پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Problem solving algorithm for the allocation of marine containers according to the capacity and waiting timeالگوریتم حل مساله تخصیص کانتینرهای دریایی با توجه به ظرفیت و زمان انتظار47149213101810.22119/jte.2021.131018FAمحمد ساویزاسدی لاریدانشجوی دکتری مهندسی صنایع دانشکده مهندسی صنایع پردیس البرز دانشگاه تهرانفریبرزجولایاستاد دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهرانرضاتوکلی مقدماستاد دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهران0000-0002-6757-926Xجعفررزمیاستاد دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهرانJournal Article20190806The concept of container unloading and loading in container ports for the purpose of unloading and loading is referred to as container allocation. This study assumes that the containers are transported between different segments of the port and must be allocated between the existing segments of the port for transport. The allocation is made to minimize costs. For a good and efficient modeling is written the relationship between the different sections.In this paper, the issue of the allocation of containers to ships, yards, customs, mainland and cranes is examined separately. Also, the problem of allocating ships to the berths is also studied. in both parts, the time of transportation and the capacity of the enclosures are limited in the problem. The literature review shows that the results obtained from solving this problem are not applicable in practice. After mathematical modeling, due to the NP-hardness of the problem, two innovative algorithms have been used to solve the problem. The first PSO method performs the assignment of ships to the dock, and then the second algorithm uses the GA method to allocate containers to different parts. Finally, the proposed algorithm is analyzed and compared. The results of the calculations show that the proposed algorithm has a very high performance in practice and in the real world.مفهوم تخلیه و بارگیری کانتینرها در بنادر کانتینری به منظور تخلیه و بارگیری، تحت عنوان تخصیص کانتینر مطرح میشود. در این تحقیق فرض گردیدهاست که کانتینرها بین بخشهای مختلف بندر انتقال مییابند و باید بین بخشهای موجود بندر جهت انتقال تخصیص یابند. تخصیص به گونهای صورت میگیرد که هزینهها حداقل گردد. برای داشتن یک مدلسازی مناسب و کارآمد رابطه بین بخشهای مختلف نوشته شدهاست. در این مقاله مساله تخصیص کانتینرها به کشتیها ، محوطهها ،گمرک ها ، سرزمین اصلی و جرثقیل به صورت مجزا مورد بررسی قرار می گیرد . همچنین مساله تخصیص کشتی ها به اسکله ها نیز مورد مطالعه قرار می گیرد ؛ در هر دو قسمت زمان حمل و ظرفیت محوطه ها به صورت محدودیت در مساله اعمال گردیده است . به علت NP-Hard بودن مساله به دست اوردن جواب بهینه در زمان معقول امکان پذبر نیست. پس از مدلسازی ریاضی، بعلت پیچیدگی مسأله ، برای حل از دو الگوریتم ابتکاری استفاده شده است . اولین الگوریتم با روش ازدحام ذرات تخصیص کشتی ها به اسکله ها را انجام می دهد و پس از آن الگوریتم دوم با روش ژنتیک تخصیص کانتینرها به قسمت های مختلف را انجام می دهد . در نهایت تجزیه و تحلیل و مقایسه الگوریتم پیشنهادی انجام میشود. نتایج محاسبات نشان میدهد که الگوریتم پیشنهادی دارای کارایی بسیار بالایی در عمل و در دنیای واقعی می باشد .https://jte.sinaweb.net/article_131018_804f457ca676ddf9dba93d434577a37f.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Development of Models to Anticipate the Capacity of Interurban Four-lane Divided Highways in Iranتوسعه مدلهای پیش بینی ظرفیت بزرگراه های چهارخطه بین شهری ایران49351113101910.22119/jte.2021.131019FAمهدیفلاح تفتیدانشیار دانشکده عمران دانشگاه یزد0000-0001-6844-3316آرمانقدوسیدانش آموخته کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزدJournal Article20190116Four-lane divided highways constitute a significant proportion of Iranian interurban road network. Capacity is one of the key features when examining traffic conditions on this type of roads which is affected by the driving behavior and local conditions governing these roads. An experimental research approach based on site observations was adopted. The objective was to examine and compare the performance of a number of internationally known methods that so far have been used for the capacity analysis of these roads in Iran, and to develop new models, if required. The other objective was to identify the major parameters that would affect the capacity of these roads. For this purpose, 32 suitable sites were identified and data describing their traffic, geometric and surrounding road environment were collected and analyzed. The results indicated that neither of procedures presented in the German, Indonesian and American Highway Capacity Manuals provided a close estimation of the capacity of this road type in Iran. The results provided from the two newly models developed in this study namely, a neural network model and a multivariate linear regression model indicated that these models produced more accurate results in comparison with those procedures, respectively. Finally, the results indicated that roadway width, lateral friction due to the activity and accessibility of the surrounding area, and combined effect of the grade length and steepness are the major factors affecting the capacity of this road types. The developed models could be used for the capacity analysis of this road type in Iran.بزرگراههای چهار خطه بخش عمدهای از شبکه راههای برون شهری ایران را شامل می شوندو ظرفیت یک پارامتر مهم در بررسی شرایط و وضعیت ترافیکی آنها بویژه با در نظر گرفتن شرایط و رفتار رانندگی حاکم بر آنها در این کشور می باشد. هدف از این تحقیق، مقایسه عملکرد مدلهای برآورد ظرفیت ارائه شده توسط آئین نامه های تعدادی از کشوهای دیگر که برای تحلیل ظرفیت بزرگراههای ایران نیز کم و بیش مورد استفاده قرار گرفته اند، توسعه مدلهای جدید برای پیش بینی ظرفیت در صورت لزوم و بالاخره، شناسائی پارامترهای مؤثر بر ظرفیت این نوع راهها بوده است. برای این منظور در یک مطالعه تجربی، اطلاعات ترافیکی، هندسی و محیطی مربوط به 32 سایت مناسب از بزرگراههای چهار خطه کشور جمعآوری و در تحلیل ظرفیت این نوع راهها مورد استفاده قرار گرفتند. بررسی و مقایسه نتایج حاصله با داده های میدانی نشان داد که نتایج حاصله از آییننامههای کشورهای آمریکا، آلمان و اندونزی از دقت کمی برخوردار است. نتایج به دست آمده از توسعه دو مدل پیش بینی ظرفیت شبکه عصبی و رگرسیون خطی نشان داد که این دو مدل به ترتیب نتایج دقیق تری را نسبت به این آئین نامه ها ارائه می دهند همچنین نتایج حاصله از تحلیل اطلاعات جمعآوریشده نشان داد که عرض سوارهرو ، اصطکاک جانبی ناشی از فعالیتهای مجاور راه و میزان تند و طولانی بودن شیب طولی، تأثیرگذارترین عوامل بر ظرفیت این نوع راهها میباشند. از مدلهای ساخته شده، برای تحلیل ظرفیت بزرگراههای چهار خطه برون شهری ایران می توان استفاده نمود.https://jte.sinaweb.net/article_131019_30cf1c844b0e42bed39f00950cf3a137.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Evaluation of speed indicator display as a traffic calming measureبررسی تابلویاطلاعسرعت به رانندگان به عنوان ابزار آرامسازی ترافیک51352710398310.22119/jte.2021.103983FAفرشید رضاحقیقیاستاد یار ، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی، بابل، ایران0000-0002-6823-4458آرمینامیرسلیمانیدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایرانعباسشیخ فرددانشجوی دکتری ، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایرانJournal Article20190109Variable-message signs (VMS) are traffic control devices providing drivers with information along their way. In view of emerging conditions such as the increasing social role of inter-city routes, formation of small communities along them, and the high speed of vehicles in these areas that deteriorates safety, this study aims to use a special type of variable-message sign to help reduce the speed of vehicles on a key road in the Iranian Mazandaran Province. In this study, using affordable and compatible speed sensors, the speed of vehicles was recorded before and after the installation of the variable-message sign, to measure its effect on the speed, using special speed sensors. The device was equipped with infrared speed sensors (PIRs), wirelessly connected to the sign using IOT technology, and the speed of passing vehicles is detected by these sensors, and displayed online on the variable-message sign screen. The effect of the variable-message sign was measured using the average speed, the 85th percentile speed, and the speed of vehicles in different distances, i.e. 50 m, 30 m, 20 m before the sign, on the VMS, 20 m and 50 m after the sign. The results showed a 7% decrease in the average speed of vehicles in general; and respectively 6.5%, 11%, 11.3%, 3.7%, 6.3%, and 5.3% decrease at 50 m, 30 m, and 20 m before the sign, on the VMS, 20 m and 50 m after the sign, compared to the speeds recorded before the installation of the sign. Moreover, the 85<sup>th</sup> percentile speed at 20 m, 30 m, 50 m before the sign, on the VMS, 20 m and 50 m after the sign decrease 6, 7, 7, 4, 3, 3, 3 km/h respectively.تابلوهای پیام متغیر (VMS) از جمله تجهیزات کنترل ترافیک هستند که به منظور ارائه اطلاعات به رانندگان در طول مسیر مورد استفاده قرار میگیرند. به دلیل به وجود آمدن شرایطی مانند افزایش یافتن نقش اجتماعی راهها در مسیرهای بین شهری و به وجود آمدن اجتماعات کوچک در اطراف آن و همچنین سرعت بالای وسایل نقلیه در این نواحی و کاهش ایمنی، این تحقیق به دنبال استفاده از نوع خاصی تابلوی پیام متغیر به منظور تاثیرگذاری بر کاهش سرعت وسایل نقلیه در یکی از محورهای واقع در استان مازندران میباشد. در این پژوهش برداشتهای سرعت وسایل نقلیه برای بررسی میزان تاثیرگذاری تابلوی پیام متغیر در کاهش سرعت رانندگان، در دو فاز قبل و بعد از اجرای تابلو به وسیله سنسورهای ثبت سرعت که برای این پژوهش ساخته شد، انجام گرفت. بدین منظور دستگاهی ساخته شد که شامل سنسورهای ثبت سرعت مادون قرمز (PIR) میباشد که با استفاده از تکنولوژی اینترنت اشیا به صورت وایرلس به تابلو متصل بوده و سرعت وسایل نقلیه عبوری از مقابل هر جفت سنسور به صورت آنلاین روی نمایشگر تابلوی پیام متغیر به راننده وسیله نقلیه نشان داده می شود. میزان تاثیر تابلوی پیام متغیر با استفاده از بررسی در تغییر سرعت میانگین و سرعت 85 درصد با در نظر گرفتن سرعت وسایل نقلیه در مکانهای مختلف مانند سرعت وسایل نقلیه 50 متر، 30 متر، 20 متر قبل از تابلو، همان مقطع محل نصب تابلو و سرعت وسایل نقلیه 20 متر و 50 متر بعد از تابلو اندازهگیری شد. با توجه به نتایج بدست آمده، سرعت میانگین مطالعات بعد در حالتهای 20 متر قبل از تابلو، 30 متر قبل از تابلو، 50 متر قبل از تابلو، همان مقطع محل نصب تابلو، 20 متر بعد از تابلو و 50 متر بعد از تابلو نسبت به سرعتهای میانگین در مطالعات قبل به ترتیب 7، 3/11، 11، 5/6، 7/3، 6/3، 5/3 درصد کاهش داشتند. همچنین سرعت 85 درصدی که به عنوان سرعت عملکردی در نظر گرفته میشود، در حالتهای 20 متر قبل از تابلو، 30 متر قبل از تابلو، 50 متر قبل از تابلو، در همان مقطع محل نصب تابلو، 20 متر بعد از تابلو و 50 متر بعد از تابلو به ترتیب 6، 7، 7، 4، 3، 3، 3 کیلومتر بر ساعت کاهش پیدا کرد.https://jte.sinaweb.net/article_103983_cb70f7a0793b0e62c2687d90b7aa6801.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Investigation on the effect of geometrical and mechanical characterization of pavement layers on fatigue life of HMA overlayبررسی تاثیر مشخصات هندسی و مکانیکی لایهها بر سرعت شکست روکش آسفالتی5295418837010.22119/jte.2021.88370FAحسنزیاریگروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانبراتمجردیاستادیار - دانشکده عمران- دانشگاه علم و صنعتمحمدرضامحمد علیهادانشگاه علم و صنعتمجیدجبالبارزیدانشجو/دانشگاه علم و صنعتJournal Article20180426Cracking of asphalt layers and pavements is one of the most common modes of failure in roads and highways, which can significantly increase the costof repair and rehabilitation. Since asphalt mixtures can behave as brittle materials at low temperature,brittle fracture and crack growth in pavements is usually observed at the surface of roads located in cold regions. Traffic loading (due to the weight of moving vehicles) and thermal stress (induced by daily or seasonal variations of field temperature), are two major parameters affecting nucleation and propagation of cracks inside the pavements. Reflective cracking is often observed in the overlays, and the growth of such cracks is an important problem in field. In this paper, a multi-layer asphalt pavement containing a reflective crack is analyzed and fatigue life, crack path and effective stress intensity factor are determined. Using extensive two-dimensional finite element analyses, the effect of modulus and thickness of overlay and existing asphalt layer on fatigue life of asphalt pavement were investigated. The results demonstrate that exceeding the thickness of overlay from a special amount causes abrupt increase in the fatigue life of asphalt pavement and also the HMA stiffness were the most influencing factors on the pavement fatigue life. Among the mechanical and geometrical properties of asphalt layers, overlay thinness has the most impact on the crack growth path. By increasing overlay thickness the crack grow path will have a smaller deviation from vertical direction.مهمترین خرابی روکشهای آسفالتی، ترک انعکاسی میباشد بهطوریکه هرساله هزینههای هنگفتی صرف تعمیر و نگهداری روسازیها در اثر وقوع این نوع ترک شود. مهمترین عامل ایجاد ترکهای انعکاسی، بارگذاری مودهای کششی-برشی ناشی از عبور وسایل نقلیه میباشد. در این نوشتار، یک رویه آسفالتی چند لایه که دارای یک ترک انعکاسی است، بهصورت عددی مورد تحلیل قرارگرفته و عمر خستگی، مسیر رشد ترک و ضریب شدت تنش مؤثر آن تعیین میشوند. تأثیر مدول الاستیسیته روکش، ضخامت روکش، مدول الاستیسیته آسفالت اولیه و ضخامت آسفالت اولیه مورد بررسی قرار گرفته است. بررسی مقادیر عمر خستگی روسازی به ازای مقادیر مختلف ضخامت روکش نشان میدهد با افزایش ضخامت از یک مقدار مشخص، عمر خستگی روسازی بهصورت ناگهانی افزایش مییابد. همچنین با افزایش مدول الاستیسیته آسفالت اولیه، سرعت گسترش ترک انعکاسی درمراحل اولیه افزایش مییابد ولی با افزایش طول ترک انعکاسی، سرعت رشد ترک کاهش مییابد. بعلاوه نشان داده شد که مدول الاستیسیته روکش آسفالتی، بیشترین تاثیر را بر عمر خستگی روسازی دارد.https://jte.sinaweb.net/article_88370_7049735575dbfa9c485bf5e48a42d1a7.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321A Flexible Framework of Modeling Spatial Relations in User-centered Transport Systems using Customized Fuzzy Region Connected Calculusارائه یک چهارچوب انعطاف پذیر به منظور مدلسازی روابط مکانی در سیستم های حمل و نقل کاربر محور با استفاده از حساب تکه های متصل سفارشی شده فازی5435599890310.22119/jte.2021.98903FAنجمهنیسانی سامانیدانشیار دانشگاه تهرانرضاآقا طاهرهئیت علمی دانشگاه آزاد اسلامی - واحد شهرریJournal Article20161208Spatial relevancy between the moving car and Points of Interest (POIs) in an urban traffic network is one of the important parameters which determine the relevancy of objects to the moving user. This paper introduces a flexible framework using fuzzification of spatial relationships. The objective of this approach is the determination of a model which is sensitive to the position, direction and velocity of the moving user based on fuzzy customized RCC. The proposed approach is implemented in a scenario of tourist in regions 3, 6 and 11. The tourist is guided from hotel/the origin to the POIs/destination. The experimental results demonstrated the efficiency of the algorithms based on the accuracy and satisfaction of the user.
This paper has presented a Fuzzy Spatial Relevancy Algorithm for user-centered systems that guarantees the adaptation of the guiding navigation applications to new spatial contexts. Adaptation of the application to the user context is based on the Voronoi-based Continuous Range Query and Fuzzy RCC with five main spatial relationships. In this way, this paper innovated model for spatial relevancy, which is sensitive to the position and direction of moving user with three contributions:(1) definition of fuzzy spatial regions for the user and his/her preferred entities, (2) customization of RCC8 relationships for urban user-centered wayfinding systems and (3) implementation of the proposed model for a scenario of a tourist wayfinder with two enhancing operators and evaluation of the algorithm. In this research the tourist guide is equipped with a PDA or Laptop system and a tool for positioning system like GPS. The tourist could execute this program in his/her device and receive the expected context-aware service conveniently. The experimental results show that the proposed approach could detect spatial relevant contexts at the right position at the right time with a high level of satisfaction. روابط مکانی میان خودرو و اشیا مورد علاقه او در طی یک مسیر حمل و نقل شهری، یکی از مهمترین پارامترهایی است که مشخص میکند یک شی تا چه اندازه با کاربر متحرک مرتبط است.چالش اصلی آن است که در مدلهای موجود عدم قطعیت ناشی از نحوه درک کاربر از محیط و همچنین موقعیت، جهت و سرعت کاربر لحاظ نمیشود. همچنین تاکنون برای کاربر متحرک مدلهای نقطه ای و یا بازه ای تعریف شده است که عموما آزادی عمل در حرکت کاربر را محدود می کند. مقاله حاضر چهارچوب نوینی را با استفاده از فازی سازی روابط مکانی ارائه می دهد. هدف از این پژوهش ارائه یک چهارچوب انعطاف پذیر بصورتی است که اشیا مرتبط با کاربر را با توجه به موقعیت، جهت و سرعت حرکت کاربر معرفی نماید. نوآوری اصلی این مقاله تعریف یک مدل داده انعطاف پذیر فازی و سفارشی سازی روابط موجود در حساب تکه های متصل به منظور معرفی اشیا مرتبط مکانی بر اساس موقعیت، سرعت و جهت کاربر است. در این روش مدل داده بر اساس ویژگیهای کاربر متحرک با استفاده از یک وسیله نقلیه با سرعت و جهت مشخص در یک محیط شهری طراحی و ایجاد شد. نکته قابل توجه آن است که تعداد روابط مکانی موجود از 8 رابطه به 5 بر اساس اصول سفارشیسازی و ایجاد فضای حساب کلان تقلیل یافتهاست. این امر علاوه بر آنکه زمان اجرای الگوریتم را کاهش و کارآیی سیستم را افزایش داده، از ارائه اطلاعات مشابه به کاربر کاسته و توانایی تصمیمگیری فرد را ارتقا دادهاند. همچنین فازی سازی موقیعت و روابط مکانی انعطاف پذیری وکارایی مدل را در یافتن اشیا مرتبط افزایش داده است. روش پیشنهادی در سناریوی هدایت گردشگر در مناطق 3،6 و11 تهران پیاده سازی شد. مراکز مختلف گردشگری همان نقاط مورد علاقه کاربر هستند که با کاربر متحرک از لحاظ مکانی مرتبط هستند و در حین حرکت توسط مدل طراحی شده بصورت پویا به کاربر معرفی می شوند. صحت سنجی نتایج حاصل دقت 7/92 درصدی و رضایتمندی 52/91 درصدی را خاطر نشان میسازد.https://jte.sinaweb.net/article_98903_91319df0d9dabb710fb2105f24fefe3e.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Investigating the Volumetric, Stability and Creep Properties of Asphalt Concrete Containing Reclaimed Asphalt Pavement and Waste Engine Oilبررسی ویژگی های حجمی، استقامتی و خزشی بتن آسفالتی حاوی آسفالت بازیافتی و روغن موتور ضایعاتی5615858720410.22119/jte.2021.87204FAحسنطاهرخانیاستادیار دانشگاه زنجانفریدنوریانکارشناسی ارشد، راه و ترابری، دانشگاه زنجان، زنجان، ایرانحسینبیاتگروه مهندسی عمران-دانشگاه زنجان-زنجان-ایرانJournal Article20180525This study investigates the effect of using waste engine oil (WEO) on some engineering properties of hot mix asphalt concrete containing different percentages of reclaimed asphalt pavement (RAP). Different percentages of WEO, namely 0, 5, 10 and 15% (by the weight of asphalt binder) have been added to the mixtures containing 25, 50 and 75% (by the weight of aggregates) of RAP and the volumetric properties, Marshall stability, flow, Marshall quotient and dynamic creep properties of the mixtures have been investigated and comparedwith control mixture without any waste material. Results show that the addition of RAP into the mixtures increases the air voids content, while, the air voids content decreases with increasing WEO content. Also, the optimum binder content of the mixtures was found to increase with increasing RAP content and decrease with increasing WEO content. In addition, the Marshall quotient of the mixtures decreases with increasing RAP content. The Marshall quotient of the mixtures containing 50 and 75% of RAP increases with increasing WEO. Dynamic creep test results show that the resistance against permanent deformation of the mixtures increases with increasing RAP content. In addition, the resistance against permanent deformation decreases with increasing WEO content. With the same RAP content, the highest resistance against permanent deformation is achieved by adding 10% of WEO. Results of this research show that, using waste engine oil as a rejuvenator of aged asphalt, enables to use up to 75% of waste asphalt in production of new asphaltic concrete.<span lang="FA" dir="RTL"><span lang="FA" dir="RTL"> این مطالعه به بررسی تأثیر استفاده از روغن موتور ضایعاتی بر روی برخی از خصوصیات بتن آسفالتی گرم حاوی درصدهای مختلفی از خرده آسفالت بازیافتی پرداخته است. روغن موتور ضایعاتی در درصدهای مختلف وزنی 0، 5، 10 و 15 (نسبت به وزن قیر) به مخلوط بتن آسفالتی گرم، که در آن 25، 50 و 75 درصد از سنگدانهها با خرده آسفالت بازیافتی جایگزین شده است، افزوده شد. خصوصیات حجمی، استقامت، روانی و نسبت مارشال و خزش دینامیکی جهت بررسی شیارشدگی مخلوطها مورد ارزیابی قرار گرفته است. نتایج حاصل نشان داد که افزودن خرده آسفالت بازیافتی درصد فضای خالی را افزایش میدهد، اما افزودن روغن ضایعاتی باعث کاهش درصد فضای خالی میشود. همچنین، </span><span lang="FA" dir="RTL">با افزودن خرده آسفالت بازیافتی نسبت مارشال کاهش پیدا میکند و برای مخلوطهای با 75 و 50 درصد خرده آسفالت بازیافتی با افزودن روغن نسبت مارشال افزایش پیدا میکند. نتایج ازمایش خزش نشان داد</span><span lang="FA" dir="RTL"> که مخلوطهای حاوی خرده آسفالت دارای مقاومت به شیار شدگی بیشتری از مخلوط کنترل ساخته شده با مصالح بکر می باشد. همچنین، با افزایش روغن موتور ضایعاتی مقاومت به شیار شدگی کاهش مییابد. به علاوه، در مخلوطهای آسفالتی با مقدار یکسان از خرده آسفالت بازیافتی، از نظر شیارشدگی، استفاده از 10 درصد روغن موتور ضایعاتی بهترین عملکرد را نسبت به سایر مقادیر روغن نشان داد. با توجه به نتایج بدست آمده از این تحقیق و با هدف به کارگیری بیشترین مصالح ضایعاتی، میتوان مخلوط حاوی 75 درصد آسفالت بازیافتی و حدود 13% درصد روغن موتور ضایعاتی را به عنوان مناسبترین ترکیب در نظر گرفت. </span></span>https://jte.sinaweb.net/article_87204_743f07e24d92c7693ffe8009689e52cd.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Effects of Applying Nano Clay Particles and Polypropylene Fibers on Geotechnical Properties of Clayey Soil for using in Pavement Layersتاثیر کاربرد ذارت نانو رس و الیاف پلی پروپیلن بر خصوصیات ژئوتکنیکی خاک رس جهت استفاده در لایه های روسازی راه5876089906710.22119/jte.2021.99067FAسباغفاریگروه مهندسی عمران، واحد تبریز، دانشگاه آزاد اسلامی، تبریز،ایران.روزبهدبیریگروه مهندسی عمران، واحد تبریز، دانشگاه آزاد اسلامی، تبریز، ایرانJournal Article20190512If the geometric design of a road is in a way that it has to pass through areas with weak and problematic soil layers or borrow materials are located far away from project sites, stabilization of pavement improvement operations should be performed to construct pavement layers, especially its subgrade level. Generally, stabilization method of soils is divided into chemical and mechanical procedures, and simultaneous geosynthetic materials can be used. Nowadays, nano materials are proposed in order to improve geotechnical properties of soils in terms of bearing capacity. The present study was aimed to investigate the capability of nanoclay particles and the application of polypropylene fibers in the clayey soil of Eslami Island near Lake Urmia to construct layers in pavement. In the first step, nanoclay particles with 5 and 10 percentages were mixed with soil, and then the curing process was carried out in 7, 14, and 28 days. In the second step, polypropylene fibers were added to the clayey soil in 0.4, 0.8, and 1.6 percentages. Finally, the optimal values of polypropylene fibers and nanoclay particles simultaneously mixed with soil specimens and, similar to the first step, curing operations were carried out. To this end, laboratory tests containing compaction, uniaxial strength, direct shear, and California Bearing Ratio (CBR) in dry and saturate conditions were executed according to ASTM standards. Furthermore, swelling values in the improved specimens at saturate positions were estimated. The findings revealed that optimum combination was obtained at 5% of nanoclay blended with 0.8% of polypropylene fibers in specimens undergoing a 28-day curing process since this condition was found to upgrade the stabilization of soil specimens in terms of compressibility, bearing capacity, strength, and reduction of swelling potential.در صورتیکه طرح مسیر راه بگونهای ارائه شده باشد که از مناطقی با لایههای خاکی ضعیف و مسالهدار عبور نماید یا منابع قرضه در فاصله دور از محدوده اجرای پروژه باشد، جهت ساخت لایههای روسازی راه و بویژه لایه خاک بستر که بعنوان پی بدنه راه موسوم است بایستی عملیات تثبیت انجام گیرد. روشهای تثبیت خاک عموما به دو بخش شیمیایی و فیزیکی تقسیم میگردد و از مصالح ژئوسنتتیک نیز بدین منظور استفاده میشود. امروزه از مواد با اندازه نانو نیز جهت بهسازی خصوصیات ژئوتکنیکی و مقاومتی خاک بهره گرفته میشود. هدف از تحقیق حاضر، امکان کاربرد مخلوط ذرات نانو رس و الیاف پلی پروپیلن در خاک رس منطقه جزیره اسلامی در نزدیکی دریاچه ارومیه جهت ساخت لایههای روسازی در بدنه راه است. در مرحله اول، ذرات نانو رس با درصدهای 5 و 10 درصد با خاک مورد مطالعه افزوده شده و عمل آوری به مدتهای 7، 14 و 28 روز انجام گرفته است. در مرحله دوم، الیاف پلی پروپیلن با درصدهای 4/0، 8/0 و 6/1 با خاک رس مخلوط گردیده است. در مرحله سوم، مقدار بهینه الیاف پلی پروپیلن با ذرات نانو رس مخلوط شده و سپس به نمونه خاک مورد مطالعه اضافه گردیدند و فرایند عمل آوری مشابه مرحله اول تکرار شده است. جهت انجام تحقیق از آزمونهای آزمایشگاهی تراکم، تک محوری، برش مستقیم و نسبت باربری کالیفرنیا (CBR) در دو حالت خشک و اشباع براساس استاندارد ASTM استفاده گردیده و میزان درصد تورم در نمونههای اشباع اندازه گیری شده است. نتایج حاصل از تحقیق نشان داد حالت بهینه، ترکیب 5 درصد نانو رس به همراه 8/0 درصد الیاف پلی پروپیلن با مدت زمان عمل آوری 28 روزه میباشد. زیرا این شرایط باعث بهبود شرایط تراکم پذیری، افزایش توانایی باربری، مقاومت برشی و کاهش میزان تورم و افزایش حجم در مصالح بهسازی شده گردیده است.<em><br /></em>https://jte.sinaweb.net/article_99067_fc395033ebd2b94ee073c8328fa18473.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Optimal Time Series of Temporal Traffic Accidents using Artificial Neural Network, based on Spatial Information System (Case Study: Karaj - Qazvin Freeway)بهبود سری زمانی سوانح ترافیکی زمانمند با کمک شبکههای عصبی مصنوعی، مبتنی بر سیستم اطلاعات مکانی مطالعه موردی آزادراه کرج – قزوین6096279416410.22119/jte.2021.94164FAرضاصنایعیگروه تخصصی سنجشازدور و سیستم اطلاعات جغرافیایی، دانشکده منابع طبیعی و محیطزیست،دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران0000-0003-3388-3180علیرضاوفائی نژادعضو هیئتعلمی دانشکده مهندسی عمران، آب و محیطزیست، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایرانجلالکرمیعضو هیئتعلمی گروه تخصصی سنجشازدور و سیستم اطلاعات جغرافیایی، دانشکده علوم انسانی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانحسینآقامحمدی زنجیرآبادعضو هیئتعلمی گروه تخصصی سنجشازدور و سیستم اطلاعات جغرافیایی، دانشکده منابع طبیعی و محیطزیست،
دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقاتJournal Article20190527The present study attempts to optimally model the daily temporal traffic accidents on Karaj-Qazvin freeway, as one of Iran's accident-prone roads between 2009-2013, using two methods of Time Series and Artificial Neural Network, based on spatial information system. Temporal patterns of road hazards are obtained from temporal traffic accident data (sample size equals to 1097) by taking into account trend and periodic components, model type and order, Autocorrelation and Partial Autocorrelation Functions. In the former method, the dependence of time domain and the order of temporal model were calculated and in the latter method, different architectures of Multilayer perceptron (MLP) (a Feedforward Artificial Neural Network) were implemented to determine the most optimum diagnostic performance. Characteristic indices, coefficient of determination and accuracy were used to evaluate the network and ARCGIS and MATLAB software were used to calculate the two models in different scenarios. The results indicate that the Artificial Neural Network model, with coefficient of determination and root mean square error 10.71, can estimate the rate of daily accidents somewhat better than the Time Series method and Partial Autocorrelation with coefficient of determination and root mean square error 14.31. It should be noted that the modeling of daily traffic accident data using Artificial Neural Network model and Partial Autocorrelation, has not yet been presented in similar studies and research.<em>این مطالعه مدلسازی بهینه،</em> <em>دادههای سوانح ترافیکی زمانمند را در مقیاس روزانه برای محور کرج ـ قزوین بهعنوان یکی از محورهای حادثهخیز ایران در طی سالهای 1388 تا 1392 با دو روش سری زمانی</em> <em>و شبکه عصبی مصنوعی برمبنای سیستم اطلاعات مکانی بررسی مینماید. الگوهای زمانی مخاطرات جادهای، با در نظر گرفتن مؤلفههای</em><em>رَوَند و دورهای، نوع و مرتبه مدل، توابع خودهمبستگی و خودهمبستگی جزئی، دادههای سوانح ترافیکی زمانمند (حجم نمونه 1097 حادثه) بهدستآمده است. درروش پیشنهادی اول میزان وابستگی حوزه زمان و مرتبه مدل زمانی محاسبهشده است و درروش دوم معماریهای مختلف از شبکه عصبی مصنوعی پرسپترون چندلایه جهت تعیین بهینهترین عملکرد تشخیصی پیادهسازی گردید. برای ارزیابی شبکه نیز شاخصهای مشخصه، ضریب تبیین و صحت مورداستفاده قرار گرفت و برای محاسبات دو مدل در سناریوهای مختلف از نرمافزار </em><em>ARCGIS</em><em> و مطلب استفادهشده است. بر اساس نتایج مدل شبکه عصبی مصنوعی با مقدار ضریب تبیین </em><em> </em><em>و خطای جذر میانگین مربعات 10.71 میتواند نرخ رخداد حوادث روزانه را تااندازهای بهتر از روش</em> <em>سری زمانی و خودهمبستگی جزئی با مقدار ضریب تبیین </em><em> و خطای جذر میانگین مربعات 14.31 برآورد کرد. لازم به ذکر است، ارائه مدل دادههای سوانح ترافیکی با مدل شبکه عصبی مصنوعی و خودهمبستگی جزئی در مقیاس روزانه، تاکنون در تحقیقات و مطالعاتِ مشابه مشاهده نشده است.</em>https://jte.sinaweb.net/article_94164_e8d2546088e6be7ff164964c7a07bdb3.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321The Effective Factors on the Choice of the Shopping Trip or Online Shopping Case of Digital Devicesشناسایی عوامل موثر بر انتخاب انجام سفر خرید یا انجام خرید آنلاین (مطالعه موردی: خرید کالاهای دیجیتال)62964710232710.22119/jte.2021.102327FAریحانه ساداتشاهنگیانموسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه ریزیفاطمهامینیموسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه ریزیJournal Article20190615Researches show that online services change the transportation system status by changing people's travel behavior. Shopping as one of the main trip purposes is the subject of many studies and increasing online shopping in today's world made the study of the side effects of emerging option a new subject of interest. According to usual trips related to shopping, i.e. search trips and actual buying trips, the present study tries to identify the effective factors on online search and online shopping of digital goods in Tehran and studied the effects of socio-economic variables, internet usage, type and price of purchased digital goods, and trips information on the utility of adopting online search and online shopping. Also the effect of three attributes of price discount, delivery cost and delivery time of the goods on the choice of online search and shopping was investigated. A 324-record database gathered online was used. Final models for both online search and for online shopping were binary logit. The results show that some socio-economic characteristics besides some online sale options are effective in choosing both online search and shopping. It is also revealed that some factors like the household's car number, price discount and the family income in the range of 2 to 5 million tomans per month, simultaneously affect the choice of searching and shopping online/ in-person positively. On the other hand, both delivery cost and delivery time of the goods have negative effects on online search and online shopping.مطالعات نشان میدهد که افزایش خدمات آنلاین با ایجاد تغییر در رفتار سفر مردم بر وضعیت خدمترسانی در سیستم حملونقل اثرگذار است. سفر خرید به عنوان یکی از اهداف اصلی سفر موضوع تعداد زیادی از مطالعات است و با افزایش خرید آنلاین تمرکز مطالعات بر آثار وجود امکان این نوع خرید بر رفتار سفر افراد افزایش یافته است. با توجه به دستهبندی معمولِ سفرهای با هدف خرید به سفرهای جستجو برای کالا و سفر خرید کالا، پژوهش حاضر با هدف شناسایی عوامل موثر بر جستجو و خرید آنلاین کالاهای دیجیتال در شهر تهران به بررسی اثر متغیرهای مختلف اجتماعی- اقتصادی، استفاده از اینترنت، نوع و قیمت کالای دیجیتال مورد نظر افراد و اطلاعات مربوط به سفر خرید، بر مطلوبیت جستجو و خرید آنلاین پرداخته است. همچنین اثرگذاری سه عامل تخفیف در قیمت، هزینه ارسال و زمان تحویل کالا را با سناریوهایی آزموده است. نمونه مورد استفاده شامل 324 پرسشنامه آنلاین است و از مدل لوجیت دوگانه برای مدلسازی استفاده شده است.
نتایج نشان میدهد که مجموعهای از خصوصیات اجتماعی- اقتصادی، در کنار خصوصیات فروش آنلاین بر هر دو انتخاب انجام/ عدم انجام سفر برای جستجو و خرید کالا اثرگذار است. در مدلهای دوگانه جستجو و خرید آنلاین، متغیرهای تعداد خوروی شخصی خانوار، ده درصد تخفیف در قیمت کالا و میزان درآمد خانوار 2 تا 5 میلیون تومان دارای تاثیر مثبت هستند. همچنین متغیرهای پرداخت هزینه ارسال توسط مشتری و تحویل کالا در فاصله زمانی بیش از دو روز کاری دارای علامت منفی در مدلها هستند. https://jte.sinaweb.net/article_102327_53696398b2fe9b560f286ac12115cf6b.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Passenger Car Equivalent (PCE) of Regular Buses at Signalized Intersections under Saturated and Over-saturated Flow Regimesضریب همسنگ سواری اتوبوسها برای رژیم اشباع و فوق اشباع در تقاطعهای چراغدار64966710147510.22119/jte.2021.101475FAعماد الدینخرازیاندانشگاه صنعتی شاهرودایمانآقایاندانشکده مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی شاهرود0000-0001-9113-524Xعبدالاحدچوپانیدانشگاه شاهرود0000-0003-1232-8380عباسمحمدیدانشگاه صنعتی شاهرود، دانشکده مهندسی عمرانJournal Article20190904Passenger Car Equivalent (PCE) is a metric applied to represent the impact of different classes of vehicles on mixed flows by expressing it as the number of equivalent passenger vehicles. The review of previous studies on PCE for signalized intersections showed that PCE was not determined by flow regime and the control delay, which is an essential indicator of performance of signalized intersections, was not employed to estimate PCE. Moreover, constant values has been considered for PCE and impacts of related variables on PCE has not been studied so far. The purpose of this study is to determine PCE of buses crossing signalized intersections for under-saturated, over-saturated, and near-saturated regimes using control delay and investigate the influential factors affecting PCE. Five intersections in Mashhad were studied and the methodology of Highway Capacity Manual (HCM2016) was used to compute control delay. The results show that in saturated regime, due to the instability of the flow, PCE has the highest value and in the under-saturated regime, due to the freedom of operation of passenger cars and their avoidance of being placed behind the buses, the amount of PCE is slightly greater than 1 and buses are nearly comparable to passenger cars. PCE was calculated for different traffic volume scenarios, percentages of buses, and green split and three linear models were estimated for each of the aforementioned regimes. The coefficients of determination of these models (R<sup>2</sup>) are very good and above 0.85. Traffic volume and green split are respectively the most influential variables.ازآنجا که ظرفیت راهها معمولا برحسب خودروی سواری بیان میشود، بایستی جریان ترافیکی مختلط شامل انواع وسیله نقلیه به جریان همگن (بر حسب خودروی سواری) تبدیل گردد و این کار با استفاده از ضرایب همسنگ سواری امکانپذیر هست. مروری بر مطالعات پیشین، نشان داد ضریب همسنگ برای تقاطعات چراغدار به تفکیک رژیم جریان تعیین نشده؛ از شاخص تاخیر که شاخص عملکرد و سطح سرویس تقاطعات چراغدار است استفاده نشده؛ ضریب همسنگ عدد ثابتی درنظر گرفته شده و تاثیر عوامل موثر بر ضریب همسنگ بررسی نشده است. هدف این پژوهش، تعیین ضریب همسنگ سواری اتوبوسهای عبوری از تقاطعات درون شهری در سه رژیم زیر اشباع، فوق اشباع، و اشباع (یا نزدیک به اشباع) با استفاده از شاخص تاخیر و بررسی عوامل موثر بر ضریب همسنگ سواری است. برای مطالعه موردی، پنج تقاطع در شهر مشهد انتخاب و برای محاسبه تاخیر از روش آییننامه ظرفیت راهها (HCM2016) استفاده شد. نتایج نشان میدهد در رژیم اشباع، به دلیل ناپایداری جریان، ضریب همسنگ بیشترین مقدار را داراست و در رژیم زیر اشباع به دلیل آزادی عمل خودروهای سواری و خودداری آنها از قرارگیری در پشت اتوبوس، ضریب همسنگ اتوبوس کمی بیشتر از 1 و د رحد یک خودروی سواری است. مقدار ضریب همسنگ به ازای سناریوهای مختلف حجم تردد، درصد خودروهای سنگین، و نسبت سبز محاسبه گردید و سه مدل خطی برای هر کدام از رژیمهای جریان ارائه گردید. ضریب همسبتگی این مدلها بسیار خوب و بالاتر از 85/0 است. به ترتیب عوامل حجم تردد و نسبت سبز تاثیرگذارترین متغیرها بر ضریب همسنگ هستند.https://jte.sinaweb.net/article_101475_184e5eb67d4ab6da228bbbec486e13e8.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321analytical evaluation of volunteered geographic information accuracy assessment methods in urban networksارزیابی تحلیلی روشهای محاسبه صحت اطلاعات مکانی داوطلبانه برای شبکه معابر درون شهری66969610253210.22119/jte.2021.102532FAمسعودیزدان نیکدانشکده مهندسی نقشه برداری و اطلاعات مکانی سیستم های اطلاعات مکانی، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهران، تهران، ایرانرحیمعلی عباس پورگروه مهندسی نقشه برداری، پردیس دانشکدههای فنی، دانشگاه تهران0000-0002-7133-3844علیرضاچهرقانمهندسی معدن، دانشگاه صنعتی سهند تبریز0000-0001-5320-6051Journal Article20190930urban planning is one of the necessities That needs to be addressed by expanding cities and urban populations. Among the data needed for such studies, the urban road network such as the network of passages has particular importance. Unique features of volunteered geographic information such as comprehensive coverage and daily updates make the volunteered dataset Identified as a suitable dataset for studies. But due to the heterogeneous quality of this dataset, it is necessary to evaluate its quality parameters and verify the quality of the dataset. Therefore, in this paper, according to the necessity of evaluating the quality parameters for volunteered geographic information and the high importance of positional accuracy and the lack of a comprehensive study in previous studies in order to compare positional accuracy criteria, it seemed necessary to conduct a comprehensive study on positional accuracy assessment methods to identify the strengths and challenges of each approach. Analyzes on positional accuracy evaluation criteria resulted in inappropriate Mean Distance Criteria in indistinguishing between positional accuracy of special situations and the advantage of the Hausdorff distance over the incremental buffer distance in higher processing speed. According to this criterion, the volunteered data set of Tehran city in areas 11 to 14 were evaluated as 2.5 meters, indicating the desired volunteered data quality of these areas. Also in the second set of evaluation methods due to high correlation (0.87) of completeness parameter and positional accuracy, this study recommends evaluating the completeness of two VGI and valid data sets in order to prevent possible errors. In this group of methods, the criterion of Buffer analysis was selected as the appropriate method due to the unpredictability of specific situations and the positional accuracy of the Tehran VGI dataset with a 5 meter radius was 0.781.انجام مطالعات و برنامه ریزی های شهری یکی از ضروریاتی است که با گسترش شهرها و جمعیت مناطق شهری لازم است به آن پرداخته شود. در میان داده های موردنیاز جهت انجام چنین مطالعاتی، شبکه عوارض خطی شهری نظیر شبکه معابر دارای اهمیت ویژه ای است. ویژگی های برجسته داده های مکانی داوطلبانه<sup>1</sup> نظیر پوشش جامع و بروز بودن آن باعث میگردد مجموعه داده داوطلبانه بهعنوان مجموعه داده مناسب برای انجام مطالعات شناسایی گردد ولی با توجه به کیفیت ناهمگون این مجموعه داده لازم است ابتدا پارامترهای کیفیت آن ارزیابی و کیفیت مجموعه داده تائید گردد. ازاینرو در این مقاله با توجه به لزوم ارزیابی پارامترهای کیفیت برای داده های مکانی داوطلبانه و اهمیت بسیار بالای معیار صحت داده های مکانی و عدم وجود مطالعه جامع با هدف مقایسه معیارهای ارزیابی در مطالعات پیشین، لازم به نظر رسید که مطالعه جامعی بر روش های ارزیابی صحت مکانی انجام شود تا امکان بررسی نقاط قوت و چالش های موجود هر روش مشخص گردد. تحلیل های انجام شده بر معیارهای ارزیابی صحت مکانی عارضه مبنا، نامناسب بودن معیار فاصله میانگین در عدم تمایز میان صحت مکانی عوارض در حالات خاص و مزیت فاصله هاسدورف نسبت به فاصله حریم افزایشی با سرعت پردازش بالاتر را نتیجه داد. براساس این معیار صحت مکانی مجموعه داده داوطلبانه شهر تهران در مناطق 11 تا 14 تهران به میزان 2/5 متر ارزیابی شد که حاکی از صحت مکانی مطلوب داده های داوطلبانه این مناطق است. همچنین در دسته دوم روش های ارزیابی به سبب وجود همبستگی زیاد (87/0) پارامتر کاملبودن و صحت مکانی، توصیه این مطالعه ارزیابی کاملبودن دو مجموعه داده داوطلبانه و رسمی نسبت به هم، به منظور جلوگیری از بروز خطاهای احتمالی است. در این گروه از روش ها، معیار فاصله حریم به واسطه تاثیر ناپذیری از حالات خاص به عنوان روش مناسب انتخاب و صحت مکانی مجموعه داده داوطلبانه شهر تهران با شعاع حریم 5 متر، 781/0 ارزیابی شد.https://jte.sinaweb.net/article_102532_3c82e5302aac1dcc1460622df5a79c57.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Estimation of Pavement Roughness Based on Surface Distresses Using Artificial Neural Network (case study: Iran’s arterial roads)تخمین ناهمواری روسازی بر اساس خرابیهای سطحی با استفاده از شبکه عصبی (مطالعه موردی: محورهای شریانی ایران)6977139267610.22119/jte.2021.92676FAمنصورفخریدانشیار، دانشکده عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسیسیدمسعودکریمیدانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوبمحمدرضاقربانی نیکدانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرسJournal Article20190204Today, roads are considered among the main assets of each country so there is a need for a specific mechanism for their preservation and maintenance. Hence, the pavement management system, as an effective tool for decision-making and identifying effective and economical strategies, is used in pavement evaluation and treatment and also in maintaining roads in acceptable levels. In order to implement this system, having access to accurate measurement of different pavement indices, is vital. The goal of this study is identifying the effect of pavement distresses on the roughness and establishing a correlation between the two parameters to be used for evaluating the International Roughness Index (IRI) and roughness growth rate. In order to do this, using the Laser Crack Measurement System (LCMS), the roughness index and pavement distresses are measured in 10-meter length sections with lateral resolution of 1mm in several arterial roads of Iran. After the preliminary analyze of the LCMS output, pavement distresses with higher impact on roughness were identified and then, using artificial neural network (ANN), a correlation was established between IRI and pavement distresses. The relationship showed a correlation coefficient of 0.70. Putting this model into use, is a low-cost approach for road agencies to evaluate the roughness index as well as the roughness growth rate based on pavement distresses in network level. This in part would lead to better policy making and more efficient maintenance and treatment activities.امروزه راهها به عنوان سرمایههای هر کشور تلقی میشوند لذا جهت حفظ و نگهداری آنها به یک مکانیزم مشخص احتیاج است. در همین راستا سیستم مدیریت روسازی ابزاری هدفمند برای تصمیمگیری و یافتن استراتژی موثر و اقتصادی، جهت ارزیابی، ترمیم، تعمیر و نگهداری روسازیها در سطحی قابل قبول میباشد. جهت اجرای این سیستم اطلاع دقیق از شاخصهای ارزیابی روسازی امری حیاتی است. هدف از این پژوهش شناخت تاثیر خرابیهای سطحی بر ناهمواری روسازی و ایجاد رابطه همبستگی جهت تخمین شاخص بینالملی ناهمواری (IRI) و نرخ رشد ناهمواری میباشد. بر این اساس با استفاده از دستگاه تشخیص خودکار خرابیهای روسازی (LCMS)، شاخص ناهمواری و خرابیهای سطحی روسازی در قطعات 10 متری به صورت پیوسته و با رزولوشن 1 میلیمتر در تعدادی از محورهای شریانی کشور ارزیابی شد. پس از تحلیل اولیه خروجیهای دستگاه LCMS، خرابیهای سطحی با تاثیر بالاتر بر شاخص ناهمواری شناسایی شد و سپس با استفاده از روششبکه عصبی مصنوعی رابطه همبستگی میان شاخص ناهمواری و خرابیهای سطحی برقرار شد که در این رابطه، ضریب (R2) برابر70/0 است. این پژوهش، منجر به شناخت خرابیهای سطحی موثر بر شاخص IRI میشود و همچنین استفاده از مدل ارائه شده یک روش کم هزینه برای متولیان راه برای تخمین شاخص ناهمواری و نرخ رشد ناهمواری بر اساس خرابیهای سطحی در سطح شبکه است که میتواند موجب شناخت روند اضمحلال و سیاستها و اقدامات تعمیر و نگهداری شود.https://jte.sinaweb.net/article_92676_47af653034fd0e228636276c63db5915.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Assessing the impact of inland freight transport on sustainable transport indicators
(Case study: Ahwaz city)ارزیابی تاثیر حملونقل بار درونشهری بر شاخصهای حمل و نقل پایدار (مطالعه موردی: شهر اهواز)7157357744010.22119/jte.2021.77440FAمحسنابوطالبی اصفهانیاستادیار دانشکده حمل و نقل دانشگاه اصفهان0000-0001-5471-1615حسینحق شناساستادیار دانشگاه صنعتی اصفهانمژدهمحمد حسینیدانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی و برنامه ریزی حمل و نقل، دانشکده حمل و نقل، دانشگاه اصفهانJournal Article20170807Today, sustainable development infrastructures are of particular importance in all aspects of urban management. The transport of goods is directly related to the lives of citizens, therefore, policy making and planning in this area, must be based on sustainable development. From the point of view of sustainable development, inter-urban load has various dimensions of the impact on the lives of citizens, that three economic, social and environmental indicators being its main features. In this study, firstthe sub-indicators of the sustainable development formula was weighted by distributing the questionnaire among experts and were selected four effective strategies. Then, these strategies were questioned by the drivers’ questionnaire and driver behavior was predicted after implement of each policy. In order to examine the simultaneous effectiveness of policies,16 scenarios were applied in the network. Also, the coefficients of the sustainable development model were calibrated to be considered as the criterion for decision-making for the implementation of goods transportation management policies. The results show that implementing the strategy of building 4 docks in the four corners of the central core of the cityis considered as the best single strategy. By analyzing the results of the questionnaire by AHP method, the weight of each indicators and sub-indicators was determined and the environmental index is the most important, and also in the environmental section under the indicator of greenhouse gas emissions, in the economic sector, under the index of travel time, added and in the social sector the total number of accidents Most Important.امروزه ایجاد زیرساختهای توسعه پایدار در همه ابعاد مدیریت شهری از اهمیت ویژهای برخوردار است. حملونقل کالا بهصورت مستقیم با زندگی شهروندان در ارتباط است، بنابراین سیاستگذاری و برنامهریزی در این حوزه میبایست بر پایه توسعه پایدار صورت گیرد. بار درونشهری از منظر توسعه پایدار دربردارنده ابعاد مختلفی از تأثیرات بر زندگی شهروندان است که سه شاخص اقتصادی، اجتماعی و زیستمحیطی از جنبههای اصلی آن است. در این پژوهش، ابتدا زیرشاخصهای تشکیلدهنده فرمول توسعه پایدار از طریق توزیع پرسشنامه میان کارشناسان و وزندهی و 4 استراتژی اثرگذار، انتخاب گردید. سپس این استراتژیها از طریق پرسشنامه از رانندگان مورد سوال قرار گرفت و رفتار رانندگان پس از اجرای هر سیاست پیشبینی شد. بهمنظور بررسی اثربخشی همزمان سیاستها، از ترکیب 4 استراتژی پیشنهادی، 16 سناریو در شبکه اعمال و تغییرات شاخص توسعه پایدار نسبت به وضع موجود مقایسه گردید. همچنین ضرایب مدل توسعه پایدار با در نظرگیری همزمان منافع بخش خصوصی، دولتی و شهروندان کالیبره گردید تا بهعنوان ملاک تصمیمگیری جهت پیادهسازی سیاستهای مدیریتی حمل کالا ، قرار گیرد. نتایج نشان میدهد اجرای استراتژی ساخت 4 بارانداز در 4 گوشه هسته مرکزی شهر بهترین استراتژی تکی محسوب میشود. همچنین با تحلیل نتایج پرسشنامه به روش AHP ، وزن هر یک از شاخصها وزیر شاخصها مشخص و مقادیر ضرایب مدل کالیبره گردید. نتایج تحلیل پرسشنامه حاکی از آن است که در بین سه شاخص مطرحشده، شاخص زیستمحیطی دارای بیشترین اهمیت است و همچنین در بخش زیستمحیطی زیرشاخص تولید گازهای گلخانهای، در بخش اقتصادی زیرشاخص زمان سفر اضافهشده و در بخش اجتماعی تصادفات دارای بیشترین اهمیت بودهاند.https://jte.sinaweb.net/article_77440_93726049d4c6f2b588534cbeb1e2bf08.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Design an automatic car overtaking system using nonlinear controlطراحی سیستم خودکار سبقت خودرو با استفاده از کنترل غیرخطی7377518349410.22119/jte.2021.83494FAاحسانخلیلیدانشگاه صنعتی اصفهان0000-0002-5121-7416محمد رضامهمانداردانشگاه علوم انتظامی امینمحمدآریاناراهنمایی و رانندگی تهران بزرگتوفیقمبادریدانشگاه علوم پزشکی ایرانJournal Article20181008َAbstract<br /> In the last decades intelligent transportation systems are considered more than ever as a feasible method to control the traffic. The intelligence of this system can greatly reduce human error in crashes. Parallel parking system, car turning and automatic intellignet car are the important systems in this area. In this paper, an important factor of accidents has been discussed to reduce damages of crashes. At first the laws of car precession have been obtained according to traffic police laws and car nonholonomic constraint. Then, multiple paths and car decision capability system have been designed to access an intelligent control system. In this research design a fuzzy decision system is a novel way to decrease the accidents. Finally car dynamic analysis and MATLAB simulation have been compared to show the usability of designed intelligent precession system. Results of this paper with reasonable error illustrate the effectiveness of proposed control system.در دهه گذشته سیستمهای حملونقل هوشمند به عنوان یک روش کارآمد،بیش از پیش مورد توجه محققان و پژوهشگران این زمینه قرار گرفته است. هوشمندسازی این سیستم میتواند تا حدود زیادی از اشتباهات انسانی در ایجاد تصادفات بکاهد. در این پژوهش در ابتدا موضوع سبقت خودرو به عنوان یک عامل مهم در تصادفات داخل کشور و عدم صحیح اجرای آن در نظر گرفته شده است. سپس قوانین صحیح اجرای سبقت خودرو بر اساس قوانین راهنمایی و رانندگی و محدودیتهای حرکتی خودرو بدست آورده شده است. طراحی مسیرهای چندگانه حرکتی خودرو بر اساس محدودیتهای حرکتی خودرو در مرحله بعدی مورد بررسی قرار میگیرد. طراحی یک سیستم کنترلی با قابلیت هدایت خودرو بر روی مسیر حرکتی سبقت با قابلیت تصمیمگیری در لحظه شروع به عمل سبقت بر اساس سیستم فازی از دیگر اقدامات نوآوریهای گرفته در این پژوهش است. در نهایت با تحلیل دینامیکی خودرو در نرمافزارهای آنالیز و تحلیل خودرو به ارزیابی سیستم کنترلی طراحی شده پرداخته میشود. دستیابی به خطای بسیار کم حرکتی خودرو در حین عمل سبقت بر اساس قوانین راهنمایی و رانندگی نشان از دقت بالای سیستم هوشمند طراحی شده دارد که این دقت بالا نشان از خطای کم حرکتی خودرو در مسیر مورد نظر است که کمتر از یک سانتیمتر است.https://jte.sinaweb.net/article_83494_3468a00e220f2593a304408248a93060.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659812320210321Modeling of accidents in highway-railway grade crossingsمدلسازی سوانح برخورد قطار با وسیله نقلیه در محل گذرگاههای ریلی7537637965910.22119/jte.2021.79659FAسید امیرسعادتجودانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ایران0000-0002-3232-6561مسعودیقینیدانشیار، دانشکده مهندسی ریلی، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانعبدالرضاشیخ الاسلامیاستادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانبراتمجردیدانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانJournal Article20180521Improving the safety of rail transport requires collecting, categorizing and analyzing accident statistics in order to assess and determine the factors affecting rail crashes. HRGCs (highway railway grade crossings) are high-risk areas for all rail lines in the world. Therefore, it is very important to study the factors affecting the formation and severity of railway traffic accidents. The use of statistical models, including the logit model, based on traffic, geometric and accident history, is one of the methods for identifying incident points that, despite the creation of such models for other points such as bridges and road junctions, the prediction of accidents in Iran HRGCs has not been addressed properly. Therefore, in this paper, for the first time, by determining the severity of accidents as a response variable using the Logit model and using data related to the road accidents of Iran Railway Network between 2009 and 2013, the factors affecting the severity of the road accidents can be achieved to reduce the severity of rail accidents and the resulting destructive effects by eliminating these factors. Finally, by using these data the result was that allowed intersections that are not blocked, passenger trains, motorcycles, very high road traffic conditions and high speed trains were known as factors of increasing the severity of accidents and on the other side, the proximity to railway stations, freight trains and agricultural machinery were known as factors of decreasing the severity of accidents.ارتقاء ایمنی حملونقل ریلی، نیازمند جمع آوری، طبقه بندی و تجزیه و تحلیل آمار سوانح بهمنظور ارزیابی و تعیین عوامل مؤثر در تصادفات ریلی است. گذرگاههای ریلی، نقاط پرخطری برای تمام خطوط راهآهن در دنیا بهشمار میآیند. لذا بررسی عوامل مؤثر بر ایجاد و شدت سوانح گذرگاهی راهآهن، بسیار ضروری به نظر میرسد. استفاده از مدلهای آماری از جمله مدل لوجیت که بر اساس مشخصات ترافیکی، هندسی و تاریخچه وقوع سوانح ساخته میشوند، یکی از روشهای شناسایی نقاط حادثه خیز است که با وجود ایجاد چنین مدلهایی برای دیگر نقاط مانند پل و تقاطع جادهای، تا کنون آنچنان که باید به پیشبینی سوانح برای گذرگاههای ایران پرداخته نشده است. بنابراین در این مقاله تلاش شده است که برای نخستین بار، با تعیین شدت تصادفات بهعنوان متغیر پاسخ به کمک مدل لوجیت و با استفاده از دادههای مربوط به سوانح گذرگاهی شبکه راهآهن جمهوری اسلامی ایران در حدفاصل سالهای 1388 تا 1392، عوامل تأثیرگذار بر شدت سوانح گذرگاهی شناسایی شوند تا با حذف یا تغییر این عوامل، بتوان بهسوی کاهش شدت سوانح ریلی و آثار مخرب ناشی از آن، پیش رفت. نهایتاً نتایج این تحقیق بدین صورت حاصل شد که در سوانح مورد مطالعه، سوانحی که در محل تقاطعات مجازی که راهبند ندارند رخ می دهد، قطار درگیر در سانحه مسافری و وسیله نقلیه درگیر در سانحه موتورسیکلت است، شرایط ترافیک جادهای در زمان سانحه خیلی سنگین و سرعت قطار در آنها بالاتر است، بهعنوان سوانح با شدت بیشتر و در طرف مقابل، سوانحی که نزدیکی به محل ایستگاههای راهآهن رخ داده اند، قطار درگیر درسانحه باری و وسیله نقلیه درگیر در سانحه ماشینآلات کشاورزی است به عنوان سوانح با شدت کمتر شناسایی شدند.https://jte.sinaweb.net/article_79659_daf9dec11cd47bafd6be8ab18a91e04c.pdf