پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Using Spatial Autoregressive Lag Model to Predict Crash Rates in Roads Segments (Maximum Likelihood Estimation)استفاده از مدلهای اقتصادسنجی فضایی در پیشبینی نرخ تصادفات راه38339610001FAامین میرزابروجردیاندانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانمحمودصفار زادهدانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران0000-0002-9713-2776علیقاسم زاده خشکرودیدانشکده فنی مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد تهران جنوب، تهران، ایرانJournal Article20131202Fatality is a common disorder characterized by car crashes. One of the most significant current discussions in transportation science is to find a precise method to predict car crashes in different areas such as road segments. The past decades has witnessed the rapid development of using statistical methods to predict accidents. These rapid changes have a serious effect on reduction of the number of fatalities in car crashes. However, far too little attention has been paid to the role of spatial dependence between roads segments. This paper compares spatial autoregressive methods for considering spatial dependence in accident rate prediction. This paper has been divided into 4 parts. The first part deals with collecting accident data along the road. The second part focused on dividing road into the same length segments. Qazvin- Zanjan freeway was considered for this research. The third part deals with accident rates calculation in each segment. The forth part of this study deals with using spatial autoregressive methods to predict the accident rates in each segment and comparison the results with the results of conventional regression models such as linear regression model. The results of this investigation show that spatial dependence consideration lead to improve the accident rate prediction models accuracy.پیشبینی تصادفات در قطعات راه عمدتاً به کمک مدلهای آماری انجام میگیرد.مدلهای معمول آماری مانند مدل دوجملهای منفی دارای محدودیتهایی هستند، برای مثال در این مدلها اثر متقابل نزدیک بودن دو تقاطع خاص به یکدیگر درنظر گرفته نمیشود. به این اثر رابطه فضایی بین دادههای قطعات متوالی گفته میشود.در اکثر مطالعات انجام شده وابستگی فضایی بین قطعات راه در نظر گرفته نشده است. در مواجهه با دادههای مکانی، مدلهای اتورگرسیو فضایی که توانایی محاسبه وابستگی فضایی بین قطعات راه را دارند، میتوانند جایگزین مدلها و روشهای مرسوم آماری گردند .در واقع زمانی که دادهها دارای مشخصه مکانی هستند، ممکن است وابستگی فضایی بین مشاهدات وجود داشته باشد و بکارگیری شیوههای مرسوم که این وابستگی را درنظر نمیگیرند، نتایج تحلیل را دچار خطا میکند. این مدلها توانایی محاسبه وابستگی فضایی و ناهمسانی فضایی را دارند. در این تحقیق پس از قطعهبندی راه و تخصیص تصادفات به هر قطعه، با تشکیل ماتریس وزن جهت محاسبه وابستگی فضایی قطعات به یکدیگر به بررسی عملکرد مدلهای اتورگرسیو فضایی معمولی، تاخیر فضایی و خطای فضایی پرداخته و پس از برآورد پارامترها با روش بیزی در نهایت با مقایسه این مدلها از طریق دو معیار ارزیابی مدل با نام ملاک ارزیابی آکائیک و ملاک ارزیابی بیزی، بهترین مدل اتخاب شده است. در برآورد به روش بیزی مدل خطای فضایی با مقدار AICو BIC به ترتیب برابر 274/0256 و 279/9365 به عنوان بهترین مدل در بین مدلهای برآورد شده انتخاب گردید و در هر دو مدلهای خطای فضایی و تاخیر فضایی برازش بهتری نسبت به مدل رگرسیون خطی ساده به دست آمد. سپس به پیشبینی نرخ تصادفات در قطعات راه پرداخته و با مقایسه نرخ تصادفات واقعی و پیشبینی شده و استفاده از ملاک RMSE بهترین پیشبینی کننده انتخاب شده است که با بررسی RMSE مدلهای پیشبینی شده و مقادیر واقعی در روش بیزی، مدل خطای فضایی با مقدار RMSE به میزان 7/0697 به عنوان بهترین مدل پیشبینی کننده نرخ تصادفات در این تحقیق شناخته شد. نتایج این تحقیق در رتبه بندی راه و اولویت بندی تخصیص بودجه و ایمن سازی قطعات تصادفخیز و تهیه نقشه پراکندگی احتمال تصادفات در قطعات راه، کاربرد خواهد داشت.https://jte.sinaweb.net/article_10001_d89f3a35931c386956c1a402a8e09941.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Pricing of Arterial Links of Urban Transportation Networks Using Bilevel Programming Problemقیمت گذاری یالهای شریانی شبکه های حمل و نقل شهری با استفاده از برنامه ریزی دوسطحی39741210002FAفاطمهتاریدانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانعیسینخعی کمال آبادیدانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانشکرانهخشخاشی مقدمدانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانJournal Article20130427Road pricing strategy is considered not only as a suitable way to control demand, but also as a method for covering the costs of transportation systems. This article proposes a pricing method using a bi-level model and is applicable for large networks including several Origin-Destination ( ODs) pairs and toll links. In the presented method, pricing concept or route toll is allocated only to some of the arterial links of urban transportation network. Since bilevel programming problems, particularly pricing in real networks with lots of links and nodes, are NP-hard, Particle Swarm Optimization (PSO) algorithm is used for solving the model. The real data of Tehran Traffic area is used to investigate probable effects of the presented method. The results indicate that, network traffic flow and users’ chosen routes are directly influenced by changing the toll rate.استراتژی قیمتگذاری خیابانها به عنوان راهکاری مناسب در کنترل تقاضا و روشی برای تأمین هزینههای بخش حمل و نقل مطرح است. در این مقاله از یک طرح قیمتگذاری که شامل یک مدل دوسطحی است، استفاده شدهاست. این مدل در شبکههای بزرگ با چندین زوج مبداء- مقصد و چندین یال، قابل پیاده کردن است. در این طرح تنها به تعدادی از یالهای شریانی شبکههای حمل و نقل درون شهری، مفهوم قیمت گذاری یا عوارض مسیر تخصیص مییابد. با توجه به سخت بودن1 مسائل برنامهریزی دوسطحی، بخصوص قیمتگذاری در شبکههای واقعی با تعداد یالها و گرههای متعدد، برای حل مدل از الگوریتم فراابتکاری بهینهسازی گروه ذرات2 استفاده شده است. جهت بررسی اثرات احتمالی مدل قیمت گذاری پیشنهادی از دادههای واقعی محدوده طرح ترافیک تهران استفاده شده است. نتایج حاصل شده در این پژوهش بیانگر این مطلب است که تغییر نرخ عوارض، مسیر تأثیر مستقیم بر جریان ترافیکی شبکه و تغییر مسیر کاربران دارد.https://jte.sinaweb.net/article_10002_9103c8c82514f39d8360c7430c4ee557.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Influence of Polymer Thermoplastic Elastomer on the Moisture Sensitivity of Stone Matrix Asphalt Mixturesبررسی تأثیر انواع پلیمر ترموپلاستیک الاستومر بر حساسیت رطوبتی مخلوط های آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای41342810003FAحسنزیاریدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانحمیدبهبهانیدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانجوادارجمندپوردانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانJournal Article20131109Moisture is always considered as one of the factors causing stripping of asphalt. One of most common issues in asphalt mixtures is eradication or reduction of the effects of moisture on bituminous hot mix asphalt and the best method to achieve this is to use additives and to change the structure of asphalt aggregating. Change in the type of aggregate is due to the changing in the rate of optimized asphalt, and actually the increasing in the rate of optimized asphalt could significantly affect the reduction of water in filtration in concrete aggregate and finally reduces the moisture sensitivity. The grading used in this study is related to the gap and stone matrix asphalt. In the mixtures, due to using high amount bituminous materials, the phenomenon of drain down happens, it might decrease the thickness of bituminous around aggregate and causes water infiltration and reduces inter adhesiveness of bitumen and aggregate. Therefore, in order to fix the stone matrix asphalt mixtures, fiber or modifying polymer are used. Thermoplastic elastomers polymers are those that simultaneously have the properties of elastomer and plastomer and in this research the moisture sensitivity of improved stone matrix asphalt mixtures with two kinds of these polymers called Lucobit and WKR-2 with deferent percentages have been studied and compared to 5% SBS in resilient modulus experiment, indirect tensile strength, Marshall stability. The result showed that by increasing these polymers percentages, the increase in resilient modulus and its ratio and the amount of ITS and TSR as well as Marshall stability and its ratio of wetness to dryness will be increased and they also showed better results in high percentages in comparison to 5% SBS.رطوبت همواره به عنوان یکی از عوامل عریان شدگی آسفالت مطرح است. از بین بردن یا کاهش آثار رطوبت در مخلوطهای آسفالتی گرم از مهمترین مسائل متداول روسازی است و یکی از راههای دستیابی به این هدف، استفاده از مواد افزودنی و تغییر در ساختار دانه بندی آسفالت است. تغییر در نوع دانه بندی به دلیل تغییر در میزان قیر بهینه و در واقع افزایش میزان قیر بهینه میتواند تأثیر بسزایی در کاهش نفوذ آب به سنگدانهها و در نتیجه کاهش حساسیت رطوبتی داشته باشد. دانه بندی مورد استفاده در این تحقیق از نوع میان تهی و از نوع مخلوطهای آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای است. در این نوع از مخلوطها به دلیل مصرف قیر زیاد، پدیده ریزش قیر اتفاق میافتد که میتواند ضخامت قیر در اطراف سنگدانهها را کاهش داده و موجب نفوذ آب و کاهش چسبندگی میان قیر و سنگدانهها شود. از این رو به منظور تثبیت مخلوطهای آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای از الیاف یا اصلاح کننده های پلیمری استفاده میشود. پلیمرهای ترموپلاستیک الاستومر از دسته پلیمرهایی هستند که خواص الاستومری و پلاستومری را، همزمان در خود دارند و در این پژوهش سعی بر بررسی حساسیت رطوبتی مخلوطهای آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای اصلاح شده با دو نوع از این پلیمرها به نامهای Lucobit و WKR-2 با درصد های مختلف و مقایسه آن با SBS 5% در آزمایش مدول برجهندگی، مقاومت کششی غیر مستقیم و نسبت استقامت مارشال شده است. نتایج نشان میدهد با افزایش درصد پلیمر های مذکور، مدول برجهندگی و نسبت آن، مقدار ITS و TSR و همچنین استقامت مارشال و نسبت مستغرق به خشک آن افزایش یافته و نتایج بهتری در درصد های بالا نسبت به SBS 5% از خود نشان میدهند.https://jte.sinaweb.net/article_10003_f5dffc111454b227fbcdf36178dfe6ac.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Effectiveness of Perceptual Traffic Calming Measures at a Small Community Gateway for Speed Reduction in Real World and Simulator Studyبررسی تأثیر تمهیدات آرامسازی ادراکی ترافیک در کاهش سرعت ورودی شهرها در دنیای واقعی و محیط دستگاه شبیهساز رانندگی42944410009FAفرشیدرضاحقیقیدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایرانحامدیوسفیدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایرانرضاجعفریدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه غیرانتفاعی شمال، آمل، ایرانعلیاکبریدانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایرانJournal Article20140115Speeding is a human error and it is influential on road accidents. Considering that police enforcement is a costly tool to control aggressive drivers’ speed, but there is no reasonable impact for drivers to reduce their speeds. There are other ways to control speed, called traffic calming devices which are used extensively in the world. Traffic calming devices are rated in two major groups as Physical and Perceptual devices. Perceptual traffic calming devices are categorized in three levels which includes limitations increasing (like speed sensors or cameras), intelligent signings for speed limitation and markings. Signing and marking are done as roadside signs and pavement markings respectively. This project was performed to assess the speeds at the gateway of a small community in Mazandaran province in north of Iran by marking and signing designed according to codes and manuals. A before-after study was also conducted to examine the speed changes. Also a simulator study was performed with designs to be implemented in the real world. Results showed that mean speeds of all vehicles, light vehicles and heavy vehicles reduced to 3.15, 3.05 and 1.93 kilometer per hour respectively in the real world study. In the simulator study, there was a significant reduction and it was stronger in effect.سرعت زیاد و غیر مجاز رانندگان یکی از خطاهای انسانی و تأثیرگذار بر تصادفات جادهای است. با توجه به این که اقدامات پلیس برای مقابله با رانندگان متخلف، پرهزینه است و اغلب مورد پذیرش رانندگان قرار نمیگیرد، روشهای دیگری نیز برای کنترل سرعت وجود دارد که آرامسازی ترافیک از جمله آن روشها است که به صورت گسترده در دنیا مورد استفاده قرار میگیرد. آرامسازی ترافیک به دو روش فیزیکی و ادراکی انجام میشود، روش ادراکی آرام سازی ترافیک در سه طبقه افزایش محدودیت جبری ( مانند استفاده از تجهیزات کنترل سرعت مانند دوربین) علائم متغیر هوشمند برای تعیین محدودیت سرعت و علامت گذاری تقسیم بندی میشود. علامت گذاری توسط تابلوهای کنار جاده و خط کشی بر سطح راه انجام میگیرد. این تحقیق با طراحی تابلو و خط کشی مطابق با استانداردهای آییننامهای و جانمایی مناسب آنها در ورودی یکی از شهرهای استان مازندران سرعت رانندگان را قبل و بعد از اجرای این تمهیدات مورد بررسی قرار داده است. همچنین از طرحهای استفاده شده در مطالعات میدانی در محیط دستگاه شبیهسازی رانندگی نیز استفاده شد. مطالعات میدانی بر روی سرعت وسایل نقلیه به صورت قبل و بعد در سه حالت کل وسایل نقلیه، وسایل نقلیه سبک و وسایل نقلیه سنگین عبوری از مقطع مورد آزمایش انجام شد و نتایج نشان داد که سرعت میانگین کل وسایل نقلیه 15/3 کیلومتر بر ساعت و سرعت میانگین وسایل نقلیه سبک و سنگین به ترتیب 3/05 و 1/93 کیلومتر بر ساعت پس از نصب تابلو و خط کشی سطح راه کاهش پیدا کرد. در محیط دستگاه شبیهسازی رانندگی نیز کاهش سرعتهای میانگین تحت تأثیر تمهیدات به کار رفته قابل توجه و از حالت میدانی شدیدتر بوده است.https://jte.sinaweb.net/article_10009_483d8df877b31405c1e8fe4247f02d86.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Selection of Transportation Investment Projects in regard to Spatial Equity
(Case Study: Isfahan Transportation Network)انتخاب پروژههای سرمایهگذاری حمل و نقل با توجه به عدالت فضایی (مطالعه موردی: شبکه حمل و نقل شهر اصفهان)44546210010FAسید نادرشتاب بوشهریدانشکده مهندسی صنایع و سیستمها، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانسید محمدرضاحسینی نسبدانشکده مهندسی صنایع و سیستمها، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانآرزوکاظمیدانشکده مهندسی صنایع و سیستمها، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانJournal Article20140121Transportation policy makers believe that considering different aspects of equity is one of the strategies to achieve the sustainable development. One of the most important equity types that should be considered in studies on transportation infrastructure projects selection is spatial equity as equity among different zones of the study area. In this paper, a model, based on spatial equity approach is explained to evaluate transportation investment projects. Therefore, two measures of accessibility and congestion considering spatial equity are introduced. In these measures, zones with inappropriate condition of accessibility and congestion are weighed more. Along with these two measures, measure of total travel time on the network, indicating the overall status of the network has also been considered. A combinatory AHP-SMART method is introduced for weighting these measures. City of Isfahan was selected as the study area and six proposed streets were studied to be added to the network. All feasible scenarios were simulated by EMME/2 software and hereby data for calculation of measures were provided and finally, the best scenario was selected. Results show that consideration of spatial equity may change ranking of scenarios.از دیدگاه سیاستگذاران حملونقل ، یکی از راهبردهای دستیابی به توسعه پایدار در نظر گرفتن عدالت از ابعاد مختلف است. یکی از انواع عدالت که جهت انتخاب پروژههای زیرساخت حملونقل از اهمیت ویژهای برخوردار است، عدالت فضایی است که همان عدالت در میان نواحی مختلف محدوده مورد مطالعه است. در این مقاله مدلی جهت انتخاب پروژههای سرمایهگذاری حملونقل با رویکرد عدالت فضایی ارائه شده است. به این منظور دو شاخص دسترسی و ازدحام با رویکرد عدالت فضایی جهت ارزیابی پروژههای حمل و نقل معرفی شده است. در این شاخصها نواحی با وضعیت بد دسترسی و ازدحام، وزن بیشتری میگیرند. در مدل پیشنهادی در کنار این دو شاخص، شاخص مجموع زمان سفر طی شده در شبکه که نشان دهنده وضعیت کلان شبکه است نیز بکار برده شده است. همچنین یک روش ترکیبی AHP-SMART جهت تعیین وزن این شاخصها در مدل ارائه شده است. شهر اصفهان به عنوان محدوده مورد مطالعه انتخاب شده و شش خیابان پیشنهادی در طرح تفصیلی شهر اصفهان جهت اضافه شدن به شبکه مورد بررسی قرار گرفته است. شبیهسازی سناریوهای مختلف با استفاده از نرم افزار EMME/2 انجام شده و از این طریق دادههای مورد نیاز برای محاسبه شاخصهای مدل فراهم گردیده است. نتایج بیانگر آن است که در نظر گرفتن عدالت فضایی میتواند رتبه بندی سناریوهای مختلف را دستخوش تغییر جدی نماید. یک سناریو ممکن است تنها با درنظر گرفتن تاثیر بر کاهش مجموع زمان سفر طی شده در شبکه، سناریوی مناسبی به نظر برسد، اما اگر این سناریو مطلوبیت در نواحی با وضعیت بهتر را بیشتر افزایش دهد، از دیدگاه عدالت فضایی، نه تنها بهبودی در وضعیت کلی شبکه حاصل نشده است، بلکه وضعیت کلی شبکه به سمت ناعدالتی بیشتر سوق داده شده است.https://jte.sinaweb.net/article_10010_a17479231dc298309a3fda7d7d00111a.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Selection of Bridges Optimum Repair and Maintenance Strategy Based on Multi-Criteria Decision-Making Algorithm and Mathematical Planning Model (Case study: Bridges of Mazandaran Province)انتخاب استراتژی تعمیر و نگهداری بهینه پلها بر مبنای الگوریتم تصمیمگیری چند معیاره و مدل برنامهریزی ریاضی (مطالعه موردی: پلهای استان مازندران)46347810011FAغلامرضاعبداله زادهدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایرانحمیدنوروزیدانشکده مهندسی عمران، موسسه آموزش عالی طبری بابل، بابل، ایرانمحمدجوادطاهری امیریدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایرانفرشیدرضاحقیقیدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایرانJournal Article20140106The objective of this study is selection of optimum repair and maintenance strategies for a group of bridges. For this purpose, influential factors on safety of users, performance and speed of bridges’ failure, were identified. Then, the weight of mentioned factors or in fact the effect of each one of these factors on the users’ safety, performance and speed of bridges’ failure was obtained by Fuzzy Verbal Method, based on experts’ ideas and through filling the relative questionnaires. At the next stage, evaluation of bridges in Mazandaran Province in terms of each one of the mentioned factors, the priority index and prioritization of bridges was determined based on their need to repair and maintenance. Ultimately, a mathematical planning model was presented and considering the budget limitation, the priority index extracted from previous stages as well as the cost and effectiveness of repair and maintenance methods specify which bridges and by which method will be remedied. This approach has been evaluated successfully by actual and simulated data.با توجه به هزینه و اهمیت زیاد پلها در شبکه راههای ارتباطی و نقش استراتژیهای تعمیر و نگهداری در کاهش هزینههای جاری پلها، هدف از این تحقیق، انتخاب روشهای تعمیر و نگهداری بهینه برای مجموعهای از پلها است. در این راستا ابتدا عوامل موثر در ایمنی کاربران، عملکرد و سرعت خرابی پلها شناسایی شدند. سپس وزن عوامل مذکور یا در واقع، میزان تاثیر هریک از این عوامل بر روی ایمنی کاربران، عملکرد و سرعت خرابی پلها به صورت فازی کلامی با نظرات خبرگان و از طریق تکمیل پرسشنامههای مربوط ارایه شده است. در ادامه با ارزیابی پلهای استان مازندران نسبت به هر یک از عوامل مذکور، شاخص اولویت و اولویتبندی پلها بر اساس نیازشان به تعمیر و نگهداری تعیین گشته است. در نهایت یک مدل برنامه ریزی ریاضی ارائه شده که با توجه به محدودیت بودجه، شاخص اولویت به دست آمده از مراحل قبل، هزینه و اثربخشی روشهای تعمیر و نگهداری تعیین می کند که کدام پلها و با چه روشی درمان شوند. این رویکرد با دادههای واقعی و شبیه سازی شده، با موفقیت ارزیابی شده است.https://jte.sinaweb.net/article_10011_a2369958a9645eac52b58a8134e2ef5a.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Investigation Effect of Rubber Particles in The Asphaltبررسی مکانیکی اثر کاربرد ذرات لاستیک در قیر47949210012FAامینطائریاندانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی اصفهان، ، اصفهان، ایرانسید مهدیابطحیدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانبهروزکوشادانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانسید مهدیحجازیدانشکده مهندسی نساجی، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایرانJournal Article20130726This paper describes the properties of asphalt samples modified with ground scrap tire rubber and reclaim rubber. In this way, a pull out test was designed to investigate the interfacial shear stress between asphalt (neat and/or modified) and aggregate. The pull out test was carried out through modification of the tensile tester machine. According to the experimental design, the effects of rubber particle content, blending temperature, mixing time and types of aggregate (limestone and/or steel slag) were investigated on the pull-out force. Therefore, the optimized conditions of preparation of rubber-modified asphalt-concrete were obtained. After that to investigate the performance of asphalt rubber concrete, the dynamic shear rheometer (DSR) test was conducted. Therefore, the high temperature performance of asphalt was obtained. Studies and experiments indicate that use of ground rubber to modify binder is desirable from stand point of technical In addition, it is desirable from an environmental point of view.این مقاله به بررسی نمونههای قیری اصلاحشده توسط پودر لاستیک بازیافتی و پودر لاستیک اصلاح شده، میپردازد. در این راستا، آزمون ابداعی نیروی خروج جهت اندازهگیری و مقایسه نیروی برشی لایهای بین قیر (خالص و اصلاح شده) و سنگدانه، طراحی و مورد استفاده قرار گرفت. این آزمایش از طریق ایجاد تغییراتی در دستگاه کشش اینسترون صورت پذیرفت. مطابق طرح آزمایشها، تأثیر مقدار ذرات لاستیک، اندازه ذرات، دمای اختلاط، زمان اختلاط و نوع سنگدانههای مصرفی (آهکی و سربارهای)، با استفاده از نیروی خروج مورد بررسی قرار گرفت. سپس شرایط بهینه جهت عملآوری قیر اصلاح شده با پودر لاستیک به دست میآید. در ادامه برای برآورد عملکرد مخلوط آسفالت لاستیکی با استفاده از قیر، آزمایش رئومتر برش دینامیکی انجام و دمای بالای عملکردی آسفالت برآورد گردید. نتایج مطالعات و آزمایشها حاکی از آن است که استفاده از پودر لاستیک به عنوان اصلاح کننده در قیر علاوه بر اینکه از نقطه نظر زیست محیطی مطلوب است، از نقطه نظر فنی و عملکردی بسیار مناسب و مطلوب خواهد بود.https://jte.sinaweb.net/article_10012_d3ab9b41f98222ad7b5ff8a822172796.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Evaluation of Laboratory Aged Bituminous Mixes Containing Hydrated Limeارزیابی تأثیر فرسودگی آزمایشگاهی بر رفتار خستگی مخلوطهای آسفالتی حاوی آهک هیدراته49350610013FAامیرکاووسیدانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانامیررسولیدانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانکامرانرحیم افدانشکده تحصیلات تکمیلی، دانشگاه پیام نور، تهران، ایرانمرتضیجلیلی قاضی زادهدانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانJournal Article20130423The effects of hydrated lime in bituminous mixes have been studied by various researchers. It is known that hydrated lime increases the mix stiffness and adds to its resistance against stripping. On the other hand, upon ageing of mixes these become too stiff and get prone to cracking. The ageing characteristics of mixes containing various amounts of hydrated lime have been studied in this research. Slab samples were aged at 85oC for 120 hrs according to AASHTO PP2 standard procedures. Then the mix characteristics were analyzed by performing beam fatigue testing on beams that were cut from the slab aged samples. It was shown that the fatigue resistance of mixes increases with increasing the amount of hydrated lime. However, this was limited to 1.5% of hydrated lime. the addition of more lime resulted in sharp decrease of fatigue resistance. Analyzes of mixes using dissipated energy concept confirmed that 1.5% hydrated lime was the optimum amount of this active filler to be added to bituminous mixes. نتایج کاربرد آهک هیدراته نشان میدهد که این ماده معمولاً به عنوان یک افزودنی، به منظور افزایش مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر پدیده عریان شدگی مورد استفاده قرار گرفته است و اغلب محققین فقط به این امر توجه داشتهاند و خصوصیات دراز مدت آن در روسازیها که مقاومت این مخلوطها در برابر ترکهای خستگی است کمتر مورد توجه قرار گرفته است. دراین پژوهش با استفاده از آزمایش خستگی تیرچه خمشی چهار نقطهای، به بررسی اثرات مقادیر مختلف آهک هیدراته بر خصوصیات خستگی مخلوطهای آسفالتی در دو شرایط پیرنشده و پیرشده آزمایشگاهی (مطابق روش استاندارد AASHTO PP2) پرداخته شد. آزمایش خستگی خمشی در شرایط کنترل کرنش و بارگذاری سینوسی با فرکانس بارگذاری 10 هرتز (بدون زمان استراحت) در دمای 20 درجه سانتیگراد روی نمونههای آسفالتی انجام شد. رویکردهای کاهش سختی و انرژی تلف شده برای ارزیابی عمر خستگی استفاده گردید. نتایج آزمایشها نشان داد که عمر خستگی مخلوطهای آسفالتی به مقادیر آهک هیدراته حساس است. نتایج نشان داد که کاربرد مقادیر 1، 5/1 و 2 درصد آهک هیدراته باعث بهبود عمر خستگی آسفالت نسبت به نمونه شاهد در شرایط پیرنشده میگردد. در شرایط پیرشدگی بلند مدت استاندارد فوق (عمل آوری120 ساعت در دمای 85 درجه سانتیگراد) آهک هیدراته در مقادیر 1 و 5/1 درصد به طور متوسط باعث بهبود عمر خستگی آسفالت به ترتیب به میزان 25 و 50 درصد گردید و در مقدار 2 درصد، کاهش 40 درصدی در عمر خستگی نتیجه شد. عمر خستگی مخلوط آسفالت در مقدار 5/1 درصد آهک هیدراته به عنوان درصد آهک بهینه به مقدار بیشینه میرسد.https://jte.sinaweb.net/article_10013_0023a1e3447fdb31836536cc903f1310.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Solving A Multi-Depot Vehicle Routing Problem Based On Reduction Risk by a Multi-Objective Bat Algorithmحل مدل مسیریابی وسایل نقلیه چندانباره مبتنی بر کاهش ریسک با استفاده از یک الگوریتم خفاش چندهدفه50752210015FAعاطفهکهفیدانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه پیام نور، تهران، ایرانرضاتوکلی مقدمدانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکدههای فنی، دانشگاه تهران، تهران، ایرانJournal Article20140313One of the key processes in a banking system is the money transfer process from the depot (i.e., treasury) to customers (i.e., branches) and returns it in the limited time. A number of factors (e.g., the number and location of treasury, allocation of branches to treasury, security problem, fleet and routes of transmission and geographical distribution of branches) are effective in the optimal or appropriate performance of the money transfer process. However, the key parameter to be successful in such a process is to choose the correctness path so that the money transfer process ends in the lowest time with the lowest risk. In this paper, a bi-objective model for a multi-depot vehicle routing problem is designed. The value of path risk is depended on some measures, such as type of street (a major or minor street), permitted traffic type (one-way and two-way), street width and average of street traffic can be used. Other measures, such as traffic moment and suddenly events (e.g., accidents) can be ignored. Since the vehicle routing problem (VRP) is NP-hard, a multi-objective bat algorithm (MOBA) is proposed and the associated results are compared with the well-known multi-objective evolutionary algorithm, namely non-dominated sorting genetic algorithm-II (NSGA-II). Despite the continuous nature of the proposed MOBA and the complexity of the proposed model, a simple efficient solution representation is used, in which feasible solutions are produced in each step. Because of the continuous nature of the proposed MOBA algorithm, new coding and decoding representations are designed that result in decreasing the computational time. The comparison of the proposed MOBA results in terms of the objective function value is illustrated in order to show the efficiency of the proposed MOBA.یکی از فرآیندهای محوری در سیستم بانکداری، انتقال پول از انبار (خزانه) به مشتریان (شعب) و برگشت آن به خزانه،در بازههای زمانی مشخص و محدود است. عوامل متعددی مانند تعداد و محل خزانهها، نحوه تخصیص شعب به خزانهها، مسایل امنیتی، ناوگان حمل، مسیرهای انتقال و پراکندگی جغرافیایی شعب در انجام بهینه فرآیند انتقال پول مؤثر است. اما کلیدیترین پارامتر در انجام موفق این فرآیند انتخاب مسیر مناسب به نحوی است که بتوان فرآیند پولرسانی را در کمترین زمان با کمترین ریسک به شرط اتمام فرآیند پولرسانی در بازه زمانی مشخص انجام داد.در این مقاله جهت حل این مسأله، یک مدل مسیریابی چندانباره دوهدفه با در نظر گرفتن نوع کالای حمل شده، طراحی شده است.برای محاسبه ریسک مسیر از شاخصهایی مانند نوع خیابان، نوع تردد مجاز، عرض خیابان و متوسط ترافیک خیابان که قبل از حل مسأله قابل سنجش است، استفاده میشود و شاخصهایی همچون ترافیک لحظهای یا حوادث پیشبینی نشده، نادیده گرفته میشود. با توجه به NP-hard بودن مسایل مسیریابی جهت حل مدل، از یک الگوریتم خفاش چند هدفه برای مسایل واقعی یک بانک استفاده شده است. به دلیل ماهیت پیوسته الگوریتم، نحوه تولید و رمزگشایی، جواب جدیدی طراحی شده است که منجر به کاهش زمان حل نیز میشود. نتایج حل نیز با الگوریتم NSGA-II مقایسه شده است. مقایسه نتایج الگوریتمها با شاخصهای چند هدفه،کارآیی الگوریتم خفاش را برای مسأله موردنظر نشان میدهد.https://jte.sinaweb.net/article_10015_342b5fe6486788799659c39bbfc3fa02.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Selection of Proper Method of Public-Private Partnership to Finance Iran Freeway Projects with AHP Approachانتخاب روش مناسب مشارکت خصوصی- دولتی به منظور تأمین مالی پروژههای آزادراه ایران با رویکرد AHP52353710016FAمحمد رضاگلابچیدانشکده مهندسی، دانشگاه کمبریج، انگلستانعصمت اللهنورزاییدانشکده مهندسی، پردیس فنی، دانشگاه تهران، تهرانJournal Article20140419The capital of private sector in construction of transport infrastructure, is widely used, especially in freeways construction, in developing countries, in recent decades. But in several cases, due to the lack of the necessary studies and reviews, criteria are not identified correctly, so appropriate partnership method is not selected in major transportation projects and consequently the project is faced with many problems and in some cases it leads to the failure of the project. Typically right identification of criteria in the condition of a country such as Iran and so selecting partnership contract using a proper method will be very influential in the success of the freeway construction projects. The purpose of this paper is systematic selection of appropriate method of public – private partnership contract in financing Iran freeway projects taking advantage of decision making knowledge and expert opinions. So the most effective criteria for choosing finance method through partnership in Iran freeway projects are identified in the expert’s view by questionnaire and interview. Then AHP methodology and Expert Choice Software are hired to ranking and selecting optimal finance method through public – private partnership in Iran freeway projects. In this paper, at first, available partnership options to finance freeway construction projects are investigated and explained. After that 15 criteria influencing the selection of financing method in freeway projects are identified and ranked, using questionnaire in the view of statistical population of professionals including owners, consultants, contractors and academics and then the effect of each of determined criteria on financing methods through partnership is measured using AHP decision making method. Finally it is concluded that appropriate financing method for Iran freeway projects, in order of preference, are BOT, DBFO, BOO and Traditional Private Outsourcing.سرمایههای بخش خصوصی در ساخت زیرساختهای حمل ونقل که یکی از مهمترین آنها پروژههای آزادراهی است، در دهههای اخیر به شدت در کشورهای درحال توسعه مورداستفاده قرارگرفتهاست. اما در موارد متعددی بهدلیل عدم انجام بررسیها و مطالعات لازم، معیارها به درستی شناسایی نشده و در نتیجه شیوه درست مشارکت در پروژههای بزرگ حمل ونقل انتخاب نشده و از این بابت پروژه با مشکلات عدیدهای روبرو گردیده و در مواردی منجربه شکست پروژه شده است. طبیعتاً شناسایی درست معیارها در شرایط کشوری مانند ایران و بر آن اساس انتخاب روش مشارکت با استفاده از یک روش مناسب، تأثیر بسیاری در موفقیت ساخت پروژههای آزادراهی خواهد داشت. هدف این مقاله انتخاب سیستماتیک روش مناسب نوع قرارداد مشارکت خصوصی - دولتی در تأمین مالی پروژههای آزادراهی ایران با بهرهگیری از علوم تصمیمگیری و آرای خبرگان است. به همین جهت مهم ترین معیارهای موثر درانتخاب روش تأمین مالی از طریق مشارکت در پروژههای آزادراه ایران از دیدگاه خبرگان، از طریق پرسشنامه ومصاحبه شناسایی گردید. سپس از متدولوژی AHP و نرمافزار Expert Choice برای اولویتبندی و انتخاب روش بهینه تأمین مالی از طریق مشارکت بخش خصوصی - دولتی درپروژههای آزادراه استفاده شد. دراین مقاله ابتدا به بررسی و توضیح گزینههای مشارکت قابل استفاده در تأمین مالی ساخت پروژههای آزادراهی پرداخته شد. سپس 15معیار مؤثر برانتخاب روشهای تامینمالی در پروژههای آزادراه با استفاده از پرسشنامه از دیدگاه جامعه آماری متخضصین شامل کارفرمایان، مشاوران، پیمانکاران و افراد آکادمیک تعیین ورتبهبندی شدو بعد از آن تأثیر هر یک از معیارهای تعیین شده بر روشهای تامینمالی از طریق مشارکت را با استفاده از روش تصمیمگیری AHP سنجیده شد ودرنهایت نتیجهگیری شد که روش تامینمالی مناسب جهت پروژههای آزادراه ایران به ترتیب اولویت قراردادهای ساخت، عملیات و انتقال (BOT)، قراردادهای امتیازی (DBFO)، قراردادهای واگذاری(BOO) و قراردادهای برون سپاری سنتی است.https://jte.sinaweb.net/article_10016_1ce9168a60deae4a994dbd5b2d145699.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Predicting Pedestrian Accidents in Rural Roads Using Ordered Logit Modelارائه مدل پیش بینی شدت تصادفات عابران پیاده در راه های برون شهری58159212003FAسیناصاحبیدانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس و کارشناس
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه0000-0002-6749-5082بابکمیربهادانشکده مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوینعلیرضاماهپوردانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس و
کارشناس ارشد پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهمحمدحسیننوروزعلیاییپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهJournal Article20130620This study aims to predict the pedestrian accident severities and affecting factors in rural roads. An ordered logit model was applied for analyzing the factors affecting the death or injury of pedestrian accidents in Tehran province rural roads during years 1388 to 1390. More than 50 variables were selected for describing the dependent variable. Further analysis on these variables showed that variables such as driver characteristics; time of accident; the vehicle involved in the accident; pedestrian role in accident; distance from the nearest police station; the cause of the accident scene; and the number of vehicles involved in the accident are significant in model and should be considered for predicting model. The results indicated that the type of vehicles involved in the accident, location of accident, time of accident and pedestrian guilt have a significant role in the severity of pedestrian accidents. Finally, with respect to nature of the studied variables, recommendations were proposed for enhancing the safety of pedestrians crossing thepedestrians crossing the road in Tehran province rural road.مطالعه حاضر با هدف پیش بینی و ارزیابی عوامل موثر بر شدت تصادفات عابران پیاده در را ههای برو نشهری انجام شده است. به این سبب، عوامل موثر بر جرحی یا فوتی بودن تصادفات عابران پیاده در را ههای برو نشهری استان تهران، طی سا لهای 1388 الی 1390 ، با استفاده از مدل لوجیت دوتایی مورد تحلیل قرار گرفت. متغیرهای بررسی شده در این مدل شامل ویژگ یهایی نظیر مشخصات راننده، زمان وقوع تصادف، وسیله نقلیه درگیر در تصادف، مقصر بودن عابر پیاده، فاصله از نزدیک ترین پاسگاه، علت تامه ثبت شده در صحنه تصادف و تعداد وسایل درگیر در تصادف می شوند. نتایج نشان م یدهند که تخطی عابر پیاده، وقوع تصادف در هنگام عصر، وقوع تصادف در مناطق دشتی، وزن خودرو مواجه شده با عابر پیاده و تعداد خودروهای درگیر در تصادف مهم ترین عوامل تاثیرگذار بر شدت جراحت عابران پیاده در راه های برو نشهری هستند. بررسی های پس از ساخت مدل نشان داد، تخطی عابر پیاده، دارای بیشترین اثر حاشیه درمیان متغیرهای معنادار است. ماتریس ب ینظمی مدل پیشنهادی نشان م یدهد مدل ارائه شده، از قابلیت مناسبی در تخمین شدت تصادفات برخوردار است. مدل ساخته شده، 100 درصد تصادفات جرحی، 6 درصد تصادفات فوتی و 65 درصد کل تصادفات را به درستی پی شبینی کرده است. با توجه به اینکه ضرایب مدل ساخته شده معنادار هستند و بر اساس ماتریس ب ینظمی دقت پی شبینی مدل )% 65 ( نیز مناسب است، نتیج هگیری های حاصل از تفسیر مدل می تواند قابل قبول و قابل استناد باشد. نتایج این مقاله می تواند مسئولان مربوط را در شناخت بیشتر ماهیت تصادفات و ارائ ه برنام ههای کنترلی و نظارتی بیشتر یاری کند..https://jte.sinaweb.net/article_12003_d2a9aaedbe3616c7be11e07856c29e2a.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321Using spatial autoregressive lag model to predict crash rates in roads segments(maximum likelihood estimation)استفاده از مدل تاخیر فضایی در پیشبینی نرخ تصادفات راه38339677301FAامین میرزابروجردیاندانشگاه تربیت مدرسمحمودصفارزادهدانشگاه تربیت مدرس0000-0002-9713-2776علیقاسم زاده خشکرودیدانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوبJournal Article20131202Fatality is a common disorder characterized by car crashes. One of the most significant current discussions in transportation science is find a precise method to predict car crashes in different areas such as road segments.The past decades has seen the rapid development of using statistical methods to predict accident. These rapid changes are having a serious effect on reduce the number of fatalities in car crashes. However, far too little attention has been paid to the role of spatial dependence between roads segments. This paper compares spatial autoregressive methods for taking spatial dependence into account in crash rate prediction. This paper has been divided into four parts. The first part deals with collecting accident data along the road including location of accident occurrence. The second part focused on dividing road to the same length segments. Qazvin- zanjan freeway was selected for study in this research. The third part deals with accident rates calculation in each segment. The forth part of this study deals with using spatial autoregressive methods to predict the accident rates in each segment and comparison the results with the results of conventional regression models such as linear regression model. The results of this investigation show that spatial dependence consideration lead to improve in results.یکی از معضلات سیستمهای حملونقل جادهای، تصادفات میباشد که در سالهای اخیر مطالعات زیادی را در حوزه ایمنی به خود معطوف کرده است. از آنجاکه تصادفات معلول ترکیب عوامل پیچیده مختلفی است که در آن موثر بودهاند، لذا پیشبینی نرخ تصادفات از موضوعات خاص حوزه مهندسی ایمنی راه محسوب میشود. پیشبینی تصادفات در قطعات راه عمدتاً به کمک مدلهای آماری انجام میگیرد.مدلهای معمول آماری مانند مدل دوجملهای منفی دارای محدودیتهایی میباشند برای مثال در این مدلها اثر متقابل نزدیک بودن دو تقاطع خاص به یکدیگر درنظر گرفته نمیشود. به این اثر رابطه فضایی بین دادههای قطعات متوالی گفته میشود.در اکثر مطالعات انجام شده وابستگی فضایی بین قطعات راه در نظر گرفته نشده است. در مواجهه با دادههای مکانی، مدلهای اتورگرسیو فضایی که توانایی محاسبه وابستگی فضایی بین قطعات راه را دارند، میتوانند جایگزین مدلها و روشهای مرسوم آماری گردند.در واقع زمانی که دادهها دارای مشخصه مکانی هستند، ممکن است وابستگی فضایی بین مشاهدات وجود داشته باشد و بهکارگیری شیوههای مرسوم که این وابستگی را درنظر نمیگیرند،نتایج تحلیل را دچار خطا میکند. در این تحقیق پس از قطعهبندی راه و تخصیص تصادفات به هر قطعه، با تشکیل ماتریس وزن جهت محاسبه وابستگی فضایی قطعات به یکدیگر به بررسی عملکرد مدل تاخیر فضایی پرداخته و پس از برآورد پارامترها، عملکرد این مدل در مقایسه با مدل رگرسیون خطی نشان داده شده است. سپس به پیشبینی نرخ تصادفات در قطعات راه پرداخته و با مقایسه نرخ تصادفات واقعی و پیشبینی شده، بهترین پیشبینی کننده انتخاب شده است. با بررسی RMSE مدلهای پیشبینی شده و مقادیر واقعی در روش بیشترین درستنمایی ، مدل تاخیر فضایی با مقدار RMSE به میزان9707/6 به عنوان مدلی کارامدتر در پیشبینی نرخ تصادفات در این تحقیق شناخته شد.پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986320150321selection of proper method of public-private partnership to finance Iran freeway projects with AHP approachانتخاب روش مناسب مشارکت خصوصی- دولتی به منظور تامین مالی پروژه های آزادراه ایران با رویکرد AHP52353777327FAمحمد رضاگلابچیدانشگاه کمبریجعصمت اللهنورزاییدانشگاه تهرانJournal Article20140425The capital of private sector in construction of transport infrastructure, that one of the most important ones is freeway projects, is widely used in developing countries in recent decades. But in several cases, because of lack of the necessary studies and reviews, criteria are not identified correctly, so appropriate partnership method is not selected in major transportation projects and consequently the project is faced with many problems and in some cases it leads to the failure of the project. Typically right identification of criteria in the condition of a country such as Iran and so selecting partnership contract using a proper method will be very influential in the success of the freeway construction projects. The purpose of this paper is systematic selection of appropriate method of public – private partnership contract in financing Iran freeway projects taking advantage of decision making knowledge and expert opinions. So the most effective criteria for choosing finance method through partnership in Iran freeway projects are identified in the expert’s view by questionnaire and interview. Then AHP methodology and Expert Choice Software are hired to ranking and selecting optimal finance method through public – private partnership in Iran freeway projects. In this paper, at first available partnership options to finance freeway construction projects are investigated and explained. After that 15 criteria influencing the selection of financing method in freeway projects are identified and ranked using questionnaire in the view of statistical population of professionals including owners, consultants, contractors and academics and then the effect of each of determined criteria on financing methods through partnership is measured using AHP decision making method. And finally it is concluded that appropriate financing method for Iran freeway projects, in order of preference, are BOT, DBFO, BOO and Traditional Private Outsourcing.سرمایههای بخش خصوصی در ساخت زیرساختهای حمل ونقل که یکی از مهمترین آنها پروژههای آزادراهی میباشد، در دهههای اخیر به شدت در کشورهای درحال توسعه مورداستفاده قرارگرفتهاست. اما در موارد متعددی بهدلیل عدم انجام بررسیها و مطالعات لازم، معیارها به درستی شناسایی نشده و در نتیجه شیوه درست مشارکت در پروژههای بزرگ حمل ونقل انتخاب نشده و از این بابت پروژه با مشکلات عدیدهای روبرو گردیده و در مواردی منجربه شکست پروژه شده است. طبیعتاً شناسایی درست معیارها در شرایط کشوری مانند ایران و بر آن اساس انتخاب روش مشارکت با استفاده از یک روش مناسب تاثیر بسیاری در موفقیت ساخت پروژههای آزادراهی خواهد داشت. هدف این مقاله انتخاب سیستماتیک روش مناسب نوع قرارداد مشارکت خصوصی - دولتی در تامین مالی پروژههای آزادراهی ایران با بهرهگیری از علوم تصمیمگیری و آرای خبرگان است. به همین جهت مهمترین معیارهای موثر درانتخاب روش تامین مالی از طریق مشارکت در پروژههای آزادراه ایران از دیدگاه خبرگان، از طریق پرسشنامه ومصاحبه شناسایی گردید. سپس از متدولوژی AHP و نرم-افزار Expert Choice برای اولویتبندی و انتخاب روش بهینه تامین مالی از طریق مشارکت بخش خصوصی - دولتی درپروژههای آزادراه استفاده شد. دراین مقاله ابتدا به بررسی و توضیح گزینههای مشارکت قابل استفاده در تامین مالی ساخت پروژه های آزادراهی پرداخته شد. سپس 15معیار مؤثر برانتخاب روشهای تامینمالی در پروژه های آزادراه با استفاده از پرسشنامه از دیدگاه جامعه آماری متخضصین شامل کارفرمایان، مشاوران، پیمانکاران و افراد آکادمیک تعیین ورتبهبندی شدو بعد از آن تأثیر هر یک از معیارهای تعیین شده بر روش-های تامینمالی از طریق مشارکت را با استفاده از روش تصمیمگیری AHP سنجیده شد ودرنهایت نتیجهگیری شد که روش تامینمالی مناسب جهت پروژه های آزادراه ایران به ترتیب اولویت قراردادهای ساخت، عملیات و انتقال (BOT)، قراردادهای امتیازی (DBFO)، قراردادهای واگذاری(BOO) و قراردادهای برون سپاری سنتی میباشد.