پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Fuzzy Modeling Airline Crew Scheduling Problem and Solving by Particle Swarm Optimizationمدل سازی فازی زمانبندی کارکنان هواپیما و حل آن با الگوریتم بهینه سازی ذرات انبوه11214035FAمیلادپاک سرشتدانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندرانایرجمهدویدانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندرانبابکشیرازیدانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندرانJournal Article20130505Airline crew scheduling problem is one of the important problems in the field of the operation research and generally assign crew member to trips that should be covered with minimum cost. Airline flights are usually faced with some of uncertainty events, some of these are: unpredicted bad weather, absent of aircrews without any reason etc… that indicates using of fuzzy set theory in the modeling of the problem. Airline crew scheduling problem are divide in two phase: in the first phase, find all trips that origin and destination, ending where the crews are located. trips obtained in the first phase called pairings. In the second phase the crew scheduling problem modeled by using fuzzy set theory for assigning each crew member to trips with optimized mode. and then for solving the airline crew scheduling problem which categorized in NP-hard problems the Particle Swarm Optimization Approach is proposed.مساله زمانبندی کارکنان هواپیما از مهمترین مسائل در حوزه تحقیق در عملیات به شمار میرود و به طور عمومی شامل تخصیص گروه های کارکنان به سفرهایی است که می بایست طبق برنامه زمانبندی از پیش تعیین شده ای، توسط ناوگان موجود پوشش داده شوند، به طوری که هزینه های مربوط به تخصیص کارکنان به سفرها، کمینه شود. مسئله زمانبندی کارکنان به دو فاز کلی تقسیم میشود. در فاز اول، تمام سفرهای رفت و برگشتی که شروع و خاتمه آنها در محل استقرار کارکنان است، تحت عنوان مجموعه ماموریت ها تعیین میشود. در فاز دوم به دلیل عدم قطعیت در انجام پرواز به دلایلی از قبیل وضعیت جوی آب و هوا، حضور یا غیبت کارکنان هواپیما، خرابی ناگهانی هواپیما و بسیاری عوامل دیگر، با استفاده از رویکرد مجموعه های فازی به مدلسازی مسئله که خواهان تخصیص بهینه کارکنان به سفرهاست می پردازیم. استفاده از تئوری مجموعه های فازی در این مسئله شرایط واقعی تری برای زمانبندی کارکنان هواپیما ایجاد میکند. در حل مسئله زمانبندی کارکنان هواپیما با توجه به قرار گرفتن در گروه مسائل NP-hard ، به استفاده از الگوریتم بهینه سازی ذرات انبوه به برای حل مساله مورد پژوهش پرداخته شده است.https://jte.sinaweb.net/article_14035_5cc5786888fcd29fead92651a9ddd9c1.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Contribution of Travel-Related Variables to Car Commuters’ Mode Changeبررسی اثر متغیرهای حملونقلی بر تغییر استفاده از شیوه سواری شخصی در سفرهای روزانه133014037FAمیقاتحبیبیاندانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی امیرکبیرمحمدکرمانشاهدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریفJournal Article20130508Traffic congestion as a source of daily delays, degradation of environmental quality, and nonrenewable energy consumption is said to be a major trouble in most of the world’s cities. Being discontent about traffic congestion usually persuades transportation policymakers to propose measures to reduce it. Many studies have shown that individuals’ responses to urban traffic congestion, as usually assumed by policymakers, are significantly different from their respected actual behavior. This paper adopts a behavioral approach to examine the role of travel-related variables on the mentioned difference using design of experiments principles and logit models. In this approach, five policies namely cordon pricing, parking pricing, increasing fuel cost, transit time reduction, and transit access time reduction were investigated. This study uses the stated preferences of individuals who regularly use their private cars to access their job locations in the Tehran central area to calibrate seven models of non-car mode consideration. Furthermore, the role of travel-related variables is also addressed in such mode change. Analysis of the effects of the travel related variables in considering non-car modes shows that the contribution of socio-economic variables are greater than travel-related variables in all of the investigated modes. The results show that while the contribution of travel-related variables is 43% for walk and ride considerers and 31% for taxi considerers, it is 12% for considering motorcycle, 10% for public transit accessed by either car or taxis, 5% for taxi caught by phone and 1% for taxi accessed by car.سیاست گذاران حمل ونقل برای بهبود شرایط حمل ونقلی جامعه سیاست هایی را اتخاذ میکنند، حال آنکه شهروندان در رویارویی با این سیاستها، تصمیماتی را برای بهبود شرایط سفر خود اتخاذ میکنند. مطالعات متعددی بیانگر آن است که این تصمیمات غالباً منجر به تحقق نیافتن پیش بینیهای سیاستگذاران، در تجویز سیاستهای مدیریتی حملونقل برای جامعه میشود. در این مقاله با استفاده از رویکردی رفتاری، به بررسی نقش متغیرهای حمل ونقلی در تغییر وسیله استفاده کنندگان از سواری شخصی در سفرهای روزانه به محدوده مرکزی شهر تهران، پرداخته شده است. در این رویکرد با استفاده از مبانی طراحی آزمایش و مدلهای لوجیت، نقش متغیرهای مؤثر بر تغییر شیوه سفر از وسیله نقلیه شخصی به هفت طریقه جایگزین در اثر اعمال سیاست های مدیریت تقاضای حمل ونقل بررسی شده است. بر این اساس متغیرها به دو دسته متغیرهای حمل ونقلی و متغیرهای غیر حمل ونقلی تقسیم شده اند که نتایج مدلها بیانگر آن است که در تمامی طریقههای سفر مورد بررسی، نقش متغیرهای غیر حمل ونقلی پررنگ تر است. این مطالعه نشان می دهد که بیشترین سهم متغیرهای حمل ونقلی، در انتخاب گزینههای همگانی با دسترسی پیاده با متوسط 43 درصد و تاکسی با متوسط 31 درصد است. پس از آن، موتورسیکلت با 12 درصد، همگانی با دسترسیهای شخصی و تاکسی هرکدام با 10 درصد قرار داشته و گزینههای تاکسی تلفنی و تاکسی با دسترسی شخصی نیز به ترتیب با پنج درصد و یک درصد در مراتب بعدی قرار دارند.https://jte.sinaweb.net/article_14037_43e0f65fa19829c2ba10cc1e04f6b147.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Optimal Allocation of Emergency Service Vehicles with Batch Arrival of Demandتخصیص بهینه خودروهای خدمات اضطراری با در نظرگرفتن تقاضای گروهی314414039FAرویاداوودیدانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی مشهدفرزاددهقانیاندانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی مشهدمحمدعلیپیرایشدانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی مشهدJournal Article20140313This paper deals with the problem of allocation of emergency service vehicles (ESVs) to emergency service stations in order to maximize the expected covering of the demands. Most of the previous studies in this area assume that every call needs only one ESV; however real experiences demonstrate that these assumptions are not valid. Hence, in this paper we are going to develop a model that could dedicate more than one ESV to each call. For this purpose, we use the queue theory with batch arrivals to calculate the availability rate of ESVs in each station. A mixed integer programming model is provided to determine the optimal number of ESVs in each predetermined emergency stations. A real case study is implemented in Mashhad for finding the number of ESVs in gas emergency stations. Model is optimally solved by CPLEX and results are discussed and some analyses on parameters of the model are done.در این مقاله مدلی برای تعیین تعداد بهینه خودروهای خدمات اضطراری در ایستگاههای امدادی ارائه میشود. هدف از این مدل، بیشینه سازی امید ریاضی تماس هایی است که بلافاصله پاسخ داده میشوند. برای محاسبه امید ریاضی تماسهای پاسخ داده شده، لازم است که احتمال در دسترس بودن خودروهای امدادی محاسبه شود. نوآوری اصلی این مقاله در این است که هر تماس میتواند به بیش از یک خودروی امدادی نیاز داشته باشد. این حالت معادل یک سیستم صف با ورود گروهی است. بنابراین برای محاسبه احتمال در دسترس بودن خودروهای امدادی از معادلات صف با ورود گروهی استفاده میشود. مدل ارائه شده یک مدل برنامه ریزی عدد صحیح مختلط است که به دنبال تعیین تعداد بهینه خودروی امدادی در ایستگاههای از پیش تعیین شده است. برای بررسی کارآیی مدل ارائه شده، مسئله تعیین تعداد خودروهای بهینه خدمات اضطراری گاز شهری مشهد در نظر گرفته شده است. مدل ارائه شده با CPLEX حل و نتایج آن ارائه گردیده است. نتایج نشان میدهد که کاهش نرخ تماسها، افزایش نرخ خدمت دهی خودروها و افزایش تعداد خودروها میتوانند اثر مهمی را در درصد پاسخگویی به تماس ها داشته باشند.https://jte.sinaweb.net/article_14039_181cf41ce37cf9128e1d95896661c5c9.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Investigation on Effect of Elastic Supports Stiffness on Natural Frequencies and Modes of Two Span Beams under Free Vibrationبررسی تأثیر سختی تکیه گا ههای ارتجاعی بر فرکانسهای طبیعی و مودهای ارتعاشی تیرهای دو دهانه تحت ارتعاش آزاد455414157FAجبارعلیذاکریدانشیار، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم وصنعت ایرانمحمدشاه بابائیدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد واحد زنجانJournal Article20131226Elastic bearings are used to improve the structural behavior of the bridges. The existence of such bearings has a considerable effect on the change of vibration behavior in bridges and beams; i.e. change of structures' natural frequencies and vibration modes. In technical texts, theoretical studies can be found on one-span bridges with elastic bearings and numerical methods are used for multi-span beams. In the present paper, the equations governing the vibration of two-span beams with elastic bearings under free vibration were deduced and equation coefficients were calculated in Matlab environment. The results were compared with the simulation results in finite element software ANSYS. Finally, changes of natural frequencies and vibration modes with change of bearing stiffness and span length were investigated. The obtained results indicated that frequency changes in the first and second modes had a descending order for low stiffness; with the increase of stiffness, this change became almost constant. However, frequency increased continuously in higher modes. Moreover, in terms of performance, elastic bearings showed their best performancein equal spans.تکیه گاه های ارتجاعی برای بهبود رفتار سازه ای پل ها مورد استفاده قرار میگیرند. وجود چنین تکیه گاه هایی تأثیر قابل توجهی در تغییر رفتار ارتعاشی پلها و تیرها و به بیان دیگر در تغییر فرکانسهای طبیعی سازه و مودهای ارتعاشی آنها دارد. در متون فنی، مطالعات نظری برای پلهای یک دهانه با تکیه گاه های ارتجاعی موجود بوده و برای تیرهای چنددهانه از روشهای عددی استفاده می شود. در این مقاله، معادلات حاکم بر ارتعاش تیر دوهانه با تکیه گاه های ارتجاعی تحت ارتعاش آزاد استنتاج شده و ضرایب معادلات به کمک برنامه “Matlab ” محاسبه و نتایج حاصل از آن با نتایج به دست آمده از شبیه سازی آن در نرم افزار المان محدود ANSYS مقایسه شده اند و در نهایت تغییرات فرکانسهای طبیعی و مودهای ارتعاشی با تغییر سختی های تکیه گاهی و طول دهانه بررسی شده است. نتایج حاصل نشانگر آن است که تغییرات فرکانسها در مودهای اول و دوم برای سخت یهای پایین، روند صعودی به خود گرفته است و با افزایش سختی تقریباً ثابت باقی می ماند، اما در مودهای بالاتر به طور پیوسته با افزایش سختی مقدار فرکانس افزایش می یابد. همچنین از لحاظ عملکردی مشخص شد که تکی هگا ههای الاستیکی در دهانه های برابر بهترین عملکرد را از خود نشان می دهند.https://jte.sinaweb.net/article_14157_00bd13095d06c20b11a2993ca419d16b.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Train Movement Simulation Model to Calculate Train Movement Parameters With Respect To Route Details and Fleet: Case Study Tehran-Mashhad Railwayارائه مدل شبیه ساز جهت محاسبه پارامترهای حرکت قطارها با رعایت جز ییات فنی مسیر و ناوگان، مثال موردی مسیر تهران- مشهد557214158FAمسعودشکیباییدانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایرانعبدالرضاشیخ الاسلامیاستادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایراننریماننیکودانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایرانسمانهکوچکیدانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه تربیت مدرسسید محسنبرهانیدانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعتJournal Article20140429Due toexpansions, alterations like geometric modification, fleet upgrade, variation of wagon numbers or any other possible changes, rail industry has to be flexible and be able to perform the needed predictions. This study is an attempt to provide a tool to evaluate the performance of the rail system, regarding the details of train movements, prior to its occurrence. The provided tool is a dynamic, event based simulation model, which is developed in C# and determines the parameters of passenger or freight trains in railroads. Regarding the technical characteristics and route geometry, this tool can evaluate the outputs including train travel time in blocks, fuel consumption, trains’ average and instant velocities and accelerations, and traction and resistance diagrams. The innovations of this research lie in the novel simulation distinctiveness which is utilized in this study compared to other models used in other applications. Based on expert opinion tests and also simulation-reality comparison results, no significant difference has been observed. Tehran-Mashhad railway parameters are calculated as a case study.با توجه به توسعه راه آهن و یا اعمال تغییراتی مانند احداث یا تغییر هندسی مسیر ، استفاده از ناوگان پیشرفته، تغییر تعداد واگن قطار و سایر مواردی که ممکن است به مراتب رخ دهند، حمل ونقل ریلی باید بتواند نسبت به این تغییرات انعطاف لازم و امکان پیش بینی های مورد نیاز را داشته باشد. این پژوهش تلاشی است برای ارائه ابزاری که بتواند با در نظر گرفتن جزییات حرکت قطارها، اجازه ارزیابی عملکرد سیستم پیش از پدید آمدن آن را بدهد. ابزار ارائه شده بر اساس مدل شبیه سازی پویا، واقعه پایه است که در محیط C# تهیه شده و به تعیین پارامترهای حرکتی قطار مسافری و یا باری در مسیر می پردازد. از خروجی های مساله می توان به زمان سیر قطار در بلا کها و مسیر، محاسبه مصرف سوخت، سرعت و شتاب متوسط و لحظه ای قطار، نیروی کشش لحظه ای قطار و دیاگرام مقاومت های حرکت قطار با در نظر گرفتن جزییات فنی آلات ناقله و هندسه مسیر، اشاره کرد. مدل شبیه ساز ارائه شده در این تحقیق نسبت به سایر مدلهای بکار رفته در نرم افزارهای خارجی، در بخش گا مهای سرعت، محاسبه سرعت عملیاتی، محاسبه مصرف سوخت، زبان برنامه نویسی و همچنین روابط بکار رفته در محاسبه مقاومت و نیروی کشش دارای تفاوت هایی است که از نوآوری های این تحقیق است. در آزمونها با استفاده از نظرات کارشناسی و همچنین آزمون های فرضیه مبتنی بر مقایسه نتایج شبیه سازی و واقعیات، نتایج آزمون ها بیانگر عدم وجود تفاوت معنی دار بین نتایج مدل شبیه سازی و واقعیت مشاهده شده بود. برای مثال موردی ، پارامترهای مسیر تهران مشهد محاسبه شد و مورد ارزیابی قرار گرفت.https://jte.sinaweb.net/article_14158_62854d0ef411b0656645617b8f48d876.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Route Evaluation for Hazardous Material Based on Risk Analysis: Case Study of Tehran-Mazandaran Roadsارزیابی مسیرهای حمل مواد خطرناک مبتنی بر ریسک-مطالعه موردی مسیرهای تهران-مازندرا738614159FAمحمودصفارزادهاستاد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس0000-0002-9713-2776سید احسانسیدابریشمیاستادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرسسجادحسن پوردانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرسJournal Article20130219Catastrophic consequences of accidents related to the hazardous materials transportation and significant growth in the use of these materials to meet the industry needs, show the necessity of studying in this field. In the context of hazmat transportation, risk is a measure of the probability and severity of harm to an exposed receptor. The purpose of this study is to provide an approach for route evaluation of hazmat based on risk analysis. To reach this goal, after route segmentation, the risk is calculated in different segments. The calculation includes quantification of two main components of risk which are probability of occurrence (frequency) and consequences of occurrence for the events related to hazmat. As an output for the approach, the critical segments of a road according to the risk of hazmat transportation can be determined. The suggested approach was applied in Haraz and Firouzkooh roads as case study.Calculating risk for segments, critical segments were determined for the roads. The total risk of the roads was also calculated and the results were used to evaluate the danger level of the roads.پیامدهای فاجعه آمیز حوادث مربوط به حمل مواد خطرناک با توجه به رشد روزافزون حمل و نقل این مواد به منظور تأمین نیاز صنایع مختلف، مطالعه در زمینه حمل مواد خطرناک و بکارگیری راهکارهای مناسب برای کاهش تلفات را ضروری میکند. ریسک حمل و نقل مواد خطرناک، یک معیار از میزان احتمال وقوع حوادث ناخواسته و میزان وخیم بودن پیامدهای وقوع آن است. هدف این پژوهش، ارزیابی مسیرهای حمل مواد خطرناک بر اساس ریسک آنها است. برای رسیدن به این هدف، پس از قطعه بندی مسیر مورد مطالعه، ریسک در قطعات مختلف محاسبه می شود. محاسبه ریسک قطعات شامل کمی سازی دو مولفه احتمال وقوع و پیامدهای وقوع در قطعات است. این کمی سازی با استفاده از مقایسات زوجی در قطعات مختلف صورت میگیرد. با استفاده از رو یکرد پیشنهادی می توان پیامدهای حمل موادخطرناک را با توجه به نوع مواد مختلف در طول یک مسیر بررسی کرد. قطعه بحرانی مسیر از لحاظ ریسک در حمل ماده مورد نظر نیز می تواند معرفی شود. رویکرد پیشنهادی این پژوهش در محورهای هراز و فیروزکوه به عنوان مطالعه موردی اعمال شد و قطعات بحرانی تعیین گردید. با محاسبه ریسک کلی و واحدسازی شده برای محور هراز و فیروزکوه، سطح خطرپذیری این دو محور برای حمل مواد خطرناک با توجه به نتایج ارزیابی شد.https://jte.sinaweb.net/article_14159_c92b32fbc94e2dff3e5516401d9bb463.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Experimental Investigation on Effects of Carbon and Nylon Fibers on Performance of Asphaltic Concreteبررسی آزمایشگاهی اثر استفاده از الیاف کربن و نایلون بر عملکرد بتن آسفالتی8710314160FAحسنطاهرخانیاستادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه زنجانبابککاظمی ثانی فریمانیدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه زنجانJournal Article20131121Reinforcement of asphalt concrete by fibers is one of the methods for improving concrete properties. In this research, the effects of two types of fibers on the properties of a common type of asphaltic concrete have been investigated. The fibers at different contents of 0.3, 0.4 and 0.5% and three different lengths of 10, 25 and 45 mm have been used, and the properties of the mixtures such as Marshal Stability, indirect tensile strength, moisture damage and static creep behavior have been studied. The results show that the Marshal stability of all the mixtures containing fiber is higher than that of the control mixture, with the highest stability for the mixture containing 0.3% of 25 mm carbon fiber. The indirect tensile strength tests show that, for the most cases of fiber contents and lengths, the indirect tensile strength of the fiber reinforced mixtures are lower than that of the control mixture without fiber. It is also found that, the permanent strain in creep tests decreases by using fibers, with the lowest permanent strain for the mixture containing 0.5% of 10mm carbon fiber. The moisture damage tests show that the carbon fiber has a better performance than the nylon fiber. The highest tensile strength ratio is found to be for the mixture containing o.4% of 10mm carbon fibers. The moisture damage increases with increasing the fiber content and length.مخلوطهای آسفالتی قشر نهایی روسازی های انعطاف پذیر بوده و تحت تأثیر مستقیم آثار مخرب شرایط جوی و تنش های ناشی از بارگذاری ترافیک هستند. بنابراین، استفاده از یک عامل مسلح کننده جهت بهبود مشخصات مکانیکی و عملکردی مخلوط های آسفالتی امری منطقی به نظر می رسد. در این تحقیق، اثر دو نوع الیاف کربن و نایلون، بر روی مشخصات یک نوع بتن آسفالتی بررسی شده است. الیاف مذکور در سه مقدار مختلف ( 3/ 0، 4/ 0 و 5/ 0 درصد وزن کل آسفالت( و در سه طول ) 10 ، 25 و 40 میلیمتر) مورد استفاده قرار گرفته و خصوصیات استقامت مارشال، روانی، مقاومت کششی غیرمستقیم، آسیب رطوبتی و خزش استاتیکی آنها مورد بررسی قرار گرفته و برای دو نوع الیاف با هم مقایسه شده اند. بر اساس نتایج آزمایش مارشال، استقامت مارشال و روانی ترکیب های حاوی الیاف کربن و نایلون در مقدار 3/ 0 تا 4/ 0 درصد از الیاف با طول 25 میلیمتر، بهینه اند. همچنین، تمامی ترکیبات حاوی الیاف دارای استقامت مارشالی بزرگ تر و روانی کمتر از نمونه شاهد بدون الیاف اند. نتایج آزمایش های مقاومت کششی غیر مستقیم نشان دهنده این است که مقاومت کششی غیرمستقیم بتن آسفالتی مسلح شده با الیاف، در اغلب مقادیر الیاف و طولهای مختلف آنها، کمتر از نمونه شاهد بدون الیاف است. در بررسی آسیب های رطوبتی مخلوطهای حاوی الیاف مشاهده می شود که الیاف کربن عملکرد بهتری نسبت به الیاف نایلون دارند. کمترین آسیب رطوبتی در مخلوط حاوی 4/ 0 درصد وزنی الیاف کربن با طول 10 میلیمتر مشاهده شد. افزایش درصد وزنی و طول الیاف، موجب افزایش آسیب رطوبتی در مخلوط می شود. همچنین نتایج نشان می دهند که استفاده از الیاف موجب کاهش کرنش ماندگار در دمای محیط می شود؛ به طوری که کمترین مقدار کرنش ماندگار در مخلوط حاوی 5/ 0 درصد الیاف کربن با طول 10 میلیمتر مشاهده می شود.https://jte.sinaweb.net/article_14160_14798b412a98c8fffb47d0778b6b7c74.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Evaluation of Fatigue Behavior of Asphalt Mixes Containing Electric Arc (EAF) and Basic Oxygen Furnace (BOF) Steel Slags Subjected to Long Term Agingبررسی تأثیر پیرشدگی آزمایشگاهی دراز مدت بر رفتار خستگی مخلوطهای آسفالتی حاوی سرباره های قوس الکتریک و کوره اکسیژنی10512014161FAامیرکاووسیدانشیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرسمرتضیجلیلی قاضی زادهدانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرسابوالفضلحسنیاستاد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرسJournal Article20140619 Utilization of byproducts of steel production factories in civil engineering infrastructures has progressively been increased in recent years. Increased spending on highway construction from one hand and environmental issues from the other hand also promotes application of these materials. Steel slags have similar physical properties to conventional aggregates and can be used into both surfacing and base asphalt layers. In this work fatigue behavior of asphalt mixes containing EAF and BOF steel slags were evaluated at both laboratory aged and non-aged conditions. Nine sets of laboratory mixtures were prepared. Each set was treated replacing various portions of limestone coarse aggregates (≥ 2.36 mm) with EAF and BOF steel slags. Four point bending beam fatigue testing was performed in controlled stress mode at various stress levels to characterize fatigue behavior of these asphalt mixes. Two approaches were applied to analyze the fatigue tests data, one was based on stiffness and the second one was a dissipated energy concepts. Moreover, in order to evaluate long term performance of mixes containing EAF and BOF slags, the specimens were subjected to laboratory aging condition according to AASHTO PP2 standard testing method. The results showed that the inclusion of EAF and BOF slags in mixes improved fatigue life of samples considerably. For aged specimens, the fatigue life did not change appreciably. This was as a result of greater stiffness of mixes containing low percentages of EAF slag. This finding approved the hypothesis which suggest that the greater the adhesion, the greater would be mitigation of aging in asphalt mixes.استفاده از تولیدات جانبی و دورریز در صنایع تولید آهن و فولاد (شامل انواع سرباره)، در روسازی راهها جهت جلوگیری از تداوم تأمین حجم زیاد مصالح سنگی مورد نیاز از کوهها یا بستر رودخانه ها، از اهمیت ویژه ای برخورداراست. تحقیقات گذشته نشان داده است که سرباره فولاد می تواند به عنوان جایگزین مصالح سنگی در روسازی راهها استفاده و سبب بهبود برخی خصوصیات مکانیکی مخلوطهای آسفالتی شود. با این وجود، رفتار و عملکرد دراز مدت این مخلوطها کمتر مورد توجه قرارگرفته و همچنین مقایسه ای بین سرباره های مختلف، انجام نشده است. بنابراین در این پژوهش دو نوع سرباره کوره قوس الکتریک و کوره اکسیژنی با درصدهای مختلف، جایگزین مصالح سنگی آهکی گردید. به این ترتیب که بخش درشت دانه مصالح آهکی به ترتیب با 25 ، 50 ، 75 و 100 درصد سرباره های نوع کوره قوس الکتریک و کوره اکسیژنی جایگزین گردید. سپس خصوصیات مصالح سنگدانه ای آهکی و سرباره ای مورد آزمایش قرار گرفت و همچنین درصد قیر بهینه بر اساس روش طرح اختلاط مارشال برای هر سری از نمونه ها تعیین شد. با استفاده از روش پیرشدگی دراز مدت مخلوط مطابق استاندارد ( AASHTO PP2 ) و انجام آزمایش خستگی به روش خمش چهارنقطه ای در حالت تنش ثابت، رفتار خستگی مخلوطهای آسفالتی حاوی درصدهای مختلف سرباره در دوحالت پیرشده و پیرنشده، مورد آزمایش و ارزیابی قرارگرفت. نتایج این تحقیق نشان داد که در حالت پیرنشده، مخلوطهای آسفالتی حاوی سرباره نوع کوره قوس الکتریک بیشترین عمرخستگی و مخلوطهای با مصالح آهکی کمترین عمرخستگی را دارد. همچنین یافته های این پژوهش در حالت پیر شده نشان داد که مخلوطهای حاوی سرباره، حساسیت کمتری نسبت به پیرشدگی در قیاس با مخلوط آهکی دارد.https://jte.sinaweb.net/article_14161_2298d401e38ecd89706918103116ca07.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Application of Coal Waste and Lime in Recycled Mixtures with Bitumen Emulsionاستفاده از پودر ضایعات زغال سنگ و آهک در مخلو طهای آسفالتی بازیافت شده با قیرامولسیون12114014162FAامیرمدرسدانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابلپویانایاردانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی عمران، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابلJournal Article20140209Technical, environmental and economic advantages of pavement cold recyclingtechnology are good signs of an efficient method for asphalt concrete pavements rehabilitation. Nowadays, additives are used for improving the implementation situation and upgrading the performance of cold recycled mixtures. The increasing costs of preparing the common additives such as cement and lime, and also the pollutants that result from their production processes were among the most important reasons for widely using waste additives like fly ash. In this study cold waste powder in its natural and ash form was used as an additive in the cold recycled mixture with bitumen emulsion. In addition, lime powder was separately and as a compound was used in the cold recycled mixtures. The performance of the studied mixtures was assessed by Marshall, indirect tensile strength, moisture sensitivity and resilience modulus tests. The test results showed that using coal waste and its ash, improved the mechanical features of the mixture in a way that Marshal stability, tensile strength and resilience modulus were also increased. As the matter of fact, the effects of using coal waste ash on the mechanical features of the mixtures was obviously related to the existence of more Pozzolanic materials in its chemical compounds. Further, the application of coal waste ash, reduced the moisture sensitivity of the mixture, while using coal waste caused an increase in the mixture's moisture sensitivity. Moreover, the results showed that adding 3% of lime to the recycled mix significantly caused a decrease in the moisture sensitivity. Also lime can be used as a complement for coal waste and its ash because the results showed improvement of the mechanical features and the durability of the mixture due to the occurrence of cementitious reactions specifically in the long-term. در این پژوهش از پودر باطله زغال سنگ، به صورت طبیعی و خاکستر به عنوان افزودنی در مخلوط بازیافت شده با قیرامولسیون استفاده شد. همچنین پودر آهک نیز به صورت جداگانه و ترکیبی در مخلوط بازیافت شده بکار رفت. عملکرد مخلوط های مورد مطالعه به وسیله آزمایشهای مارشال، مقاومت کششی غیرمستقیم، حساسیت رطوبتی و مدول برجهندگی ارزیابی شد. نتایج ارزیابی های آزمایشگاهی نشان داد که استفاده از باطله زغال سنگ و خاکستر آن سبب بهبود ویژگیهای مکانیکی مخلوط می شود ، به طوری که استقامت مارشال، مقاومت کششی و مدول برجهندگی مخلوط افزایش می یابد. البته اثرات استفاده از خاکستر باطله زغال سنگ بر ویژگیهای مکانیکی مخلوط با توجه به وجود مواد پوزولانی بیشتر در ترکیب شیمیایی آن، مشهودتر است. افزون بر این استفاده از خاکستر باطله زغال سنگ توانست حساسیت رطوبتی مخلوط بازیافت شده را کاهش دهد، در حالی که بکارگیری باطله زغال سنگ سبب افزایش حساسیت رطوبتی مخلوط شد. نتایج نشان داد افزودن 3 درصد آهک به مخلوط بازیافت شده حساسیت رطوبتی را به صورت چشمگیری کاهش می دهد. همچنین از آهک می توان به عنوان مکملی برای باطله زغال سنگ و خاکستر آن استفاده کرد، زیرا نتایج نشان داد که در اثر وقوع واکنش های سیمانی مخصوصاً در درازمدت، ویژگی های مکانیکی و دوام مخلوط بهبود می یابد.https://jte.sinaweb.net/article_14162_6410bb923bcf940b7c57331f7b7db3c6.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Real-Time Rescheduling for a Subway Network using Model Predictive Controller by Considering Actual Constraintsبازیابی بهنگام جدول زمان بندی یک شبکه مترو با استفاده از کنترل کننده پیش بین و در حضور قیود واقعی14116614163FAبیژنمعاونیاستادیار، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایرانمحمدکریمیدانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایرانJournal Article20140316In this paper, a new discrete-event model is presented to model the traffic system dynamic. In this model, in spite of previous models, by considering the effect of number of passengers at the platforms and in the trains on scheduling and on the demands for traveling between stations, the role of number of passengers in formulating the departure time is remarked. In this paper, an objective function based on the three main reasons for passengers’ discomforts, such as waiting and travelling discomfort, congestion discomfort, and jitter discomfort are presented. . Also, some limitation related to subway traffic system such as travelling time constraint, headway constraint and number of passengers in the train constraint, are considered as non-negligible constraints in a railway traffic system. Finally, using a Model Predictive Controller, an optimal controller is designed for rescheduling in the presence of physical constrains. To show the effectiveness of the methodology, simulation is performed by using the specifications of Tehran Metro Line 2.در این مقاله یک مدل گسسته- پیشامد بهبود یافته، به منظور مدل کردن تغییرات زمان اعزام نسبت به جدول زما نبندی در سیستم های ریلی (در اینجا مترو) ارائه شده است. در مدل پیشنهادی بر خلاف مدل های پیش بین، با درنظر گرفتن تأثیر تعداد مسافران موجود در هر سکو و تعداد مسافران موجود در هر قطار بر زمان بندی حرکت قطارها و نیز درخواست مسافران برای سفر بین ایستگاه ها، نقش مسافران در زمان های اعزام سیستم ترافیک ریلی به طور کامل در نظر گرفته شده است. در روش پیشنهادی جهت بازیابی جدول زمانبندی، یک تابع هزینه براساس عواملی که موجب نارضایتی مسافران از سرویس دهی سیستم حمل و نقل مترو می شود، در نظر گرفته شده است. همچنین محدودیت هایی از قبیل محدودیت سرعت، محدودیت سرفاصله زمانی به عنوان قیود مهم و غیر قابل چشم پوشی در یک سیستم ترافیک ریلی در مدل سازی در نظر گرفته شده است. در انتها با طراحی کنترل کننده پیش بین، ورودی کنترلی بهینه برای بازیابی جدول زمانبندی حرکت قطارها در حضور قیود موجود در یک شبکه مترو، به دست آمده و به سیستم اعمال شده است. به منظور ارزیابی توانمندیهای روش پیشنهادی، شبیه سازی های لازم بر اساس مشخصات خط 2 متروی تهران انجام و نتایج ارائه شده است.https://jte.sinaweb.net/article_14163_d8ec7fefbec9864f0453074a21fc2067.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023A Mode Choice Model of Elementary School Trips based on ParentalDecisionsیک مدل تصمیم والدین برای شیوه سفر تحصیلی کودکان دبستانی16717814164FAامیررضاممدوحیاستادیار، دانشکده مهندسی عمران و محی طزیست، دانشگاه تربیت مدرسمیلادمهدی زادهدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محی طزیست، دانشگاه تربیت مدرسمحسنفلاح زوارهاستادیار ، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه خوارزمیJournal Article20140515Alleviating traffic congestion and improving air quality at the school zones, motivating independent decision making abilities and obtaining skills in social networking, as well as combating the increasing rate of obesity requires a comprehensive investigation of mode choice among the children in their daily trips to/from the schools. Little attention paid in the literature to educational trips of students in primary schools, besides a rather sophisticated process of decision making and modeling parameters encouraged the authors to investigate the significant variables in parental decision making regarding mode choice for the primary school students. 290 Questionnaires were distributed among students in four elementary schools (including public and private boys and girls schools) to fill out by the parents in May 2013 in Rasht. The questionnaire contained validated instruments to collect socio-economic and environmental variables as well as the mode they use to take for their kids in daily educational trips. After refining the disaggregated data, 162 questionnaires were entered into analysis and Multinomial logit model was used to explain the probability that particular modes (namely school bus, walking and the private car of household) are selected by the parents for their kids. The number of vehicles the family owns, the father occupational status, household income, gender of student, distance to school and level of physical exercise of the parents (in a weekly basis) were all recognized statistically significant in the mode type selected for the student. This means that encouraging parents to physical exercise and enhancing the quality of schools to enable parents to choose closer schools in the living area are among the policies to encourage the active mode choice by the children.لزوم کاهش تراکم خودروها و آلودگی هوا بویژه در محدوده مدارس، ضرورت استقلال شخصیت و بلوغ فکری کودکان با پیاده روی به مدرسه و همچنین لزوم افزایش تحرک فیزیکی و مقابله با چاقی کودکان، از جمله عواملی هستند که توجه به انتخاب شیوه سفرهای تحصیلی کودکان را اجتناب ناپذیر می سازد. توجه کمتر پژوهشگران به سفرهای تحصیلی ازجمله رفتار سفر تحصیلی دانش آموزان دبستانی و تفاوت ها و پیچیدگی های مربوطه موجب شد تا در این مطالعه عوامل اثرگذار بر تصمیم و نظر والدین در انتخاب شیوه سفر به مدرسه برای کودکان دبستانی مورد بررسی قرار گیرد. تعداد 290 پرسشنامه بین دانش آموزان چهار مدرسه ابتدایی دخترانه و پسرانه دولتی و غیردولتی ناحیه یک آموزش و پرورش شهر رشت جهت گردآوری داده های اقتصادی- اجتماعی با انتخاب شیوه های سفر به مدرسه بر اساس نظر والدین توزیع گردید. بااستفاده از داده ناهمفزون و نرم افزار NLOGIT4 ، مدل لوجیت چندگانه انتخاب شیوه های سفر به مدرسه شامل استفاده از سرویس مدرسه، خودروی شخصی والدین و پیاده روی دانش آموز با داده های 162 پرسشنامه پالایش شده معتبر، حاکی از اثرگذاری متغیرهای تعداد خودروی شخصی خانوار، وضعیت شغلی پدر، درآمد خانوار، جنسیت، فاصله زمانی خانه تا مدرسه و میزان ورزش کردن والدین در هفته برای نمونه تحقیق است. لذا سیاست هایی همچون تشویق والدین به ورزش کردن و وجود مدارس با کیفیت آموزشی مناسب در کل ناحیه ازجمله سیاست های کاربردی از سوی آموزش و پرورش به منظور افزایش احتمال انتخاب شیوه های فعال (غیرموتوری) سفر مثل پیاده روی از سوی والدین نسبت به انتخاب شیوه های موتوری جهت رفع مشکلات تراکم خودروها، آلودگی هوا، کاهش استقلال کودکان و افزایش چاقی کودکان نمونه تحقیق است.https://jte.sinaweb.net/article_14164_9cb4d40fce0492278209290ee3e4ae31.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Application of coal waste and lime in recycled mixtures with bitumen emulsionاستفاده از پودر ضایعات زغالسنگ و آهک در مخلوطهای آسفالتی بازیافتشده با قیرامولسیون12114077320FAامیرمدرسهیات علمی دانشگاهپویانایاردانشکده مهندسی عمران دانشگاه صنعتی نوشیروانیJournal Article20140209The technical, environmental and economic advantages of pavement cold recycling technology are well known as an efficient method for asphalt concrete pavements rehabilitation. Nowadays, additives are used for improving the implementation situation and upgrading the performance of cold recycled mixtures. The increasing costs of preparing the common additives such as cement and lime and also the pollutants that result from their production processes were among the most important reasons for widely using waste additives like fly ash. In this study cold waste powder in its natural and ash forms was used as an additive in the cold recycled mixture with bitumen emulsion. In addition, lime powder was separately and as a compound used in the cold recycled mixtures. The performance of the studied mixtures was assessed by Marshall, indirect tensile strength, moisture sensitivity and resilience modulus tests. The test results showed that using coal waste and its ash improved the mechanical features of the mixtures in such a way that marshal stability, tensile strength and resilience modulus were increased too. As a matter of fact, the effects of using coal waste ash on the mechanical features of the mixtures was obviously related to the existence of more pozzolanic materials in its chemical compounds. Further, the application of coal waste ash reduced the moisture sensitivity of the mixture, while using coal waste caused an increase in the mixture's moisture sensitivity. Moreover, the results showed that adding 3% of lime to the recycled mix significantly caused a decrease in the moisture sensitivity. Also lime could be used as a complement for coal waste and its ash because the results showed improvement of the mechanical features and the durability of the mixture due to the occurrence of cementitious reactions specifically in the long-term.مزایای فنی، زیستمحیطی و اقتصادی فناوری بازیافت سرد بهعنوان یک روش کارآمد برای بهسازی روسازیهای بتنآسفالتی بهخوبی شناخته شدهاست. امروزه، برای بهبود وضعیت اجرا و ارتقاء عملکرد مخلوطهای بازیافتشده از افزودنی استفاده میشود. هزینهی زیاد تهیه افزودنیهای رایج مانند سیمان و همچنین آلایندگی ناشی از فرآیندهای تولید آن، باعث شدکه استفاده از افزودنیهای ضایعاتی مانند خاکستربادی رواج پیدا کند. در این پژوهش از پودر باطله زغالسنگ، بهصورت طبیعی و خاکستر بهعنوان افزودنی در مخلوط بازیافتشده با قیرامولسیون استفاده شد. همچنین پودر آهک نیز بهصورت جداگانه و ترکیبی در مخلوط بازیافتشده بکار رفت. عملکرد مخلوطهای مورد مطالعه بوسیله آزمایشهای مارشال، مقاومت کششی غیرمستقیم، حساسیت رطوبتی و مدول برجهندگی ارزیابی گردید. نتایج ارزیابی-های آزمایشگاهی نشان داد که استفاده از باطله زغالسنگ و خاکستر آن سبب بهبود ویژگیهای مکانیکی مخلوط میشود، بهطوری که استقامت مارشال، مقاومتکششی و مدول برجهندگی مخلوط افزایش یافت. البته اثرات استفاده از خاکستر باطله زغالسنگ بر ویژگیهای مکانیکی مخلوط با توجه به وجود مواد پوزولانی بیشتر در ترکیب شیمیایی آن، مشهودتر است. بعلاوه استفاده از خاکستر باطله زغالسنگ توانست حساسیت رطوبتی مخلوط بازیافتشده را کاهش دهد، در حالی که بکارگیری باطله زغالسنگ سبب افزایش حساسیت رطوبتی مخلوط شد. نتایج نشان داد افزودن 3% آهک به مخلوط بازیافتشده حساسیت رطوبتی را بهصورت چشمگیری کاهش میدهد. همچنین از آهک میتوان بهعنوان مکملی برای باطله زغالسنگ و خاکستر آن استفاده شود زیرا نتایج نشان داد که در اثر وقوع واکنشهای سیمانی مخصوصاً در دارزمدت، ویژگیهای مکانیکی و دوام مخلوط بهبود مییابدپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65987120151023Real-time re-scheduling for a subway network using Model Predictive Controller and by considering actual constraintsبازیابی به هنگام جدول زمانبندی یک شبکه مترو با استفاده از کنترل کنندهی پیشبین و در حضور قیود واقعی14116677322FAبیژنمعاونیدانشگاه علم و صنعت ایرانمحمدکریمیدانشگاه علم و صنعت ایرانJournal Article20140316In this paper, a new discrete-event model is presented to model the traffic system dynamic. In this model, in spite of previous models, by considering the effect of number of passengers at the platforms and in the trains on scheduling and on the demands for traveling between stations, the role of number of passengers in formulating the departure time is remarked. In this paper, we present an objective function based on the three main reasons for passengers’ discomforts,such as waiting and travelling discomfort, congestion discomfort, and jitter discomfort. Also, some limitation related to subway traffic system such as travelling time constraint, headway constraint, and number of passengers in the train constraint, are considered as non-negligible constraints in a railway traffic system. Finally, using a Model Predictive Controller, an optimal controller is designed for rescheduling in the presence of physical constrains. To show the effectiveness of the methodology, simulation is performed by using the specifications of Tehran Metro Line 2.در این مقاله یک مدل گسسته-پیشامد بهبود یافته، به منظور مدل نمودن تغییرات زمان اعزام نسبت به جدول زمانبندی در سیستم های ریلی (در اینجا مترو) ارائه شده است. در مدل پیشنهادی بر خلاف مدل های پیشین، با درنظر گرفتن تأثیر تعداد مسافران موجود در هر سکو و تعداد مسافران موجود در هر قطار بر زمانبندی حرکت قطارها و نیز درخواست مسافران برای سفر بین ایستگاه ها، نقش مسافران در زمان های اعزام سیستم ترافیک ریلی بطور کامل در نظر گرفته شده است. در روش پیشنهادی جهت بازیابی جدول زمانبندی، یک تابع هزینه براساس عواملی که موجب نارضایتی مسافران از سرویس دهی سیستم حمل و نقل مترو می گردد، در نظر گرفته شده است. همچنین محدودیت هایی از قبیل محدودیت سرعت، محدودیت سرفاصله زمانی به عنوان قیود مهم و غیر قابل صرفنظر در یک سیستم ترافیک ریلی در مدل سازی لحاظ گردیده اند. در انتها با طراحی کنترل کننده پیش بین، ورودی کنترلی بهینه برای بازیابی جدول زمانبندی حرکت قطارها در حضور قیود موجود در یک شبکه مترو، بدست آمده و به سیستم اعمال شده است. به منظور ارزیابی توانمندی های روش پیشنهادی، شبیه سازی های لازم بر اساس مشخصات خط 2 متروی تهران انجام گشته و نتایج ارائه شده است.