پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Locating Cameras at the Entrances of Plate Number Rationing Zone to Maximize Violations Detectionمکانیابی دوربینهای ورودی محدوده زوج و فرد با رویکرد پوشش بیشینه تخلفات1811969814FAهومنآلنوریدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه بینالمللی امام خمینی(ره)، قزوین، و پژوهشگر، پژوهشگاه حمل ونقل طراحان پارسه، تهران، ایرانسید مهدیمشکانیدانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، و پژوهشگر، پژوهشگاه حملونقل طراحان پارسه، تهران ایرانمحمودصفارزادهدانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیتمدرس، و رئیس پژوهشگاه حمل ونقل طراحان پارسه، تهران، ایران0000-0002-9713-2776سعیدشرافتیپوردانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، وپژوهشگر،
پژوهشگاه حمل ونقل طراحان پارسه، تهران، ایرانJournal Article20131224Restricting passenger cars in congested urban areas is one of the conventional methods for pollution reduction and demand management. Although enforcement of plate number rationing scheme in Tehran (Even- Odd Zone) was in order to manage the traffic demand, this scheme is currently inappropriately controlled manually by police visual surveillance at the entrances. In this way, some problems such as low flexibility of policemen and a significant number of violations due to human error stress the necessity of using mechanized control for enforcement of plate number rationing zone. In this research, the authors have attempted to maximize violation detection by locating cameras at the entrances. The suggested model in this research is a binary model and covers various constraints such as budget constraints, staffing and minimal number of roads in a different road hierarchy. Because the number of streets that should be controlled by cameras is related to allocated budget, the sensitivity analysis of this budget is done and violation detection is presented. The results of sensitivity analysis indicate that violation detection would be increased significantly up to the approximate cost of 6.55 trillion Rials. The results of this research and violation detection per different allocated cost would be an effective tool for authorities to allocate funds for this project.ایجاد محدودیت تردد وسایلنقلیه شخصی در مناطق پرتراکم شهری به عنوان یکی از راهکارهای مدیریت تقاضای ترافیک و یکی از روشهای مرسوم کاهش آلودگی به شمار میرود. اگرچه اجرای طرح ممنوعیت تردد براساس شماره پلاک (طرح زوج یا فرد) در شهر تهران، در راستای اعمال مدیریت تقاضای ترافیک بوده و توسط نیروهای انسانی در محل معابر ورودی محدوده صورت میگیرد، اما مشکلاتی از قبیل انعطافپذیری کم نیروهای انسانی و تعداد قابل توجه تخلفات به دلیل خطای انسانی، لزوم استفاده از دوربین جهت کنترل مکانیزه معابر ورودی محدوده را بیش از پیش مینماید. در این پژوهش، نویسندگان سعی کردهاند با هدف بیشینه کردن پوشش تخلفات، اقدام به مکانیابی این نوع دوربینها جهت کنترل مکانیزه محدوده نمایند. مدل ارائه شده در این پژوهش از نوع صفر و یک بوده و محدودیتهای مختلفی از جمله محدودیت بودجه، تعداد نیروی انسانی و تعداد حداقل معابر در هر رده عملکردی در نظر گرفته شده است. پس از حل این مدل با استفاده از الگوریتم شاخه و کران، از آنجا که تعداد معابر تحت پوشش کنترل مکانیزه متناسب با هزینه تخصیص داده شده است، تحلیل حساسیتی نیز بر روی هزینه و میزان پوشش تخلفات ارائه شده است. نتایج حاصل از تحلیل حساسیت هزینهها نشانگر افزایش چشمگیر تخلفات پوشش داده شده تا هزینه تقریبی حدود 55/6 هزار میلیارد ریال و کاهش روند پوشش تخلفات پس از این محدوده است. این تحلیل و میزان پوشش تخلفات به ازای هزینههای مختلف تخصیص داده شده میتواند گامیموثر در جهت تسهیل تصمیمگیری مدیران به منظور تخصیص بودجه برای اجرای این طرح باشد.https://jte.sinaweb.net/article_9814_74d66337fbdf4781f030008356a86771.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Analysis of Road Accidents Caused by Transport of Toxic Gases in the Town of Hassan Abad, Located on Tehran - Bandar Abbas Transit Roadتحلیل حوادث جادهای ناشی از حمل و نقل گازهای سمیدر شهر حسن آباد واقع در مسیر ترانزیتی تهران – بندر عباس1972129815FAمنصوراورعیدانشکده مهندسی نقشهبرداری، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایرانعلی اصغرآل شیخدانشکده مهندسی نقشهبرداری، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایرانابوالقاسمصادقی نیارکیدانشکده مهندسی نقشهبرداری، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایرانJournal Article20140105Any substance that damages the people, equipment and the environment may be considered as hazardous material. Consequences of an accident during transport of hazardous materials can affect the human health and led to death or injury, environmental impact, traffic problems, etc. Increasing the transportation of these materials results the risk of increscent of accidents and damage caused by these accidents. Due to the last accidents occurred in this issue and unfortunately financial, environmental loss and above all life loss have been occurred, evaluation of the material transportation accidents is required. Considering that the most hazardous materials transportation takes place in roads, the purpose of this paper is the spatial assessment of road accidents caused by transportation of hazardous materials. Assessment of hazardous materials in road transportation accidents requires a range of data, statistical data, analysis, modeling and spatial decision-making at different levels of location. For this purpose, Geospatial Information System (GIS) can facilitate the process of problem solving by its instrument and competences. In this paper effects of toxic gases were evaluated. In the case of toxic gases the Gaussian or Heavy Gas model is used because its ability to consider the effects of wind speed and direction and atmospheric conditions.
هر نوع مادهای که توانایی بروز خسارت در انسان، تجهیزات و محیط زیست را داشته باشد، یک ماده پرخطر محسوب میشود. پیامدهای ناشی از بروز حادثه در زمان حمل و نقل مواد خطرناک، میتواند موارد متعددی همچون اثرات سوء روی سلامتی انسانها (مانند مرگ انسان و جراحات بدنی)، تأثیرات مخرب زیست محیطی، مشکلات ترافیکی و غیره باشد. افزایش حمل و نقل این مواد به منزله افزایش احتمال وقوع حادثه و درنتیجه افزایش خسارات ناشی از این حوادث است. ارزیابی حوادث ناشی از حمل و نقل مواد پرخطر امری لازم و ضروری است. از آنجا که بیشترین حمل و نقل مواد پرخطر از طریق جادهها صورت میگیرد، به این جهت هدف این مقاله ارزیابی مکانی حوادث ناشی از حمل و نقل جادهای مواد پرخطر است. ارزیابی حوادث ناشی از حمل جادهای مواد پرخطر نیازمند طیف وسیعی از دادهها و اطلاعات آماری، آنالیز، مدل سازی و تصمیم گیری مکانی در سطوح مختلف است. در این میان سیستم اطلاعات مکانی (GIS) با ابزار و توانمندیهایش میتواند فرآیند حل مساله را تسهیل کند. در این مقاله به ارزیابی اثرات ناشی از نشت گازهای سمیپرداخته شده است. جهت شبیه سازی منطقه اثر، از مدل گوسین یا گازهای سنگین که در آن اثرات مربوط به سرعت، جهت وزش باد و شرایط اتمسفری در نظر گرفته شده، استفاده شده است. جهت پیاده سازی مطالعه موردی، با استفاده از نرم افزار Aloha1 مناطق اثر را به دست آورده و سپس این مناطق وارد محیط سیستمهای اطلاعات مکانی (ArcGIS v9.3) شده و از قابلیتهای ویژه محیطهای GIS برای تحلیلهای مکانمند استفاده شده است. در این مقاله باتوجه به محل وقوع حادثه در شهر حسن آباد تعداد جمعیت در معرض خطر مرگ، محاسبه و برای گاز آمونیاک برابر 386 نفر شده است.https://jte.sinaweb.net/article_9815_4589b8b6a21b964025a84f6499070b83.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Investigation Effect of Driver's Age and Environmental Factors on Risk of Motorcycle Accident Based On Concept of Quasi-Induced Exposureبررسی اثر سن موتورسوار و عوامل محیطی بر ریسک تصادفات موتورسیکلت براساس مفهوم مواجهه شبهالقایی2132249816FAعلیتوکلی کاشانیدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ایرانرحیمربیعیاندانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ایرانJournal Article20130607Accident risk equal to the number of accidents for a given exposure index is an appropriate measure to evaluate the effects of various factors on the occurrence of the accident. The main exposure index used to calculate accident risk, vehicle- kilometers are traveled. The main problem of vehicle-kilometers covered by this lack of information, especially when exposed to a specific group of users of the transport system (eg young drivers) or special circumstances (e.g. during the night) is to be doubled. The researchers therefore indirect measures of exposure such as the induced and the quasi-induced exposure to solve this problem have been proposed. In this studyinfluence of human factor (age) and environmental factors, including location (urban, rural), site geometry (straight, curve horizontal) and lighting (day, night), in risk of motorcycle driver at-fault in accident investigated. the Method was based on concept of quasi-induced exposure that based on innocent drivers /riders in two-vehicle accident with one-fault and one non-fault can be considered as a sample of the total population of drivers in time of accident.Data related to traffic accidents in 1390 in Iran which a total of 39,014 samples for analysis were.The results show that probability of at-fault younger and older drivers are more than middle-aged drivers and environmental factors, including rural (RR=1.25, Sig<.006), curve (RR=1.31, Sig<.012) and day (RR=1.12, Sig<.026) increase probability of at-fault motorcycle drivers.Also effects of environmental factor on young drivers are most of the other drivers and lighting effect in urban and direct routes are less than rural routes and horizontal curves.Finally construction special routes in rural routes for motorcycle,more monitoring in inspection of the motorcycle lighting system, practical training in increasing skills and education of drivers about the dangers of motorcycle to reduce risk of motorcycle accidents are suggested.اصلیترین شاخص مواجهه جهت محاسبه ریسک تصادف، وسیلهکیلومترپیموده شدهاست. مشکل عمده شاخص وسیلهکیلومتر پیموده شده، کمبود اطلاعات بوده و این مشکل بویژه زمانی که شاخص مواجهه برای گروه خاصی از کاربران سیستم حملونقل (مانند رانندگان جوان) و یا شرایط خاصی (مانند زمان شب) لازم باشد، دوچندان میشود. از اینرو محققان شاخصهای مواجهه غیرمستقیم مانند مواجهه القایی و مواجهه شبهالقایی را برای رفع این مشکلات پیشنهاد کردهاند. در این مطالعه اثر یک عامل انسانی (سن) و سه عامل محیطی شامل نوع منطقه (درونشهری، برونشهری)، هندسه محل (مستقیم، قوس افقی) و روشنایی (روز، شب) بر ریسک مقصر بودن راکب موتورسیکلت بررسی میشود. روش تحقیق برمبنای مفهوم مواجهه شبهالقایی است که مطابق فرض اساسی این روش رانندگان غیرمقصر در تصادفات دووسیلهای با یک راننده مقصر و یک راننده غیرمقصر، نمونه تصادفی از کل رانندگان حاضر در جاده در زمان تصادف هستند. دادههای مطالعه، مربوط به تصادفات ترافیکی سال 1390 در ایران بوده و در مجموع 39014 نمونه جهت تحلیل انتخاب شدهاند. نتایج نشان میدهند که احتمال مقصربودن رانندگان جوان و کهنسال بیش از رانندگان میانسال بوده و عوامل محیطی شامل برونشهری بودن منطقه (RR=1.25,Sig<.006)، وجود قوس در مسیر (RR=1.31,Sig<.012) و تصادف در هنگام روز(RR=1.12,Sig<.026)، سبب افزایش احتمال مقصربودن راکب موتورسیکلت میشود. درنهایت اقداماتی مانند احداث مسیرهای ویژه موتورسیکلت در جادههای برونشهری، نظارت بیشتر بر معاینه فنی سیستم روشنایی موتورسیکلت، آموزش عملی به موتورسیکلتسواران در زمینه افزایش مهارت و آموزش در زمینه آگاهی از خطرات موتورسیکلت جهت کاهش ریسک تصادفات موتورسیکلت پیشنهاد میشود.https://jte.sinaweb.net/article_9816_dccb1c3a558c50d389c24d69a9856730.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Developing a System for Measuring Transportation Performance and Information Distribution of Urban Bus using Volunteer Geographic Information (VGI)توسعه یک سامانه اطلاع رسانی و ارزیابی عملکرد اتوبوسرانی شهری با بکارگیری داده های مکانی مردم گستر (VGI)2252369834FAفریدهتیموریاندانشکده مهندسی نقشه برداری، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایرانعلی اصغرآل شیخدانشکده مهندسی نقشه برداری و عضو قطب علمیفنآوری اطلاعات مکانی، دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایرانعباسعلیمحمدی سرابدانشکده مهندسی نقشه برداری و عضو قطب علمیفنآوری اطلاعات مکانی، دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایرانابوالقاسمصادقی نیارکیدانشکده مهندسی نقشه برداری و عضو قطب علمی فنآوری اطلاعات مکان، دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایرانJournal Article20131112Planning and operation improvement of urban bus systems are closely tied to the ability to measure the spatial and temporal performance of it. Since the subject of urban bus system is public, paying attention to their needs and expectation plays a vital role in its performance success, also encourage them to use bus service. The main challenge of public participation in measuring performance of public transportation is the lack of an integrated infrastructure and subsequent inability to collect adequate and timely data. Recent promotions in Web2.0, social networks and location-aware technologies such as the global positioning system, mobile-phone tracking, and Wi-Fi positioning system create new forms of the geo-collaboration for public. Volunteer geographic information (VGI) can be easily and quickly produced and shared in a dynamic, interactive, multimedia and distributed environment by users of different knowledge levels. Noting that urban bus system is considered as one of the most frequent modes of public transportation, in this paper a system is developed by using the advantages of Web2.0 technology, volunteer geographic information and geo-tagging based on three-tire architecture to facilitate public participation in bus performance measurement. The system provides useful and updated information about bus lines, positions of stations and time-table schedules. Moreover, such a system is capable to collect different data types including quantitative, qualitative, spatial, and multi-media by stakeholders (current and potential passengers, professionals and employees) in any space and time consuming less time and cost. Then, by utilizing TOPSIS method, the performance of each line is calculated. The final result is presented using geo-visualization technique and GooglemapAPI. In this paper five bus lines in Tehran Municipality Region 4, are examined. Results of performance evaluation showed that Shahrak – e -Pars– Resalat Square has the highest performance rate.برنامهریزی و بهبود عملکرد سیستم اتوبوسرانی شهری در گرو توانایی اندازهگیری مناسب و بموقع عملکرد مکانی و زمانی آن است. از آنجا که مخاطب سیستم اتوبوسرانی شهری مردم جامعه هستند، توجه به نیازهای مورد درخواست آنها موجب ترغیب شهروندان به استفاده از خدمات اتوبوسرانی میشود. به علاوه بنابر تحقیقات گذشته آنها از مهمترین ارزیاب کنندههای سیستم اتوبوسرانی هستند و به عنوان منبع با ارزشی بشمار میروند. اما از چالشهای اصلی مشارکت مردم در ارزیابی عملکرد، نبود بستری یکپارچه و به دنبال آن ناتوانی در جمعآوری دادههای مناسب و بموقع است. در این میان، پیشرفت فنآوریهایی مانند وب 2، شبکههای اجتماعی، فنآوریهای مکان-آگاه1 از جمله سیستم تعیین موقعیت جهانی2، ردیابی تلفنهای همراه و سیستم تعیین موقعیت بیسیم، شیوههای نوینی از نحوه مشارکت مکانی مردم را فراهم کرده است. اطلاعات مکانی مردمگستر میتواند به راحتی و به سرعت در محیطی پویا، تعاملی، چندرسانه و توزیعیافته، توسط کاربران، با سطوح دانش متفاوت تولید و به اشتراک گذاشته شوند. در این مقاله سامانه ای با بهرهگیری از فنآوریهای وب 2، سیستم اطلاعات مکانی مردمگستر و برچسبگذاری مکانی و بر مبنای معماری سه لایه به عنوان بستری جهت تسهیل مشارکت مردم توسعه دادهشده است. سامانه مورد نظر علاوه بر اینکه برای شهروندان، اطلاعات به روز و مفیدی در مورد موقعیت خطوط، ایستگاهها، برنامه زمانبندی و غیره را فراهم میکند، قابلیت اخذ انواع دادههای ورودی (کمی، کیفی، مکانی، چندرسانه ای) توسط افراد ذینفع (مسافران کنونی و بالقوه، متخصصین و کارکنان) را در هر مکان و زمانی، با صرف هزینه و زمان کم دارد. سپس با بکارگیری روش تاپسیس خطوط اتوبوسرانی رتبهبندی میشوند و خروجی با استفاده از تکنیکهای بصریسازی مکانی و Google Map API نمایش داده میشود. در این مقاله 5 خط منطقه 4 شهرداری تهران مورد بررسی قرار گرفتند. نتایج حاصل از ارزیابی عملکرد نشان میدهد خط شهرک پارس-میدان رسالت بالاترین رتبه عملکردی را دارد.https://jte.sinaweb.net/article_9834_d75320797f266ba9ed6dd6dc218cb1b5.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Double-Track Train Scheduling Problem to Optimize Rail Line Utilizationزمانبندی حرکت قطارها با هدف بهرهبرداری بهینه از مسیرهای ریلی دوخطه2372609835FAعرفانحسن نایبیدانشکده فنی- مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانفریدونکیانفردانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه صنعتی شریف، تهران، ایرانآرمانساجدی نژاددانشکده فنی - مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانJournal Article20130824In this study, the train scheduling problem in double track railway lines with makespan criteria is investigated. In order to maximize the use of railway capacity, trains should be scheduled as close as possible, subject to safety and operational constraints. An integer programming model is presented for maximize the use of existing capacity of a railway line. The main decision variables are the sequence of dispatches from origin station, headway time between successive trains, assignment of trains to tracks in stations and stop schedule for praying services in order to minimize the makespan criteria. Trains travel the railway line in the same direction with no permission to overtake. Stopping schedule of trains for performing praying services is unknown and should be determined as decision variables, but other services such as passenger load and unloading, refueling and water supplying are predetermined operations. The capacity of station is considered by the number of tracks and platforms existed for stop and pass of trains in the mathematical model. Some valid inequalities are developed to decrease the computational time. The performance of the integer programming model is tested on small, medium and large size randomly generated problems and two real cases of IRAN railway network. The output results show the effectiveness of the proposed valid inequality in reducing the CPU time for solving the small and medium size problems by CPLEX. The CPLEX can also solve the real size problems in reasonable time when the sequence of dispatch is known.
در این تحقیق، مسئله زمانبندی حرکت قطارها در مسیرهای دو خطه ریلی با هدف کمینهسازی زمان بیکاری بلاکها و بهرهبرداری بهینه از خطوط ریلی مورد بررسی قرار گرفته است. برای این مسئله یک مدل برنامهریزی عدد صحیح ارائه شده است. جهت بهرهبرداری بهینه از ظرفیت زیرساخت ریلی موجود، قطارها می بایست با حفظ شرایط عملیاتی، تا حدامکان در فشرده ترین حالت زمانبندی شوند تا طول زمان اشغال مسیر ریلی کمینه شود. متغیرهای تصمیم مسئله شامل توالی اعزام قطارها از ایستگاه مبدا، سرفاصله زمانی بین اعزام قطارهای متوالی، تخصیص قطارها به خطوط ایستگاهها و تعیین برنامه توقف قطارها برای اقامه نماز است. قطارها از ایستگاه مبدا در یک جهت به سمت ایستگاه مقصد مشترک، اعزام شده و به دلایل متفاوتی مانند مسافرگیری، آبگیری، اقامه نماز و غیره، در ایستگاههای بین راه توقف دارند. در مدل پیشنهادی، امکان سبقت گرفتن قطارها از یکدیگر به دلیل جلوگیری از انتشار تاخیرات، وجود ندارد. برنامه توقف قطارها برای مواردی مانند مسافرگیری، بارگیری و سوختگیری، از قبل مشخص و ثابت بوده ، اما برنامه توقف قطارها جهت اقامه نماز، متغیر تصمیم مسئله است. محدودیت ظرفیت ایستگاه شامل تعداد خطوط و سکوها در تعیین ظرفیت محور، در نظر گرفته شده است. برای کاهش زمان حل مدل برنامهریزی عددصحیح، چندین دسته نامساوی معتبر ارائه شده است. عملکرد مدل برنامهریزی عددصحیح روی تعدادی نمونه مسئله تصادفی با ابعاد کوچک، متوسط، بزرگ و همچنین برای مسیرهای دوخطه تهران-گرمسار و تهران–محمدیه به عنوان مطالعه موردی، بررسی شده است. نتایج نشان دهنده کارائی نامساویهای معتبر ارائه شده در کاهش زمان دقیق حل مسائل با ابعاد کوچک و متوسط، توسط نرم افزار CPLEX است. همچنین در صورتی که توالی اعزام قطارها مشخص باشد، نرم افزار CPLEX قادر به حل مسائل با ابعاد بزرگ در زمان پذیرفتنی است.https://jte.sinaweb.net/article_9835_3c550e0c211fc613cc6ea50b88bffc0c.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Evaluation of Fatigue Resistance of Modified Asphalt Mixtures by Nanosilicaارزیابی مقاومت خستگی بتن آسفالتی اصلاح شده با نانو سیلیس2612709836FAمعینحسنی نیادانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانمحمودعامریدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانحسنزیاریدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانJournal Article20131224The main objective of this research is to analyze the fatigue life and resistance against fatigue cracks of asphalt mixtures modified by nanosilica at intermediate temperatures.In this research,4 % and 6 % nanosilica (by weight of base binder) was added to binder. We made use of resilient modulus, indirect tensile strength and 4-point bending beam fatigue experiments to evaluate the modified asphalt mixture resistance and fatigue life. The results showed that the nanosilica modified asphalt binder significantly improved the fatigues life and the resistance of the asphalt mixture against fatigue cracks at intermediate temperatures. Adding nanosilica led to a significant increase in the indirect tensile strength and resilient modulus. The results of the 4-point bending beam fatigue test showed that the addition of nanosilica increased the fatigue life of the asphalt mixture. Therefore, it can be safely stated that adding nano-silica reduces fatigue cracks, and increases fatigue life and resistance of asphalt mixtures at intermediate temperatures.هدف از این تحقیق، بررسی عمرخستگی و مقاومت مخلوط آسفالتی اصلاحشده با نانوسیلیس در دماهای میانی، در برابر ترکهای خستگی است. در این تحقیق، نانو سیلیس به اندازه 4% و 6% درصد وزن قیر، به قیر اضافه شده است. آزمایشهای مدول برجهندگی، کشش غیرمستقیم و تیر خستگی خمشی چهار نقطهای برای ارزیابی مقاومت عمرخستگی مخلوط آسفالتی اصلاحشده انجام گرفته است. نتایج آزمایشها نشان داد که عمرخستگی و مقاومت مخلوط آسفالتی در دماهای میانی در برابر ترکهای خستگی، بااصلاح قیر توسط نانوسیلیس، به میزان قابلتوجهی بهبود مییابد. افزودن نانو سیلیس باعث افزایش مقدار مدول برجهندگی و مقاومت کششی غیرمستقیم نیز شدهاست. نتایج آزمایش تیرخستگی 4 نقطهای نیز نشان داد که افزودن نانو سیلیس عمرخستگی را افزایش دادهاست. در مجموع افزودن نانوسیلیس باعث کاهش ترکهای خستگی مخلوط آسفالتی، افزایش عمرخستگی و افزایش مقاومت مخلوط آسفالتی در دماهای میانی شدهاست.https://jte.sinaweb.net/article_9836_9e9ed6d2fc9dbdfdfb8b8e93906d9212.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Feasibility and Implementation of Complete Street in Iran in order to Achieve Neighborhood-based Sustainable Development (Case Study: Iranzamin Street, Shahrak-e Qods Neighborhood, Tehran)امکانسنجی و اجرای طرح خیابان کامل در ایران برای دستیابی به توسعه پایدار محله محور (نمونه موردی: خیابان ایران زمین، محله شهرک قدس، منطقه دو شهرداری تهران)2712879837FAعلیخاکساریدانشکده علوم اجتماعی، گروه برنامهریزی شهری و منطقه ای، دانشگاه علامه طباطبایی، تهران، ایرانالنازناصریدانشکده علوم اجتماعی، گروه برنامهریزی شهری و منطقه ای، دانشگاه علامه طباطبایی، تهران، ایرانمحمودصفارزادهدانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، و رییس پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه، تهران، ایران0000-0002-9713-2776Journal Article20150608Cities are designed and built by human for human. Different components of a city, such as buildings and roads are all designed and built purposefully. Horizontal and vertical expansion of today’s cities is a necessity which has brought motorization and automobile dependence and consequently the expansion of roads became a requirement and not a choice. But cities can only be sustainable and viable if there is a balance in infrastructures and uses. Traditional and common thoughts based on demand can no longer be an appropriate answer to providing accessibility and human needs in the cities. That is why cities may be turned into parking lots and lose their efficiency and quality. One of the important impacts of automobile dependency is expose of cars on the city spaces. In other words, the city becomes a car-oriented city, where people are at the service of cars, not cars at the service of people. Modern ideas and plans are trying to make the city and transportation more and more human-oriented.
One of these plans in the area of urban and transportation planning is called “Complete Street”. The complete street plan is a strategy which can simultaneously provide neighborhoods with safety, convenience and easy accessibility for pedestrians, bikers, drivers of public transport and the drivers. This paper is intended to first introduce the concept of complete street, and then to study the feasibility of implementing the plan in Iranzamain street, a street in Shahrak-e Qods in north east of Tehran. Research method in this project is both qualitative and quantitative. The analysis of the quantitative data is done by using SPSS software. Three different designs of turning the street into a complete street are introduced and the best design based on the scores of sustainable development is chosen. Findings show that Iranzamin Street has the appropriate capacity to become a “complete street” according to the sustainable development criteria.گسترش افقی و عمودی شهرهای امروزی یک ضرورت اجتناب ناپذیر است که ماشینی شدن و وابستگی به وسیله نقلیه و به تبع آن گسترش شبکه های حمل و نقلی را به یک ضرورت، و نه یک انتخاب تبدیل کرده است. اما شهرها تنها در صورت رعایت تعادل در اختصاص زیرساختها و کاربری های مختلف، قادر به ادامه حیات و پایداری هستند. از جمله ایده های جدید در برنامه ریزی شهری و حمل ونقل شهری طرح خیابان کامل1 است. در این مقاله ضمن معرفی مفهوم "خیابان کامل"، با مطالعه موردی محله شهرک قدس، امکانسنجی اجرای طرح "خیابان کامل" و چگونگی اجرای آن در خیابان ایرانزمین بررسی میگردد. مقاله حاضر با هدف امکانسنجی و اجرای طرح "خیابان کامل" در ایران، از نوع تحقیقات کاربردی است که با کمک روش کمیو کیفی انجام شده است. تجزیه و تحلیل دادههای کمیبا نرمافزار SPSS و تحلیل دادههای کیفی، با روش سنجش و تحلیل استراتژیک محیطی انجام شده است. در این مقاله 3 الگوی ممکن برای تبدیل خیابان ایران زمین به یک خیابان کامل طراحی و معرفی شدهاند. سپس به ارزیابی و تحلیل تطبیقی این الگوها پرداخته شده است و الگوهای پیشنهادی، در این مرحله با معیار اهداف طرح در جهت تحقق توسعه پایدار ارزیابی شدهاند و از آن میان هر یک امتیاز بیشتری کسب نمود به عنوان گزینه بهینه برگزیده شد. نتایج حاصل از تحلیلها و طرح پیشنهادی بیانگر قابلیت مناسب اجرای طرح "خیابان کامل" ایرانزمین برای دستیابی به توسعه پایدار و همچنین ارتقای کیفی زندگی و افزایش سرزندگی در محله شهرک قدس است.https://jte.sinaweb.net/article_9837_fb2697869f56484404c8ceee2985b01d.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Analysis and Modeling Factors Effecting Helmet-use by Motorcycle Riders, a Case Study: City of Mashhadتحلیل و مدلسازی عوامل مؤثر بر استفاده موتورسواران از کلاه ایمنی، مطالعه موردی: شهر مشهد2893029838FAسید احسانسیدابریشمیدانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانمهدیقوچانیان حقوردیدانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانامینمیرزا بروجردیاندانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانمحسنفلاح زوارهدانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانJournal Article2013092160 percent of motorcyclist fatalities in traffic accidents of Iran are due to head injuries. Using motorcycle safety helmet is the main solution to prevent probable head injuries of motorcycle riders. Although, helmet-use law approved in Iran 12 years ago, the prevalence of helmet-use among motorcyclists remains low. This study investigates factors associated with helmet-use among motorcycle riders of Mashhad city based on data collected through face-to-face interviews. Confirmatory factor analysis was used for data reduction and identification of behavioral factors. Ordered and multinomial logit were applied to statistically describe helmet-use as a non-deterministic behavior. According to the statements of motorcyclists, rate of helmet-use is 47 percent, but in 14 percent of cases helmets were not used properly. In addition, 5 percent of motorcyclists believed in malicious impact of helmets on their safety. Norms, attitude toward helmet-use, risky traffic behavior and awareness of traffic rules were found to be the key determinants of helmet-use, while no appropriate significance was found for perception of enforcement strictness. Duration of daily trips with motorcycle, riding experience and type of job were affecting helmet-use. Results indicate that training and cultural programs to improve social norms and attitudes toward the use of motorcycle helmets beside effective law enforcement techniques possibly increase proper use of helmets between Iranian motorcyclists. In addition, special safety courses should be approved for motorcyclists who have committed traffic violations.استفاده از کلاه ایمنی یکی از مهم ترین راهکارهای کاهش آسیبهای احتمالی موتورسواران در تصادفات ترافیکی است. با وجود اینکه 12 سال از تصویب قانون استفاده از کلاه ایمنی در ایران میگذرد، نرخ استفاده از آن در میان موتورسواران بسیار کم بوده و در شهر تهران حدود 30 درصد گزارش شدهاست. این پژوهش به بررسی مؤلفهها و عوامل مؤثر در استفاده از کلاه ایمنی در میان موتورسواران شهر مشهد بر مبنای دادههای گردآوری شده از طریق مصاحبه پرداخته است. از تحلیل مؤلفههای اصلی برای کاهش ابعاد دادهها و پی بردن به مؤلفههای رفتاری مؤثر در موتورسواران بر استفاده از کلاه ایمنی و از لوجیت دوگانه برای توصیف آماری استفاده از کلاه ایمنی تاکید شد. هنجارها و باورها به استفاده از کلاه ایمنی، رفتارهای ناایمنی ترافیکی و آگاهی از قوانین راهنمایی و رانندگی به عنوان مؤلفههای رفتاری مؤثر در استفاده از کلاه ایمنی شناسایی شدند. سابقه موتورسواری و متوسط مدت زمان موتورسواری روزانه از ویژگیهای موتورسواران است که بر تمایل موتورسواران به استفاده از کلاه ایمنی تأثیرگذار هستند. نتایج مدلهای تحلیل رفتاری نشان میدهد اعمال قانون، استفاده از برنامههای فرهنگی، تأثیرگذاری بر هنجارهای اجتماعی و نگرش موتورسواران نسبت به استفاده از کلاه ایمنی و برنامههای آموزشی ویژه برای موتورسواران که مرتکب تخلفات خطرناک ترافیکی میشوند، به ترتیب اولویت، مهم ترین راهکارهای افزایش تمایل به استفاده از کلاه ایمنی در بین موتورسواران است.https://jte.sinaweb.net/article_9838_c91c0b6681d733fe9b76c95b8996b1ab.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222The Effects of Mn on Mechanical and Metallurgical Properties of Welded Metal in Thermite Welding Process of St49 Railsبررسی تأثیرمقدار منگنز بر روی خواص مکانیکی و متالورژیکی فلز جوش در فرآیند جوشکاری ترمیتی ریلهای St493033109839FAمحمدرضاشبگرددانشکده مهندسی ساخت و تولید، دانشگاه تبریز، تبریز، ایرانمحمدملک آبادیدانشکده فنی- مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات تهران، تهران، ایرانهادیعیوضی باقریدانشکده فنی- مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامیواحد شیراز، شیراز، ایرانJournal Article20140107Thermite welding is a chemically reaction welding process. The weld joint is produced by pouring of superheated molten metal around the joint to be welded, applying with or without of pressure. the importance of mechanical properties and microstructure of thermite welded components, this paper studies the effects of Mn (it is one of the available choices to improve mechanical properties of steels microstructure) on mechanicaland metallurgical properties (hardness, impact resistance, tensile strength, elongation and wear resistance) of St49 steel in thermite welding process. The results show that with the increases of Mn in welded metal, tensile strength and impact resistance are increased but when the Mn content exceeds a certain level (% 2.5), the characteristic values of the welded metal is reduced. Also, results show that with the increases of Mn wear resistance and the hardness of the welded metal were increased and the highest hardness in the railhead is 700 (Bhn) and in of rail web is 600 (Bhn).جوشکاری ترمیتی یک فرآیند اتصال با استفاده از واکنش شیمیایی است که در آن درز اتصال بدون اعمال هیچگونه نیرویی با ریختن فلز مذاب بر روی درز، جوشکاری میشود. با توجه به اهمیت خواص مکانیکی و ریز ساختار سطح مقطع جوش در فرآیند جوشکاری ترمیتی، در این تحقیق تأثیر مقدار منگنز (که به عنوان یکی از گزینه های مورد نظر برای بهبود خواص مکانیکی و ریزساختار فولادها است)، بر روی ریزساختار و خواص مکانیکی سطح مقطع جوش (سختی، مقاوت به ضربه، استحکام کششی، درصد تغییر طول و مقاومت سایشی)، در فرآیندجوشکاری ترمیتی ریلهای فولادی St49 مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج این تحقیق نشان میدهد با افزایش مقدار منگنز در فلز جوش، استحکام کششی و مقاومت در برابر ضربه افزایش مییابد، اما وقتی مقدار منگنز از حد مشخصی (5/2 درصد) تجاوز کند، مقادیر مشخصههای مذکور در فلز جوش کاهش مییابند. همچنین نتایج نشان میدهند میزان سختی و مقاومت در برابر سایش فلز جوش، با افزایش مقدار منگنز افزایش یافته و بیشترین مقدار سختی به دست آمده در تاج ریل 700 برینل و در جان ریل 600 برینل است.https://jte.sinaweb.net/article_9839_6ba9580871babd8d9c620aa5fb366abf.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222An Investigation on the Mechanical Properties of Different Compositions of Cement Stabilized and Steel Fiber Reinforced Recycled Asphalt and Concreteبررسی خصوصیات مکانیکی ترکیبات مختلف از آسفالت و بتن بازیافتی تثبیت شده با سیمان ومسلح شده با الیاف فولادی3113249840FAحسنطاهرخانیدانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایرانفرهنگفرخیدانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایرانامیرشایسته فردانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایرانJournal Article20130807One of the major problems caused by construction and demolition of buildings and highways is the environmental pollution due to the produced waste materials. Therefore, in addition to the protection of environment, the recycling and reusing of the waste materials is an economical measure. One of the applications of the waste materials is for highway construction. In order to investigate the applicability of the waste materials in pavement structure, as base or subbase layer, in this research, the compaction and mechanical properties of recycled asphalt and concrete stabilized by cement and reinforced by steel fibers have been studied. Different combinations of the recycled concrete and asphalt have been stabilized by various cement and steel fiber contents, and the compaction properties and the compressive and bending strength have been investigated. The results show that, in all the combinations, the optimum moisture content and the maximum dry density increase with increasing the cement content. In addition, it is found that, up to 9% of cement content, the compressive strength increases with increasing the cement content, and beyond that, the compressive strength decreases with increasing the cement content. Also, the compressive strength of the mixtures increases by addition of steel fiber, with the highest compressive strength at 1% of fiber content. The results also show that, the bending strength of the mixtures increases by increasing the cement and steel fiber content.
یکی از مشکلات ناشی از تخریب ساختمانها و روسازی راهها، آلودگی زیست محیطی ایجاد شده از انباشتن نخالههای به دست آمده از آنها است. از نظر اقتصادی و زیست محیطی، بازیافت و استفاده مجدد از نخالههای حاصل از تخریب دارای اهمیت است. در صورتی که این مواد خصوصیات لازم را داشته باشند، میتوان آنها را در ساختار روسازی استفاده کرد. با توجه به این که بتن و آسفالت حجم قابل توجهی از نخالههای تخریب ساختمانها و راهها را تشکیل میدهند، در این تحقیق، به منظور بررسی قابلیت استفاده از این مواد در ساختار روسازی راه، مشخصات تراکمیو خصوصیات مکانیکی شامل مقاومت فشاری و خمشی ترکیبات مختلفی از خرده بتن و آسفالت بازیافتی که با سیمان تثبیت شده و با الیاف فولادی مسلح شدهاند مورد مطالعه قرار گرفته است. نتایج نشان میدهند که در تمامیترکیبات، با افزایش درصد سیمان، درصد رطوبت بهینه و حداکثر وزن مخصوص خشک افزایش مییابد. همچنین، در تمامیترکیبات مورد مطالعه، مقاومت فشاری و خمشی با افزایش سیمان تا 9% افزایش و پس ازآن کاهش مییابد. نشان داده میشود که مقاومت فشاری و خمشی با افزودن الیاف تا حد معینی افزایش و پس از آن کاهش مییابد. آنالیز اقتصادی انجام شده نشان دهنده اقتصادی بودن استفاده از این ضایعات در روسازی به صورت تثبیت شده با سیمان است.https://jte.sinaweb.net/article_9840_62306523b3c77c077b2938f0d6ab91f5.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Solving a Multi-Depot Routing Problem with Time Windows and Heterogeneous Vehicles by Multi-objective Differential Evolution Algorithm: A Case Studyحل مسأله مسیریابی وسائط نقلیه ناهمگن چندقرارگاهی با پنجره زمانی توسط الگوریتم تکامل دیفرانسیلی چند هدفه: مطالعه موردی3253409841FAشقایقمسعودیدانشگاه آزاد اسلامی، واحد تهران جنوب،
دانشکده مهندسی صنایع، تهران، ایرانحسنجوانشیردانشگاه آزاد اسلامی، واحد تهران جنوب، دانشکده مهندسی صنایع، تهران، ایرانرضاتوکلی مقدمدانشکده مهندسی صنایع و گروه پژوهشی بهینه سازی مهندسی، پردیس دانشکدههای فنی،
دانشگاه تهران، تهران، ایران0000-0002-6757-926XJournal Article20131205A Multi-depot Heterogeneous Vehicle Routing Problem with Time Windows (MDHVRPTW) is a variant of the Vehicle Routing Problem (VRP), in which the vehicles do not necessarily have the same capacity and they belong to different depots. Therefore, the MDHVRPTW involves designing a set of vehicle routes, each starting and ending at the depot, for a heterogeneous fleet of vehicles which services a set of customers with known demands. Most problems presented in this field are single-objective problems with the aim of minimizing the cost; however, the complexity of real problems usually doubts the use of single-objective problems. This paper considers not only the minimum travel cost, but also the distance travelled by the used vehicles and their loads. Since this problem is NP-hardness, the use of a meta-heuristic algorithm is obligatory. Therefore a meta-heuristic algorithm based on Multi-Objective Differential Evolution (MODE) is proposed. In addition, to show the efficiency of the proposed MODE, a number of test problems in small and large sizes are considered and then solved. The associated results are evaluated with the results obtained by the ε-constraint method and results showed that the gained function gap was less than 3.5% in all the solved problems. Furthermore, to run the proposed MODE, a real-case study in an oil distribution company is carried out. Finally, the obtained results are reported and discussed.مسأله مسیریابی وسائط نقلیه چندقرارگاهی با در نظر گرفتن پنجره زمانی و وسائط نقلیه متفاوت1، یکی از انواع مسایل مسیریابی وسائط نقلیه2 است. وسائط نقلیه دارای ظرفیتهای متفاوتی هستند و به قرارگاههای متفاوتی تخصیص داده میشوند. بنابراین، این مسأله شامل طراحی یک مجموعه از مسیرهایی است که در آن وسائط نقلیه با ظرفیتهای متفاوت از یک قرارگاه شروع به حرکت میکنند، به مجموعهای از مشتریان که دارای تقاضای معینی هستند سرویسدهی کرده و در نهایت به همان قرارگاه باز میگردند. بیشتر مسایلی که در این زمینه مطرح شدهاند، مربوط به مسایل تک هدفه با هدف کمینه کردن هزینه هستند، اما پیچیدگیهای مسایل واقعی عموما کاربرد مسایل تک هدفه را به چالش میکشد. از این رو در این مقاله برای انطباق مسایل با دنیای واقعی، در ابتدا یک مدل چند هدفه ارائه میگردد که در آن علاوه بر کمینه کردن هزینههای کل، عدم توازن حجم کاری بر حسب مسافت طی شده توسط وسائط نقلیه، همچنین بار قابل حمل آنها نیز مد نظر قرار گرفته است و از آنجایی که این مسأله جزء مسائل NP-hard است، استفاده از الگوریتمهای فراابتکاری الزامیاست، به همین منظور برای حل مدل ارائه شده، روش فراابتکاری تکامل دیفرانسیلی چند هدفه3 پیشنهاد شد و برای نشان دادن کارآیی الگوریتم پیشنهادی، جوابهای به دست آمده در ابعاد کوچک با جوابهای به دست آمده از روش محدودیت اپسیلون4 مقایسه شد. نتایج به دست آمده، نشان میدهند که درصد خطای توابع هدف نسبت به روش دقیق در تمامیمسایل حل شده کمتر از 3.2% است که نشانگر کارآیی روش پیشنهادی است و در نهایت به بررسی این موضوع در یک شرکت پخش روغن نباتی پرداخته شده است که نتایج حاصل، نشان دهنده کاهش قابل توجه هزینههای آن شرکت است.https://jte.sinaweb.net/article_9841_300bedd5a8a0b2f1c4bf26d3cd69cc9b.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Cost Optimum Design of Prestressed Concrete Bridge Decks Based on Bridge Loading Iranian Code using Genetic Algorithmطراحی بهینه عرشه پلهای بتنی پیش تنیده جعبهای بر اساس آیین نامه بارگذاری پل ایران با استفاده از الگوریتم ژنتیک3553699843FAحسیننادرپوردانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایرانعلیخیرالدیندانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایرانماشااللهعرب نائینیدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایرانJournal Article20150608Among the concrete bridge deck sections, single-cell box girder is one of the most common sections. Single box arrangements are efficient for both longitudinal and transverse designs, and they produce an economic solution for most medium and long span bridges. Design of prestressed concrete bridges involves many variables which are related to each other. So it leads to a wide variety of acceptable designs. Since bridge designers conventionally use trial and error method along their experiences, optimality of the design depends significantly on designers' experiences. Thus these structures have significant potential of cost optimization. In this study, optimization of simply supported, post-tensioned prestressed concrete box girder bridges using Genetic Algorithm (GA) is presented. Genetic algorithm is an iterative procedure maintaining a population of structures that are candidate solutions to specific domain challenges. During each temporal increment (called a generation), the structures in the current population are rated for their effectiveness as domain solutions, and on the basis of these evaluations, a new population of candidate solutions is formed using specific genetic operators such as reproduction, crossover, and mutation. They efficiently exploit historical information to speculate on new search points with expected improved performance. Iran bridge loading code is considered for loading the bridge and AASHTO standard specifications for highway bridges are used for designing the bridge. Various variables considered are cross-sectional dimensions of the girder, number of tendons, number of strands per tendon, tendons arrangement, reinforcements of slabs and prestressing force. Constant design parameters are bridge width, span length and material properties. It is concluded that optimization using new algorithms like GA is an appropriate alternative for traditional bridge design process which will result in saving in time, cost and human effort.
در این مقاله، بهینهسازی عرشه پلهای بتنی پیشتنیده پسکشیده جعبهای بر اساس آییننامه بارگذاری پل ایران مورد بررسی قرار گرفته است. کاهش وزن عرشه پل علاوه بر این که باعث صرفهجویی در مصالح مصرفی و در نتیجه هزینههای روسازه و زیرسازه میشود، تأثیر بسزایی در کاهش نیروی زلزله وارد بر پل دارد. در این بهینهسازی، متغیرهای گوناگون از جمله ابعاد اجزای مختلف سطح مقطع عرشه، تعداد تاندونها، تعداد کابلهای هر تاندون، آرایش تاندونها، نسبت آرماتور کششی دال بالا و دال طره و میزان نیروی کشش جک در نظر گرفته شده است. قیود مشخصه بر روی این متغیرها بر اساس شرایط عملی ساخت و محدودیتهای آییننامهای است. قیود ضمنی برای طراحی نیز طبق ضوابط استاندارد AASHTO فرمول بندی میشود. به دلیل غیرخطی بودن بیشتر قیود، با یک مساله بهینهسازی غیرخطی روبرو هستیم که حداقلهای موضعی مختلفی دارد؛ به همین دلیل نیاز به روشی است که قادر به شناسایی حداقل کلی تابع هدف باشد. در این مقاله از الگوریتم ژنتیک (GA) برای بهینهسازی استفاده شده است. این الگوریتم، توانایی قابل توجهی در حل مسائل بهینهسازی پیچیدهای دارد که روشهای کلاسیک برای آنها یا قابل اعمال نبوده و یا در یافتن بهینه کلی قابل اطمینان نیستند. نتایج حاصل از این بهینهسازی نشان میدهد، با یک بار فرمولبندی مساله طراحی پل و با کمک الگوریتم ژنتیک میتوان در مدت زمان کوتاهی به پاسخ بهینه دست پیدا کرد. الگوریتم ژنتیک به طور موفقیت آمیزی در این بهینهسازی بکار گرفته شد و طرح بهینه به طور دقیق محاسبه گردید. عرشه بهینه به دست آمده که دارای حداقل وزن ممکن بوده، تمام ضوابط آییننامهای تعریف شده و حداقل و حداکثرهای اجرایی موردنظر طراح را رعایت میکند.https://jte.sinaweb.net/article_9843_9b82909c30456ac902e14526e63081d4.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Solving A Multi-Depot Vehicle Routing Problem Based On Reduction Risk by a Multi-Objective Bat Algorithmحل مدل مسیریابی وسایل نقلیه چندانباره مبتنی بر کاهش ریسک با استفاده از یک الگوریتم خفاش چندهدفه50752210014FAعاطفهکهفیدانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه پیام نور، تهران، ایرانرضاتوکلی مقدمدانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکدههای فنی، دانشگاه تهران، تهران، ایرانJournal Article20140313One of the key processes in a banking system is the money transfer process from the depot (i.e., treasury) to customers (i.e., branches) and returns it in the limited time. A number of factors (e.g., the number and location of treasury, allocation of branches to treasury, security problem, fleet and routes of transmission and geographical distribution of branches) are effective in the optimal or appropriate performance of the money transfer process. However, the key parameter to be successful in such a process is to choose the correctness path so that the money transfer process ends in the lowest time with the lowest risk. In this paper, a bi-objective model for a multi-depot vehicle routing problem is designed. The value of path risk is depended on some measures, such as type of street (a major or minor street), permitted traffic type (one-way and two-way), street width and average of street traffic can be used. Other measures, such as traffic moment and suddenly events (e.g., accidents) can be ignored. Since the vehicle routing problem (VRP) is NP-hard, a multi-objective bat algorithm (MOBA) is proposed and the associated results are compared with the well-known multi-objective evolutionary algorithm, namely non-dominated sorting genetic algorithm-II (NSGA-II). Despite the continuous nature of the proposed MOBA and the complexity of the proposed model, a simple efficient solution representation is used, in which feasible solutions are produced in each step. Because of the continuous nature of the proposed MOBA algorithm, new coding and decoding representations are designed that result in decreasing the computational time. The comparison of the proposed MOBA results in terms of the objective function value is illustrated in order to show the efficiency of the proposed MOBA.یکی از فرآیندهای محوری در سیستم بانکداری، انتقال پول از انبار (خزانه) به مشتریان (شعب) و برگشت آن به خزانه،در بازههای زمانی مشخص و محدود است. عوامل متعددی مانند تعداد و محل خزانهها، نحوه تخصیص شعب به خزانهها، مسایل امنیتی، ناوگان حمل، مسیرهای انتقال و پراکندگی جغرافیایی شعب در انجام بهینه فرآیند انتقال پول مؤثر است. اما کلیدیترین پارامتر در انجام موفق این فرآیند انتخاب مسیر مناسب به نحوی است که بتوان فرآیند پولرسانی را در کمترین زمان با کمترین ریسک به شرط اتمام فرآیند پولرسانی در بازه زمانی مشخص انجام داد.در این مقاله جهت حل این مسأله، یک مدل مسیریابی چندانباره دوهدفه با در نظر گرفتن نوع کالای حمل شده، طراحی شده است.برای محاسبه ریسک مسیر از شاخصهایی مانند نوع خیابان، نوع تردد مجاز، عرض خیابان و متوسط ترافیک خیابان که قبل از حل مسأله قابل سنجش است، استفاده میشود و شاخصهایی همچون ترافیک لحظهای یا حوادث پیشبینی نشده، نادیده گرفته میشود. با توجه به NP-hard بودن مسایل مسیریابی جهت حل مدل، از یک الگوریتم خفاش چند هدفه برای مسایل واقعی یک بانک استفاده شده است. به دلیل ماهیت پیوسته الگوریتم، نحوه تولید و رمزگشایی، جواب جدیدی طراحی شده است که منجر به کاهش زمان حل نیز میشود. نتایج حل نیز با الگوریتم NSGA-II مقایسه شده است. مقایسه نتایج الگوریتمها با شاخصهای چند هدفه،کارآیی الگوریتم خفاش را برای مسأله موردنظر نشان میدهد.پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222An analysis of supply level impacts on cycling in work and study tripsیک تحلیل از تأثیر سطح عرضه بر میزان استفاده از دوچرخه در سفرهای کار و تحصیل34135477297FAامیر رضاممدوحیدانشگاه تربیت مدرس0000-0002-5339-9807وجیههامینیدانشگاه تربیت مدرسJournal Article20131110Today, cities as a place for human life and activities are faced with serious challenges in providing human needs. Population growth, increasing vehicle ownership and development of communication has caused increasing complexity of the transportation system and its consequent problems such as congestion, pollution and consumption of nonrenewable energy resources. Due to the unique benefits and advantages of cycling as a mode of urban transportation, and its role as a transportation demand management strategy, this simple, cheap and pollutant-free non-motorized vehicle has become of crucial importance. Previous studies have shown that changes in supply level are impressive on passengers changing modes and selecting cycling. Most such studies are based on logit model and structure and little attention has been paid to categorizing these supply factors. This paper analyzes the supply level impacts on cycling in work and study trips, based on factor analysis techniques. Supply level factors on cycling demand are determined based on a field survey of 608 Tehran citizens in municipality district number eight for work and study trips. Results of principal component analysis shows that all variables can be explained by one factor, whereas maximum likelihood factor analysis classifies the variables into two categories: improved bicycle facilities and changing travel conditions. Results indicate, the greatest impact on work trips is changing travel conditions, while the key factor influencing study trips is improving cycling facilities.افزایش روزافزون جمعیت، متوسط مالکیت وسیله نقلیه بر پیچیدگیهای سیستم حملونقل و مشکلات ناشی از آن از جمله تراکم، آلودگی محیط زیست و مصرف منابع تجدیدناپذیر افزوده است. با توجه به مزایای منحصر به فرد دوچرخه به عنوان یک شیوهی حملونقل شهری، یکی از اقدامات کنترلی تقاضای حملونقل، ترویج استفاده از این وسیله نقلیه سالم، مفید و با صرفه در سفرهای کوتاه و متوسط شهری میباشد. مطالعات پیشین نشان میدهد، سطح عرضه بر تغییر شیوهی سفر مسافران و استفاده از دوچرخه تأثیرگذار میباشد، در اکثر مطالعات تأثیر سطح عرضه با استفاده از ساختار مدل لوجیت بررسی شده و دستهبندی عوامل مشابه کمتر مورد توجه قرار گرفته است. در مقاله جاری با استفاده از روش تحلیل عاملی این موضوع مورد تاکید قرار گرفته و مؤثرترین متغیرها بر میزان استفاده از دوچرخه تعیین میشود. استفاده از این روش به خصوص در ایران، جهت اولویتدهی و طرحریزی روشهای ممکن و مؤثر که بدون نیاز به صرف هزینههای هنگفت، مشوق مسافران به تغییر شیوهی سفر است، ضروری میباشد. با توجه به اهمیت سطح عرضه در استفاده از دوچرخه، این مطالعه با استفاده از نتایج پرسشگری از 608 شهروند تهرانی در منطقه هشت شهرداری تهران و با روش تحلیل عاملی اکتشافی به بررسی میزان تأثیر سطح عرضه در تغییر شیوهی سفر و استفاده از دوچرخه در سفرهای کار و تحصیل به تفکیک هدف سفر میپردازد. نتایج تحلیل مؤلفههای اصلی در تحلیل عاملی اکتشافی نشان میدهد، تمامی متغیرها با یک عامل قابل توضیح میباشد، در حالی که نتایج تحلیل عاملی به روش حداکثر درستنمایی، متغیرها را در قالب دو عامل بهبود تسهیلات دوچرخه و تغییر شرایط سفر دستهبندی مینماید. نتایج بیانگر آن است که در سفرهای کاری عامل تغییر شرایط سفر بیشترین تأثیر را بر تغییر شیوهی سفر مسافران دارد، در حالی که کلیدیترین عامل در سفرهای تحصیلی، بهبود تسهیلات دوچرخهسواری میباشد.پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-65986220141222Assessment of road accidents caused by the transportation of hazardous materials in transit route Tehran - Bandar Abbas.ارزیابی حوادث جادهای ناشی از حمل و نقل مواد خطر ناک در مسیر ترانزیتی تهران – بندر عباس19721277311FAمنصوراورعیدانشگاه خواجه نصیرالدین طوسیعلی اصغرآل شیخدانشگاه خواجه نصیرالدین طوسیابوالقاسمصادقی نیارکیدانشگاه خواجه نصیرالدین طوسیJournal Article20140105Any substance that damages the people, equipment and the environment might have been considered as hazardous material. Consequences of an accident during the transport of hazardous materials can be the effect on human health( Such as death or bodily injury) ,environmental impact, traffic problems, etc. Increasing the transportation of these materials results the risk of increscent of accidents and damage caused by these events. Due to the last events occurred in this issue and unfortunately financial, environmental loss and above all life loss have been occurred, evaluation of the material transportation accidents is necessary. Considering that the most hazardous materials transportation take place by roads, the purpose of this article is the spatial assessment of road accidents caused by the transportation of hazardous materials. Assessment of hazardous materials in road transportation accidents requires a range of data ,Statistical data ,analysis, modeling and spatial decision-making at different levels of location. For this purpose, Geospatial Information System (GIS) can facilitate the process of problem solving by its instrument and competences. In this paper we evaluate the effects of toxic gases. in the case of toxic gases the Gaussian or Heavy Gas model is used because of considering the effects of wind speed and direction and atmospheric conditions. To implement the articles by using the Aloha software, earn the effected areas and then enter these areas into GIS for using the GIS capabilities in spatial analysis. Final results obtained in this paper, analyze the possible effects of these materials delivery in the old road of Qom – Tehran in Hassan Abad city.هر نوع مادهای که توانایی بروز خسارت در انسانها، تجهیزات و محیط زیست را دارا باشد یک ماده پرخطر محسوب میشود. پیامدهای ناشی از بروز حادثه در زمان حمل و نقل مواد خطرناک میتواند موارد متعددی همچون اثرات سوء روی سلامتی انسانها (مانند مرگ انسان و جراحات بدنی)، تأثیرات مخرب زیست محیطی، مشکلات ترافیکی و غیره باشد. افزایش حمل و نقل این مواد به منزله افزایش احتمال وقوع حادثه و درنتیجه افزایش خسارات ناشی از این حوادث است. در گذشته حوادثی رخ داده و متاسفانه خسارات مالی، زیست محیطی و از همه مهمتر جانی بسیاری در پی داشته است، ارزیابی حوادث ناشی از حمل و نقل مواد پرخطر امری لازم و ضروری میباشد. از آنجاییکه بیشترین حمل و نقل مواد پرخطر از طریق جادهها صورت میگیرد، بدین جهت هدف این مقاله ارزیابی مکانی حوادث ناشی از حمل نقل جادهای مواد پرخطر میباشد. ارزیابی حوادث ناشی از حمل جادهای مواد پرخطر نیازمند طیف وسیعی از دادهها و اطلاعات آماری، آنالیز، مدل سازی و تصمیم گیری مکانی در سطوح مختلف است. در این میان سیستم اطلاعات مکانی (GIS) با ابزار و توانمندیهایش میتواند فرآیند حل مساله را تسهیل بخشد. در این مقاله به ارزیابی اثرات ناشی از نشت گازهای سمی پرداخته شده است. جهت شبیه سازی منطقه اثر از مدل گوسین یا گازهای سنگین که در آن اثرات مربوط به سرعت، جهت وزش باد و شرایط اتمسفری در نظر گرفته شده، استفاده شده است. جهت پیاده سازی مطالعه موردی، با استفاده از نرم افزار Aloha1 مناطق اثر را بدست آورده و سپس این مناطق وارد محیط سیستمهای اطلاعات مکانی (ArcGIS v10) شده و از قابلیتهای ویژه محیطهای GIS برای تحلیلهای مکانمند استفاده شده است. در این مقاله باتوجه به محل وقوع حادثه در شهر حسن آباد تعداد جمعیت در معرض خطر مرگ محاسبه و برای گاز آمونیاک برابر 386 نفر شده است.