پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Investigating the Effects of Traffic Volume on Types of Air Traffic Flows on Urban Quality (Case Study: Tehran) بررسی اثرات حجم تردد انواع ناوگان جریان ترافیک روی کیفیت هوای شهری (مطالعه موردی: شهر تهران) 539 556 87706 10.22119/jte.2020.87706 FA محمدرضا کاشی پزان دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده فنی – مهندسی، گروه عمران، دانشگاه خوارزمی، استان البرز، ایران بهروز شیرگیر استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، گروه عمران، دانشگاه خوارزمی ، استان البرز، ایران محمد دلنواز استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، گروه عمران، دانشگاه خوارزمی، استان البرز، ایران Journal Article 2018 03 06 The problem of air pollution and the deterioration of air quality in metropolitan cities is one of the most critical environmental issues in today's societies, which has caused serious risks to the health of humans and the surrounding environment. The flow of traffic in urban areas, which includes several fleets, has a significant contribution to the production of air pollutants in the city. The proper management of the various traffic fleets in the inter-city transit network can have a significant effect on the faster improvement of urban air quality during the air pollution crisis. In this study, a study was carried out on the analysis and modeling of the effect of traffic volume and traffic flow variation on the urban air pollution and pollutant concentrations near the air quality control station of the 11th district of Tehran. Hourly surveys were carried out under unheated weather conditions without atmospheric instability (including atmospheric precipitation, dust and drought phenomena, etc.). The results showed that, on average, when passing traffic equal to that of the various fleets in the study, passenger diesel vehicles compared to two diesel engine fleets and personal gasoline vehicles increased the impact of pollutants production PM2.5 and SO2. However, in the case of average traffic flow, the traffic flow volumes from the target range, on average, have a greater impact on the production of PM2.5 and SO2 pollutants than other fleets of the fleet. معضل آلودگی هوا و کاهش کیفیت هوای کلانشهرها یکی از بحرانیترین مسائل زیستمحیطی جوامع امروزی است که منجر به ایجاد خطرات جدی برای سلامت انسانها و محیطزیست پیرامون شده است. جریان ترافیک در مناطق درونشهری که شامل ناوگان متعددی بوده،سهم قابلتوجهی از تولید آلایندههای هوا در سطح شهر را به خود اختصاص داده است. مدیریت صحیح ناوگان مختلف ترافیکی در شبکه معابر درونشهری میتواند در بهبود سریعتر وضعیت کیفیت هوای شهری در مواقع بحران آلودگی هوا تأثیر قابلملاحظهای داشته باشد. در این پژوهش، مطالعه‌ای پیرامون تحلیل و مدل‌سازی اثر حجم تردد و تنوع ناوگان جریان ترافیکی روی وضعیت آلودگی هوای شهری و غلظت آلایندهها در نزدیکی ایستگاه کنترل کیفیت هوای شهرداری منطقه 11 تهران انجام شده است. بررسیها با مقیاس ساعتی در شرایط آبوهوایی بدون وزش باد و بدون ناپایداری جوی (اعم از نزولات جوی، پدیده گردوغبار و…) انجام شدهاند. نتایج نشان داد که بهطور متوسط، در هنگام تردد احجام تردد مساوی از ناوگان مختلف در معبر مورد مطالعه، وسایلنقلیه دیزلی مسافری نسبت به دو ناوگان وسایلنقلیه دیزلی باری و وسایلنقلیه بنزینی شخصی اثرگذاری بیشتری در تولید آلایندههای PM2.5 و SO2 دارند. اما در حالت عبور متوسط نسبتهای احجام ناوگان ترافیکی از معبر مورد نظر، بهطور متوسط ناوگان وسایلنقلیه دیزلی باری نسبت به سایر ناوگان اثرگذاری بیشتری در تولید آلایندههای PM2.5 و SO2 دارند.

https://jte.sinaweb.net/article_87706_f7dd0d7b1e53379c1601147223a5d35e.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 A Heuristic Approach for Scheduling of Railway Track Maintenance Machines ارائه یک روش ابتکاری جهت برنامه ریزی ماشین‌آلات نگهداری و تعمیر راه آهن 557 576 92674 10.22119/jte.2020.92674 FA مسعود یقینی دانشیار، دانشکده مهندسی راه‌آهن، دانشگاه علم‌وصنعت ایران، تهران، ایران مهسا سادات میرقوامی دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی راه‌آهن، دانشگاه علم‌وصنعت ایران، تهران، ایران محمد شماعی زاده دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی راه‌آهن، دانشگاه علم‌وصنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2018 05 20 The importance of maintenance of any system, with worn out components, during operation, is clear. Railway transportation system as a global and public system, requires permanent monitoring and maintenance. Because its reliability, safety and efficiency are highly dependent on the quality of the railway tracks. Due to the fact that the length of the railway tracks and the required maintenance volume are very high, the use of human resources to implement projects is uneconomic and virtually impossible. This is done by mechanized machinery used on railways. Because of the limited number of machines and the need to implement projects as many as possible, it is necessary to develop a heuristic technique capable to take both of the objectives and the priorities and requirements of the railway into account, at the same time. In this paper, the scheduling process of railway tracks maintenance operation in Iran Railways has been studied. A heuristic method has been designed and presented to schedule this operation. In order to see better the algorithm's capabilities, the results of the algorithm has been compared with the plan prepared by Iran Railways in 2017. To validate the algorithm, a simulation model has been developed. The results show that the algorithm can significantly increase the volume of scheduled operations. Providing a plan in a very short time and meeting all of the railway requirements and priorities are the other advantages of the proposed algorithm. اهمیت نگهداری و تعمیر در هر سیستمی که اجزای آن حین بهره‌برداری فرسوده می‌شوند، بر کسی پوشیده نیست. سیستم حمل‌ونقل ریلی نیز، به‌عنوان یک سیستم عمومی و سراسری، نیازمند پایش، نگهداری و تعمیرات دائمی است. زیرا قابلیت اطمینان، ایمنی و بهره‌وری آن بسیار وابسته به کیفیت خطوط ریلی است. با توجه به آنکه طول خطوط ریلی و حجم نگهداری و تعمیر موردنیاز بسیار بالاست، استفاده از نیروی انسانی جهت اجرای پروژه‌ها، غیراقتصادی و عملاً غیرممکن است. این کار توسط ماشین‌آلات مکانیزه مورداستفاده در خطوط ریلی انجام می‌شود. به دلیل تعداد محدود این ماشین‌ها و لزوم اجرای هر چه بیشتر پروژه‌ها، ارائه یک روش ابتکاری که بتواند همزمان هم اهداف موردنظر را لحاظ کند و هم تمام اولویت‌ها و نیازمندی‌های راه‌آهن را در بربگیرد، ضروری است. در این مقاله، فرآیند برنامه‌ریزی عملیات نگهداری و تعمیر خطوط ریلی در راه‌آهن ج.ا.ا. مورد بررسی قرار گرفته است. جهت برنامه‌ریزی این عملیات، یک الگوریتم ابتکاری طراحی و ارائه شده است. برای آنکه قابلیت الگوریتم بهتر دیده شود، نتایج الگوریتم با برنامه تهیه شده توسط راه‌آهن ج.ا.ا. در سال ، مقایسه شده است. جهت اعتبارسنجی الگوریتم پیشنهادی یک مدل شبیه‌سازی ارائه شده است. نتایج نشان می‌دهد که الگوریتم توانسته حجم عملیات برنامه‌ریزی شده را بطور قابل توجهی افزایش دهد. تهیه برنامه درمدت زمان بسیار کوتاه و رعایت تمام الزامات و اولویت‌های راه‌آهن از دیگر مزیت‌های الگوریتم ابتکاری پیشنهادی است.

https://jte.sinaweb.net/article_92674_ca0739bf1344242a820fe79d0ac17d65.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Analysis of the Effect of Optimization of Wagons Allocation on Reducing Transportation Costs in Tehran Subway Network تحلیل اثر بهینه سازی تخصیص واگن‌ها بر کاهش هزینه حمل‌و نقل در شبکه متروی تهران 577 592 87704 10.22119/jte.2020.87704 FA رقیه نظری دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده اقتصاد و علوم سیاسی، دانشگاه شهید بهشتی تهران، تهران، ایران علی اکبر عرب مازار استاد، دانشکده اقتصاد و علوم سیاسی، دانشگاه شهید بهشتی تهران، تهران، ایران رسام مشرفی استادیار، دانشکده اقتصاد و علوم سیاسی، دانشگاه شهید بهشتی تهران، تهران، ایران Journal Article 2018 08 12 An intra-city rail transport system is a system in which a train ram travels at specified stations and in a direction between the origin and the destination. In this study, a model has been developed to minimize the operation cost of transport system. Hence an integer linear mathematical model was proposed for planning on four subway lines in Tehran out of seven existing lines and optimizing the number of wagons assigned to the lines that solved using WinQSB software. The purposes of this paper is to reduce the cost of the subway network, present a planned model to encourage individuals to use this type of transportation system, and thereby reduce traffic and air pollution in the metropolis of Tehran. To evaluate the proposed model, at first the present situation is compared with the results of the proposed model. The results showed that the proposed model would reduce the average costs incurred (electric power consumption and repair costs of wagons) by 33% in a month. یک سیستم حملونقل ریلی درونشهری سیستمی است که در آن یک رام قطار در ایستگاههای مشخص و در مسیری بین مبدا و مقصد مشخص تردد میکند. دراینمطالعه،اقدامبهطراحی مدلیجهتبهینهسازیسیستمحملونقل ریلی درونشهری شدهاست.بهینهسازیروشیاستکهبوسیلهآنبهترینجوابممکنبراییکمسئلهباتوجهبههدفتعیینشدهوقیدهایموجود،که همهباتوابعوروابطریاضیمشخصشدهاند،تعیینمیشود. مسئلهبهینهداراییکتابعهدفواحتمالاًچندینقیداستکه مجموعاًخصوصیاتسیستمموردنظررادربرمیگیرند. در این پژوهش یکمدلریاضی خطی عدد صحیحبهمنظور بهینه نمودن تعداد واگنهای تخصیص یافتهبه چهار خط مترو در شهر تهران که با استفاده از نرم افزار winQSB حل شده، پیشنهاد شده است. هدف این مقاله کاهش هزینههای تعمیرات و برق مصرفی واگنها در شبکهی مترو، ارائه یک مدل برنامهریزی شده در جهت تشویق افراد به استفاده از این نوع سیستم حملونقل و در راستای آن کاهش ترافیک و آلودگی هوا در کلان شهر تهران است. برای ارزیابی مدل پیشنهادی ابتدا وضع موجود با نتایج مدل پیشنهادی مقایسه شده است. نتایج نشان دادهاند مدل پیشنهادی به طور متوسط باعث کاهش 33 درصدی هزینههای وارد شده در مدل (هزینه برق مصرفی و هزینه تعمیرات واگنها) در یک ماه میشود.

https://jte.sinaweb.net/article_87704_f0828e734cff4ff4941ab6718faa2574.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Analysis pedestrian’s behavior in expose to vehicles at mid-block crosswalks. تحلیل رفتار عابران در مواجهه با وسایل نقلیه هنگام عبور از گذرگاه های میان تقاطعی 593 609 88160 10.22119/jte.2020.88160 FA مهدی شکرگذار دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده عمران، دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک تهران)، تهران، ایران محمدعلی دهشیری دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده عمران، دانشگاه صنعتی امیرکبیر میثم اکبرزاده استادیار، دانشکده مهندسی حمل و نقل، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران Journal Article 2018 07 03 Abstract The most injuries of pedestrians happen when crossings, especially at mid-block crosswalk without traffic lights. Based on this, understanding the behavior of pedestrians and finding effective parameters during crossing can be very important from the point of view of safety. In this article, we tried to analyze pedestrian’s behavior in expose to vehicles, and determine effective factors in gap acceptance at mid-block crosswalk. For this purpose, filming was performed after identify suitable locations. By analyzing videos, effective variables were considered. After analyzing the data, the relationship between the characteristics of pedestrians by with their waiting time along the street to crossing was determined. Also attempts to safety pass and gap acceptance were presented in two models. In the waiting time model, the results showed that women had lower waiting time than men. By increasing age, the waiting time also increases. The cautiousness of the pedestrian also increases the waiting time. In the gap acceptance model, which was obtained as a probability function by using logistic regression, the distance between the pedestrian to the approaching vehicle and following mode were influential variables on the probability of accepting the distance by pedestrians. The result was shown following pedestrians are more likely to accept the distance. بیشترین صدمات عابران، هنگام عبور از عرض خیابان و به خصوص در گذرگاه‌های عابرپیاده میان‌تقاطعی بدون چراغ راهنمایی اتفاق می‌افتد. بر این اساس درک رفتاری عابران و یافتن پارامترهای موثر به هنگام عبور می‌تواند از نقطه نظر ایمنی بسیار مهم باشد. در این مقاله سعی شده با بررسی رفتار عابران پیاده در تداخل با وسایل نقلیه، عوامل موثر در پذیرش فاصله عابر تا خودروی نزدیک‌شونده توسط عابران، هنگام عبور از گذرگاه‌های عابر پیاده بین تقاطعی تعیین گردد. بدین منظور پس از مشخص کردن محل های مناسب، تصویربرداری انجام گردید. با تحلیل و بررسی تصاویر ویدیویی، متغیرهای متعددی در نظر گرفته شد و داده‌های مربوطه استخراج گردید. پس از تجزیه و تحلیل داده‌ها، ارتباط بین ویژگی‌های عابران با زمان انتظار آنان در کنار خیابان برای عبور از عرض خیابان و همچنین تلاش‌های صورت گرفته برای عبور ایمن و پذیرش فاصله توسط عابران در قالب دو مدل ارائه گردید. در مدل زمان انتظار، نتایج نشان داد، زن‌ها نسبت به مردها، زمان انتظار کمتری دارند و از طرفی با افزایش سن، زمان انتظار نیز بیشتر می‌شود. محتاط بودن عابر نیز موجب افزایش زمان انتظار می‌گردد. در مدل پذیرش فاصله که با استفاده از رگرسیون لوجستیک به صورت تابع احتمال بدست آمد، متغیرهای فاصله عابر تا خودرو نزدیک‌شونده و نیز دنباله‌روی عابر از نفر جلویی درحال‌گذر از عرض خیابان، متغیرهای تاثیرگذار بر‌ روی احتمال پذیرش فاصله توسط عابر بودند. نتیجه آنکه، عابرینی که تحت تاثیر نفر جلویی در حال عبور از عرض خیابان می باشند (عابر دنباله‌رو)، از احتمال بالاتری برای پذیرش فاصله برخوردارند.

https://jte.sinaweb.net/article_88160_e6803a5618fa4ece07bd974e1819e2f4.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Assessing The Effects of Service Quality and Perceived Value on Satisfaction of Metro Passengers and the Effect of Gender Heterogeneity, using Structural Equation Modeling بررسی اثر کیفیت خدمت و ارزش درک شده بر رضایتمندی مسافران مترو و نقش ناهمگونی جنسیتی، با استفاده از مدل‏سازی معادلات ساختاری 611 637 92672 10.22119/jte.2020.92672 FA ریحانه سادات شاهنگیان استادیار، مؤسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه‌ریزی، تهران، ایران محمد رضا صورتی جابلو دانشجوی کارشناسی‏ارشد، موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه‏ریزی، تهران، ایران Journal Article 2018 05 19 Rail transit has a vital role in city’s transport system’s efficiency. On the other hand, users’ satisfaction motivates them to remain as rail transit users. Encouraging residents to use rail transit ends in less pollution and congestion. This study investigates the role of service quality and perceived value on users’ satisfaction using a data set of 363 questionnaires filled by Tehran Metro users. Using a structural equation modeling reveals that there is no enough evidence to believe in gender differences in the structure and coefficients. The final model, using the whole sample, showed that users’ satisfaction is affected directly by perceived value (0.470) and service quality (0.349). Results reveal that these two factors explain 54.3% of the variance. It also shows that the measure of "the comparison with an ideal metro" is the best measure of satisfaction, the measure of "benefits against costs" is the best measure for perceived value and "the train and the station safety" is the best measure for service quality. These measures can be used as areas of improvement to achieve a better level of service in future. حمل‏ و نقل ریلی شهری نقشی حیاتی در کارایی سیستم حمل‏ و نقل یک شهر دارد. از طرفی، جلب رضایت مسافران نقش مهمی در تداوم و ترغیب استفاده آنها از آن شیوه حمل‏ و نقل دارد، ترغیب مسافران به استفاده از حمل‏ و نقل همگانی ریلی باعث کاهش مشکلات آلودگی هوا و ازدحام می‏شود. این مطالعه نقش کیفیت خدمت و ارزش درک شده را در رضایتمندی مسافران مورد بررسی قرار داده است. برای این منظور پرسشنامه‏ ای بین مسافران متروی تهران پخش شد که نمونه‏ای ۳۶۳ تایی از آن به دست آمد و با استفاده از روش مدلسازی معادلات ساختاری نقش کیفیت خدمت و ارزش درک شده در رضایتمندی مسافران مورد آزمون قرار گرفت. همچنین مقدار این روابط در بین دو گروه جنسیتی مورد آزمون قرار گرفت. نتایج این مطالعه نشان می‏دهد که تفاوت معناداری در روابط مدل ساختاری بین دو گروه مردها و زن‏ها وجود ندارد. در نتیجه نتایج مدل کلی نشان می‏دهد که ارزش درک شده با ضریب اثر مستقیم ۰٫۴۵۹ و کیفیت خدمت با ضریب اثر مستقیم ۰٫۳۶۱ بر روی رضایتمندی اثر دارند و در مجموع ۵۴٫۳ درصد از واریانس آن را توضیح می‏دهند. همچنین نشانگر مقایسه با مترو ایده آل بهترین نشانگر رضایتمندی و نشانگر منافع در مقابل هزینه ‏ها بهترین نشانگر ارزش درک شده و ایمنی قطار و ایستگاه بهترین نشانگر کیفیت خدمت شناسایی شدند. که می‏توانند به عنوان حوزه‏ های بهبود سطح خدمت مورد استفاده قرار گیرند.

https://jte.sinaweb.net/article_92672_6bc4d90cca378861f735a7a6e2aa16b8.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 A Study on the Policy Orientation towards Development of Sustainable Transportation: An Application of Structural Equation Modeling (SEM) تحلیلی بر جهت‌گیری سیاست‌ها در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ و نقل پایدار: بکارگیری مدل‌سازی معادلات ساختاری (SEM) 637 648 82943 10.22119/jte.2020.82943 FA محسن فلاح زواره استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران میلاد مهدی زاده دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0001-8042-410X Journal Article 2018 05 14 Development of sustainable transport infrastructures or cultural program is one of important questions of policymakers in developing countries such as Iran. The present study aimed to answer this question by collecting data of environmental norms (norm-activation model) and built environment characteristics in an Iranian setting. More than 1000 forms were distributed among households in Rasht. Structural equation modeling (SEM) was used to test the hypothetical relationships between latent factors and sustainable mode choice. The model showed a good fit (Χ²/df=2.87, p < 0.001, RMSEA= 0.057, GFI= 0.90). Findings indicated where the regions lack safe and integrated sustainable infrastructure, cultural program is not an efficient policy for changing mode choice travel behavior. In these regions, development of sustainable transport modes is preferred policy for reducing car use. To increase the share of sustainable travel modes policymakers could facilitate walking and bicycling infrastructures. Furthermore, initiatives targeted to increase the accessibility level of households to public transportation may also hold promise. یکی از سوالات مهم سیاست‌گذاران در کشور این است که برای کاهش آلودگی و مشکلات استفاده بیش از حد خودروهای شخصی در شهرها آیا بهتر است نخست به فرهنگ‌سازی پرداخت یا زیرساخت‌های حمل و نقلی پایدار را توسعه داد؟ تحقیق حاضر قصد دارد تا با گردآوری داده‌های مربوط به هنجارهای محیط‌زیستی مربوط به استفاده از خودروهای شخصی (فرهنگ-سازی) و داده‌های مربوط به زیرساخت‌های پایدار حمل و نقلی از طریق پرسشگری میدانی (توزیع بیش از 1000 پرسش‌نامه) به سوال تحقیق پاسخ دهد. نتایج مدل‌سازی معادلات ساختاری (SEM) برای آزمودن فرضیه تحقیق شامل ارتباط دو دسته متغیر مستقل و پنهان "فرهنگ‌سازی" و "زیرساخت" بر انتخاب شیوه پایدار (متغیر وابسته) حاکی از برازش خیلی خوب مدل است (Χ²/df=2.87, p < 0.001, RMSEA= 0.057, GFI= 0.90). یافته‌های مدل نشان می‌دهد که در مناطقی از شهرها که بستر مناسب حمل و نقلی (از قبیل دسترسی مناسب به حمل و نقل عمومی، پیاده‌رو یکپارچه و ایمن) برای شهروندان فراهم نباشد، نمی‌توان توقع داشت که فرهنگ‌سازی سیاست کاربردی برای تغییر رفتار شیوه حمل و نقلی باشد. در واقع، تا بستر و زیرساخت‌ مناسب فراهم نباشد، سیاست فرهنگ‌سازی یک حد آستانه داشته و توسعه‌ی زیرساخت شیوه‌های پایدار (از قبیل حمل و نقل عمومی و پیاده‌روی) دارای اولویت است.

https://jte.sinaweb.net/article_82943_f2930de40f1b84d2ff0ddbd9ab0ff0ca.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Assessment and Ranking of Effective Factors on Improving Traffic Safety and Reducing Motorcycle Loss by AHP Method ارزیابی مولفه های موثر بر ارتقای فرهنگ ایمنی ترافیک وکاهش تلفات با موتورسیکلت 649 663 80147 10.22119/jte.2020.80147 FA محمد رضا مهماندار استادیار، دانشکده علوم و فنون راهنمایی و رانندگی، دانشگاه علوم انتظامی امین، تهران، ایران محمد آریانا دانش آموخته کارشناسی ارشد، مربی، راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، تهران، ایران توفیق مبادری دانش آموخته کارشناسی ارشد، مربی، راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، تهران، ایران احسان خلیلی دانش آموخته کارشناسی ارشد، مربی، راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، تهران، ایران Journal Article 2018 05 08 Identifying the effective factors in traffic accidents in terms of transport safety is one of the basic issues that researchers have been focusing on for many years. A severe incident is a comprehensive result of several variables that causes accidents. The purpose of this study is to consider the effective factors on improving traffic safety and reducing motorcycle losses. Eighty five person selected from statistical population which included 200 person with experts in the field of accidents and safety and regulations. In this research, information was collected through a library study and the data was analyzed using the AHP technique and the Expert Choice software. This practical research has been conducted by designing a main question called "Effective components on improving traffic safety and reducing motorcycle losses". The results of this research, by introducing effective components, define the importance of each component for quantitative evaluation. Accordingly, the five main components of the effective factors on improving traffic safety and reducing motorcycle losses, together with their weight, are control of the skill of motorists, frequent education and information by the media, systematic planning to reduce intra-city travel citizens with motorcycles, judiciary intervention in the discussion of motorcycle driving violations and the strict implementation of motorcycle driving laws. he results of this paper can provide an appropriate perspective on designing a model for better understanding and preventing accidents from motorcycle accidents in the future by identifying the factors affecting the promotion of transport safety and reducing motorcycle losses. هدف از مطالعه حاضر احصاء مولفه های موثر بر ارتقای فرهنگ ایمنی ترافیک وکاهش تلفات با موتورسیکلت است. جامعه آماری مورد مطالعه، شامل کارشناسان و خبرگان در حوزه تصادفات و ایمنی و مقررات می باشند. در این تحقیق اطلاعات از طریق مطالعه کتابخانه ای جمع آوری و داده ها با استفاده از تکنیک AHP و نرم افزار Exper Choice مورد بررسی قرار گرفته است این تحقیق با طرح یک سؤال اصلی تحت عنوان «مولفه های موثر بر ارتقای فرهنگ ایمنی ترافیک وکاهش تلفات با موتورسیکلت کدامند؟» انجام‌شده است. نتایج این پژوهش نشان می‌دهد که مولفه های موثر عبارتند از: برنامه ریزی در جهت کاهش سفرهای درون شهری با موتورسیکلت، کنترل مهارت موترسواران، اجرای قوانین راهنمائی و رانندگی در مورد موتورسیکلت سواران، مداخله قوه قضائیه در بحث تخلفات رانندگی با موتورسیکلت، آموزش و اطلاع رسانی مکرر توسط رسانه های گروهی، ایجاد سیستم نظارتی واحد برای سیستم حمل و نقل با موتورسیکلت، ایمن سازی نقاط پرخطر، آرام سازی تردد متورسیکلت سواران، تعامل بین بخش خصوصی و دولت و مردم، استفاده از توان بالقوه مردمی.

https://jte.sinaweb.net/article_80147_9f98a345c6ac949c48edf527635b0cc4.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Development of Citizen's Daily Travel Scheduling Models with the Activity Based Approach with Emphasis on the Behavior of Mode Choice at the Different Times of the Day (Case Study: Isfahan) توسعه مدل‌های برنامه‌ریزی سفر روزانه شهروندان به روش فعالیت مبنا با تأکید بر رفتار انتخاب وسیله در زمان‌های مختلف روز (مطالعه موردی: شهر اصفهان) 663 683 63213 10.22119/jte.2020.63213 FA حسین حق شناس استادیار، دانشکده حمل و نقل، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران فرزانه هداوند دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده حمل و نقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران Journal Article 2017 02 05 The activity-based travel demand modeling is a disaggregate and behavioral approach which has been proposed for improvement of four stage models to improve the forecasts for the implementation of transport demand management policies and has been highly discussed in recent decades. The present study attempted to develop the activity-based travel demand modelling for Isfahan city which aims to have the ability of predicting components of daily activity schedule in disaggregate level and to consider interactions between daily activities and trips. For this purpose, the activity-base data structure was provided from comprehensive studies data of the city of Isfahan in1391. Using the obtained data, based on Boston's activity based model, daily activity schedule decisions including the selection of the daily activity pattern, the main tour time of day, the main tour mode, the secondary tour time of day and the secondary tour mode were identified & modeled. Binary and multinomial logit models were used for this reason. Since the behavior of the mode choice of the primary and secondary tours were very similar, with Presentation the new structures for mode choice models, the behavior of the mode choice was modeled once generally for all tours and once again in separate intervals of tour performance. In this research, addition to previous research indexes, the model ability in prediction of correct choices has been noticed. Identified significant variables make clear understanding from activity and travel behavior of citizenry which can be used in transportation planning decisions. For instance, family kids, type of activity pattern, the out of town destination, job and gender of person, vehicle ownership etc. were Identified as affecting factors on tour mode choice. در پژوهش حاضر تلاش شده تا مدل تقاضای سفر فعالیت مبنا که توانایی پیش بینی اجزای برنامه ریزی فعالیت روزانه را در سطح ناهمفزون داشته باشد و تعاملات بین فعالیت ها و سفرهای روزانه را در نظر بگیرد، برای شهر اصفهان توسعه یابد. با استفاده از داده های مطالعات جامع سال 1391 شهر اصفهان، تصمیم های برنامه ریزی فعالیت روزانه بر مبنای مدل فعالیت مبنای شهر بوستن شامل انتخاب های الگو، زمان روز تور اصلی، وسیله تور اصلی، زمان روز تور ثانویه و وسیله تور ثانویه برای هر فرد در نمونه شناسایی شده و با مدل های لوجیت دوگانه یا چندگانه ناهمفزون مدلسازی و بررسی شدند. از آن جا که بین رفتار انتخاب وسیله تور اصلی و ثانویه شباهت زیادی وجود داشت، با ارائه ساختارهای جدیدی برای مدل های انتخاب وسیله، رفتار انتخاب وسیله افراد یک بار به طور کلی برای همه تورها و بار دیگر برای زمان‌های مختلف روز مدلسازی شد و مورد بررسی قرار گرفت. در این مقاله به شاخص توانایی مدل در پیش بینی صحیح انتخاب ها نیز توجه شده است. متغیرهای تأثیرگذار ظاهر شده در توابع مطلوبیت مانند وجود فرزند خردسال در خانواده، نوع الگوی فعالیت روزانه، مقصد خارج از شهر، نوع شغل و جنسیت فرد، مالکیت خودرو، شناخت خوبی از رفتار فعالیت و سفر شهروندان به دست می دهند که می تواند در تصمیم های حمل و نقلی مورد استفاده قرار بگیرد.

https://jte.sinaweb.net/article_63213_58c41cd70e5338ee98e64cff737f3789.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Determining the influence of Speed Cameras in Reducing Speed Violations using Bayesian and Comparison Group Methods (A Case Study in Ghazvin-Rasht and Bam-Kerman Roads) تاثیر دوربین‌های کنترل سرعت در کاهش تخلفات سرعت با استفاده از روش بیز و گروه مقایسه (مطالعه موردی محور قزوین-رشت و بم-کرمان) 683 696 81089 10.22119/jte.2020.81089 FA ابراهیم امیری دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس مهدی فریدزاد دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس محمود صفارزاده استاد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران 0000-0002-9713-2776 Journal Article 2018 05 23 Speed of the motor vehicles is one of the main risk factors in traffic safety, as it can increase both the chance and the severity of a crash. In order to achieve an improved traffic safety by influencing the speed of travel, road authorities may decide to lower the legally imposed speed limits. In this study, information from speed cameras and traffic counters installed in Ghazvin-Rasht and Bam-Kerman interstate highway were used to explore the effectiveness of speed cameras in reducing the number of speed violations. Various methods of Before-after stufy, such as Empirical Bayes, and Comparison Group methods were employed to analyze the obtained information from the speed cameras installed in the studied highway. Results obtained from the Empirical Bayes method demonstrated 90 and 94% reduction in the number of speed violations at two of the studied locations. Comparison Group method also suggested 80-95% decrease in the number of speed violations at the two study locations. Overall, speed cameras proved to be effective tools in reducing the number of speed violations in these case studies. سرعت وسایل نقلیه یکی از عوامل مهم تعیین کننده شدت و میزان جراحت و تصادفات منجر به فوت سرنشینان وسایل نقلیه است. بمنظور ارتقای ایمنی در جاده ها و راه‌های برون شهری، مسئولان حوزه‌ی حمل و نقل، تصمیم بر ایجاد محدودیت‌های سرعت گرفته‌اند. در این مطالعه با استفاده از دو روش‌ از مطالعات قبل و بعد، روش تجربی بیز و گروه مقایسه، داده‌های جمع‌آوری شده از ترددشمارهای آزادراه قزوین-رشت و بزرگراه بم-کرمان مورد ارزیابی قرار می‌گیرد تا میزان تاثیر این دوربین‌ها در کاهش تعداد تخلفات سرعت سنجیده شود. نتایج روش بیز برای دوربین کنترل سرعت در محور رودبار-رستم‌آباد نشان دهنده کاهش 51/89 و نتایج گروه مقایسه آن نشان دهنده کاهش 81 تا 95 درصدی تخلفات سرعت و نتایج روش بیز برای محور جیرفت-ماهان نشان‌دهنده کاهش 94 درصدی تخلفات سرعت و نتایج روش گروه مقایسه نشان دهنده کاهش تقریبی 80 تا 88 درصدی تخلفات سرعت در محدوده دوربین کنترل سرعت است. پس در مجموع می‌توان گفت که دوربین‌های کنترل سرعت در این محورها دارای اثرات مثبتی در کاهش چشم‌گیر تخلفات سرعت در محدوده نصب دوربین با استفاده از روش‌های مذکور است.

https://jte.sinaweb.net/article_81089_9c72bd2780de8071fd42807b3830329d.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Valuating Different Penalty Functions for Optimization of Highway Vertical Alignment using Accelerated Particle Swarm Optimization (APSO) and Colliding Bodies Optimization (CBO) Algorithms ارزیابی توابع جریمه مختلف در بهینه‌سازی خط پروژه راه با استفاده از الگوریتم‌های بهینه‌سازی ازدحام ذرات شتابدار (APSO) و برخورد اجسام(CBO) 697 717 79643 10.22119/jte.2020.79643 FA نسرین حیدرآبادی زاده دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و حمل و نقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران علیرضا غنی زاده دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سیرجان، سیرجان، ایران 0000-0002-6618-1049 Journal Article 2018 03 01 Design of vertical alignment with minimum earthwork cost can effectively reduce the construction costs of highways. In most past researches, the objective function has been considered as the sum of the absolute value of difference between the vertical alignment and the existing ground and due to the complexity of earthwork calculation, real costs of earthwork have been ignored. Also, to deal with constraints just the static penalty functions are employed. In case of static penalty functions, if one of the constraints is violated, a relatively large coefficient is multiplied by the objective function and as a result, many early populations are removed in the next iteration and the convergence time increases. This paper aims to compare different penalty functions for problem of vertical alignment optimization. To this end, station, elevation and vertical curve length in case of each point of vertical intersection (PVI) were considered as decision variables. The objective function was considered as earthwork cost and constraints were assumed as the maximum and minimum longitudinal slope, minimum elevation of compulsory points, and the minimum length of vertical curves. For solving of this optimization problem, the accelerated particle swarm optimization (APSO) and the colliding bodies optimization (CBO) algorithm were employed. The results illustrate that the selected penalty function greatly affects the convergence speed as well as the optimum solution (earthwork costs). This study also showed that the effective optimization of highway vertical alignment can be achieved using annealing penalty function and CBO algorithm. طراحی خط پروژه‌ای بهینه که کمترین هزینه عملیات خاکی را داشته باشد، می‌تواند در کاهش هزینه‌های اجرایی پروژه‌های راه‌سازی بسیار مؤثر باشد. در تحقیقات گذشته تابع هدف عموماً به‌صورت کمینه‌سازی مجموع قدر مطلق فاصله بین خط پروژه و خط زمین در نظر گرفته‌می‌شد و با توجه به پیچیدگی تعیین احجام عملیات خاکی توجه چندانی به حداقل نمودن حجم دقیق عملیات خاکی نشده است. همچنین برای مقابله با محدودیت‌ها صرفاً از تابع جریمه ساکن استفاده‌شده است که درصورت عدم براورده شدن یکی از محدودیت‌ها، ضریب نسبتاً بزرگی در تابع هدف ضرب و درنتیجه بسیاری از جمعیت‌های اولیه حذف می‌شوند و زمان همگرایی در تعیین جواب بهینه افزایش می-یابد. هدف این تحقیق مقایسه توابع جریمه مختلف برای بهینه‌سازی خط پروژه با استفاده از روش‌های بهینه‌سازی فراابتکاری است. برای این منظور، نخست مسئله بهینه‌سازی خط پروژه بر اساس تابع هدف و محدودیت‌های مسئله فرمول‌بندی شد و تابع هدف به‌صورت هزینه اجرای عملیات خاکریزی و خاکبرداری و محدودیت‌ها به‌صورت حداکثر و حداقل شیب طولی، حداقل ارتفاع پل، عدم‌تداخل قوس‌ها و حداقل طول قوس‌های قائم در نظر گرفته شد. برای بهینه‌سازی مسئله از دو الگوریتم ازدحام ذرات شتابدار (APSO) و بهینه‌سازی برخورد اجسام (CBO) استفاده شد. نتایج این تحقیق نشان داد که انتخاب تابع جریمه بر سرعت و همچنین جواب بهینه که همان حداقل‌سازی هزینه اجرای عملیات خاکی است، تأثیر می‌گذارد. این تحقیق همچنین نشان داد که تابع جریمه از نوع تبرید همراه با الگوریتم بهینه‌سازی برخورد اجسام می‌تواند به صورت موثر برای بهینه‌سازی خط پروژه بکار رود.

https://jte.sinaweb.net/article_79643_1ecc77ebf7796e403518386306941f85.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Development of Macroscopic Queuing Model for Evaluating Effect of Capacity Changing on Vehicle Delays ارائه مدل صف برای ارزیابی تأثیر تغییر ظرفیت بر تأخیر وسایل‌نقلیه در آزادراه 719 735 88162 10.22119/jte.2020.88162 FA سید صابر ناصر علوی استادیار، بخش مهندسی عمران، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران نوید ندیمی استادیار، بخش مهندسی عمران، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران محسن نخعی دانشجوی کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران Journal Article 2016 06 02 The main purpose of this paper is to investigate the effect of capacity on queue parameters, in order to improve the efficiency of the road by creating a proper change in the capacity of the highway and reducing the delay caused by queuing. As a system sends a parameter out of the output at a specified time interval, in other words, the system does not have the ability to service the entire input request, the queue is created and the vehicles must wait for service. In traffic queues, in addition to reducing the quality of the trip, Undesirable effect on traffic flow safety is also pronounced. The demand for the use of the road is variable throughout the day, and unfortunately there is no possibility of storing supplies in transportation. Consequently, in many periods of time, it is not possible to use capacity. It is possible to reduce the delay in the roadway by changing the capacity at different intervals. This involves sensitivity analysis on the effect of the capacity on the delay parameters. In this study, a definite queuing model is presented that can estimate the effect of changes in freeway bottleneck capacity on user delays. The formulation of the general problem is based on the definite queue theory and is solved by numerical analysis. A sample problem is investigated using a computer program. Finally, a sensitive analysis has been made on capacity changes. The results indicate that queue performance indicators improve with increasing capacity. By analyzing each case and performing such a sensitive analysis along with applying a suitable policy that changes the capacity of the way, the delay can be reduced and the route efficiency improved. Moreover, the proposed method helps to improve understanding the failure phenomenon in the upstream of traffic jams and large queuing models, and the sensitive analysis can be used to control traffic management. Using the proposed numerical method for each log entry and exit rate, one can calculate queuing parameters in each system (even non-traffic) and calculate the appropriate capacity with expected latency parameters. هدف اصلی این مقاله بررسی تأثیر ظرفیت بر روی پارامترهای صف است تا با ایجاد تغییر مناسب در ظرفیت بزرگراه بتوان به کارایی راه کمک کرد و تاخیر ناشی از ایجاد صف را کاهش داد. در این پژوهش یک مدل صف قطعی ارائه می‌شود که بتوانند تأثیر تغییرات ظرفیت گلوگاه آزادراه بر تأخیر‌های کاربران را برآورد نماید. فرمول‌بندی یک مسأله کلی بر مبنای نظریه صف قطعی انجام و با روش عددی نیز حل شده است. سپس یک مسأله نمونه با استفاده از برنامه کامپیوتری کدنویسی و حل گردیده است و در انتها تحلیل حساسیت بر روی تغییرات ظرفیت صورت گرفته است. نتایج این پژوهش نشان می‌دهد که شاخص‌های کارایی صف با افزایش ظرفیت بهبود می‌یابد. با بررسی موردی هر راه و انجام چنین تحلیل حساسیتی بر روی آن به همراه اعمال سیاست مناسب که موجب تغییر ظرفیت راه شود می‌توان تأخیر را کاهش و کارایی مسیر را بهبود بخشید. همچنین روش پیشنهادی در این مقاله به فهم بهتر پدیده شکست در بالادست گلوگاه‌های ترافیک و مدل‌های صف کلان کمک می‌کند و از تحلیل حساسیت صورت گرفته می‌توان جهت کنترل و مدیریت ترافیک استفاده کرد. با استفاده از روش عددی پیشنهادی در این مقاله می‌توان برای اشکال مختلف نرخ ورود و خروج ، پارامترهای مربوط به صف در هر سامانه (حتی غیر ترافیکی) را محاسبه کرد و ظرفیتی مناسب با پارامترهای تأخیر مورد انتظار محاسبه نمود.

https://jte.sinaweb.net/article_88162_a53811f4e58fe79f223ad5cb89830fb4.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Travel Mode Choice and Its Affecting Factors using Multinominal Logit Model in Isfahan انتخاب حالت سفر و عوامل موثر بر آن با استفاده از مدل لاجیت چند جمله‌ای در شهر اصفهان 737 755 87705 10.22119/jte.2020.87705 FA ناصر `یارمحمدیان استادیار، دانشکده پژوهش های عالی هنر و کارآفرینی، دانشگاه هنر اصفهان، اصفهان، ایران بابک صفاری استادیار، گروه اقتصاد، دانشکده علوم اداری و اقتصاد، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران منیره مرادی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه اقتصاد و کارآفرینی ، دانشگاه هنر اصفهان، اصفهان، ایران Journal Article 2018 01 28 Since there are different types of transportation modes and their corresponding time cost in cities, one way for minimizing transportation cost is finding the best transportation mod out. In this paper, the factors influencing the choice of trip mode in the framework of the polynomial logit model were investigated. 384 data were obtained by random sampling of intra-city trips to Azadi Square in winter of 2017 in Isfahan. The dependent variable (traveling mode selection) has four floors: personal car, regular bus, express bus and taxi. The personal car was selected as the reference class and the other classes were compared with the reference class. According to the results, in the Logit Model, between the reference alternative and the conventional bus, the cost variables, walking time and expectation of a negative relationship and lack of access to the fastest bus, personal ownership of the car and travel time have a positive relationship with the possibility of choosing a typical bus compared to the reference alternative. In the second Logit model, between the alternate reference and the taxi alternative, the travel time, walking time and expectations of the negative relationship and the cost and ownership variables are positively correlated with the probability of choosing a taxi mode than the reference alternative. In the Logit III model, there is a positive relationship between the alternate reference and the bus of the fast-moving travel time variables, the lack of ownership of the vehicle and access to the fast-moving bus, and the cost variables, walking time and waiting time are negatively related to the possibility of choosing a bus to the alternative than the reference. The results of clustering showed that clustering increased the prediction accuracy of the model relative to the ungrouped state. با توجه به تنوع شیوه های سفر درون شهری و اهمیت جزء هزینه های زمانی سفر برای مصرف کنندگان، انتخاب شیوه مناسب سفر که باعث کاهش هزینه حمل و نقل در سبد مصرفی خانوار شود اهمیت می یابد. در این مقاله انتخاب حالت سفر و عوامل مؤثر بر آن در چارچوب مدل لاجیت چندجمله ای مورد بررسی قرار گرفته است. مجموعا 384 مشاهده با روش نمونه گیری تصادفی از سفرهای درون شهری از چهار مسیر به مقصد میدان آزادی در زمستان 1395 در شهر اصفهان جمع آوری شده است. متغیر وابسته که انتخاب حالت سفر است دارای چهار طبقه می باشد: اتومبیل شخصی، اتوبوس معمولی، اتوبوس تندرو و تاکسی. نتایج نشان می دهد، در الگوی لاجیت اول بین جایگزین مرجع و اتوبوس معمولی متغیرهای هزینه، زمان پیاده روی و انتظار، رابطه منفی و عدم دسترسی به اتوبوس تندرو، عدم مالکیت خودرو شخصی و زمان سفر رابطه مثبت با احتمال انتخاب اتوبوس معمولی نسبت به جایگزین مرجع دارد. در الگوی لاجیت دوم بین جایگزین مرجع و جایگزین تاکسی متغیرهای زمان سفر، زمان پیاده روی و انتظار رابطه منفی و متغیرهای هزینه و عدم مالکیت خودرو رابطه مثبت با احتمال انتخاب حالت تاکسی نسبت به جایگزین مرجع دارد. در الگوی لاجیت سوم بین جایگزین مرجع و اتوبوس تندرو متغیرهای زمان سفر، عدم مالکیت خودرو و دسترسی داشتن به اتوبوس تندرو رابطه مثبت و متغیرهای هزینه، زمان پیاده روی و زمان انتظار رابطه منفی با احتمال انتخاب اتوبوس تندرو نسبت به جایگزین مرجع دارد.

https://jte.sinaweb.net/article_87705_0e8918a5d6ae389a85fb824f4224cf45.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Analysis and Modeling of Delay Time for Turbo and Modern Roundabouts تحلیل و مدلسازی زمان تأخیر در میدان‌های توربو و مدرن 757 771 79660 10.22119/jte.2020.79660 FA الهام سادات رضویان کارشناس ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد شاهرود، شاهرود، ایران ایمان آقایان استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شاهرود، شاهرود، ایران 0000-0001-9113-524X فرهاد حدادی دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شاهرود، شاهرود، ایران Journal Article 2018 07 29 Today, turbo and modern roundabouts are the effective commonly alternatives for controlling urban at-grade intersections which are used to improve traffic conditions and delays. Because of their geometric features in selecting way and the right of way for drivers, they have better efficiency than signalized intersections. In the beginning of this study, in order to evaluate the effectiveness of turbo and modern roundabouts in reducing traffic volume, increasing capacity and also examine traffic effective parameters (radius, lane number, speed and traffic flow)), Aimsun software was used for simulating. And then by using Surface Response, Hessian Gradient Methods and Genetic Algorithm, a mathematical relation for estimating delay time in turbo and modern roundabouts in condition of non-traffic signal control was suggested. The obtained results from this research indicate that the mixed methods of surface response – Hessian gradient and surface response- genetic algorithm are more accurate than other methods. Therefore, the obtained delay logarithm relations according to the input variables (traffic flow, speed, lane number and radius) could predict delay in turbo and modern roundabouts with proper accuracy in non-traffic signal control conditions in which these relations have acceptable sensitivity accuracy. امروزه میدان‌های توربو و مدرن یکی از شیوه‌های موثر کنترل تقاطع‌های هم‌سطح شهری می‌باشند که برای بهبود وضعیت ترافیک و تاخیر از آن ها استفاده می‌شود. این میدان‌ها به دلیل ویژگی‌های هندسی در انتخاب مسیر و حق تقدم کارایی بهتری برای رانندگان نسبت به تقاطع‌های چراغدار هستند. در ابتدای این مطالعه، به منظور ارزیابی اثرگذاری میدان‌های توربو و مدرن در کاهش حجم ترافیک، افزایش ظرفیت و همچنین بررسی عوامل اثرگذار پارامترهای ترافیکی (شعاع، تعداد خط، سرعت و جریان ترافیک) از نرم‌افزار ایمسان به منظور شبیه‌سازی استفاده شد و سپس با استفاده از روش‌‌های پاسخ سطح، گرادیان هسین والگوریتم ژنتیک رابطه‌ای ریاضی برای بدست آوردن میزان تاخیر در میدان‌های توربو و مدرن در شرایط بدون چراغ راهنما پیشنهاد شد. نتایج بدست آمده در این پژوهش نشان می‌دهد که روش های ترکیبی پاسخ سطح- گرادیان هسین و پاسخ سطح-الگوریتم ژنتیک نسبت به سایر روش‌ها از دقت بالایی برخوردارند. بنابراین، روابط لگاریتمی بدست آمده تاخیر براساس متغیرهای ورودی (جریان ترافیک، سرعت، تعداد خط و شعاع) می‌توانند با دقت مطلوبی تاخیر را در میدان‌های توربو و مدرن در حالت بدون چراغ پیش بینی کنند و از دقت حساسیت قابل قبولی برخوردارند.

https://jte.sinaweb.net/article_79660_0a2f3e7f927c8d0826b1075f5e2d1243.pdf

پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه فصلنامه مهندسی حمل و نقل 2008-6598 11 3 2020 03 20 Evaluation the Effects of Activated Carbon on Induced Healing of Laboratory Aged Mixes under Microwave Radiation ارزیابی تاثیر کربن فعال در ترمیم القایی مخلوط‌های آسفالتی‌ پیر شده تحت امواج مایکروویو 773 792 101567 10.22119/jte.2020.101567 FA سعید امانی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران امیر کاوسی استاد، دانشکده عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران محمد محمدکریمی استادیار، دانشکده عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2019 10 15 Aging phenomenon affects pavement performance that results in reduced flexibility of the pavement. Aging can cause asphalt binder stiffness in asphalt mixes and increases the risk of cracking. Cracks can be healed by the induction heating method. The ability of asphalt binder in flowing and filling cracks plays a dominant role in the induced healing of asphalt mixes. With this regard, activated carbon (AC) is added to asphalt concrete in order to enhance the electromagnetic radiation absorption of mixes. In order to apply age conditioning, both the control and modified asphalt concrete samples were kept in oven for 5 days at 85℃. It was found that heating rate of activated carbon modified asphalt mixes is 55 percent greater than control mixes. From the results of this study, effects of asphalt concrete aging was determined by induced healing index. In addition, repeated breaking-healing cycles were applied through indirect tensile testing to investigate the induced healing properties of asphalt mixes. This was through peak load and fracture energy criteria. In addition, effect of sample dimensions on heating rate and damage level were investigated on induced healing index of asphalt concrete. It can be concluded that increased asphalt concrete aging and increased breaking-healing cycles resulted in decreased induced healing index. Result reveals that combination effects of aging and breaking healing cycles resulted in 48 percent reduction in healing index. In addition, testing results confirmed that AC as a conductive component has potential of induction heating healing and increasing aging resistance of asphalt mixes. پدیده‌ی پیرشدگی در عملکرد روسازی تاثیر گذاشته و مشخصات انعطاف‌پذیری آن را کاهش می‌دهد. پیرشدگی منجر به سخت شدن قیر در مخلوط آسفالتی شده و موجب افزایش بروز ترک‌خوردگی در روسازی می‌گردد. برخی از ترک‌های روسازی می‌توانند با استفاده از روش گرمایش القایی ترمیم شوند. توانایی انتشار و پر کردن ترک‌ها توسط قیر نقش غالبی را در ترمیم القایی بتن آسفالتی ایفا می‌کند. به منظور افزایش حساسیت بتن آسفالتی به میدان الکترومغناطیسی، قیر مورد نظر با کربن فعال شده اصلاح گردید. به منظور اعمال پیرشدگی، نمونه‌های بتن آسفالتی شاهد و اصلاح‌شده به مدت 5 روز در دمای C 85 در گرمخانه نگهداری شدند. چرخه‌های مکرر شکست-ترمیم با استفاده از آزمایش کشش غیرمستقیم به منظور بررسی خصوصیات ترمیم القایی بتن آسفالتی با استفاده از معیارهای نیرو و انرژی شکست انجام شد. علاوه براین، تاثیر ابعاد نمونه روی گرمایش القایی و میزان خرابی روی شاخص ترمیم القایی مخلوط‌های آسفالتی مورد بررسی قرار گرفت. نتایج نشان داد که نرخ گرمایش القایی مخلوط‌های آسفالتی اصلاح‌شده با کربن فعال تحت گرمایش مایکروویو 55 بیشتر از نمونه‌های شاهد است. به‌طورکلی می‌توان نتیجه گرفت که پیرشدگی مخلوط آسفالتی و افزایش چرخه‌های شکست-ترمیم منجر به کاهش شاخص ترمیم القایی می‌گردد. علاوه‌براین، نتایج نشان داد که ترکیب تأثیر پیرشدگی و افزایش تعداد چرخه‌های شکست-ترمیم منجر به کاهش 48 درصدی ترمیم القایی می‌گردد. نتایج به دست آمده تائید می‌کند که کربن فعال به عنوان یک جزء رسانا توانایی بهبود گرمایش القایی، ترمیم القایی و مقاومت در برابر پیرشدگی بتن آسفالتی را دارد.

https://jte.sinaweb.net/article_101567_aacbb36095a7ce7bec17ed3d5299c77d.pdf