پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222Assessing the desirability of using a public road transport system with the help of information analysis and survey of stakeholders (First 20 terminals in order of priority)ارزیابی مطلوبیت استفاده از سیستم حملونقل همگانی جادهای به کمک تحلیل اطلاعات و نظرسنجی از ذینفعان (20 پایانه اول کشور به ترتیب اولویت)1347136411047310.22119/jte.2020.110473FAعلیرضا افخمگروه برنامه ریزی حمل و نقل، واحد علوم تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایرانشهریار افندی زاده زرگریدانشیار دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانعلی نادراناستاد یار دانشکده مهندسی عمران، واحد علوم تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایرانJournal Article20200119The issue of transportation is one of the issues that has always been an integral part of the country's macro and strategic plans due to its connection with the country's macroeconomic and social infrastructure and the interaction between them. Examining and analyzing the opinions of those involved and stakeholders in the field of road transport for policy-making in this sector is the most important indicator of external road transport evaluation, which shows important issues such as evaluating delays and the impact of travel time on system utility. The study method is the design of a questionnaire, although part of it is apparently a pairwise comparison questionnaire (fuzzy AHP), but in the initial layer, the classification of variables of this questionnaire has been done with the help of rotating analysis included, which is a new method. In the first part, the inquiries from the passengers were made directly in the terminals of the west, east, south and Beyhaqi of Tehran due to the restrictions in four consecutive days and in the other twenty selected terminals with the help of local representatives. The system is optimized and improved with the help of suggested solutions. The most important results obtained from weighting are the indicators that have been considered for evaluation and pairwise comparisons; Dynamics of incentive policies (categories 1-0.27); System traffic performance (category 2-0.26); Safety (categories 2-0.39), welfare services (categories 1-0.21) and intelligent systems (categories 2-0.16). Therefore, from the results of weighting, it can be seen that the dynamics of incentive policies and policy types can with a high coefficient of micro and macro indicators to increase the share of public road transport and also focus the users' proposed solutions to increase the share of transportation. The general approach has been to policy-making, optimizing travel time, increasing the level of safety and quality of services that interact with the comparison method. Priority is given to the implementation of infrastructure projects in the field of public road transport, development of intra-terminal and in-terminal welfare services complexes, development and modernization of intelligent transport infrastructure, and acceleration of fleet modernization.موضوع حملونقل از جمله موضوعاتی است که با توجه به ارتباط با زیرساختهای کلان اقتصادی و اجتماعی کشور و اثرگذاری متقابل بین آنها همواره جزء لاینفک برنامههای کلان و راهبردی کشور بوده است. بررسی و تحلیل نظرات دست اندرکاران و ذینفعان حوزهی حملونقل جادهای به جهت سیاستگذاری در این بخش مهمترین شاخص ارزیابی حمل ونقل جادهای برونشهری است که موارد مهمی نظیر ارزیابی تاخیرات و تاثیر زمان سفر بر مطلوبیت سیستم را نشان میدهد. روش مطالعه طراحی پرسشنامهای است که اگر چه بخشی از آن به ظاهر مبین پرسشنامه مقایسات زوجی است(AHP فازی) اما در لایهی اولیه دسته بندی متغیرهای این پرسشنامه به کمک تحلیل دوّار گنجانده انجام شده است که روشی نوین در حمل و نقل میباشد. در بخش اول پرسشگریهای صورت گرفته از مسافران با توجه به محدودیتهای موجود در چهار روز متوالی در پایانههای غرب، شرق، جنوب و بیهقی تهران به صورت مستقیم و در سایر بیست پایانه منتخب به کمک نمایندگان محلی انجام پذیرفته است و هدف دستیابی به مهمترین متغیرهای موثر در مطلوبیت سیستم و بهبود آن به کمک راهکارهای پیشنهادی میباشد که مهمترین نتایج بدست آمده از وزندهی شاخصهایی که به منظور ارزیابی و مقایسات زوجی در نظر گرفته شدهاند عبارتند از؛ پویایی سیاست های تشویقی(دسته1-0.27)؛ عملکرد ترافیکی سیستم(دسته2-0.26)؛ ایمنی(دسته2-0.39)، خدمات رفاهی(دسته1-0.21)وسیستمهای هوشمند(دسته2-0.16). از نتایج وزندهی میتوان به این موضوع پی برد که پویایی سیاستهای تشویقی و نوع سیاستگذاری میتواند با ضریب بالایی شاخصهای سطح خرد و کلان را به منظور افزایش سهم حملونقل عمومی جادهای تحت شعاع خود قرار دهد و همچنین تمرکز راهکارهای پیشنهادی کاربران به منظور افزایش سهم حملونقل عمومی جادهای بر سیاستگذاری، بهینهسازی زمان سفر، افزایش سطح ایمنی و کیفیت خدمات بوده است که در تعامل با روش مقایسات میباشند.https://jte.sinaweb.net/article_110473_a4763ecf299c4758188d9915aa50fd60.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222Design of a Qualification Model for Urban Bus Drivers Using a Quantitative Approachطراحی مدل صلاحیتسنجی رانندگان اتوبوسهای درونشهری به روش کمّی1365138114433810.22119/jte.2021.300832.2552FAعلیرضا شکیباگروه مدیریت دولتی، واحد تهران مرکزی، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایرانعلی نحویگروه طراحی کاربردی، آزمایشگاه واقعیت مجازی، دانشگاه صنعتی خواجهنصیرالدین طوسی، تهران، ایرانطیبه فردوسیگروه روش ها و برنامه ریزی درسی و آموزشی، دانشگاه تهران، تهران، ایرانفریده حق شناس کاشانیگروه مدیریت بازرگانی، واحد تهران مرکزی، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایرانJournal Article20210826Qualification and assessment of job competencies of drivers increase productivity and reduce the rate of bus accidents. Among the important benefits of pre-employment qualification is the increased level of job compatibility of urban bus drivers. This paper aims to design a competency model for urban bus drivers in Tehran. The research method is quantitative and applied in terms of purpose. The statistical population includes 2000 private-sector drivers of urban buses in Tehran. The quantitative sampling method is simple random due to the homogeneity of the statistical population. The relevant questionnaire was distributed through probability sampling based on Cochran’s equation among 321 drivers. The results were obtained by analyzing data through confirmatory factor analysis using the factor loading rotated matrix. The weight factors for the the codes were calculated between 0.702 and 0.990 and for the categories between 0.841 and 0.980. The results confirmed all the seven dimensions, which had been obtained previously from the qualitative grounded theory through in-depth and semi-structured interviews with experts. These dimensions include general competencies, physical health, psychological health, driving knowledge, driving skills, communication skills, and cognitive ability.صلاحیتسنجی و ارزیابی توانمندیهای شغلی رانندگان سبب افزایش بهرهوری و کاهش نرخ وقوع حوادث رانندگان اتوبوس درونشهری خواهد شد.ازجمله مزایای مهم صلاحیتسنجی قبل ازاستخدام میتوان به افزایش میزان تطابق و سازگاری شغل با شاغل رانندگان اتوبوس درونشهری اشاره کرد. هدف مقاله حاضر طراحی مدل صلاحیتسنجی رانندگان اتوبوس درونشهری تهران است. روش تحقیق به لحاظ هدف کاربردی و از حیث ماهیت توصیفی - پیمایشی است. حجم جامعه آماری شامل 2000 نفر راننده بخش خصوصی فعال در اتوبوسرانی تهران است. روش نمونهگیری در بخش کمّی با توجه به ویژگی همگن بودن جامعه آماری رانندگان، تصادفی ساده است. تعداد رانندگان که پرسشنامه مربوطه در بین آنها توزیع شده است، از طریق نمونهگیری احتمال وند با استفاده از فرمول کوکران 321 نفر است. نتایج در قالب بارهای عاملی تأییدی برای مؤلفهها بین 702/0 و 990/0 و برای ابعاد صلاحیتسنجی بین 841/0 و 980/0 به دست آمد. با انجام تحقیق حاضر هر هفت بُعد بهدستآمده از رویکرد کیفی دادهبنیاد که قبلاً از طریق مصاحبههای عمیق و نیمهساختاریافته با خبرگان بهدستآمده بود نیز تأیید شد. این ابعاد شامل صلاحیت عمومی، سلامت جسمی، سلامت روانشناختی، دانش رانندگی، مهارت رانندگی، مهارت ارتباطی و توانایی شناختی است.https://jte.sinaweb.net/article_144338_d8293e4469421cb001ce3c106aa97c01.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222Modification of Medium and Low Temperature Bitumen Properties with Polybutadiene Rubberاصلاح خصوصیات دمای میانی و پایین قیر با پلیمر پلی بوتادین رابر1383139510361710.22119/jte.2020.103617FAمحمد وریا خورده بینانگروه راه و ترابری، دانشگاه پیام نور، تهران، ایرانمحمود رضا کی منشاستادیار دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه پیام نور تهران0000-0003-0555-2755شمس نوبخت دودرانگروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران.Journal Article20190805In this study, the waste polybutadiene rubber was used for the first time to improve the bitumen performance at intermediate and low temperatures. The 85/100 bitumen samples were prepared using a high-shear mixer with 1, 2, 2.3, 3, 4 and 5% polymer. The rotational viscometer, softening point, penetration and ductility tests were first performed on the polymeric bitumen. The initial results of the study showed that polybutadiene rubber increases the viscosity and softening point and increases the penetration index. In the ductility test, by increasing the amount of polymer, the cohision property of modified bitumen is decreased, and for the percentages greater than 2.3%, the ductility level is less than 100 cm. Therefore, the 2.3% level was selected as the maximum amount of polybutadiene rubber in the subsequent tests. Then, the dynamic shear rheometer test at the medium temperatures and the bending beam rheometer test at low temperatures were conducted on the modified bitumen sample for the 1, 2 and 2.3% polymer. The results of the study showed that this polymer improves the bitumen performance at the medium and low temperatures and can improve the low bitumen temperature up to 1°. In order to evaluate the role of this polymer in the asphalt mixture, the semi-circular bending test was performed at low temperature. The results of the asphalt mixture test showed that polybutadiene rubber at 2.3 wt% of bitumen increases the fracture toughness by 65% at -10 °C.در این تحقیق به منظور افزایش عملکرد قیر در دمای میانی و پایین از پلیمر ضایعاتی پلی بوتادین رابر استفاده گردید. نمونه های قیر 100-85 با درصدهای 1، 2، 3/2، 3، 4، 5 درصد پلیمر با استفاده از دستگاه مخلوط کن برش بالا تهیه گردید. در ابتدا آزمونهای کندروانی چرخشی، نقطه نرمی، درجه نفوذ و کشش پذیری بر روی قیر پلیمری انجام شد. نتایج اولیه تحقیق نشان داد که پلیمر پلی بوتادین رابر موجب افزایش کندروانی و نقطه نرمی و کاهش درجه نفوذ می گردد. در آزمون کشش پذیری، با افزایش مقدار پلیمر خاصیت چسبندگی قیر اصلاح شده کاهش می یابد و با درصدهای بیشتر از 3/2 درصد، میزان کشش پذیری کمتر از 100 می شود. بنابراین 3/2 درصد به عنوان حداکثر مقدار پلیمر پلی بوتادین رابر در آزمونهای بعدی انتخاب گردید و سپس آزمون رئومتر برش دینامیکی در دمای میانی و رئومتر تیرچه خمشی در دمای پایین برروی نمونه قیر اصلاح شده با درصدهای 1 و 2 و 3/2 انجام گردید. نتایج تحقیق نشان داد این پلیمرموجب بهبود عملکرد قیر در دمای میانی و پایین می گردد و می تواند یک درجه دمای پایین قیر را بهبود بخشد. در ادامه جهت ارزیابی نقش این پلیمر در مخلوط آسفالتی آزمون نیم دیسک خمشی در دمای پایین نیز انجام شد و نتایج آزمون مخلوط آسفالتی نشان داد که پلیمر پلی بوتادین رابر با میزان 3/2 درصد وزنی قیر چقرمگی شکست در دمای 10- درجۀ سانتیگراد را 65 درصد افزایش میدهدhttps://jte.sinaweb.net/article_103617_a42ab606b2eafb89296ad61cea7928a1.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222Investigation of Grooving Potential and Modulus of Resistance of Rubber Asphalt Mixture Containing Parafiber Fibersبررسی پتانسیل شیارشدگی و مدول برجهندگی مخلوط آسفالت لاستیکی حاوی الیاف پارافیبر1397141412165510.22119/jte.2020.197876.2379FAغلامعلی شفابخشاستاد، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنانسعید اسدیدانشجو دکتری مهندسی عمران، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنانابوالفضل محمدی جانکیدانشجو دکتری مهندسی عمران، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنانJournal Article20190908In the past decades, many researchers have tried to improve the properties of bitumen and use such bitumen in asphalt mixtures. Adding rubber powder to bitumen and producing rubber asphalt creates desirable properties for the asphalt mixture, which will be a step towards moving towards sustainable development and environmental protection. The main disadvantage of this type of asphalt mix is the increase in mixing temperatures and density, thereby increasing construction costs and difficulty of execution. In this research, the effect of semi-hot paraffin additive on reducing the mixing temperature of rubber asphalts has been investigated. Bitumen was mixed with two different percentages of 8 and 16 percent of rubber powder and modified with three different percentages of 1, 2 and 3 percent by weight of paraffin additive asphalt mixture. Also, samples of asphalt mixture were prepared and then compacted at two mixing temperatures of 130 and 150 degrees by Marshall method. To evaluate the performance of the asphalt samples, Marshall tests (strength and fluidity), dynamic creep and resilience modulus were performed. The results of modulus test showed that by adding rubber powder to asphalt mixtures as well as increasing the fiber modulus, the modulus increases. The results of dynamic creep test also showed that at a mixing temperature of 150 °C the furrowing resistance was better than the control samples. However, at a mixing temperature of 130 °C, the grooving resistance is reduced. The results also showed that increasing the percentage of parafiber improves the corrosion resistance of rubber asphalts.در دهههای گذشته، پژوهشگران بسیاری در راستای اصلاح خصوصیات قیر و استفاده از اینگونه قیرها در مخلوطهای آسفالتی تلاش کردهاند. افزودن پودر لاستیک به قیر و تولید آسفالت لاستیکی خصوصیات مطلوبی برای مخلوط آسفالتی ایجاد مینماید که گامی در جهت حرکت در مسیر توسعهی پایدار و حفظ محیط زیست خواهد بود. ضعف اساسی این نوع مخلوط آسفالتی، افزایش دماهای اختلاط و تراکم و به موجب آن افزایش هزینههای ساخت و صعوبت اجرا است. در این تحقیق سعی شدهاست، اثر افزودنی نیمهگرم پارافیبر در کاهش دمای اختلاط آسفالتهای لاستیکی مورد بررسی قرار گیرد. قیر با دو درصد مختلف 8 و 16درصد پودر لاستیک مخلوط و با سه درصد مختلف 1 ، 2 و 3 درصد وزنی مخلوط آسفالتی افزودنی پارافیبر اصلاح شد. همچنین نمونههای مخلوط آسفالتی در دو دمای اختلاط 130و150 درجه به روش مارشال، آماده و سپس متراکم شدند. برای بررسی عملکردی روی نمونه های آسفالتی ساخته شده، آزمایشات مارشال (استحکام و روانی)، خزش دینامیکی و مدول برجهندگی انجام پذیرفت. نتایج آزمون مدول برجهندگی نشان داد که با افزودن پودر لاستیک، به مخلوطهای آسفالتی و همچنین افزایش پارافیبر مدول برجهندگی افزایش مییابد. نتایج آزمایش خزش دینامیکی نیز نشان داد که در دمای اختلاط 150 درجه سانتیگراد مقاومت شیارشدگی بهتر از نمونههای شاهد بوده است. این در حالی است که در دمای اختلاط 130 درجه سانتیگراد مقاومت شیارشدگی کاهش یافته است. همچنین نتایج نشان داد که افزایش درصد پارافیبر مقاومت شیارشدگی آسفالتهای لاستیکی را بهبود میبخشد.https://jte.sinaweb.net/article_121655_65d77353afb65e3a5c73ba9e40b47ce4.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222Development of a Routing Model for Managing of Web-Based GIS Municipal Solid Waste Fleetتوسعه یک مدل مسیریابی برای مدیریت مناسب ناوگان جمعآوری پسماند جامد شهری مبتنی بر Web-based GIS1415143510662910.22119/jte.2020.106629FAکیوان باقریدانشجوی دکتری، دانشکده جغرافیا، دانشگاه تهراننجمه نیسانی سامانیدانشیار دانشگاه تهرانمحمدرضا جلوخانی نیارکیدانشیار دانشگاه تهرانآرا تومانیاناستادیار، گروه سنجش ا زدور GIS. دانشکده جغرافیا، دانشگاه تهرانلیلا حاجی باباییاستادیار دانشگاه ایالت کارولینای شمالی آمریکاJournal Article20200209Allocating the largest share of waste management costs to the collection sector on the one hand, and the necessity for operational efficiency of this system by reducing the spent time on the other hand, highlights the importance of optimization of waste collection and transport system as a principle in waste design and management. The importance of this issue is that even little improvement in the collection system could have a considerable impact on reducing total costs. Therefore, in order to develop a management system for (fleet collection and transportation), this paper presents an appropriate model for vehicles (truck) routing that determines the appropriate truck route, timetable, starting point, destination, and routes of each truck. The main innovation of this paper is the application of WebGIS and the development of optimal routing for waste collection vehicles with an emphasis on spatial parameters and features. To obtain an appropriate answer, routing vehicles with limited waste collection capacity were used in order to minimize the travel time and consider limiting parameters including, 1- maximum total allowable travel time and 2 – maximum allowable covered distance of vehicles. With the aim of optimal management of waste collection, features such as the amount of waste in each trash bin, the amount of time required to discharge each trash bin, the direction of network traffic, vehicle operating hours, road speed limits, time impedance and distance impedance of each edge were considered. The results show that in comparison to the current fleet, the proposed approach reduces travel time, distance, and fuel consumption by 14%, 24%, and 35%, respectively. User satisfaction with the WebGIS was also assessed indicating that 89% of the users are satisfied with this system.اختصاص بیشترین سهم هزینههای مدیریت پسماند به بخش جمعآوری ازیک سو و ضرورت بهرهوری عملیاتی این سیستم باکاهش زمانهای صرف شده از سوی دیگر بهینهسازی سیستم جمعآوری و حمل را بهصورت یک اصل در طراحی و مدیریت پسماند مطرح میسازد. ﺍﻫﻤﻴﺖ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ازآنجهت ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﺍﻧﺪﻛﻲ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ جمعآوری میتواند ﺗﺎﺛﻴﺮ قابلملاحظهای ﺩﺭ صرفهجویی هزینههای ﻛﻞ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. لذا مقاله حاضر باهدف توسعه یک سامانه مدیریتی برای ناوگان جمعآوری و حملونقل مدلی مناسب برای مسیریابی وسایل نقلیه (کامیون) ارائه میدهد بگونه ای که هم مسیر مناسب برای هر کامیون جمعآوری پسماند و هم برنامه زمانی، مبدأ، مقصد و مسیر حرکت کامیونها مشخص شود. نوآوری اصلی این مقاله، بهکارگیری سامانه اطلاعات مکانی تحت وب و توسعه مسیریابی بهینه وسایل جمعآوری پسماند با تأکید بر پارامترها و ویژگیهای مکانی میباشد. برای به دست آوردن جواب مناسب از مساله مسیریابی وسایل نقلیه با ظرفیت محدود جمعآوری پسماند استفاده شد بگونه ای که هم بتواند زمان سفر را کمینه کند و هم پارامترهای 1- حداکثر کل زمان سفر مجاز و2- حداکثر مسافت طی شده مجاز وسایل نقلیه بهعنوان محدودیتهای مساله نیز رعایت شود. بهمنظور حل این مساله ابتدا داده های میزان حجم پسماند هر سطل زباله، مقدار زمان لازم برای تخلیه کردن هر سطل زباله، جهت حرکت شبکه معابر، ساعات شروع بکار وسایل نقلیه، محدودیت سفر در سرعت مجاز، امپدانس<sup> </sup>زمان و امپدانس فاصله هر یال، بر روی شبکه معابر در فرمت یک مجموعه داده به عنوان ورودی مدل پیشنهادی ساخته می شود. در ادامه مدل اجرا شده که برای هر کامیون یک مسیر پیشنهاد و در بستر وب این نتایج منتشر شده است. بررسی نتایج حاصل نشان میدهد که رویکرد پیشنهادی 14% زمان، 24% مسافت طی شده و 35% مصرف سوخت را در مقایسه با وضعیت موجود ناوگان کاهش میدهد. همچنین میزان رضایتمندی کاربران از سامانه Web GIS موردبررسی قرار گرفت که نتایج حاکی از رضایت 89 درصدی کاربران میباشد.https://jte.sinaweb.net/article_106629_2d4b1e0f61e4eca5a820e72488698d20.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222Optimizing the Bus’s Number of Doors and their Width by means of Passengers’ Flow Simulation under Congestion to Reduce Dwell Timeبهینهسازی تعداد و عرض دربهای اتوبوسها با استفاده از شبیهسازی جریان مسافر در شرایط شلوغی به منظور کاهش زمان توقف1437145513801210.22119/jte.2021.223939.2439FAامیر محمد صدرانیدانشگاه اصفهاناحمد رضا جعفریان مقدمدانشکده مهندسی عمران و حملونقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران.محسن ابوطالبی اصفهانیدانشگاه اصفهانامیر مسعود رحیمیدانشگاه زنجانJournal Article20200407Bus dwell times on urban bus operations play a critical role in correct scheduling and punctuality. Dwell time, since it is the amount of time at which boarding and alighting processes are performed, can account for the vast majority of the total travel time. Under peak load conditions, dwell time can experience a remarkable rise due to the friction existing between on-board passengers. The purpose of this study is to provide a number of strategies which are able to reduce the amount of dwell time. To do this, the previous studies in which the dwell time has been modeled by taking account of on-board crowding are investigated. Moreover, the present study simulates the flow of passengers by means of simulation tools to determine the optimal bus layout, including the optimal number of doors and their width. Being able to predict how a bus design affects passenger flow would consequently be highly valuable during bus development. The results show that the increase in bus doors can lead to a sharp decline by 37.6 percent in dwell time over considering three scenarios. Furthermore, increasing the width of doors and improving boarding policy can reduce bus dwell time.زمان توقف اتوبوسها در خطوط حملونقل همگانی نقش بسزایی در زمانبندی صحیح و به موقع رسیدن دارد. از آنجا که این زمان متاثر از شیوه سوار و پیاده شدن مسافران دارد، بنابراین میتواند بخش قابل ملاحظهای از کل زمان سفر را به خود اختصاص دهد. زمان توقف در ساعات اوج که تقاضای سفر در بالاترین سطح خود قرار دارد میتواند به صورت قابل توجهی رشد کند، چرا که در چنین شرایطی شلوغی داخل وسیله میتواند برخورد و اصطکاک میان مسافران را افزایش دهد و روند سوار و پیاده شدن آنها را با کندی مواجه نماید. بدین منظور، مطالعه حاضر قصد دارد با بهرهگیری از ابزارهای شبیهساز، جریان مسافران هنگام سوار و پیاده شدن را شبیهسازی نموده و با تغییر در ویژگیهای وسیله نقلیه از جمله تعداد و عرض دربها این فرآیند را تسریع نماید. مطالعه حاضر ضمن معرفی یک ابزار قدرتمند در زمینه شبیهسازی جریان مسافران در شرایط شلوغی، نشان داد یکی از راههای موثر در کاهش زمان توقف، طراحی فیزیک اتوبوس بصورت بهینه میباشد. پس از بررسی سناریوهای مختلف، افزایش تعداد دربهای اتوبوس به عنوان برترین سناریو شناسایی شد که تا حد امکان قادر است فرآیند سوار و پیاده شدن را تسریع نماید و زمان توقف را 6/37 درصد کاهش دهد. تعریض دربها و تغییر در الگوی سوار و پیاده شدن مسافران نیز میتوانند به عنوان سایر راهکارها مورد توجه طراحان و سیاستگذاران قرار گیرند.https://jte.sinaweb.net/article_138012_f00ac13d1622cb4cf7e36c71e003a5fa.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222Estimating the energy loss due to vehicles braking in front of traffic lights in Tehranبرآورد میزان انرژی اتلافی ناشی از ترمزگیری خودروها در مقابل تقاطعات چراغدار شهر تهران1457146711372610.22119/jte.2020.113726FAرحیم ایلدر آبادیگروه برق، دانشکده برق کامپیوتر، دانشگاه حکیم سبزواری0000-0002-5213-089Xعلی اصغر صادقیهیئت علمی/دانشگاه حکیم سبزواری0000-0003-1554-7167Journal Article20200620In recent years, the extension of cities and cars has led to some crises such as increased fuel consumption, air pollution and urban traffic. Often a significant amount of vehicle energy is wasted as a result of sequential braking in high-traffic cities. Thus, the recovery and reuse of braking energy reduces fuel consumption and reduces air pollution. In this paper, we have estimated the average amount of energy and power lost in automobiles in Tehran due to braking in front of traffic lights according to statistics of 2014 and then have calculated the daily amount of energy that can be recycled. Comparing the recoverable energy from these brakes with the daily energy produced by the Parand power plant and the electricity consumption of the houses shows that only this type of braking can save 3% of the energy produced by the Parand power plant, which is equivalent to the electricity consumption of 96,000 residential houses. He searched. The results of the calculations can significantly tempt and justify the design and use of energy regenerative braking systems.امروزه گسترش شهرها و استفاده از خودروها بحرانهایی از جمله افزایش مصرف سوخت، آلودگی هوا و ترافیک شهری را بدنبال داشته است. همواره مقدار قابل توجهی از انرژی خودروها، در اثر ترمزگیریهای پی در پی در شهرهای پر ترافیک به هدر میرود. از این رو بازیابی و استفاده مجدد از انرژی ترمزی باعث کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا میگردد. در این مقاله یک برآورد حداقلی از مقدار متوسط انرژی و توان تلف شده خودروها در شهر تهران دراثر ترمزگیری مقابل چراغهای راهنمایی مطابق با آمار سال 1393 انجام شده و سپس مقدار انرژی قابل بازیافت روزانه آن محاسبه شده است. مقایسه انرژی قابل بازیابی ناشی از این ترمزگیریها با انرژی روزانه تولیدی نیروگاه پرند و برق مصرفی منازل نشان میدهد تنها از همین نوع ترمزگیری میتوان معادل 3 درصد انرژی تولیدی نیروگاه پرند که معادل برق مصرفی 96000 منزل مسکونی است، صرفهجویی کرد. نتایج حاصل از محاسبات انجام گرفته میتواند بطور قابل توجهی، طراحی و ساخت سیستمهای ترمز احیاء کننده انرژی را وسوسه انگیز و توجیهپذیر نماید.https://jte.sinaweb.net/article_113726_c9e626383711d1745beeafffd507ef51.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222The Effect of Individual and Family Factors on Primary School Walking (Case Study: 18 primary schools in Shiraz)تاثیر عوامل فردی و خانوادگی بر پیادهروی دانشآموزان دبستان (نمونه موردی: 18 مدرسه دبستانی شهر شیراز)1469148712552510.22119/jte.2021.235757.2468FAعلی سلطانیاستاد ، گروه شهرسازی، دانشگده هنرو معماری، دانشگاه شیراز0000-0001-8042-410Xمسعود جوادپورکارشناسی ارشد،دانشکده هنر و معماری، دانشگاه شیراز،شیراز،ایران.فاطمه شمسدانشجوی دکترای، دانشکده هنر و معماری،دانشگاه تربیت مدرس،تهران،ایرانمحمد رضا بذرگراستادیار، دانشکده هنر و معماری، دانشگاه شیراز، شیراز، ایران.Journal Article20200624Walking between school and home is a good opportunity for students to reach the recommended level of physical activity during the day. The paper aims to investigate the effect of individual and family factors on the walking of primary school students to school. The study students (n: 1503) were randomly selected from 18 primary schools in Shiraz. The questionnaire included the student's travel type, their individual characteristics (age and gender), family characteristics (parental occupation and education, average income and so on) were completed and analyzed using the binary logistic regression model. Findings showed girls have less tendency to walk. In addition, increasing the father's level of education reduces walking among students. Moreover, an increase in the number of children in the family, having active daily trips by mothers and Improving parents' attitudes toward the quality of passages will increase students walking to school. Meanwhile, car ownership, the number of family members with driving licenses, average income, and parental attitudes toward traffic accidents and parental perception toward the walking time to school were indirectly related to a student walking. The present study highlights the importance of individual and family factors on students' walking rates for urban planners and policymakers. One of the important results of this study is that by changing the pattern of mother daily trips from personal vehicles to active trips, students will be more likely to walk to school.پیادهروی بین مدرسه و خانه فرصت مناسبی است تا دانشآموزان به سطح توصیه شده از فعالیت فیزیکی در طول روز دست<strong></strong>یابند. هدف این پژوهش، بررسی تاثیر عوامل فردی و خانوادگی بر پیادهروی دانش<strong></strong>آموزان دبستانی به مدرسه است. دانش آموزان مورد مطالعه (1503 نفر) به صورت تصادفی از 18 مدرسه دبستانی شهر شیراز انتخاب شدهاند.<strong> </strong>پرسشنامهای شامل شیوه سفر دانشآموز، خصوصیتهای فردی آنها (سن وجنسیت)، خصوصیات خانوادگی (شغل و<strong> </strong>تحصیلات والدین، درآمد خانوار و...) و همچنین فاصله زمانی درک شده توسط والدین آنها تکمیل گردیده و با استفاده از مدل رگرسیون لجستیک باینری مورد بررسی قرار گرفتهاست. یافتهها نشانداد دختران نسبت به پسران تمایل کمتری به پیادهروی دارند.<strong> </strong>علاوه براین افزایش سطح تحصیلات پدر موجب کاهش پیادهروی در بین دانشآموزان میشود.<strong> </strong>همچنین، افزایش تعداد فرزندان در خانه، داشتن سفرهای روزانه فعال توسط مادران، بهبود درک والدین از کیفیت معابر موجب افزایش پیادهروی دانشآموزان به مدرسه میشود.<strong> </strong>در این بین مالکیت خودرو، تعداد افراد دارای گواهینامه رانندگی، درآمد خانوار، درک والدین از احتمال وقوع حوادث ترافیکی و فاصله زمانی درک شده بین مدرسه و خانه رابطه غیر مستقیمی با پیادهروی دانشآموزان داشتند.<strong> </strong>مطالعه حاضر شواهد مهمی در خصوص اهمیت عوامل فردی و خانوادگی دانشآموز بر پیادهروی آنها برای برنامهریزان و سیاستگذاران شهری فراهم میکند.<strong> </strong>یک نتیجه مهم این است که میتوان با تغییر در الگوی سفرهای روزانه مادر از وسایل نقلیه به سمت سفرهای فعال، احتمال پیادهروی دانشآموزان را افزایش داد.https://jte.sinaweb.net/article_125525_267a12114ea28d216b8b20393dc25b9b.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222Prioritization of Effective Factors in Rural Road Accidents of Guilan Province Based on Exploratory Factor Analysis and Logistic Regression Modelاولویتبندی عوامل مؤثر در تصادفات راههای روستایی استان گیلان مبتنی بر تحلیل عاملی اکتشافی و مدل رگرسیون لجستیک1489150913801910.22119/jte.2021.243667.2479FAسید محسن حسینیاندانشگاه علم و صنعت ایرانندا کامبوزیاگروه راه و ترابری، دانشکده عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانمحمود عامریگروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران0000-0002-6098-1037Journal Article20200824Nowadays, it is necessary to understand the factors affecting accidents, especially on rural roads. In this study, in order to determine the most effective factor in the occurrence of accidents, analysis and modeling of effective factors on rural roads of Guilan province in 1392 to 1397 have been conducted. First, frequency analysis was used to evaluate the variables and their frequency. Then, Friedman test was utilized to prioritize the factors and exploratory factor analysis was used to determine the most effective factor in the occurrence of vehicle accidents. Finally, multiple logistic regression models were used to predict the probability of the occurrence of accidents. Based on Friedman test results, weather conditions, road surface conditions and the type of vehicle accident were identified as the first to third factors affecting accidents, respectively. Exploratory factor analysis showed that five factors as the main factors are involved in accidents that the variables of weather conditions and road surface conditions as an environmental factor were recognized as the first effective factor in accidents. Also, multiple logistic regression models with more accuracy in predicting the severity of accidents (84.7%) showed that cloudy weather, dry road surface and wet road surface had the highest effect on occurrence of accidents, respectively. Results of accident sensitivity analysis also showed that logistic regression (with the area under the curve 0.932) was much more accurate than factor analysis (with the area under the curve 0.849), which shows the high power of this model in predicting and evaluating of accidents severity.امروزه درک عوامل مؤثر در تصادفات خصوصاً در راههای روستایی امری ضروری است. در این مطالعه بهمنظور تعیین مؤثرترین عامل بروز تصادفات، تحلیل و مدلسازی عوامل مؤثر در راههای روستایی استان گیلان در سالهای 1392 تا 1397 انجام شده است. ابتدا از تحلیل فراوانی برای ارزیابی متغیرها و فراوانی آنها استفاده شد. سپس از آزمون فریدمن برای اولویتبندی عوامل و از تحلیل عاملی اکتشافی برای تعیین مؤثرترین عامل در بروز تصادفات وسایل نقلیه استفاده شد. درنهایت برای پیشبینی احتمال وقوع تصادفات از مدل رگرسیون لجستیک چندگانه استفاده شد. بر اساس نتایج آزمون فریدمن، وضع آبوهوا، شرایط سطح راه و نوع تصادف وسیله نقلیه به ترتیب عاملهای اول تا سوم مؤثر در تصادفات شناسایی شدند. تحلیل عاملی اکتشافی نشان داد که پنج عامل بهعنوان اصلیترین عوامل در تصادفات نقش دارند که متغیرهای وضع آبوهوا و شرایط سطح راه تحت عنوان عامل محیطی بهعنوان اولین عامل مؤثر در تصادفات شناخته شدند. همچنین مدل رگرسیون لجستیک چندگانه با داشتن دقت بیشتر در پیشبینی شدت تصادفات (7/84 درصد) نشان داد که هوای ابری، سطح راه خشک و سطح راه خیس به ترتیب بیشترین تأثیر را در رخداد تصادفات داشتند. نتایج مربوط به تحلیل حساسیت تصادفات نیز نشان داده است که رگرسیون لجستیک (با مساحت زیر نمودار 932/0) نسبت به تحلیل عاملی (با مساحت زیر نمودار 849/0) دقت بسیار بالاتری داشته که این قدرت بالای این مدل را در پیشبینی و ارزیابی شدت تصادفات نشان میدهد.https://jte.sinaweb.net/article_138019_619bbfdcf31a08c8595d259d4c95fe90.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222Study and Identification of Strengths and Weaknesses of Integrated Unit Rate Price List for Roads, Airport Runways and Rail Substructure (Case study Road Construction)بررسی و شناسایی نقاط قوت و ضعف فهرست بهای تجمیع شده راه، باند فرودگاه و زیرسازی راه آهن (مطالعه موردی پروژههای راهسازی)1511152913801810.22119/jte.2021.249553.2483FAاحسان فرصت کاردانشکده مهندسی، دانشگاه مهرالبرزبهزاد شهرکیدانشکده مهندسی، دانشگاه مهرالبرزJournal Article20210213It is of great importance to select the estimation and payment methods in construction projects. The cost estimation is one of the most important stages in project management especially during budget determination. Considering the newly emerged Unit Rate Price Schedule by Budget and Planning Organization and lack of comprehensive studies and researches about this subject we tried to show weaknesses and strengthens of this newly introduced method compared to other ones.<br />The research method was a qualitative one using structured interviews by means of MAXQDA10 software for results collection and analysis. The results of research are road oriented as the case study was a road construction one.<br />From the results it is concluded that the most important advantages of this research are relative reduction of payment risk for the contractor, possibility of payment to the contractor for delayed statements compensation and lack of payment to the contractor for the transportation of in-site materials. Simultaneously, the most disadvantages are project start before satisfying tender requirements such as budget allocation, delay of land acquisition and drawings, uselessness in tunnels and underground works as well as the limit of delayed statements compensation to the contractor.انتخاب نوع روش برآورد قیمت و نحوه پرداخت در کلیه پروژهها بسیار مهم است. برآورد قیمت یکی از مهمترین مراحل مدیریت پروژهها به ویژه در زمان تعیین بودجه میباشد و مسیر اصلی هزینههای پروژه را در مراحل مختلف اجرای پروژه ترسیم میکند. با توجه به اینکه سازمان برنامه و بودجه در چند سال اخیر نوع خاص و جدیدی از فهرست بهای پایه را موسوم به فهرست بهای تجمیع شده راه، باند فرودگاه و زیرسازی راه آهن منتشر نموده است و از سوی دیگر کمبود تحقیقات جامع در خصوص بررسی انواع روشهای برآورد قیمت در این مقاله تلاش شده است نقاط قوت و ضعف بخشنامه فهرست بهای تجمیع شده راه و باند در مقایسه با سایر روشها نظیر فهارس پایه آحاد بها مورد مطالعه و بررسی قرار گیرد. نوع روش تحقیق از نوع کیفی بوده و با برگزاری مصاحبههای ساختار یافته و به کارگیری نتایج در نرم افزار MAXQDA10 تجزیه و تحلیل یافتهها و دسته بندی نظرات استخراج شده انجام پذیرفته است، موردکاوی پژوهش، پروژههای راهسازی بوده و لذا نتایج با توجه به نظرات خبرگان در این حوزه قابل اثبات میباشد. از منظر نتایج به دست آمده مهمترین مزایای این فهرست بها کاهش نسبی ریسک پرداخت به پیمانکار، پرداخت خسارت دیرکرد به پیمانکار و عدم پرداخت هزینه حمل مصالح پای کار و همچنین مهمترین ضعفهای این فهرست بها، عدم تأمین شرایط قبل از مناقصه (بندهای 1-1، 1-1، 2-3 بخشنامه) شامل اعتبار، زمین، نقشه، عدم کاربرد مناسب در تونلسازی و کارهای زیرزمینی و همچنین سقف پایین حداکثر پرداخت خسارت دیرکرد به پیمانکار به شمار میآید.https://jte.sinaweb.net/article_138018_e68bfb82a886c13c5ec10a6e49798c82.pdfپژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسهفصلنامه مهندسی حمل و نقل2008-659813220211222A Short-term model for detecting high traffic speed violation by using machine learning approachمدل پیش بینی کوتاه مدت سرعت متوسط غیرمجاز با رویکرد یادگیری ماشین1531154614094410.22119/jte.2021.251861.2484FAرضا محمدحسنیگروه حمل و نقل ریلی، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ، تهران، ایران0000000204889711ارش رسایزدیدانشجوی دکتری برنامه ریزی حمل و نقل ریلی، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایرانJournal Article20201023Speed violation is one of the main causes of accidents. High speed not only increases the probability of occurrence of accidents but also increases the severity of accidents. So a vital point is trying to prevent the occurrence of speed violations. In this study, the hourly average traffic speed for Khorramabad to Arak highway is predicted for the future. If the predicted speed is near or exceeds the permitted speed, it is necessary to consider arrangements and preparations to reduce the average speed of traffic by users or the transportation network operators. In order to predict hourly average traffic speed, related traffic data was recorded in recent years. Many new features that affect traffic speed are extracted and used in predictive models. Three machine learning methods, including support vector machine, artificial neural network, and recurrent neural network, have been used. All three methods have the ability to analyze big traffic data, and in addition, the recurrent neural network has more consistency with the time-series nature of data. The results show that for both directions of this highway, by using only calendar and weather features, the mean absolute percentage error of the models is varied between 2.8 to 5.1 percent. Models can predict speeds over 80 kilometers per hour with precision over 80 percent. By adding the observed speed of the previous 3 to 8 hours as predictive features, the mean absolute percentage error of the models is decreased to 2.5 to 4.6.سرعت غیرمجاز یکی از عوامل اصلی وقوع تصادفات رانندگی است. در اثر سرعت غیرمجاز در راههای برونشهری نه تنها احتمال وقوع تصادف افزایش پیدا میکند بلکه بر شدت تصادفات نیز افزوده میشود، لذا کنترل سرعت امری واجب به نظر میرسد. نکته حائز اهمیت دیگر تلاش برای جلوگیری از وقوع تخلف سرعت غیرمجاز است. در این پژوهش سرعت متوسط ترافیک برای محور خرمآباد به اراک برای آینده نزدیک پیشبینی میشود. چنانچه سرعت متوسط پیشبینی شده به سرعت مجاز نزدیک یا از آن بیشتر شود، میتوان قبل از وقوع حادثه تمهیدات لازم بهمنظور کاهش سرعت متوسط ترافیک به وسیله استفادهکنندگان از راه یا گردانندگان سیستم اندیشیده شود. بهمنظور پیشبینی سرعت متوسط ترافیک، داده ترافیکی محور یاد شده توسط دستگاههای سرعتسنج در سالهای اخیر ثبت شده است. استخراج ویژگیهای مؤثر بر سرعت ترافیک نیز سبب تکمیل شدن مجموعه داده شده میشود تا بتوان از این ویژگیها برای پیشبینی سرعت متوسط استفاده کرد. سه مدل ماشین بردار پشتیبان، شبکه عصبی مصنوعی و شبکه عصبی مصنوعی بازگشتی بهعنوان سه روش مبتنی بر یادگیری ماشین مورد استفاده قرار گرفتهاند. هر سه روش قابلیت تحلیل دادههای حجیم ترافیکی را داشته و در ضمن روش شبکه عصبی مصنوعی بازگشتی بهعنوان یک روش مبتنی بر یادگیری عمیق تطابق بیشتری با ماهیت سری زمانی داده دارد. نتایج نشان میدهد برای هر دو جهت رفتوبرگشت این محور، زمانی که تنها از ویژگیهای تقویمی و آبوهوا استفاده شود میانگین درصد خطای مطلق مدلها بین 8/2 تا 1/5 درصد است و درصد پیشبینی صحیح سرعتهای بالای 85 کیلومتر بر ساعت بالای 80 درصد است. همچنین با افزودن مقادیر مشاهده شده سرعت در بازه زمانی 3 تا 8 ساعت گذشته بهعنوان متغیر پیشبینی کننده، میانگین درصد خطای مطلق مدلها به 5/2 تا 6/4 درصد تقلیل پیدا میکند.https://jte.sinaweb.net/article_140944_8dc1306553804cbd329e998b8b86da7e.pdf