بررسی سیاست‌ها نشان می‌دهد، بهترین سیاست، سیاست کاهش یک درصدی بودجه خرید ناوگان و افزایش بودجه فرهنگ‌سازی و هوشمندسازی است که منجر به افزایش استفاده از اتوبوس به‌صورت بلندمدت خواهد شد.

https://jte.sinaweb.net/article_158951_5197054f2ff0f9a4fe9eed35b4d6bd43.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Simulation of Autonomous Vehicles by Using Machine Learning Methods شبیه سازی ماشین های خودران با استفاده از روش های یادگیری ماشین 3483 3507 170332 10.22119/jte.2023.348840.2609 FA علیرضا هویدافرد دانشجوی دکتری حمل و نقل، گروه مهندسی عمران، واحد علوم و تحقیقات ، دانشگاه آزاد اسلامی، تبریز، ایران سینا فرد مرادی نیا استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد تبریز، ایران بابک گلچین استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه محقق اردبیلی، اردبیل، ایران علی غفاری دانشیار، گروه مهندسی کامپیوتر، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد تبریز، ایران Journal Article 2022 06 25 Increasing population and urbanization have been caused many problems such as: increased traffic in cities, travel time, cost, fuel consumption, air pollution and so on. In the mentioned situation, some methods are needed to increase the safety and efficiency of the transportation system. In this regard, one of the programs that can be implemented to improve transportation is the use of Autonomous Vehicles. These vehicles have attracted the attention of researchers and industries, so that many transportation experts are currently working on this field. This system can act as the basis for economic growth and countries development. In the present study, the roles of AVs in transportation system have been discussed. The main structure of this project is neural network as one of the machine learning methods. The task of this section is to learn the system and make decisions based on the current condition. Accordingly, the combinations of Dense and Convolutional neural networks and Udacity simulator have been used. It showed that the simulator can help to speed up the process and implementation of AVs. The results indicated that there is high similarity between human driving cars and AVs which are implemented by the Udacity simulator. افزایش جمعیت و گسترش شهرنشینی باعث افزایش ترافیک در شهرها، زمان و هزینه سفر، مصرف سوخت، آلودگی هوا و ... شده است. در چنین شرایطی، روش هایی لازم است که کارایی سیستم های حمل و نقل افزایش یابد. در این راستا، یکی از روش ها می تواند استفاده از ماشین های خودران باشد. این ماشین‌ها توجه محققین و صنایع را به خود جلب کرده اند به نحوی که بسیاری از کارشناسان حمل و نقل در حال حاضر بر روی توسعه‌ی این مفهوم کار می کنند. این سیستم می تواند پایه ای برای رشد اقتصادی و توسعه کشورها باشد. در این مقاله، نقش ماشین های خودران در سیستم حمل و نقل مورد بحث قرار گرفته است. شاکله اصلی این تحقیق، استفاده از شبکه عصبی به عنوان یکی از روش های یادگیری ماشین است. وظیفه‌ی این قسمت، یادگیری سیستم و تصمیم گیری بر اساس حالت کنونی است. بدین منظور از ترکیب شبکه های عصبی Dense و Convolutional و شبیه ساز Udacity استفاده ‌شده است. این نحقیق نشان داد که این شبیه‌ساز می تواند موجب تسریع در فرآیند طراحی ماشین‌های خودران و پیاده سازی آن ها شود. نتیجه به دست آمده نشانگر درصد مشابهت بالا بین ماشین کنترل شده توسط انسان و ماشین خودران حاصل از طرح پیاده سازی توسط شبیه ساز بود.

https://jte.sinaweb.net/article_170332_a5e4b0eeceffc9ee5ab72b9ad8e7c611.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Capacitated Vehicle Routing Problem Considering Cost of Vehicle Deployment مسیریابی وسایل نقلیه حمل کالا با قابلیت در نظر گرفتن محدودیت ظرفیت و هزینه ثابت بکارگیری ناوگان 3509 3526 165884 10.22119/jte.2023.351517.2611 FA محسن بابایی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه بوعلی‌سینا، همدان، ایران Journal Article 2022 07 13 This paper proposes an integer linear mathematical formulation for Vehicle Routing Problem (VRP), where the capital cost for deploying each vehicle is minimized together with other on-link transportation costs. The model has been formulated as a multi-commodity network flow model with capacity constraints. It is well known that the computational complexity to this type of problems is NP-hard. Thus, the ACO algorithm, which has been known to be a powerful meta-heuristic algorithm for solving VRPs in large networks, has been adapted to solve the problem. Although the ACO algorithm has repeatedly been used to solve the capacitated VRP, it has a drawback that cannot consider the capital cost of each vehicle along with other operational costs of the vehicles (associated with the total distance traveled within a day) in its initial form. More specifically, naturally it assumes that each vehicle returns to the depot if it becomes full or the demand finishes, each met first; this paper seeks to propose an adapted ACO algorithm in which this assumption is released. To assess the capability of the proposed model in large-scale networks, the case study of Mashhad city, consisting of 253 traffic analysis zones and over than 3800 links, has been considered. Results show that the proposed algorithm converges to near-to-optimal solutions within two seconds of cpu time, which is encouraging. صورت کلاسیک مسأله «مسیریابی وسیله نقلیه» هزینه حمل‌ونقل را مربوط به کمان های شبکه می داند، در صورتی که هزینه های اولیه (ثابت) بکارگیری وسیله نقلیه و استخدام راننده جزء هزینه های اصلی حمل‌ونقل کالا به حساب می آیند. در این مقاله، مدلی برای مسأله «مسیریابی وسیله نقلیه» ارائه شده است، که در آن هزینه های اولیه بکارگیری وسیله به صورت مجزا و در کنار سایر هزینه ها کمینه می گردد. این مسأله یک مسأله با «پیچیدگی بالا» به حساب می آید، و نمی توان آن را در شبکه های درون شهری بزرگ به صورت دقیق و در مرتبه زمانی چندجمله ای حل کرد. بنابراین، برای حل مدل پیشنهادشده از الگوریتم «بهینه سازی اجتماع مورچگان» استفاده شده است. الگوریتم های قبلی بهینه سازی اجتماع مورچگان که برای حل مسیریابی وسیله نقلیه ارائه شده اند، قادر به در نظر گرفتن هزینه های اولیه بکارگیری وسیله به عنوان یک عامل هزینه در تابع هدف نیستند. یکی از نوآوری های این مقاله به اصلاح این الگوریتم برای منظور کردن هزینه های اولیه بکارگیری وسیله معطوف شده است. برای ارزیابی توان مدل پیشنهادشده، شبکه شهر مشهد با 253 ناحیه ترافیکی و یک دپو در منطقه مرکزی شهر، برای بکارگیری مدل روی شبکه واقعی انتخاب شده است. نتایج نشان می دهند که روش حل ارائه شده با سرعت قابل قبول (با زمانی کمتر از 2 ثانیه) به نتایج تقریبی مطلوب همگرا می شود. این در حالی است که حل مدل مذکور با استفاده از نرم افزارهای تجاری موجود ممکن نیست.

https://jte.sinaweb.net/article_165884_ee59427f4dfe7f8aff37e71c0e63b5e6.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Identifying Effective Criteria for Promoting Citizens to Accept and Use Shared Bicycle Systems in the World شناسایی معیارهای موثر بر ترقیب شهروندان به پذیرش و استفاده از سیستم های دوچرخه های اشتراکی در جهان 3527 3547 166214 10.22119/jte.2023.355460.2612 FA علی سلطانی استاد، دانشکده هنر و معماری، دانشگاه شیراز، شیراز، ایران 0000-0001-8042-410X محمد علی خانی زاده کارشناسی ارشد برتامه ریزی شهری، شهرداری شیراز، ایران Journal Article 2022 08 31 Shared bicycle systems are proposed to respond to urban mobility challenges as a healthy, efficient and relatively cheap means of transportation. Although these systems are widely implemented around the world, there are still challenges for implementation. The implementation of shared bicycle projects represents an important innovation in urban public transportation. These plans have spread rapidly and now exist all over the world in cities with different economic, environmental and structural conditions. Developing strategies through which to attract new members to join the plan and retain existing members is a fundamental requirement for the success of the plan. The purpose of this research is to identify the effective criteria on citizens' acceptance and use of shared bicycles with the method of synthesis research. The unit of analysis in this research is all English-language articles published in reputable foreign journals with quantitative analyzes on the identification of these factors. By searching in various scientific databases and carefully examining the articles, finally 30 articles related to the topic were found. The seven-step model of Sandelowski and Baros was used to analyze the obtained articles. The results show that the most important criteria affecting the acceptance of shared bicycles by citizens are perceived ease of use, perceived usefulness, attitude, facilitating conditions, cost, service quality, infrastructure, user satisfaction, environmental concern, social effects. , mental norms and the theory of planned behavior. سیستم های دوچرخه اشتراکی به عنوان پیشنهادی برای پاسخ به چالش های تحرک شهری به عنوان یک وسیله حمل و نقل سالم، کارآمد و نسبتا ارزان به وجود می آیند. اگرچه این سیستم ها به صورت گسترده در سراسر جهان در حال اجرا هستند، هنوز چالش هایی برای پیاده سازی دارد. اجرای طرح های دوچرخه اشتراکی نشان دهنده یک نوآوری مهم در حمل و نقل عمومی شهری است. این طرح ها به سرعت گسترش یافته و اکنون در سراسر جهان در شهرهایی با شرایط اقتصادی، زیست محیطی و ساختاری متفاوت وجود دارد. توسعه استراتژی هایی که از طریق آن می توان اعضای جدید را برای پیوستن به طرح جذب کرد و اعضای موجود را حفظ کرد، یک نیاز اساسی برای موفقیت طرح است. هدف این پژوهش، شناسایی معیارهای موثر بر پذیرش و استفاده شهروندان از دوچرخه های اشتراکی با روش سنتزپژوهی(فراترکیب) می باشد. واحد تحلیل در این پژوهش کلیه مقاله های انگلیسی زبان منتشر شده در مجلات معتبر خارجی با تحلیل های کمی در مورد شناسایی این عوامل است. با جستجو در پایگاه های علمی مختلف و با بررسی دقیق مقالات، در نهایت 30 مقاله مرتبط با موضوع یافت شد. برای تجزیه و تحلیل مقالات بدست آمده از الگوی هفت مرحله ای سندلوسکی و باروس استفاده شده است. نتایج نشان می دهد که مهمترین معیارهای تاثیرگذار بر پذیرش دوچرخه های اشتراکی توسط شهروندان، سهولت استفاده ادراکی، سودمندی ادراکی، نگرش، شرایط تسهیل کننده، هزینه، کیفیت خدمات، زیرساخت ها، رضایت کاربران، دغدغه مندی زیست محیطی، تاثیرات اجتماعی، هنجارهای ذهنی و تئوری رفتار برنامه ریزی شده می باشند.

https://jte.sinaweb.net/article_166214_83d6e66e9995cc9f00241b6497e01554.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Measuring Stability in the Long-Term Trend of the Frequency of Traffic Fatalities on Rural Roads in the Provinces of Iran سنجش پایداری در روند بلندمدت شمار تلفات ترافیکی راه‌های برون شهری استان های ایران 3549 3571 163619 10.22119/jte.2022.357046.2614 FA سینا صاحبی عضو هیئت علمی، گروه مهندسی زئوتکنیک و حمل ونقل، دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران 0000-0002-6749-5082 مانا مس کار دانشجوی دکتری، گروه مهندسی صنایع، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه صنعتی شریف، تهران، ایران 0000-0001-6703-9178 روژین جلیل زاده کارشناس ارشد، گروه برنامه‌ریزی شهری، دانشکده معماری و شهرسازی، دانشگاه هنر تهران، تهران، ایران Journal Article 2022 08 20 One of the most important issues in traffic safety is assessing the stability of the fatalities trend. In order to evaluate the effectiveness of the road safety plan to achieve a specific goal or policy objective, it is necessary to measure the stability of the number of fatalities and injuries. The purpose of this study is to study the changes in trend of the fatalities in the provinces of the country, to investigate the ability to model the optimal trend in road safety and also to identify provinces with poor performance with the aim of investigating the causes of a steady upward trend in casualties. In this study, in order to evaluate the safety stability of rural roads in the provinces of Iran, the development of simple trend lines and exponential trend lines has been considered. These trends were developed for the number of casualties on the rural roads of the province, as well as due to the shocks and fundamental changes in the volume of road traffic in recent years for the number of fatalities to the exposure (multiply the length of the road and the volume of traffic) in the province. Based on the results and findings, the provinces of Khorasan Razavi, Kurdistan, Gilan, and Hamedan are the provinces that have had a good performance in terms of reducing the number of casualties caused by accidents on rural roads. Therefore, the best experiences, plans and, documents of the mentioned provinces can be used in order to strengthen and improve the level of road safety in other provinces. Sistan and Baluchestan province also has a steady increasing trend in fatalities due to rural accidents and therefore needs special attention and detailed planning to investigate the causes of this trend. یکی از مسائل بسیار مهم در موضوع ایمنی ترافیک، بررسی پایداری روند تلفات است. به منظور بررسی اثرات یک برنامه و طرح ایمنی راه که برای تحقق یک هدف سیاستگذاری شده یا خط مشی خاص طراحی شده است، نیاز به سنجش پایداری در روند شمار تلفات و صدمات ناشی از سوانح رانندگی است. هدف از این مطالعه بررسی روند تغییر تلفات در استان‌های کشور، جهت بررسی قابلیت الگوسازی روند مطلوب در ایمنی راه‌ها و هم‌چنین مشخص نمودن استان‌های با عملکرد ضعیف جهت تدقیق علل وجود روند پایدار افزایشی در تلفات در مطالعات آتی است. در این مطالعه در راستای ارزیابی پایداری ایمنی راه‌های برون‌شهری استان‌های ایران توسعه روند ساده و روند نمایی مورد توجه قرار گرفته است. این روندها برای شمار تلفات در راه‌های برون شهری استان و هم چنین با توجه به شوک‌های وارد شده و تغییرات اساسی در حجم تردد جاده‌ها در سال‌های اخیر برای شمار تلفات استان به پیمایش استان نیز توسعه داده شد. بر اساس نتایج و یافته ها، استان های خراسان رضوی، کردستان، گیلان و همدان استانهایی هستند که عملکرد مطلوبی از نظر روند کاهش تلفات ناشی از تصادفات در راه‌های برو‌ن‌شهری داشتهاند. بنابراین میتوان از تجربیات، طرح ها و اسناد استان های مذکور در راستای تقویت و بهبود سطح ایمنی راه در سایر استان ها بهره گرفت. استان سیستان و بلوچستان نیز دارای روند پایدار افزایشی در تلفات ناشی از تصادفات برون‌شهری بوده و بنابراین استانی است که نیازمند توجه ویژه و برنامه ریزی دقیق جهت واکاوی علل این روند است.

https://jte.sinaweb.net/article_163619_c1272014a63e0c2437772eeac5f0359e.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Designing a Media Model for Air Accident Crisis Management طراحی مدل رسانه‌ای به‌منظور مدیریت بحران سوانح هوایی 3573 3600 167823 10.22119/jte.2023.360046.2616 FA سکینه صارمی دانشجوی دکتری، گروه مدیریت رسانه، دانشکده حکمرانی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد اصفهان، (خوراسگان)، ایران رضا اسماعیلی (مسئول مکاتبات)، استادیار گروه آموزشی مدیریت فرهنگی، دانشکده حکمرانی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد اصفهان، (خوراسگان)، ایران فائزه تقی پور دانشیار گروه علوم ارتباطات، دانشکده علوم انسانی و حقوق، دانشگاه آزاد اسلامی واحد اصفهان، (خوراسگان), ایران Journal Article 2022 09 01 In today's world, the air transport industry is considered one of the most important axes of development of countries. In Iran, the growth of economic and social activities and the ever-increasing demand have made the development of this sector an inevitable necessity. However, this industry in our country has always been in a challenge during recent decades due to facing many turbulences, which sometimes has led to air accidents. Considering that the media has a significant role in the crisis management process, the air transportation industry has been unsuccessful in using the media capacities to manage the crisis of accidents. The aim of this research is to design a media model for air accident crisis management. In order to identify the factors and investigate the conditions, with proper planning and creating unity in the ‘’informing command’’, media capacities are used in the event of an air accident. For this purpose, in the interpretation paradigm based on qualitative methodology, Strauss and Corbin's data base theory method has been used. 22 in-depth and semi-structured interviews were conducted using theoretical sampling and snowball technique with managers, professionals and experts in the fields of aviation, media and communication industry. By coding and analyzing the content of semi-structured interviews with experts, 515 open codes were extracted. After collecting the codes, 94 subcategories and 46 categories were identified in the form of the main theme. Based on the analysis of the findings, the main theme of causal conditions includes 11 categories, contextual conditions of 9 categories, intervention conditions of 5 categories, strategies of 15 categories, and positive and negative consequences of 6 categories. The findings of this research show that due to the lack of benefiting from systematic communication at the time of air accident, the media's waiting time in order to receive an answer has been prolonged, and by leaving the first narrative of the news to the unofficial media, rumors start to spread and trust level declines, posing a challenge to the process of crisis management in this sector. در جهان امروز، صنعت حمل‌ونقل هوایی، یکی از مهم‌ترین محورهای توسعه‌ی کشورها به شمار می‌رود و در ایران نیز رشد فعالیت‌های اقتصادی، اجتماعی و افزایش روزافزون تقاضا، توسعه این بخش را به یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر تبدیل ساخته است. اما، این صنعت در کشور ما در طول دهه‌های اخیر به دلیل مواجهه با تلاطم‌های متعدد همواره در چالش‌ قرار داشته و بعضاً منجر به بروز سوانح هوایی شده است و باتوجه‌به اینکه رسانه در فرایند مدیریت بحران از نقش قابل‌توجهی برخوردار است، صنعت حمل‌ونقل هوایی در استفاده از ظرفیت‌های رسانه‌ای به‌منظور مدیریت بحران سوانح ناموفق بوده است. بر همین اساس هدف تحقیق حاضر، طراحی مدل رسانه‌ای به‌منظور مدیریت بحران سوانح هوایی درنظر گرفته شده است تا ضمن شناسایی عوامل و بررسی شرایط، در مواقع بروز یک سانحه هوایی، ظرفیت‌های رسانه‌ای مورداستفاده قرار گیرد. بدین منظور در پارادایم تفسیری مبتنی بر روش‌شناسی کیفی، از روش نظریۀ داده‌‎بنیاد استراوس و کوربین استفاده شده است. 22 مصاحبۀ عمیق و نیمه‌ساختاریافته با استفاده از نمونه‌گیری نظری و فن گلوله‌برفی با مدیران، متخصصان و کارشناسان در حوزه های صنعت هوانوردی، رسانه و ارتباطات انجام شد. با کدگذاری و تحلیل محتوای مصاحبه‌های نیمه‌ساختاریافته با صاحب‌نظران، تعداد 515 کدباز استخراج شد. پس از تجمیع کدها، تعداد 94 زیر طبقه و تعداد 46 طبقه در قالب درون‌مایه اصلی شناسایی شد. بر اساس تحلیل یافته‌ها، درون‌مایه اصلی شرایط علی شامل 11طبقه، شرایط زمینه‌ای 9 طبقه، شرایط مداخله‌ای 5 طبقه، راهبردها 5 طبقه و پیامدهای مثبت و منفی 6 طبقه تعیین شده است. یافته‌های این پژوهش نشان می‌دهد به دلیل عدم بهره‌مندی از اطلاعات نظام‌یافته در مواقع بروز سوانح هوایی، زمان انتظار رسانه‌ها در دریافت پاسخ طولانی شده و با واگذاری روایت اول اخبار به رسانه‌های غیررسمی، شایعات گسترش و اعتماد کاهش‌یافته و فرایند مدیریت بحران در این بخش با چالش مواجه شده است.

https://jte.sinaweb.net/article_167823_e5c278b821b0d2c59a1dff2139f1af59.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Analyzing and Evaluating the Effects of Land use on Traffic Changes and Intra-City Trips (Tehran) تحلیل و ارزیابی اثرات کاربری زمین بر تغییرات ترافیک و سفرهای درون‌شهری (مطالعه موردی: شهر تهران) 3601 3630 167824 10.22119/jte.2023.360408.2617 FA سیدابراهیم عبدالمنافی استادیار دانشکده عمران، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران 0000-0003-0812-3059 امیرحسین جشنیان دانشجوی دکتری عمران گرایش برنامه‌ریزی حمل‌ونقل، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران 0009-0005-8363-0968 محمد امین ابراهیم زاده دانشجوی دکتری عمران گرایش برنامه‌ریزی حمل‌ونقل، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران 0000-0002-3309-2314 Journal Article 2022 09 03 Factors such as socio-economic factors, population density, land use, availability of vehicles affect the emergence of urban trips. In this article, an attempt was made to plan the transportation network of 22 districts of Tehran metropolis by using the transportation database. For this purpose, using real data and the LUTI model, the relationship between the effective factors in the mentioned model was investigated using SPSS software and correlation coefficients were obtained in statistical tests, and the correlation level of household variables, accessibility and transportation was also calculated. Then, factor analysis of variables was used to investigate their relationship. Based on the analysis of the real data of 2013 and 2015 collected using descriptive statistics of the variables including mean, standard deviation, skewness and kurtosis, the normality of the variables was obtained and its distribution is symmetrical. It is for these users, in fact, they have a lot of dependence on each other to create a trip. According to the transport density index and based on the travel distance, which are important parameters, different land uses have been investigated and the results have been obtained for the regions. In the travel production part, there is a relatively strong correlation of office, residential and educational uses compared to other uses, which shows the value of the coefficient of determination equal to 0.447, which indicates that 44% of the total traffic changes depend on the 5 relevant factors. Also, in attracting travel, 49% of all traffic changes are related to administrative, residential, and educational uses, and in transportation and with administrative, residential, and educational uses, 53% of all traffic changes are related to administrative, residential, and educational uses. In other words, with the transportation and employees of the administrative department and the education department of Tehran, 53% of the trips and as a result the traffic in the 22 districts of Tehran can be reduced. در بوجود آمدن سفرهای شهری عواملی همچون عوامل اقتصادی- اجتماعی، تراکم جمعیت، کاربری زمین، فراهم بودن وسایل‌نقلیه تأثیر گذارند. در ‌ایـن مقاله سعی گردید با استفاده از پایگاه داده حمل‌و‌نقلی به برنامه‌ریزی در شبکۀ حمل‌و‌نقلی مناطق 22 گانه کلان‌شهر تهران پرداخته شود. بدین منظور با استفاده از داده‌های واقعی و مدل LUTI به بررسی ارتباط میان عوامل مؤثر در مدل نامبرده با استفاده از نرم‌افزار SPSS و بدست آوردن ضرایب همبستگی در آزمون‌های آماری صورت گرفته پرداخته و میزان همبستگی متغیرهای خانوار، دسترسی و حمل‌و‌نقل نیز محاسبه شد. سپس با تحلیل عاملی متغیرها به بررسی ارتباط آنها پرداخته شد. بر اساس آنالیز داده‌های واقعی سال‌های 1383 و 1395 جمع‌آوری شده با استفاده از آمار توصیفی متغیرها شامل میانگین، انحراف معیار، چولگی و کشیدگی، نرمال بودن متغیرها حاصل شد که توزیع آن متقارن است از نتایج حاصله بین کاربری اداری، مسکونی و آموزشی بیشترین سهم سفر برای این کاربری ها است در واقع وابستگی زیادی نسبت به یکدیگر برای ایجاد سفر دارند. با توجه به شاخص تراکم حمل‌ونقلی و براساس مسافت سفر که از پارامتر مهم هستند برای کاربری اراضی مختلف بررسی شده است و نتایج برای مناطق بدست آمده است. در قسمت تولید سفر، همبستگی نسبتاً قوی کاربری‌های اداری، مسکونی و آموزشی در مقایسه با سایر کاربری‌ها وجود دارد که مقدار ضریب تعیین را برابر 0.447 نشان می‌دهد که 44 درصد از کل تغییرات ترافیک وابسته به 5 عامل مربوطه است. همچنین در جذب سفر 49 درصد از کل تغییرات ترافیک وابسته به کاربری اداری، مسکونی و آموزشی است و در حمل‌و‌نقل و با کاربری‌های اداری، مسکونی و آموزشی 53 درصد از کل تغییرات ترافیک وابسته به کاربری اداری، مسکونی و آموزشی است. به عبارتی دیگر با حمل‌و‌نقل و کارکنان بخش اداری و قسمت آموزش شهر تهران می‌توان 53 درصد از سفرها و در نتیجه ترافیک مناطق 22 گانه شهر تهران را کاهش داد.

https://jte.sinaweb.net/article_167824_4f13bb8626c5cfda52c882bb9d4e8036.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Mode Choice in University Trips (Case Study: Razi University) مدلسازی انتخاب وسیله سفر در سفرهای دانشگاهی (مطالعه موردی: دانشگاه رازی) 3631 3648 165885 10.22119/jte.2023.356718.2619 FA مهدی شیرزادی کارشناسی ارشد راه و ترابری، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه رازی، کرمانشاه، ایران سید شهاب حسنی نسب استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه رازی، کرمانشاه، ایران 0000-0002-9134-3732 Journal Article 2022 09 06 Mode choice models and the factors affecting it is one of the most important things that can help planners in this area to make appropriate decisions to improve the quality of traffic for citizens and especially the academic community. The main purpose of this research is to model the mode choice of members of Razi University Kermanshah in their daily trips to the university. For this purpose, the effect of various demographic, socio-economic variables and characteristics of the means of travel on the mode choice of university members was evaluated. In this regard, a questionnaire was used to collect the required data. Instrument choice modeling was done using binary Logit and multinomial Logit discrete choice models. According to the analyzes carried out for the multinomial mode, the most effective factors on the choice means include the available vehicle, the distance from the residence to the university, being a native and having a driver's license, and for the binary Logit variable, which is defined as the use or non-use of public transportation. The most influential factors on the mode choice model were access to a private car with a coefficient of 1.28, use of the bus in ideal conditions with a coefficient of -3.51, and the distance from the residence to the university with a coefficient of 2.59 in the utility function. شناسایی مدل‌های انتخاب وسیله و عوامل مؤثر بر آن ازجمله مهم‌ترین مواردی است که می‌تواند به برنامه ریزان این حوزه جهت اخذ تصمیمات مناسب برای ارتقای کیفیت تردد شهروندان و مخصوصاً جامعه دانشگاهی کمک کند. هدف اصلی از انجام این پژوهش مدل‌سازی انتخاب وسیله نقلیه اعضای دانشگاه رازی کرمانشاه در سفرهای روزانه به دانشگاه می‌باشد. به این منظور، اثر متغیرهای مختلف جمعیت‌شناختی، اقتصادی- اجتماعی و ویژگی‌های وسیله سفر بر روی روش سفر اعضای دانشگاه ارزیابی گردید. در همین راستا برای جمع‌آوری داده موردنیاز، از پرسش‌نامه استفاده گردید. مدل‌سازی انتخاب وسیله با استفاده از مدل‌های انتخاب گسسته لوجیت دودویی و لوجیت چندگانه انجام پذیرفت. طبق تحلیل‌های صورت گرفته برای حالت چندگانه، مؤثرترین عوامل بر مدل انتخاب وسیله سفر شامل وسیله نقلیه در دسترس، فاصله محل سکونت تا دانشگاه، بومی بودن و داشتن گواهی‌نامه رانندگی می‌باشند و برای متغیر پاسخ دودویی، که به‌صورت استفاده یا عدم استفاده از حمل‌ونقل عمومی تعریف شده بود، تأثیرگذارترین عوامل بر مدل‌ انتخاب، دسترسی به خودرو شخصی با ضریب 28/1، استفاده از اتوبوس در شرایط ایده آل با ضریب 51/3- و فاصله محل سکونت تا دانشگاه با ضریب 59/2 در تابع مطلوبیت به دست آمدند.

https://jte.sinaweb.net/article_165885_d231c2f94b1cb3e0d01631bb0a17553c.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 15 2 2023 12 22 Investigating the Effect of Asphalt Ageing on the Mechanical Properties of Asphalt Mixtures Made by Limestone and Siliceous Aggregates بررسی تاثیر پیرشدگی قیر بر خصوصیات مکانیکی مخلوطهای آسفالتی ساخته شده با مصالح سنگی سیلیسی و آهکی 3649 3673 167827 10.22119/jte.2023.380784.2645 FA امیر حسین بهشتی دانشجوی دکتری راه و ترابری، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران حسن طاهرخانی دانشیار گروه مهندسی عمران، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران علی رضا سرکار استادیار گروه راه و ترابری، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0000-0003-4449-544X پرهام حیاتی استادیار گروه راه و ترابری، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران Journal Article 2023 01 14 In this study the effect of aggregate source on the ageing of asphalt binder ageing in asphalt mixtures has been investigated. Limestone and siliceous aggregates have been used for making specimens with the same binder and aggregate gradation. The mixtures were tested after subjecting to short and long term ageing, and the properties of the mixtures after each ageing condition have been evaluated and compared. Marshall Stability, flow and Marshall Quotient (MQ), indirect tensile strength (ITS) and moisture susceptibility have been investigated. Results reveal that the mixture made by limestone aggregates has higher Marshall Stability, Marshall Quotient, and indirect tensile strength than the mixture made by siliceous aggregates, while the mixture made by siliceous aggregates has higher moisture susceptibility. The difference between the moisture susceptibility of the mixtures is more after ageing. Results also show that ageing results in increase of Marshall Stability, Marshall Quotient, the ITS in dry condition, and decrease of Marshall flow and tensile strength ratio. It was found that long term ageing condition of 7 days at 85°C, results in 13 and 62% improvement in Marshall stability and ITS, respectively, in the mixture made by limestone aggregates, while these values for the siliceous aggregates are 17 and 32%. The effect of ageing on the Marshall Properties and moisture susceptibility for the mixture made by siliceous aggregates is higher than that for the mixtures made by limestone aggregates. However, the effect of ageing on the ITS in dry condition is higher for the mixture made by limestone aggregates. در این تحقیق تاثیر جنس مصالح سنگی بر پیرشدگی قیر در مخلوط های آسفالتی مورد مطالعه قرار گرفته است. نمونه های آسفالتی ساخته شده با مصالح سنگی آهکی و سیلیسی، تحت شرایط پیرشدگی کوتاه مدت، بلند مدت 5 روزه و بلند مدت 7 روزه قرار گرفته و مشخصات مارشال، مقاومت کششی و حساسیت رطوبتی آنها ارزیابی شده و با یکدیگر و حالت کنترل بدون اعمال پیرشدگی مقایسه گردیده اند. نتایج نشان می دهد مخلوط های ساخته شده با مصالح سنگی آهکی استقامت مارشال، نسبت مارشال و مقاومت کششی بیشتر و حساسیت رطوبتی کمتری نسبت به مخلوط های ساخته شده با مصالح سنگی سیلیسی دارند و تفاوت در حساسیت رطوبتی دو نوع مخلوط در مخلوط های پیرشده بیشتر میباشد. همچنین، نتایج بیانگر این است که پیرشدگی باعث افزایش استقامت مارشال، نسبت مارشال و مقاومت کششی در حالت خشک مخلوط ها می گردد و روانی مخلوط ها را کاهش می دهد، اما باعث افزایش حساسیت رطوبتی مخلوط ها می گردد. تاثیر پیرشدگی بر مقاومت کششی مخلوط ها بیشتر از آن بر خصوصیات مارشال می باشد. استقامت مارشال و مقاومت کششی بعد از اعمال پیرشدگی بلند مدت 7 روزه بر روی مخلوط های ساخته شده با مصالح سنگی آهکی، به ترتیب، 13 و 62% نسبت به مخلوط پیر نشده افزایش می یابد و این مقادیر برای مخلوط ساخته شده با مصالح سنگی سیلیسی، به ترتیب، 17 و 32% می باشد. تاثیر پیرشدگی بر مشخصات مارشال و حساسیت رطوبتی مخلوط های ساخته شده با مصالح سنگی بیشتر از مخلوط های با مصالح سنگی آهکی است، اما، تاثیر آن بر مقاومت کششی در حالت خشک در مخلوط های با مصالح سنگی آهکی بیشتر است.

https://jte.sinaweb.net/article_167827_b379ba8f9a5434e0bc2ed12a0f1e25ee.pdf