پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Determining the role of perceived safety and comfort in using pedestrian crossing facilitiesتعیین نقش ادراک ایمنی و راحتی در استفاده از گذرگاه های عابر پیاده209121067965010.22119/jte.2018.79650FAسجاد عسکریدانشجوی دکتری، گروه برنامه ریزی و مهندسی حمل و نقل، دانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس0000-0003-3121-8558Journal Article20180418Since walking is the basic option of non-motorized transportation, promoting walkability is considered as one of the most important approaches in achieving sustainable transportation. However, the high number of pedestrian accidents has become one of the critical challenges in Iranian cities. Mostly, vehicle–pedestrian crashes occur while pedestrians cross the street. Though to improve pedestrian crossing safety, facilities like pedestrian bridges and zebra crossing are provided to cross the street at several locations, all too often pedestrians do not use them due to various factors such as their attitude and perception toward these facilities. Therefore, this study aimed to determine the influence of pedestrians’ perception on the utilization of such facilities in Shiraz. For this purpose, 697 pedestrians were interviewed at 34 different locations in which pedestrian facilities were available. The results of the ordinal logit model show that the levels of perceived safety and convenience are statistically significant for the use of zebra crossings. Also, the perceived safety of pedestrian bridges affects their usage by the pedestrians. Indeed, males tend to use at-grade level crossing more often compared to females. Moreover, an increase in age was associated with a decrease in the use of zebra crossing. The conclusions drawn from this study can help improve the safety of pedestrian crossings in future planning and practices.پیادهروی پایهایترین گزینه حملونقل پایدار به شمار میآید. بااینحال شمار بالای تصادفات عابران پیاده به یکی از مهمترین چالشهای حملونقل درونشهری تبدیلشده است. عمده تصادفات درگیر با عابران پیاده هنگام عبور آنها از عرض خیابان رخ میدهند. اگرچه، برای بهبود ایمنی عابران پیاده تسهیلاتی همانند خطکشی عابر پیاده، پلهای عابر پیاده و تقاطع های چراغدار در نظر گرفتهشده است؛ اما اغلب عابران پیاده به دلایل مختلف ازجمله نگرش و ادراک آنها در ارتباط با این گذرگاه ها، از آنها استفاده نمیکنند. بنابراین، این مطالعه به تعیین نقش ادراک ایمنی و راحتی عابران پیاده بر میزان استفاده از این تسهیلات در شهر شیراز میپردازد. برای این منظور، از 697 عابر پیاده در 34 موقعیت از معابر اصلی شهر شیراز این پرسشگری صورت گرفت. نتایج حاصل از اجرای مدل لوجیت رتبهای نشان میدهد، ایمنی و میزان راحتی درکشده توسط عابران پیاده بر میزان استفاده از خط کشی عابر پیاده تأثیرگذار بوده و در ارتباط با پل های عابر پیاده تنها ایمنی درک شده بر استفاده از آنها توسط عابران پیاده تأثیر دارند. همچنین گروه مردان تمایل بیشتری به استفاده از خطکشی عابر پیاده در مقایسه با زنان داشته و با افزایش سن میزان استفاده از خط کشی عابر پیاده کاهش مییابد. نتایج حاصل از این مطالعه میتواند بهعنوان یک نقشه راه بهمنظور اولویتبندی اقدامات در جهت بهبود تسهیلات عبور عرضی عابران پیاده در برنامهریزیهای آتی توسعه پیادهمداری شهرها مدنظر متولیان مدیریت حملونقل درونشهری قرار گیرند.https://jte.sinaweb.net/article_79650_e8fcdd647c89c0f3525d4bda5b85b021.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Investigating the Effects of Using Waste Poly Ethylene Thrathalate (PET) in Recycled Asphalt Concreteبررسی تاثیر استفاده از پلیمر ضایعاتی پلی اتیلن ترافثالات (PET) در بتن آسفالتی بازیافتی2107213015768910.22119/jte.2022.221740.2434FAسعید زمانیدانشجوی کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، دانشگاه زنجان، ایرانحسن طاهرخانیدانشیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه زنجان، ایرانJournal Article20200302This study aimed to investigate the properties of asphalt concrete containing reclaimed asphalt pavement (RAP) and waste polyethylene Teraphthalate (PET). Different dosages of PET including 0, 3, 6 and 9% (by the weight of total binder of control mix) were added to asphalt concrete containing 0, 10, 20 and 30% of RAP and the properties including Marshall stability and flow, indirect tensile strength (ITS), moisture damage resistance, dynamic creep and constant stress fatigue resistance have been evaluated. Results reveal that RAP inclusion improves Marshall Stability, resistance against permanent deformation, tensile strength and fatigue resistance. In addition, moisture sensitivity of asphalt mixture containing RAP is less than the control mix, and, for the mixtures containing the same PET content, inclusion of 20% RAP results in the highest tensile strength ratio (TSR). Results also show that PET results in decrease of Marshall Stability, permanent deformation and fatigue resistance. Moreover, in the mixtures containing the same RAP content, ITS and TSR of the mixtures containing 0 to 6% of PET are higher than those of the control mixture. From the results in this study it can be inferred that using RAP and PET simultaneously can result in better properties than the control mixture and using RAP allows using higher PET content without scarifying the properties.این تحقیق با هدف بررسی خصوصیات بتن آسفالتی حاوی خرده آسفالت بازیافتی (RAP) و پلیمر ضایعاتی PET انجام شد. درصدهای مختلفی از PET به میزان 0، 3، 6 و 9 درصد بر اساس وزن قیر مخلوط کنترل در یک اندازه مشخص (18/1-425/0 میلیمتر) به مخلوطهای آسفالتی حاوی 0، 10، 20 و 30 درصد خرده آسفالت بازیافتی افزوده شد و خصوصیات استقامت و روانی مارشال، خزش دینامیکی (جهت بررسی شیارشدگی)، مقاومت کششی غیرمستقیم، خستگی در تنش ثابت و آسیب رطوبتی مخلوطها مورد ارزیابی و مقایسه قرار گرفت. نتایج نشان داد که استفاده از RAP باعث بهبود خصوصیات مکانیکی مخلوط های آسفالتی از جمله استقامت مارشال، مقاومت به شیارشدگی، مقاومت کششی غیرمستقیم و خستگی می شود. علاوه بر این، حساسیت رطوبتی مخلوط های حاوی RAP نسبت به مخلوط کنترل کمتر است و در مخلوط های حاوی مقادیر یکسان PET، استفاده از 20 درصد RAP بیشترین مقدار TSR را نشان می دهد. همچنین، نتایج نشان داد که PET ضایعاتی باعث کاهش مقاومت مارشال و مقاومت به شیارشدگی و خستگی مخلوط های آسفالتی می شود. علاوه بر این، بر اساس نتایج بدست آمده در مخلوط هایی با مقادیر یکسان RAP، استفاده از PET تا 6 درصد وزن قیر باعث بهبود مقاومت کششی غیرمستقیم و مقاومت در برابر رطوبت مخلوط ها نسبت به مخلوط کنترل شده است. در نهایت، نتایج این تحقیق نشان داد که استفاده همزمان RAP و PET باعث بهبود مشخصات مکانیکی مخلوط ها نسبت به مخلوط کنترل می شود و با افزایش مقدار RAP، امکان استفاده از مقادیر بیشتر PET نیز فراهم می شود.https://jte.sinaweb.net/article_157689_87115ca37f4696a4936dd4f44994583a.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Modeling the Distribution and Production Game in the Green Production Routing Problem, Using Bi-Level Fuzzy Goal Programming Approachمدلسازی بازی توزیع و تولید در مسئله مسیریابی تولید سبز به کمک برنامهریزی آرمانی فازی دوسطحی2131215413800510.22119/jte.2021.279476.2521FAفرزانه ادبیدانشجوی دکتری گروه مهندسی صنایع، دانشکده مهندسی، دانشگاه بوعلی سینا، همدان، ایرانسامان خیرخواهدانشیار گروه مهندسی صنایع، دانشکده مهندسی، دانشگاه بوعلی سینا، همدان، ایرانرضا توکلی مقدماستاد دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهران0000-0002-6757-926XJournal Article20210423The main purpose of this paper was to provide a mathematical model of the production routing problem by applying environmental protection policies. The target company consists of two independent departments of production and distribution. These subsets are managed locally, and the two-way communication between them forms a Stackelberg game. The first subset (distribution company) is the first level decision maker and determines the route for vehicles and the amount of product transfer to each customer. The distribution company pursues two goals, minimizing costs of distribution, maintenance, and vehicle emissions. As the limited production capacity prevents the manufacturer from meeting all the demands of the distribution sector, the distribution company can procure products from the subsidiary manufacturing company or provide alternative products by paying more from other manufacturers, so in this case, it will receive compensation from the manufacturer. At a lower level, the second subset (manufacturer) schedules production with the aim of minimizing production and maintenance costs. Finally, the multi-objective bi-level problem-solving algorithm is described and developed based on the bi-level fuzzy goal programming approach. Based on numerical analysis results, the utility of final decisions regarding both the distributor and manufacturer perspective is sensitive to the cost of alternative products and also compensation. In order to improve the agreement between the first and second level decision-makers, the proposed algorithm considers tolerances that can be adjusted to achieve more executive plans. Numerical results show that the answers of the bi-level fuzzy goal programming method are equal or very close to the worst answer.مقاله حاضر تلاش دارد تا مدل ریاضی مسئله مسیریابی تولید را با اعمال سیاستهای حفاظت از محیطزیست ارائه نماید. شرکت موردبررسی از دو بخش مستقل تولید و توزیع تشکیل شده است. این زیرمجموعهها بهصورت غیرمتمرکز اداره میشوند و ارتباط دوطرفه میان آنها یک بازی استکلبرگ را شکل میدهد. زیرمجموعه اول (شرکت توزیع) تصمیمگیرندة سطح اول است و برای وسایل نقلیه تعیین مسیر نموده و میزان انتقال محصول به هر یک از مشتریان را مشخص میکند. شرکت پخش دو هدف را پیگیری مینماید که عبارتاند از کمینهسازی هزینههای توزیع و نگهداری و کمینهسازی میزان آلایندگی وسایل نقلیه. ازآنجاکه محدودیت ظرفیت تولید، مانع از تأمین تمامی خواستههای بخش توزیع توسط تولیدکننده میشود؛ شرکت توزیع میتواند محصول را از شرکت تولیدی زیرمجموعه تهیه کرده و یا با پرداخت هزینة بیشتری از سایر تولیدکنندگان، کالای جایگزین را تأمین نماید، که در این صورت از تولیدکننده غرامت دریافت میکند. در سطح پایینتر، زیرمجموعه دوم (تولیدکننده) با هدف کمینهسازی هزینههای تولید و نگهداری، به زمانبندی تولید میپردازد. درنهایت الگوریتم حل مسئله دوسطحی چندهدفه، بر مبنای رویکرد برنامهریزی آرمانی فازی دوسطحی تشریح و بسط داده میشود. تحلیل نتایج عددی حاکی از آن است که مطلوبیت تصمیمات نهایی از دید توزیعکننده و تولیدکننده به میزان هزینه کالای جایگزین و غرامت حساس است. الگوریتم پیشنهادی برای بهبود میزان توافق بین تصمیمگیرندگان سطح اول و دوم تلورانسهایی را در نظر میگیرد که با تنظیم مناسب آنها نیز میتوان به برنامههای اجراییتر رسید. همچنین نتایج عددی حاصل بیان میدارند که جوابهای روش برنامهریزی آرمانی فازی دوسطحی برابر یا بسیار نزدیک به جواب ضدایدهآل هستند.https://jte.sinaweb.net/article_138005_63eedcc04fc50efc385affa1478f7733.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Feature Extraction from Trajectories for Transportation Mode Detection in Smart City using Machine Learningاستخراج ویژگی از خطوط سیر به منظور شناسایی حالت حمل و نقل در شهر هوشمند با استفاده از یادگیری ماشین2155218113800310.22119/jte.2021.282495.2524FAسجاد صولتیدانشجوی کارشناسی ارشد سیستمهای اطلاعات مکانی، پردیس دانشکده فنی، دانشگاه تهران، تهران، ایرانرحیم علی عباسپوردانشیار دانشکده مهندسی نقشه برداری و اطلاعات مکانی، پردیس دانشکدههای فنی، دانشگاه تهران، تهران، ایران0000-0002-7133-3844علیرضا چهرقاناستادیار دانشکده مهندسی معدن، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران0000-0001-5320-6051Journal Article20210421Nowadays, with the advancement of technology and the importance of intelligent transportation in the smart city, predicting and identifying the use of transportation modes is the primary and essential part of intelligent transportation such as traffic control, travel demand analysis, and transportation planning. With the pervasiveness of positioning devices as well as the pervasive use of smartphones, recorded location routes are an economical and rapid approach to identifying modes of transport. In this study, using situational data recorded by the Microsoft Research Asia (Geolife) and extracting dynamic characteristics, walking, biking, use of bus, driving, and use of train are predicted. The proposed approach to using machine learning classifications includes support vector machine classification, random forest classification, gradient boosting classification, and extreme gradient boosting classification. Among the models, the extreme gradient boosting model was able to predict transport modes with higher accuracy by obtaining 95.18% accuracy and less time complexity.با پیشرفت فناوری و اهمیت حمل و نقل هوشمند در شهرهوشمند، پیش بینی و شناسایی استفاده از حالات حمل و نقلی بخش اولیه و اساسی در حمل و نقل هوشمند نظیر مسائل کاربردی کنترل ترافیک، تجزیه و تحلیل تقاضای سفر و برنامه ریزی حمل و نقل به شمار می آید. با فراگیر شدن دستگاه های تعیین موقعیت و همچنین استفاده از تلفن های هوشمند، مسیرهای موقعیتی ثبت شده یک رویکرد اقتصادی و سریع به منظور شناسایی حالات حمـل و نقل به حساب می آید. در این پژوهش با استفاده از داده های موقعیتی ثبت شده توسط مرکز تحقیقاتی مایکروسافت آسیا (GeoLife) که بیشتر در شهر پکن انجام پذیرفته و استخراج ویژگی هـای حرکتی به پیش بینی حالات حمل و نقلی پیاده روی، استفاده از دوچرخه، استفاده از اتوبوس، استفاده از اتومبیل و استفاده از قطار پرداخته می شود. رویکرد پیشنهادی استفاده از کلاسه بندی های یادگیری ماشین، شامل: کلاسه بندی ماشین بردار پشتیبان، جنگل تصادفی، تقویت گرادیان و تقویت بیش از حد گرادیان می باشد. در بین مدل ها، مدل تقویت بیش از حد گرادیان توانسته با کسب دقت 18/95 درصد و پیچیدگی زمانی بهتر با توجه به سایر مدل ها، حالات حمل و نقلی را با دقت بالاتری پیش بینی کند.https://jte.sinaweb.net/article_138003_8b8e62d9fce3b361f08343bede3e93ea.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Evaluation of Different Regression-Based Models to Predict Depth Temperature of Asphalt Layers Using Field Experiments in Iranارزیابی مدلهای رگرسیونی مختلف پیشبینی دمای عمق لایههای آسفالتی با استفاده از برداشتهای میدانی روسازی راههای کشور2183219813800010.22119/jte.2021.282816.2526FAمحمد صدیقیان فردکارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، دانشگاه ارومیه، ارومیه، ایران0000-0003-2668-0123نادر صولتی فراستادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه ارومیه، ارومیه، ایران0000-0002-3487-8503Journal Article20210423In this study, using the results from field experiments in six asphalt pavement sites located in five provinces with different climatic conditions in Iran, depth temperature of asphalt layers was determined. For this purpose, four well-known regression models including Gedafa et al., Albayati and Alani, BELLS, and Park et al. were utilized. Two statistical criteria, accuracy and bias have been used for evaluating the performance and capability of these models in predicting the depth temperature of asphalt layers. Results showed there is no good correlation between the predicted depth temperature values and those measured during the Falling Weight Deflectometer (FWD) testing. Furthermore, it is necessary to increase the prediction accuracy and decrease its bias by calibrating the mentioned models to use in determining the depth temperature of asphalt layers in local pavements. Among the investigated models, Albayati and Alani model was selected as the best model to predict the depth temperature of asphalt layers with the highest accuracy and the lowest bias (acceptable correlation between predicted and measured values).در این پژوهش با استفاده از نتایج آزمایشهای میدانی در شش سایت روسازی آسفالتی واقع در پنج استان کشور با شرایط آب و هوایی مختلف، دمای عمق لایههای آسفالتی تعیین شده است. در این راستا از چهار مدل رگرسیونی پیشبینی دمای عمق لایههای آسفالتی شامل مدلهای گدافا و همکاران، البیاتی و علانی، BELLS و همچنین پارک و همکاران استفاده شده است. برای ارزیابی عملکرد و قابلیت این مدلها در پیشبینی دمای عمق لایههای آسفالتی از پارامترهای آماری دقت و بایاس بهره گرفته شده است. بررسی نتایج مقایسه مقادیر دمای عمق پیشبینی شده با مقادیر اندازهگیری در حین انجام آزمایش افت و خیزسنج وزنه افتان (FWD) نشان میدهد این مدلها از دقت و توانایی مناسبی برای پیشبینی دمای عمق لایههای آسفالتی روسازی راههای کشور برخوردار نیستند. از این رو افزایش دقت و کاهش خطای پیشبینی با پرداخت و کالیبراسیون این مدلها و ارائه مدلهای جدید برای استفاده در تعیین دمای عمق لایههای آسفالتی روسازی راههای کشور ضروری است. در نهایت، مدل البیاتی و علانی با بیشترین دقت و اُریب پیشبینی پایین (همبستگی خوب بین مقادیر پیشبینی و اندازهگیری دمای عمق) به عنوان بهترین مدل پیشبینی دمای عمق لایههای آسفالتی از بین مدلهای مورد بررسی انتخاب شده است.https://jte.sinaweb.net/article_138000_40641fb33da4184f804451556cbc1f57.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Shear Strength Parameters of Soil Reinforced with Ceramic Fibers Coated with Nano-Silica and Kaolinپارامترهای مقاومت برشی خاک مسلح شده با الیاف سرامیکی پوشش داده شده با نانوسیلیس و کائولن2199221113799810.22119/jte.2021.284069.2529FAمهدی اسحاق زادهدانشجوی دکتری، گروه عمران، واحد نجف آباد، دانشگاه آزاد اسلامی، نجف آباد، ایرانمیثم بیاتاستادیار، گروه عمران، واحد نجف آباد، دانشگاه آزاد اسلامی، نجف آباد، ایران0000-0001-5525-5199رسول اجل لوئیاناستاد، گروه زمین شناسی، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایرانسید مهدی حجازیدانشیار، گروه مهندسی نساجی، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانJournal Article20210430In this paper, the effect of various parameters on the shear strength parameters of soil reinforced with ceramic fibers coated with nano-silica and kaolin particles has been investigated using the results of direct shear tests. The effect of the ceramic fiber content, fiber length, the nano-silica and kaolin contents and the content of fibers coated with nano-silica and kaolin on the shear strength parameters of reinforced silty sand has been investigated. The microscopic structure of the samples and the interaction of nano-silica, kaolin and fibers have also been examined with Scanning Electron Microscope (SEM). The results show that the shear strength parameters of the samples increase by adding ceramic fiber, nano-silica or kaolin particles to the natural soil. The length of ceramic fibers does not have a significant effect on the shear strength parameters of fiber-reinforced specimens, and 0.5% fiber content was recognized as the optimal fiber content. The samples containing kaolin particles have a higher shear strength than those containing nano-silica particles for a constant content of additive. The coating of fibers with kaolin has a greater effect on increasing the shear strength parameters of the samples.در این مقاله با استفاده از نتایج آزمایش برش مستقیم، تاثیر پارامترهای مختلفی بر روی پارامترهای مقاومت برشی خاک مسلح شده با الیاف سرامیکی پوشش داده با ذرات نانوسیلیس و کائولن بررسی شده است. اثر مقدار الیاف سرامیکی، طول الیاف و مقدار نانوسیلیس و کائولن و همچنین مقدار الیاف پوشش داده شده با نانوسیلیس و کائولن بر روی پارامترهای مقاومت برشی ماسه لایدار مسلح شده بررسی شده است. ساختار میکروسکوپی نمونه ها و برهمکنش الیاف و ذرات نانوسیلیس، کائولن و خاک نیز با استفاده از عکس های میکروسکوپی بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که پارامترهای مقاومت برشی نمونه ها با افزودن الیاف سرامیکی، نانو سیلیس و یا کائولن به خاک طبیعی افزایش یافته است. طول الیاف سرامیکی تأثیر مهمی بر پارامترهای مقاومت برشی نمونه های تقویت شده با الیاف نداشته است و در کل مقدار 5/0 درصد الیاف بعنوان مقدار بهینه الیاف شناخته شده است. نمونه های حاوی ذرات کائولن مقاومت برشی بیشتری نسبت به نمونه های حاوی ذرات نانوسیلیس برای یک مقدار ثابت افزودنی داشته است. پوشش الیاف با کائولن اثر بیشتری بر روی افزایش پارامترهای مقاومت برشی نمونه ها داشته است.https://jte.sinaweb.net/article_137998_1935a6904a8297c74a82e62cd89170d1.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923The Impact of Public Transport Development Plans on Urban Air Pollution Using System Dynamics Methodologyتأثیر طرحهای توسعهای حمل و نقل همگانی بر میزان آلودگی هوای شهری با استفاده از روش پویایی سیستم2213223214435310.22119/jte.2021.285015.2531FAمهدی برجیکارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی، ایرانمنصور حاجی حسینلودانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی، ایرانسیدمحمدحسین دهناداستادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه قم، ایرانJournal Article20210508The development of air pollution control strategies is a relatively complex process that has various aspects; there are also development plans in urban transportation networks, but this models are mainly unable to investigate the simultaneous effects of increasing and decreasing on air pollution. In this research, a dynamic system model has been created to investigate various parameters affecting air pollution compared to their long-term study over 20 years. The model is developed by creating economic, social, environmental and transportation sub-models and their simultaneous relationship to study public transport infrastructure development programs in urban air pollution and evaluates and compares the performance of public transportation and helps to adopt innovative policies for its future planning and management. To evaluate the developed model, the results of 14 criteria in 14 scenarios based on 3 general strategies were reviewed and three-dimensionalization methods were used to assess the policies. The results of the study led to the presentation of the proposed package of public transport policy, which shows that the quality improvement policy of the metro and BRT have been evaluated as the best policies among disposal and absorption policies. The novelty of this paper is the long-term review of various policies as well as all modes of transportation in the system dynamics model, the results of which can be the basis of urban transportation policy.تهیه و تدوین راهبردهای کنترل آلودگی هوا یک فرایند نسبتاً پیچیده است که جوانب گوناگونی دارد؛ در شبکه های حملونقل شهری نیز برنامههای توسعهای وجود دارد، لیکن مدل های مورد استفاده عمدتاً قادر به بررسی اثرات متقابل و همزمان کاهشی و افزایشی بر آلودگی هوا نیستند. در این پژوهش یک مدل سیستم دینامیک جهت بررسی پارامترهای مختلف مؤثر بر آلودگی هوا نسبت به بررسی بلندمدت آنها در دوره زمانی 20 ساله ساخته شده است. مدل مد نظر با ایجاد زیرمدلهای اقتصادی، اجتماعی، زیستمحیطی و حملونقلی و ارتباط توامان آنها جهت بررسی نقش برنامههای توسعهای زیرساخت حمل و نقل همگانی در میزان آلودگی هوای شهری توسعه داده شده و به ارزیابی و مقایسه عملکرد حملونقل همگانی و کمک به اتخاذ سیاستهای راهگشا در جهت برنامهریزی و مدیریت آتی آن می پردازد. جهت ارزیابی مدل توسعه یافته، نتایج 14 شاخص در تعداد 14 سناریو براساس 3 استراتژی کلی بررسی گردیده و برای ارزیابی سیاستها از سه روش بیبعدسازی استفاده شدهاست. نتایج حاصل از مطالعه منجر به ارائه بسته پیشنهادی سیاستگذاری حملونقل همگانی شد که نشان میدهد سیاست بهبود کیفیت مترو و اتوبوس تندرو به عنوان بهترین سیاستها در بین سیاستهای دفعی و جذبی ارزیابی گردیدهاند. نوآوری این مقاله، بررسی بلندمدت سیاستهای متعدد و نیز لحاظ تمامی شیوههای حملونقل موجود در مدل پویایی سیستم میباشد که نتایج آن میتواند اساس سیاستگذاری حملونقل شهری شهر مشهد قرارگیرد.https://jte.sinaweb.net/article_144353_0dcb25547d88ea69c56dfe86439c755a.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Hour and Period Based Congestion Pricing, Case of Tehran Mode Choiceقیمتگذاری ساعتمبنا و دورهمبنای محدوده طرح ترافیک، مورد انتخاب وسیله شهر تهران2233224714959310.22119/jte.2022.285329.2532FAامیر رضا ممدوحیدانشیار، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران0000-0002-5339-9807حمید رضائیدانشآموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانالناز ایران نژاددکترای تخصصی، دانشگاه UNSW، استرالیاآرمان صفارزادهدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایرانمحمدحسین عباسیدانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانJournal Article20210508With the growth of cities and the increasing number of cars, increasing capacity and supply cannot be the best option. Tehran is a city facing traffic congestion and air pollution. Due to the high cost of upgrading supply in the Central Business District (CBD), along with the historical value of the passages and buildings in the area, it is virtually impossible to replace the passages or mass transit systems. Therefore, two traffic management congestion pricing and even-odd zone are implemented in the CBD. In the present study, mode choice within the congestion pricing zone of Tehran city is investigated with varying effects on day time. For this purpose, stated preference and Reveled preference data have been used (the price of entering a personal car were presented in three price scenarios). Since the effects of transport management policies have a direct impact on citizen behavior, accurate modeling of citizen behavior is inevitable in order to predict passenger behavior in the face of different demand management policies. One assumption that improves models is the heterogeneity of citizen behavior. Therefore, the mixed logit model has been used as a flexible model to find the heterogeneity in the behavior of individuals and the source of this heterogeneity. Based on the results of the mixed logit model, it can be concluded that there are 9 variables of interest among the passengers. Also, if the price increases by 1%, the likelihood of choosing a private car decreasing by 1.0652%.با رشد شهرها و افزایش تعداد خودروها، تنها افزایش ظرفیت و تأمین عرضه مناسب و بیشتر نمیتواند بهترین گزینه تلقی شود. تهران شهری است که با معضل تراکم ترافیک و آلودگی هوای ناشی از خودروها روبرو است. با توجه به قیمت گزاف ارتقا وضعیت عرضه در هسته مرکزی شهر در کنار ارزش تاریخی معابر و ساختمانهای موجود در این منطقه عملاً امکان تعریض معابر یا استفاده از سیستمهای حملونقل انبوهبر وجود ندارد. ازاینرو، دو طرح مدیریتی طرح ترافیک و طرح تردد نوبتی (زوج یا فرد) در هسته مرکزی شهر اجرا میشود. در پژوهش حاضر، انتخاب وسیله افراد در محدوده طرح ترافیک شهر تهران، با عوارض متغیر نسبت ساعت روز بررسیشده است. برای این منظور از دادههای رجحان بیانشده استفادهشده است. جهت بررسی تأثیر متغیر بودن عوارض نسبت به ساعت روز بر انتخاب وسیله کاربران، از دو رویکرد ساعت مبنا و دوره مبنا در این پژوهش استفادهشده است. در نظر داشتن ناهمگنی در خصوصیات شهروندان، باعث دقت بیشتر مدلها میشود. ازاینرو از مدل لوجیت ترکیبی بهعنوان مدل انعطافپذیر برای یافتن ناهمگونی در رفتار افراد و منبع ایجاد این ناهمگونی استفادهشده است. با توجه به نتایج پرداخت مدل لوجیت ترکیبی میتوان نتیجه گرفت که اختلافسلیقه بین کاربران نسبت به 9 متغیر وجود دارد. بررسی اثر حاشیهای متغیر قیمت طرح ترافیک، نشان داد درصورتیکه عوارض طرح ترافیک 1000 تومان زیاد شود، احتمال انتخاب گزینه خودرو شخصی در رویکرد ساعت مبنا 1277/0 درصد و در رویکرد دوره مبنا 1475/0 درصد کاهش مییابد.https://jte.sinaweb.net/article_149593_2c2036ce4c3eff3e38e0a109107a341b.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Analysis of the Effect of Content and Format of Variable Message Signs on Drivers' Diversion Behavior (Case Study: Tehran)تحلیل تأثیر محتوا و قالب تابلوهای پیام متغیر بر رفتار تغییر مسیر رانندگان (مطالعه موردی: شهر تهران)2249228313799710.22119/jte.2021.286450.2536FAایمان ایلخانیفارغالتحصیل کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، دانشگاه آزاد اسلامی واحد دماوند، دماوند، ایران0000-0001-7399-5342مهدی یزدان پناهاستادیار، دانشکده فنی و مهندسی، گروه مهندسی عمران، دانشگاه گرمسار، گرمسار، ایران0000-0001-7411-4017علی دهقان بنادکیاستادیار، دانشکده فنی و مهندسی، گروه مهندسی عمران، دانشگاه آزاد اسلامی واحد دماوند، دماوندJournal Article20210516Variable message signs are known as one of the intelligent transportation systems In the Islamic Republic of Iran, most studies have been conducted to find the optimal position of variable message signs; and other influential factors in increasing the effectiveness of these signs have been less studied. It is possible to design a suitable and effective message for drivers by knowing other factors such as content and format. In this research, the behaviour of drivers route diversion due to the change of content and message format of the variable message sign analyzed. For this purpose, a questionnaire designed and a choice model constructed. The results obtained by the binary logit model show that the most desirable way to display the message of change to the proposed route due to accidents is when the message of the accident shows the location of the accident, the duration of the predicted delay in the route and the proposed route in three-line with four flashing lights on the right side of the panel and the image on the left. However, when the dimensions and reading distance of the board are limited, the text of the one-word accident with a large font can be used instead of the previously suggested text. It is expected that the results of the constructed model and its application in the message of variable message boards will increase safety, reduce accidents and traffic and be more effective in following the rules of traffic and variable message signs.تابلوهای پیام متغیر بهعنوان یکی از سامانههای حملونقل هوشمند شناخته میشوند. در کشور جمهوری اسلامی ایران بیشتر مطالعات در راستای یافتن بهینهترین موقعیت تابلوهای پیام متغیر بوده است و عوامل تأثیرگذار دیگر در افزایش اثرپذیری این تابلوها کمتر مورد بررسی قرار گرفتهاند. در صورت شناخت سایر عوامل مؤثر مانند محتوا و قالب، میتوان یک پیام مناسب و مؤثر برای رانندگان طراحی کرد. در این تحقیق رفتار تغییر مسیر رانندگان با توجه به تغییر محتوا و قالب پیامِ تابلوی پیام متغیر بهصورت تصویری و از طریق پرسشنامه مورد تحلیل قرار میگیرد و در نهایت به ساخت مدل میانجامد. نتایج بهدستآمده بهوسیله مدل لوجیت دوگانه نشان میدهد که مطلوبترین حالت نمایش پیامِ تغییر به مسیر پیشنهادی به علت وقوع حوادث، زمانی است که پیام وقوع تصادف همراه با اشاره به محل حادثه، مدتزمان تأخیر پیشبینی شده در مسیر و ارائه مسیر پیشنهادی در سه خط به همراه چهار چراغ چشمکزن در سمت راست تابلو و تصویر در سمت چپ آن نمایش داده شود. اما میتوان در زمان محدودیت ابعاد و فاصله خوانایی تابلو، از متن تککلمهای تصادف با قلم بزرگ بهجای متن پیشنهادی قبلی استفاده کرد. پس از مشخصشدن مناسبترین پیام و مناسبترین ترکیب آن با پیکتوگرام، انتظار میرود نتایج حاصل از مدل ساختهشده و اعمال آن در پیام تابلوهای پیام متغیر باعث افزایش ایمنی، کاهش تصادفات و ترافیک و اثرگذاری بیشتر در پیروی از رعایت قوانین ترافیکی و تابلوهای پیام متغیر شود.https://jte.sinaweb.net/article_137997_fcf481f25c989de69a84fc53ce441b5d.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Evaluating the Behavior of Pedestrians in the Face of Accident Situations in Urmia Cityارزیابی رفتار عابرین پیاده در مواجهه با موقعیتهای حادثه ساز شهر ارومیه2285229914122310.22119/jte.2021.281073.2537FAاحمد َشیخلوکارشناس ارشد، گروه عمران برنامه ریزی حمل و نقل، دانشکده عمران، واحد علوم تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایرانعلی توکلی کاشانیدانشیار، گروه آموزشی حملونقل، دانشکده عمران، دانشگاه علم و صنعت، تهران ایرانعلی نادراناستادیار، گروه عمران برنامهریزی حملونقل، دانشکده عمران، واحد علوم تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایرانJournal Article20210517One of the most important elements in traffic engineering is the pedestrian, which has not received much attention. Walking has a prominent place in the urban transportation system because a significant portion of inner-city travel is done on foot. As a result, there is a need to identify the factors affecting pedestrian accidents and to analyze the accident statistics of recent years. A total of 350 questionnaires were distributed to employed pedestrians. In this study, the findings were analyzed using factor analysis and SPSS software. About 50% of The purpose of the trip is for shopping, 25% for study and work, and another 25% for leisure activities. So shopping is one of the most important reasons to walk. The Pedestrian Behavior Questionnaire (PBQ) included 3 categories of questions, the first category was classified into four main factors, the second category into three factors and the last category into three factors. The first factor, Errors has a positive correlation and significant relationship with the first factor (dysfunction)in the third category. The second factor in the first category questionnaire group, aggressive behavior, has a has a positive correlation and significant relationship with all factors in the second category, In other words, lack of strategy and control, rejection of feelings, failure of goals leads to increased aggressive behaviors. The second factor in the first questionnaire, lapses, this behavior increases with sleep disturbance or inappropriate sleep, which has a high level of significance and reveals the importance of this issue. In positive behaviors, there is a positive correlation between proper sleep and the cause of positive behavior, and in violent behaviors, there is a negative correlation between the cause of sleep. This means that poor sleep has increased this factor.یکی از عناصر مهم در مهندسی ترافیک، عابر پیاده است که توجه چندانی به آن نشده است. پیادهروی جایگاه برجسته ای در سیستم حملونقل شهری دارد زیرا بخش قابلتوجهی از سفرهای درونشهری بهصورت پیاده انجام میشود. درنتیجه لزوم شناسایی عوامل مؤثر بر تصادفات عابران پیاده و تجزیهوتحلیل آمار تصادفات سالهای اخیر احساس میشود. تعداد 350 پرسشنامه ﺗﻬﯿﻪ و بهصورت ﺗﺼﺎدﻓﯽ ﺑﯿﻦ عابران پیاده شاغل توزیعشده است.در این تحقیق با استفاده از تحلیل عاملی و با نرم افزار SPSSبه تجزیه و تحلیل یافته ها پرداخته شده است. در هدف سفر از پیاده روی حدود 50% اهداف برای خرید، 25% برای تحصیل و کار و 25% دیگر برای تفریح است. بنابراین خرید بهعنوان یکی از دلایل مهم پیادهروی است. در اهداف سفر 26% برای اهداف تفریح و بازدید بوده است، 23% برای کار و تحصیل بوده است. سؤالات تخلفات عابر پیاده که شامل 20 سؤال است، به چهار عامل اصلی طبقه بندی شد .که عبارت است از اشتباهات و تخلفات، خطا، رفتار پرخاشگرانه و رفتار مثبت. عامل اول اشتباهات و تخلفات با عامل اول در گروه پرسشنامه دسته سوم اختلال در عملکرد رابطه مثبت و معنادار دارد. عامل دوم در گروه پرسشنامه دسته اول یعنی رفتار پرخاشگرانه، با تمام عوامل در پرسشنامه دوم رابطه مثبت و معناداری دارد، بهعبارتدیگر نبود راهکار و کنترل، عدم قبول احساس، شکست اهداف منجر به افزایش رفتارهای پرخاشگرانه می گردد. در عامل دوم در پرسشنامه اول یعنی خطاها، با ایجاد اختلال در خواب یا خواب نامناسب این رفتار افزایش می یابد، که سطح معناداری زیاد آن قابلتوجه است و اهمیت این مطلب را آشکار می کند. در رفتارهای مثبت همبستگی مثبتی بین خواب مناسب و عامل رفتار مثبت دیده می شود و در رفتارهای خشونتآمیز همبستگی منفی بین عامل خواب وجود دارد. به این معنا که خواب نامناسب سبب افزایش این عامل گردیده است.https://jte.sinaweb.net/article_141223_3fe4ba6ae83344ea398afb949345d5f5.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923Investigating the Willingness of Potential Users to Use the Personal Rapid Transit System (PRT): a Case Study of Northwestern Towns of Shiraz, Iranبررسی میزان تمایل کاربران بالقوّه، نسبت به استفاده از سیستم حمل و نقل سریع شخصی (PRT): مطالعه موردی شهرک های شمال غربی شیراز، ایران2301232613799610.22119/jte.2021.286613.2539FAاردشیر کهن دل شیرازیدانشجوی گروه حمل و نقل، واحد استهبان، دانشگاه آزاد اسلامی، استهبان، ایرانحمیدرضا مختاریانعضو هیأت علمی گروه حمل و نقل، واحد استهبان، دانشگاه آزاد اسلامی، استهبان، ایرانJournal Article20210522Different cities around the world including the metropolises of Iran are dealing with traffic congestion and its big challenges which are imposing huge costs to societies annually. In the meantime, various types of research believe daily commuting from the suburban areas to the Central Business District (CBD) which is mainly done by personal cars plays a big role in traffic congestion and in recent years, the city of Shiraz was not apart of this problem. On the other side, many types of research illustrate that Personal Rapid Transit (PRT) from the specifications and attributes point of view is comparable with a personal car and there is a high-level of willingness among the personal car users to use this system, specifically for commuting trips. Therefore, by considering the statistical population of personal car users in two towns located in the northwestern region of Shiraz, this research has defined its main goal to investigate the willingness of potential users to use the personal rapid transit system. This research is innovative not only from the point of view of surveying a new country and geographical area, but also from a global perspective due to the use of “stop” index, use of "total cost of ownership" index, estimating the exact travel time and exact travel distance of each respondent by car with the help of an online map and making it possible to accurately calculate the specific travel time for each respondent by PRT with the help of a specific PRT route designed and mapped by PRTsim software. For this purpose, stated preference technique was used and 432 questionnaires were collected during the survey process. Modeling process has been implemented using discrete choice models. Various findings were derived from the mentioned models. It was found that cost, access/egress time, and in-vehicle time are considered as the most important factors influencing the respondents choices respectively. In addition, results indicated that in the case of PRT implementation, 53 percent of possible personal car users will shift toward this system.تراکم ترافیک، بسیاری از شهرهای جهان از جمله کلانشهرهای ایران را با چالش های بزرگی روبه رو کرده است و سالانه هزینه های هنگفتی را بر جوامع تحمیل می کند. در این میان، پژوهش های گوناگون، رفت و آمدهای روزانه از مناطق حومه ای به مناطق مرکزی شهرها را که عموماً نیز توسط خودرو شخصی صورت می گیرد، عامل بخش بزرگی از تراکم ترافیک موجود می دانند و در سال های اخیر، شهر شیراز نیز از این معضل در امان نمانده است. از طرفی، بسیاری از پژوهش ها نشان داده اند که سامانه "حمل و نقل سریع شخصی" (PRT) از دیدگاه مشخصات و صفات، قابل قیاس با خودرو شخصی است و تمایل بالایی جهت استفاده از این سامانه در میان کاربران خودرو شخصی و به ویژه برای انجام سفرهای حومه ای وجود دارد. از این رو، این پژوهش با درنظرگیری جمعیت آماریِ کاربران خودرو شخصیِ دو شهرکِ واقع شده در منطقه شمال غربی شیراز، هدف اصلی خود را بررسی میزان تمایل کاربران بالقوّه، نسبت به تغییر مُد و استفاده از سیستم PRT تعریف نمود. این پژوهش نه تنها از دیدگاه بررسی یک کشور و منطقه جدید جغرافیایی دارای نوآوری است، بلکه از دیدگاه جهانی نیز به دلیل درنظرگیری شاخص "توقف"، بکارگیری شاخص "هزینه کل مالکیت"، برآورد زمان دقیق سفر و مسافت دقیق سفر هر پاسخ دهنده با خودرو شخصی توسط نقشه آنلاین و ممکن شدن محاسبه دقیق زمان سفرِ خاص هر پاسخ دهنده با PRT با کمک مسیر ویژه PRT<strong> </strong>که توسط نرم افزار PRTsim<strong> </strong>طراحی و ترسیم شده بود از نوآوری برخوردار است. در این پژوهش از شیوه آماربرداری "رجحان بیان شده" استفاده و طی فرآیند آماربرداری 432 پرسشنامه گردآوری شد. برای انجام فرآیند مدل سازی از مدل های انتخاب گسسته استفاده گردید. درکنار یافته های گوناگونِ حاصل از مدل های مذکور، مشخص گردید که شاخص های "هزینه"، "زمان دسترسی/خروج" و "زمان درون وسیله نقلیه" به ترتیب به عنوان مهمترین عوامل تأثیرگذار بر انتخاب گزینه ها از سوی پاسخ دهندگان به شمار می روند. به علاوه، نتایج نشان دادند که در صورت پیاده سازی سامانه PRT، 53 درصد از کاربران فعلی خودرو شخصی به این سیستم نقل مکان خواهند کرد.https://jte.sinaweb.net/article_137996_77063712a59311a5749189fccd9367d0.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659814120220923A Practical Index for Evaluating Improving Policies in Iran Driving Licensing Systemشاخص کاربردی برای ارزیابی سیاستهای ارتقای آموزش و آزمون رانندگی در ایران2327234215426410.22119/jte.2022.336613.2592FAمرتضی اسدامرجیاستادیار، دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران0000-0003-2799-4052امیر رسولیکارشناس ارشد برنامه ریزی حمل و نقل، پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه، تهران، ایرانJournal Article20220411Planning is a vital part of reducing the consequences of car accidents. One of the most important aspects of the procedure of declining car accident is concentrating on pre-license trainings, and different types of its assessment. In order to improve the training and licensing process, various policies have been implemented all over the world, and novel methods are presented frequently every year. However, inappropriate prioritization of actions due to the limitations that always exist can cutback the effectiveness of these actions. In this study, 12 of the most effective methods were identified, where according to 5 defined criteria, budget, infrastructure, time, cost and required employees, a decision-making index was presented that could evaluate each policy by using the efficiency parameter to the mean of improvement and effectiveness of the driving test process, and its prioritization. Studying the choices in the proposed index showed that evaluating driving schools using a scoring system, developing 10 driving education applications and implementing psychological tests for driving license applicants are the strategies with the highest significance. The results of this study can be used in defining the criteria and assessing the executive choices in training and licensing procedure, especially in lack of budget conditions.یکی از مهمترین گامها در کاهش تصادفات رانندگی آموزشهای پیش از أخذ گواهینامه رانندگی، و نوع ارزیابی در اعطای گواهینامه میباشد. بهمنظور ارتقای فرآیند آموزش و اعطای گواهینامه سیاستهای مختلفی در نقاط دنیا اجرا شده است و سالانه روشهای نوینتری نیز اضافه میگردد، اما اولویتبندی نادرست انجام اقدامات با توجه به محدودیتهایی که همواره وجود دارند میتواند مانع از تأثیر کارا و مناسب این اقدامات باشد. در این پژوهش با هدف اولویت بندی صحیح و تخصیص بودجه مناسب 12 مورد از پربازدهترین این شیوههای اصلاح و بهبود شناسایی گردید و با توجه به 5 معیار بودجه، زیرساختهای ضروری، زمان، هزینه و نیروی انسانی موردنیاز، یک شاخص تصمیمگیری ارائه گردید که در آن با استفاده از پارامتر سودمندی، ارزیابی هر یک از سیاستها صورت پذیرفت. بررسی گزینهها در شاخص پیشنهادی نشان داد سیاستهای ارزیابی آموزشگاهها بر اساس سیستم امتیازدهی، توسعه 10 برنامه کاربردی آموزش رانندگی و اضافه شدن ارزیابی روانی متقاضیان به آزمون گواهینامه بیشترین امتیاز را کسب نمودند. از نتایج این پژوهش میتوان در تعیین معیارها و همچنین ارزیابی گزینههای اجرایی آموزش و آزمون گواهینامه رانندگی بخصوص در شرایط کمبود بودجه استفاده نمود.https://jte.sinaweb.net/article_154264_bb634dbdb284496c4420114aab69d2ee.pdf