پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 4 2020 06 21 A Multi Objective Mathematical Model for Two-Echelon Production-Inventory-Routing Problem of Pharmaceutical Products مدل ریاضی چند هدفه برای مساله تولید-موجودی-مسیریابی دو مرحله‌ای محصولات دارویی 793 818 79638 10.22119/jte.2020.79638 FA نرجس سلم آبادی کارشناس ارشد مهندسی صنایع، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه سمنان، سمنان، ایران محمد علی بهشتی نیا دانشیار، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه سمنان، سمنان، ایران Journal Article 2017 12 16 The drug supply chain is a part of the health care system, which is of great importance in increasing the health of the community and therefore it is a critical issue in any country. In this paper, we have tried to deal with one of the most important challenges of the current pharmaceutical industry, namely the lack of coordination between different sectors of the chain, by presenting a mathematical model for integrated production-inventory-routing problem. The problem has two objective functions; the first objective function minimizes the total cost of the system, including fixed and variable costs of production, transportation, inventory and spoilage cost, and the second objective function minimizes environmental impacts caused by the production and transportation of drugs. In addition, in this paper, the production mode by several different manufacturers and two-stage distribution is considered. After presenting the mathematical model of the above problem, in order to cope with demand uncertainty, a scenario-based stochastic programming is used for modeling. The model will be implemented at BayerPool Pharmaceutical Company and the results will be analyzed. The results showed that increasing demand led to increases in both objective functions of the problem. At the end, sensitivity analysis is also done on two parameters of the problem. Increasing setup costs of production increases the total cost objective function and reduces the greenhouse gas emissions objective function. زنجیره تأمین دارو بخشی از سیستم سلامت است که اهمیت بسزایی در افزایش سلامت جامعه دارد و از این رو یک مساله حیاتی و اساسی در هر کشوری است. در این مقاله سعی شده است با بررسی مساله یکپارچه تولید-موجودی-مسیریابی با یکی از مهم‌ترین چالش‌های حال حاضر صنعت دارو، یعنی عدم هماهنگی بین بخش‌های مختلف زنجیره، مقابله شود. مساله مورد بررسی دارای دو تابع هدف است که تابع هدف اول آن کمینه‌سازی هزینه‌های کل سیستم شامل هزینه‌های ثابت و متغیر تولید، انتقال دارو بین سطوح مختلف، نگهداری و فساد محصولات و تابع هدف دوم کمینه‌سازی تاثیرات زیست محیطی ناشی از تولید و انتقال داروها می‌باشد. بعلاوه در این مساله، حالت تولید توسط چند تولیدکننده مختلف و توزیع دومرحله‌ای نیز در نظر گرفته شده‌اند. ‌پس از ارایه مدل ریاضی مساله مذکور، به منظور مقابله با تغییرات تقاضا از رویکرد تصادفی سناریو محور به منظور مدلسازی استفاده می‌شود. همچنین مدل مذکور در شرکت داروسازی بایرپل فناور پیاده‌سازی و نتایج تحلیل و بررسی می‌شود. نتایج نشان داد که افزایش تقاضا موجب افزایش هر دو تابع هدف مساله می‌شود. در انتها نیز روی دو پارامتر مساله تحلیل حساسیت انجام می‌شود. همچنین افزایش هزینه های راه اندازی موجب افزایش تابع هدف هزینه و کاهش تابع هدف انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌شود.

https://jte.sinaweb.net/article_79638_87ff85458a1104dcacebe8eb9dec3a82.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 4 2020 06 21 Supervisory Control of a Railway Station for Providing and Verifying Safety and Avoidance of Trains Collision پیاده‌سازی کنترل نظارتی یک ایستگاه راه آهن به منظور تامین و تایید ایمنی و عدم برخورد قطارها 819 838 88164 10.22119/jte.2020.88164 FA بهمن قربانی واقعی استادیار دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران وحیده نصر دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی راه‌آهن،‌ دانشگاه علم و صنعت ایران Journal Article 2018 04 25 In this paper, we deal with the problem of modeling railway network as a discrete event system using Petri nets in such a way that the theory of supervisory control may be applied to automatically control the signaling system. We provide a unified representation of railway networks in terms of stations and tracks, Normal trains and high-speed trains whose moving is in two directions and safety requirements in the model. The main specification such as running time per block, velocity and acceleration of the movement of trains is derived assuming zero slope in railway line. Places in petri net represent rail resources (the block) and tokens represent trains where is in the place means the railway block is busy. The supervisory control is implied in the model in based on railway line usage requirement included safety and non-stopping. In order to analyzing the safety and uninterrupted movement of trains, the illegal states is introduced for timed colored petri nets (TCPN). Creating timed holes in the network, it can be achieved the optimal scheduling. Then, the supervisory control not only should remove the respective states from the network but also it should control the train time scheduling result in several supervisory control per places (the blocks). The advantage of this method is the guarantee of safety without any rescheduling in operational level. در این مقاله، مدلسازی یک ایستگاه بوسیله‌ شبکه‌های پتری به منظور اعمال کنترل نظارتی ارائه گردیده است. در این راستا، یک نمایش یکپارچه از شبکه‌های راه‌آهن که شامل خط، سوزن و ایستگاه است، ارائه شده است. قطارهای عادی و سریع‌السیر در مدل در نظر گرفته شده در دو جهت حرکت می‌کنند. مدت زمان سیر بلاک با توجه به طول بلاک، سرعت و شتاب حرکت قطارها و با فرض شیب صفر درهزار استخراج شده است. برای مدلسازی ایستگاه مورد نظر، تعداد بلاک‌ها متناسب با تعداد سوزن‌ها، سکوی اصلی ایستگاه، مسیرهای کنارگذر و مسیرهای ورود به ایستگاه در نظر گرفته شده است. سپس هر بلاک در شبکه پتری معادل با یک مکان در نظر گرفته می‌شود. این مکان‌ها بوسیله کمان‌هایی به گذرها، مرتبط اند، به طوری‌که، کمان‌ها نشان‌دهنده جهت جریان ترافیک و گذرها نماینده وضعیت اشغال بلاک‌ها توسط قطار در هر لحظه هستند. یکی از الزامات بهره‌بردای خط، عدم برخورد با قطار روبه‌رو است. در این راستا، حالات غیرقانونی مربوط به حرکت قطارها برای شبکه معرفی شده است و با کنترل نظارتی‌های مربوطه این حالات از شبکه حذف گردیده‌اند. هم‌چنین به منظور کنترل زمانی قطارها در هنگام عبور چندین کنترل نظارتی دیگر نیز طراحی و مدل زمانبندی یک ایستگاه ارائه شده است. در نهایت با ایجاد حفره‌های زمانی در هنگام سبقت قطار سریع‌السیر از قطار نرمال در شبکه، ‌نشان داده می‌شود که می‌توان به مجموعه برنامه زمانبندی قابل تحقق با در نظر گرفتن ملاحظات عملی سیگنالینگ دست یافت.

https://jte.sinaweb.net/article_88164_5baa0eb72ac0b73597c4c059aaa4958e.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 4 2020 06 21 Performance Evaluation in Railway Industry using SCOR Model” Case Study: TWM Co. ارزیابی عملکرد زنجیره تامین در صنعت ریلی با استفاده از مدل اسکور ؛ مطالعه موردی شرکت واگن سازی تهران 839 856 79635 10.22119/jte.2020.79635 FA حمیدرضا احدی استادیار، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران ، ایران 0000-0003-3793-7473 امیر حسین شریفیان دانشجوی کارشناسی ارشد ، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران ، ایران Journal Article 2016 08 01 Supply chain performance has an important impact on sustainable success and profitability of companies. Today, development of markets has changed the competition face from the company level to supply chain level. Many companies have focused on performance of supply chains to achieve competitive advantage in the market. Therefore, identifying the existing supply chain structures and developing a supply chain performance evaluation system is necessary to identify weaknesses and plan a continuous improvement program. Various models are developed for performance evaluation of supply chain. In this study, a comprehensiveness model, that is Supply Chain Operation Reference Model (SCOR), is used for performance evaluation of supply chain management in Tehran Wagon Manufacturing Company. SCOR model is based on reengineering, benchmarking and best practices concepts. The SCOR model includes 3 main levels. The main processes include plan, supply, make, delivery and referrals. The model consists of five performance attributes that is reliability, responsiveness, agility, cost and asset management and every level contains its criteria to measure performance. The purpose of this study is to evaluate supply chain performance of Tehran Wagon Manufacturing Company by applying SCOR model and also suggest recommendation to improve performance of supply chain of the company. For this purpose, by interview with industry experts, 13 criteria in five areas of SCOR model were determined and weighted by using Analytical Hierarchy Process technique (AHP). Finally, the performance of the 8 most important suppliers of TWM Company were investigated and appropriate recommendations proposed for better logistics performance. عملکرد درست زنجیره تامین نقش کلیدی در موفقیت یک سازمان و دستیابی به اهداف آن دارد. مدلهای مختلفی برای ارزیابی عملکرد زنجیره تامین وجود دارد. در این تحقیق از مدل" اسکور" برای ارزیابی عملکرد زنجیره تامین شرکت واگن سازی تهران استفاده شده است . فرآیندهای اصلی مدل اسکور عبارتند از برنامه ریزی، تامین، ساخت، تحویل و ارجاع. مدل اسکور دارای 5 ویژگی عملکردی شامل قابلیت اطمینان، پاسخگویی، چابکی، هزینه و مدیریت دارایی می باشد. هدف از این مقاله ارزیابی عملکرد زنجیره تامین شرکت واگن سازی تهران با استفاده از مدل اسکور است . برای این منظور پس از مصاحبه با متخصصین ، تعداد 13 معیار در 5 حوزه عملکردی مدل اسکور تعیین و با استفاده از روش AHp ، معیارها وزن دهی شدند . در گام بعدی روشهای اندازه گیری هر یک از معیارها تعیین و برای 8 مجموعه اصلی از تامین کنندگان شرکت واگن سازی تهران فرآیند ارزیابی انجام گردید . در ادامه با استفاده از "روش نرمالیزه دبوئر" و روش "سطح صفر و سطح مورد انتظار، عملکرد هر یک از معیارها اندازه گیری شد . نتایج این تحقیق نشان دهنده نقاط ضعف و قوت سیستم زنجیره تامین شرکت واگن سازی تهران است . مهم‌ترین نقطه ضعف زنجیره تامین شرکت مورد بررسی مربوط به "توانایی ارائه محصولات جدید و توان مهندسی" است. نتایج این تحقیق نشانگر آن است که عملکرد معیار مذکور در سطح قابل قبولی نیست و نیاز به اصلاحات اساسی دارد.

https://jte.sinaweb.net/article_79635_29c68cc303fde473954b7f7d81335b4d.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 4 2020 06 21 Modeling a Green Inventory-Routing Problem with Hybrid Vehicles and Solving With Large Neighbourhood Search Algorithms مدلسازی مسئله مسیریابی-موجودی سبز با در نظر گرفتن وسائل نقلیه هیبریدی و حل آن توسط الگوریتم جستجوی همسایگی بزرگ 857 875 79652 10.22119/jte.2020.79652 FA فرهاد اعتباری استادیار، ، دانشکده مهندسی صنایع و مکانیک، واحد قزوین دانشگاه آزاد اسلامی، قزوین، ایران زهرا دشتیان دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی صنایع و مکانیک، واحد قزوین دانشگاه آزاد اسلامی، قزوین، ایران Journal Article 2018 04 27 The routing-inventory problem is one of the most commonly used issues in the distribution of goods. This is the result of merge and integration of two classic issues in fact. The first issue is related to the routing which determines the rout of the vehicles between several locations. The next issue is in the field of inventory, which plans and defines the inventory policies according to the maintenance costs and scarcity. Dynamics is one of the features of this issue which states that the above decisions are time-dependent and should be repeated several times during the horizon. On the other hand, today, the debate on the use of vehicles with electric and hybrid fuels has found a special place in green distribution systems. In this research, it has been attempted to develop the issue of green routing-inventory considering the hybrid fleet by combining two approaches. For this purpose, the mathematical model of the green inventory routing problem with consideration the hybrid fleet is presented at first, and then a big neighborhood search algorithm has been used in real dimensions in order to solve the model. The GAMS software has been used to check the validity of the proposed mathematical model and the results of the proposed algorithm have compared with the results of the exact method in order to validate the algorithm. Then the results of the implementation of the meta-algorithm was presented for a sample of generated issues and analyzed. The reported results confirm the proper functioning of the proposed algorithm. Finally, sensitivity analysis has been performed on the problem parameters مسئله مسیر‌یابی-موجودی جزو مسائل پرکاربرد در حوزه توزیع کالا محسوب می‌شود. این مسئله در واقع حاصل ادغام و یکپارچه‌سازی دو مسئله کلاسیک می باشد. مسئله اول، مربوط به مسیریابی است که مسیر حرکت وسائل نقلیه بین چندین مکان را مشخص می‌کند. مسئله بعدی در حوزه موجودی می باشد که با توجه به هزینه های نگهداری و کمبود، سیاست‌های موجودی را برنامه‌ریزی و تعیین می‌نماید. یکی از ویژگی های این مسئله، پویایی آن است که بیان می کند تصمیمات فوق وابسته به زمان بوده و در طی افق زمانی بایستی چندین بار تکرار گردد. از سوی دیگر، بحث بکارگیری وسائل نقلیه با سوخت های الکتریکی و هیبریدی امروزه جایگاه ویژه ای در سیستم های توزیع سبز پیدا کرده است. در این پژوهش تلاش شده است با ترکیب دو رویکرد فوق، مسئله مسیریابی-موجودی سبز با درنظر گرفتن ناوگان هیبریدی توسعه داده شود. بدین منظور، ابتدا مدل ریاضی مسئله مسیریابی-موجودی سبز با در نظر گرفتن ناوگان هیبریدی ارائه شده و سپس به منظور حل این مدل در ابعاد واقعی، از الگوریتم جستجوی همسایگی بزرگ استفاده گردیده است. برای بررسی صحت مدل ریاضی ارائه شده از نرم افزار GAMS استفاده شده و به منظور اعتبارسنجی الگوریتم، نتایج الگوریتم پیشنهادی با نتایج روش دقیق مقایسه شده است. سپس نتایج حاصل از اجرای الگوریتم فراابتکاری برای نمونه مسائل تولید شده ارائه و مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. نتایج گزارش شده عملکرد مناسب الگوریتم پیشنهادی را تایید می‌نماید. در نهایت، آنالیز حساسیت بر روی پارامترهای مسئله صورت گرفته است.

https://jte.sinaweb.net/article_79652_252bda14fb401c58386e4b8e9ac3d438.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 4 2020 06 21 Evaluation of Effects of Non-Vehicle Hazards Characteristics on Accident Likelihood in Rural Divided Roads اثر سنجی مشخصات ظاهری عابران پیاده بر احتمال وقوع تصادف در راه‌های جداشده برون‌شهری 877 890 88163 10.22119/jte.2020.88163 FA امین میرزا بروجردیان استادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت‌مدرس، تهران، ایران سینا شیخ الاسلامی دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت‌مدرس، تهران، ایران Journal Article 2018 03 03 Transportation safety is the most important criterion in the engineering design of roads. Rural roads pedestrian accidents statistics show that this type of accident is tremendously important. From the safety point of view drivers need to have a reasonable time window for hazard recognition, reaction initiation and execution. This means that the hazard has to be in sight from a distance longer than the minimum stopping sight distance. Nevertheless, if the road side configuration make the sight available for a very long distance, it’s the hazards characteristics which defines the visibility along with the drivers’ behavioral characteristics as a human. The hazard color and mobility are some of the most important hazard characteristics. In this research using some variables of hazard characteristics, a linear accident probability model was developed and the effect of these characteristics and their interactions was investigated. The use of driving simulator was in order to prepare a ceteris paribus laboratory condition. Randomly invited, the test takers were 80 over 18-years-old person who had a driver license. The simulated environment was a straight rout in a plain terrain in which the driver’s sight were not obstructed. Drivers encountered averagely 14 hazards in this road including some pedestrian crossing the road with black or white out-fit and some black or white rocks in the road. The rocks were modeled to enable the comparison between the effects of state of being mobile or fixed on accident likelihood. According to the findings of this research, speed has an increasing effect and the number of prior facing with hazards had a decreasing effect on the accident likelihood, although this effect was not so considerable. The hazards including pedestrians and rocks with black color was about 26% more likely to be involved in an accident in night time in comparison with the white ones. This likelihood is estimated to be about 2% less in day time. ایمنی تردد مهم‌ترین معیار در طراحی مهندسی راه‌های برون‌شهری است. آمار تصادفات جاده‌ای در سال‌های اخیر نشان از قابل‌توجه بودن تصادفات عابران پیاده دارد. از دیدگاه ایمنی، رانندگان باید به میزان کافی فرصت برای درک خطراتی نظیر عابران و انجام واکنش داشته و این خطرات از فاصله‌ای دور‌تر از فاصله دید توقف حداقل، قابل رؤیت باشند. اما در صورتی که ویژگی‌های هندسی و فیزیکی و چیدمان حاشیه راه، دید راننده را مسدود ننماید، میزان بازه زمانی مذکور به ویژگی‌های انسانی راننده و مشخصات عابر در راه وابسته است. ازجمله اهم مشخصات ظاهری عابران پیاده می‌توان به رنگ و ثابت یا متحرک بودن آن اشاره کرد. در این پژوهش با انتخاب متغیرهایی که مشخصات ظاهری عابر را نشان می‌دهند مدل احتمال وقوع تصادف پرداخت شده و نحوه اثرگذاری ویژگی‌های عابر بر احتمال وقوع تصادف و نحوه‌ی اندرکنش این خصوصیات با سایر متغیرها بررسی شد. در این مطالعه استفاده از دستگاه شبیه‌ساز رانندگی در راستای فراهم کردن شرایط کنترل شده آزمایشگاهی انجام شد. با انتخاب تصادفی 80 نفر آزمون‌دهنده از بین افراد دارنده گواهی‌نامه بالای 18 سال و شبیه‌سازی مسیری مستقیم با منظری دشتی آزمایش انجام شد. در این مسیر دید راننده مسدود نبود. رانندگان در این مسیر به‌طور میانگین 14 مواجهه با خطر داشته که شامل تعدادی عابر با پوشش سیاه یا سفید در حال عبور از عرض معبر و تعدادی سنگ با رنگ‌های تیره و روشن جهت مقایسه اثر تحرک عابران ورنگ بود. بر اساس یافته‌های این پژوهش، سرعت تردد موجب افزایش احتمال تصادف و تعداد مواجهات پیشین راننده با خطرات سبب کاهش احتمال وقوع تصادفات می‌شود اما میزان این اثرات اندک است (به ترتیب %2/0 و %7/0). همچنین، احتمال وقوع تصادف با عابران با رنگ پوشش تیره و مشکی در شب به میزان 25% بیشتر و در روز به میزان 2% کمتر از احتمال وقوع تصادف با عابران با رنگ پوشش سفید است. احتمال برخورد با عابر به دلیل متحرک بودن آن نسبت به یک شی ثابت حدود 11 درصد کمتر است.

https://jte.sinaweb.net/article_88163_2b27806676f152808879a10a18ab8f55.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 4 2020 06 21 Investigating the Moisture Damage and Long Term Ageing of Asphalt Concrete Containing Waste Rubber Waste Tire Rubber بررسی حساسیت رطوبتی و پیر شدگی بلند مدت بتن آسفالتی حاوی لاستیک ضایعاتی 891 912 79640 10.22119/jte.2020.79640 FA حسن طاهرخانی دانشیار گروه مهندسی عمران، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران حسین بیات مربی، گروه عمران، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران حمید رضا اکبری فارغ التحصیل کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشگاه آزاد اسلامی زنجان، زنجان، ایران Journal Article 2018 02 06 In this research, the effects of using different amounts of waste tire by dry and wet method, on the long term aging and moisture damage of a typical asphalt concrete have been investigated. Results show that in both methods of mixing, there is an optimum tire content by which the highest dry and conditioned indirect tensile strength is achieved. The optimum tire content for the dry and wet method was found to be 1 and 10%, respectively, by which, the indirect tensile strength in dry and wet method was found to be 20 and 18% higher than the control mixture. However, the conditioned indirect tensile strength of the mixtures containing the optimum rubber content in dry and wet method was found to be 0 and 17% higher than that of the control mixture. The experiments on the for both method mixing, the aged specimens show that aging results in a slight increase in the indirect tensile strength of the control mixture and the mixtures containing different percentages of crumb rubber. Also the results show that long term ageing results in the increase of moisture susceptibility in the mixtures containing crumb rubber added by the wet method. However, the mixtures containing crumb rubber added by the dry method have a less susceptibility to moisture after long term ageing than that before long term ageing, for which a tensile strength ratio (TSR) of 0.98 was obtained. درصدهای مختلفی از پودر لاستیک به دو روش تر و خشک به مخلوط اضافه شده و مقاومت کششی و حساسیت رطوبتی قبل و بعد از پیر شدگی بلند مدت مورد بررسی و مقایسه قرار گرفته اند. نتایج نشان می دهند که در روش اختلاط تر و خشک، مقدار بهینه پودر لاستیک، که به ازای آن مقاومت کششی در حالت خشک و مرطوب حداکثر می باشد، به ترتیب 1 و 10% می باشد، که به ازای آنها، مقاومت کششی در حالت خشک در روش اختلاط خشک و تر، به ترتیب، 20 و 18% بیشتر از آن در مخلوط کنترل است. اما، در حالت مرطوب، مقاومت کششی نمونه های حاوی مقادیر بهینه پودر لاستیک در حالت خشک و تر تقریبا 0 و 17% بیش از مقاومت کششی نمونه کنترل است. در مخلوط آسفالتی بدون لاستیک و حاوی درصدهای مختلف لاستیک به روش خشک و تر، پیر شدگی باعث افزایش جزیی در مقاومت کششی می گردد. از دیگر نتایج به دست آمده می توان به افزایش حساسیت رطوبتی در اثر پیر شدگی برای مخلوطهایی که لاستیک به صورت تر به آنها اضافه شده اشاره نمود، به طوری که نسبت مقاومت کششی نمونه هایی که مقدار بهینه پودر لاستیک به صورت تر به آنها افزوده شده از حداقل مورد نیاز مشخصات فنی کمتر می شود. در حالی که، در مخلوطهایی که به آنها لاستیک به صورت خشک اضافه گردیده است، پیر شدگی باعث کاهش حساسیت رطوبتی می گردد و مخلوط حاوی مقدار بهینه پودر لاستیک دارای نسبت مقاومت کششی 98% می گردد.

https://jte.sinaweb.net/article_79640_34277bec1d17ea33d681b7e6966755ff.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 4 2020 06 21 Providing Heterogeneous Vehicle Routing Model Considering the Prioritized of the Customer Time Window طراحی مدل مسیریابی وسیله نقلیه ناهمگن با در نظر گرفتن اولویت بندی پنجره‌های زمانی مشتریان 913 936 88166 10.22119/jte.2020.88166 FA ستاره رضایی دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و تحقیقات آزاد اسلامی، تهران، ایران سید مجتبی سجادی دانشیار، دانشکده کارآفرینی، دانشگاه تهران، تهران، ایران 0000-0002-2139-2053 علی حسین زاده کاشان استادیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2018 04 30 The vehicle routing has many uses in transportation networks and supply chain management. Each of models, which have been provided based on the classic vehicle routing, complements this basic issue and takes into account more real-world assumptions. The present research investigated the heterogeneous vehicle routing by consideration of several product distribution depots and prioritization of customers' time windows. The proposed issue had two purposes: First, the minimization of transportation costs, and second, the reduction of customers' waiting time, thereby increasing the customer satisfaction with regard to their prioritized time windows. Given the NP-Hard nature of this two-purpose optimization issue for its solution in large dimensions, a meta-heuristic NSGA-II algorithm was used and its parameters were adjusted by Taguchi experimental design method. We also utilized two indices to evaluate the algorithm performance. The obtained results from solving issues in small and large dimensions indicated that each algorithm had a good efficiency in solving various issues especially with large sizes in a short time. مسئله مسیریابی وسیله نقلیه دارای کاربرد های فراوانی در شبکه های حمل و نقل و مدیریت زنجیره تامین است. مدل هایی که بر اساس مسئله کلاسیک مسیریابی وسیله نقلیه ارائه شده است، هر کدام به نوبه خود این مسئله پایه را کامل تر کرده و فرضیات بیشتری از دنیای واقعی را در نظر گرفته است. در این پژوهش به بررسی مسئله مسیریابی وسیله نقلیه ناهمگن با در نظر گرفتن چندین دپو توزیع کالا و اولویت بندی پنجره های زمانی مشتریان پرداخته شده است. مسئله ارائه شده دارای دو هدف است، هدف اول به حداقل رساندن هزینه های حمل و نقل و هدف دوم کاهش زمان انتظار مشتریان و در نتیجه افزایش رضایت مشتریان با توجه به پنجره های زمانی اولویت بندی شده برای آنان است. با توجه بهNP-Hardبودن این مسأله بهینه سازی دو هدفه برای حل آن در ابعاد بزرگ، از الگوریتم فراابتکاری NSGA-IIبهره گرفته شده است که با روش طراحی آزمایشات تاگوچی تنظیم پارامتر می شود.همچنین از دو شاخص برای ارزیابی عملکرد الگوریتم استفاده می شود. نتایج بدست آمده از حل مسائل در بعد کوچک و بزرگ نشان می‌دهد این الگوریتمها، کارایی و اثربخشی مناسبی در حل مسائل مختلف بخصوص با اندازه های بزرگ را در زمان کوتاه دارند.

https://jte.sinaweb.net/article_88166_58bf703fc3de07019c04902398cd94c1.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 4 2020 06 21 Solving green vehicle routing and scheduling problem with heterogeneous fleet including reverse logistics in the form of collecting returned goods using genetic algorithm حل مسئله زمان‌بندی و مسیریابی سبز وسایل حمل‏ونقل با ناوگان ناهمگن شامل لجستیک معکوس به شکل جمع‌آوری کالاهای بازگشتی با الگوریتم ژنتیک 937 969 87203 10.22119/jte.2020.87203 FA عادل اعظمی دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران محمد سعیدی مهرآباد استاد، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران Journal Article 2018 07 01 Vehicle routing problem (VRP) is about finding optimal routes for a fleet of vehicles so that they can meet the demands for a set of given customers by traveling through those paths. This problem is one of the most important and most applicable problems of transportation and logistics scope. In this paper, green vehicle routing and scheduling problem with a heterogeneous fleet, including reverse logistics in the form of collecting returned goods along with weighted earliness and tardiness costs considering multiple time windows, is studied to establish a trade-off between operational and environmental costs. In this regard, a mixed-integer non-linear programming (MINLP) model is proposed at the first stage; then its accuracy and correct functioning are evaluated by solving some examples. Demand is considered uncertain based on fuzzy numbers that robust possibilistic programming is employed regarding the other parameters uncertainty. Since this problem is categorized as an NP-hard problem, a genetic algorithm (GA) is suggested to find near-optimal solutions for large instances in a rational computational time. Eventually, the GA’s performance is evaluated compared to solving the mathematical model for small-sized problems. Analysis of the results considering two criteria, solutions quality and computational times, indicates the satisfactory operation of the proposed algorithm in a proper computational time. مسئله مسیریابی وسایل نقلیه (VRP)، یافتن مسیرهای بهینه برای ناوگانی از وسایل است که با سفر در آن مسیرها، تقاضای مشتریان برآورده می‏گردد. این مسئله از پرکاربردترین مسائل در حوزه حمل‌ونقل و تدارکات است. در این مقاله، مسئله زمان‌بندی و مسیریابی سبز وسایل حمل‏ونقل با ناوگان ناهمگن شامل لجستیک معکوس به شکل جمع‏آوری کالاهای بازگشتی با پنجره‏های زمانی چندگانه، توسعه داده شده است. این مسئله همراه با هزینه‌های زودکرد و دیرکرد وزن‏دهی شده برای ایجاد تبادلی بین هزینه‌های عملیاتی و زیست‏محیطی و با هدف حداقل‏سازی هم‌زمان به‌صورت برنامه‏ریزی غیرخطی مختلط، مدل‏سازی شده است. تقاضای مشتریان به صورت تقریبی و مبتنی بر اعداد فازی، در نظر گرفته شده که با توجه به وجود عدم قطعیت در برخی دیگر از پارامترها، از رویکرد برنامه‏ریزی امکانی استوار جهت کنترل، استفاده شده است. به دلیل قرارگیری مسئله موردنظر در رده مسائل NP-hard، الگوریتم ژنتیک جهت حل نزدیک به بهینه برای نمونه‌های ابعاد بزرگ، توسعه داده شده است. در نهایت، عملکرد الگوریتم پیشنهادی در مقایسه با حل معمولی در ابعاد کوچک با مثال‌هایی، ارزیابی شده است. تحلیل حساسیت و آنالیز نتایج با تعریف دو معیار کیفیت راه‌حل و زمان محاسبات، عملکرد رضایت‌بخش الگوریتم پیشنهادی را در زمان محاسباتی مناسب نشان می‌دهد.

https://jte.sinaweb.net/article_87203_c0c0dbed43d262274738f44200b29155.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 4 2020 06 21 Investigation on Influence of Temperature and Moving Load Speed on Flexible Pavement Response with Viscoelastic Behavior using 3D Finite Element Model بررسی تاثیر دما و سرعت بار متحرک بر پاسخ روسازی انعطاف‌پذیر با رفتار ویسکوالاستیک با استفاده از مدل 3 بعدی اجزای محدود 971 987 88168 10.22119/jte.2020.88168 FA فاطمه نجفی دانشجوی کارشناسی‌ارشد، دانشکدة مهندسی، دانشگاه خلیج فارس، بوشهر، ایران محمود ملکوتی علون آبادی استادیار، دانشکدة مهندسی، دانشگاه خلیج فارس، بوشهر، ایران 0000-0002-0779-9340 میثم سروش دانشجوی دکتری، دانشکدة مهندسی هوا فضا، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تهران عبدالرضا فاضلی استادیار، دانشکدة مهندسی، دانشگاه خلیج فارس، بوشهر، ایران Journal Article 2018 12 02 Present study illustrates the importance of simulated 3D finite element in order to calculate the flexible pavement response with viscoelastic behavior under moving load and different tempratures. 3D finite element was simulated by Abaqus software. In the simulated model, regarding to load speed, moving load was applied using separated load in sequential nodes in the path direction. In order to simulate the silent boundaries, the outer boundaries were meshed through infinite elements. Viscoelastic behavior of asphalt layer was defined by generalized Maxwell model with Prony series. Firstly, in this study, the accuracy of simulated model in Abaqus was verified using the paper of Chen and et al. that studied a layered viscoelastic pavement using analytical approach and then flexible pavement response was studied under different moving vehicle speed and different temperature. The results show that the pavement response increases with increasing the temperature and with decreasing the speed. این مقاله اهمیت استفاده از مدل شبیه سازی سه بعدی اجزای محدود را به منظور محاسبه پاسخ روسازی انعطاف پذیر با رفتار ویسکوالاستیک تحت بارگذاری متحرک با سرعت‌های متفاوت و در دماهای مختلف بارگذاری نشان می‌دهد. مدل سه بعدی اجزای محدود با استفاده از نرم افزار آباکوس ساخته شد. در مدل شبیه سازی شده، بار متحرک به صورت بارهای تکه‌ای در گره‌های متوالی در طول مسیر حرکت با توجه به سرعت حرکت بار در نظر گرفته شده است. به منظور به حداقل رساندن تاثیر لبه‌های مدل روسازی بر دقت نتایج از مرزهای خاموش استفاده شده است. برای شبیه سازی مرزهای خاموش از مش‌های بی‌نهایت در مرزهای بیرونی مدل استفاده شده است. رفتار ویسکوالاستیک لایه آسفالتی نیز به صورت مدل تعمیم یافته ماکسول در قالب سری پرونی لحاظ شده است. ابتدا دقت مدل شبیه سازی شده آباکوس در این پژوهش با استفاده از مقالهChen و همکاران که یک روسازی ویسکوالاستیک چندلایه را به روش تحلیلی مورد مطالعه قرار داده است اعتبارسنجی شده و سپس پاسخ روسازی انعطاف پذیر تحت سرعت های متفاوت وسیله نقلیه در حال حرکت و در دماهای متفاوت بارگذاری مورد مطالعه قرار گرفته است. نتایج نشان می‌دهد که افزایش دما و کاهش سرعت باعث افزایش پاسخ روسازی مطالعه شده می‌گردد. همچنین نتایج تحلیل در امتداد مسیر بارگذاری نشان داد که کرنش‌های طولی به صورت کششی و کرنش‌های عرضی هم به صورت کششی و هم به صورت فشاری می تواند ظاهر شود.

https://jte.sinaweb.net/article_88168_a1471605ca31bec5bec78407ab993b08.pdf