2024-03-28T13:52:28Z
https://jte.sinaweb.net/?_action=export&rf=summon&issue=5760
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
بررسی تاثیر شرایط جوی و بارندگی بر سرعت جریان آزاد و ظرفیت تردد در آزاد راهها: (مطالعه موردی آزاد راه تهران - قم)
امین میرزا
بروجردیان
مسعود
ابراهیمی
تغییر شرایط پایه رانندگی موجب تغییر در ظرفیت عبوری آزادراه میشود که به معنای تغییر عملکرد و کیفیت سطح خدمتدهی راه است. عواملی که موجب کاهش ظرفیت میشود را میتوان به دو دسته پایدار و ناپایدار تقسیمبندی کرد. در این تحقیق تاثیر عوامل جوی (بارندگی) بعنوان یکی از عوامل ناپایدار مؤثر بر سرعت جریان آزاد و ظرفیت در آزادراه تهران-قم بررسی میگردد تا بدین طریق مقدار ضریب کاهندگی بارش باران در منطقه جغرافیایی ایران که تاکنون مطالعه نشده، تعیین گردد و در صورتی که ساعت طرح سال آزادراهی در ساعت بارندگی قرار داشت، بابهکارگیری ضریب کاهندگی، ظرفیت طراحی تصحیح گردد. بدین منظور تغییرات سرعت جریان آزاد در در دو وضعیت جوی بارندگی و آفتابی مورد بررسی قرار گرفت و با استفاده از تجزیه و تحلیل رگرسیون چند جمله ای و اعتبار سنجی دادهها از طریق آزمونهای آماری نتایج مورد ارزیابی قرار گرفتند. دادههای ترافیکی و بارندگی مورد استفاده مربوط به 6 ماه انتهایی سال 1391 هستند. نتایج موید این نکته است که بارندگی باعث کاهش5/3 تا 9/8 درصدی ظرفیت و 4 تا 10 درصدی سرعت جریان آزادراه میشود.
سرعت جریان آزاد
بارندگی
ظرفیت
آزادراه
2017
06
22
485
501
https://jte.sinaweb.net/article_48574_901da3358a8a373cf5fded6bd915ecfc.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
بکارگیری الگوریتم شبیه سازی تبرید چند هدفه جهت حل مدل توسعه یافته تعیین اندازه واگنهای باری در صنعت حمل و نقل ریلی
زهرا
مفاخری
مجید
شیخ محمدی
علی
حسین زاده کاشان
مسئلۀ تعیین اندازه ناوگان از مسائل مهم صنعت حمل و نقل و بسیار سخت و پیچیده است. در این پژوهش، یک مدل ریاضی برای مسئله پویای تعیین تعداد واگن های باری ریلی ارائه میشود که تا حد امکان شرایط و محدودیتهای دنیای واقعی را در بر دارد. در مدل ارائه شده تقاضای واگن و زمان سیر به صورت قطعی در نظر گرفته شدهاند. از آنجا که در دنیای واقعی بیش از یک هدف وجود دارد بنابراین در این پژوهش تابع هدف دیگری جهت افزایش بهرهوری در نظر گرفته شدهاست، که تعداد تاخیرات در پاسخگویی به تقاضاها را در طول دوره برنامهریزی کاهش میدهد .مطابق با شرایط واقعی شبکه راهآهن، واگن های باری بصورت ناهمگون مد نظر قرار گرفتهاند. همچنین در مدل ارائه شده برای اولین بار سه محدودیت ظرفیت وسیله نقلیه، ارسال وسیله نقلیه و ظرفیت خط در نظر گرفته شدهاست .تخصیص واگنهای خالی جهت افزایش بهرهبرداری از واگنهای موجود در شبکه و در نتیجه آن کاهش حجم زیادی از هزینههای تملک ناوگان و نگهداری مورد توجه واقع شدهاست. در این مقاله پس از تعریف مسئله مدل ریاضی مربوطه ارائه میگردد. جهت یافتن جوابهای پارتو یک روش مبتنی بر رویکرد الگوریتم شبیهسازی تبرید چند هدفه ارائه شده است. در نهایت، یک مثال عددی برگرفته از صنعت حمل و نقل ریلی جمهوری اسلامی ایران حل و به بحث گذاشته شده است.
ا ندازه ناوگان
بهینه سازی
شبیه سازی تبرید چند هدفه
حمل و نقل ریلی
2017
06
22
501
515
https://jte.sinaweb.net/article_48579_fc34941931348ea4a9da29f0543e7c1b.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
زمان بندی فرود و پرواز هواپیماها بر روی باندها با در نظر گرفتن محدودیت در تعداد مکان استقرار هواپیما
سعید
صائمی
رضا
توکلی مقدم
حامد
نوذری
پانته آ
ملکی مقدم
در این مقاله، به مسئله زمانبندی فرود و پرواز هواپیماها به صورت همزمان بر روی چندین باند با در نظرگرفتن محدودیت در تعداد مکان های استقرار هواپیما (Parking space) با تابع هدف کمینهسازی دیرکرد وزنی کل پرداخته میشود. این قبیل مسائل در قالب زمانبندی ماشینها همراه با زمان آمادگی (Ready time)، زمان هدف (Target time) و زمان ضربالعجل (Deadline)، مدلسازی میشود. به منظور اجتناب از پدیدهی ارتعاش ناشی از فرود یا پرواز هواپیماها (Wake-vortex effects)، بازه زمانی مشخصی را بعد از فرود و پرواز هواپیماها در نظر میگیرند. نظر به احتمال رخداد چنین محدودیتهایی در پارهای از اوقات در فرودگاهها، با هدف برنامهریزی در رویارویی هر چه بهتر با چنین مسائلی، مدل برنامهریزی عدد صحیح مختلط (MIP) ارائه میشود. در این مقاله، از الگوریتم فراابتکاری کرم شبتاب (Firefly algorithm) برای حل مدل استفاده میشود. در نهایت، عملکرد این الگوریتم پیشنهادی با استفاده از مجموعهای مسائل معیار، مورد ارزیابی قرار میگیرد که رضایتبخش بودن عملکرد الگوریتم را نشان میدهد.
زمانبندی فرود و پرواز هواپیماها
زمانهای جداسازی وابسته به توالی
مکان استقرار هواپیما
الگوریتم کرم شب تاب
2017
06
22
517
528
https://jte.sinaweb.net/article_48583_fbbda6eaeb9eebd14d91ef81f09b9097.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
بکارگیری الگوریتم های تطبیق نقشه بهمنظور استخراج اطلاعات ترافیکی از خطوط سیر حاصل از GPS با نرخ نمونهبرداری پایین
وحید
شکری
رحیم علی
عباسپور
از میان روشهای مختلف جمعآوری اطلاعات ترافیکی،GPS به علت هزینه پایینتر، دسترسی و فراوانی بیشتر، از محبوبیت خاصی برخوردار است. عامل اصلی اطمینان از پارامترهای ترافیکی محاسبهشدهاز خطوط سیرGPS، اطلاع از مکان صحیح خودرو بر روی قطعات جاده است. این عمل کلیدی توسط الگوریتمهای تطبیق نقشه صورت میگیرد.درصد بالایی از خطوط سیر GPS تولید شده از GPS تلفن همراه،خودروهای مجهز به GPS،ناوگان حملونقل عمومی و شبکههای اجتماعی با نرخ نمونهبرداری پایین دو تا شش دقیقه تولید میشوند. بنابراین تعیین یک الگوریتم تطبیق نقشه مناسب برایکاهش خطای دادههای مذکور ضروری بنظر میرسد. در این مقاله هدف، معرفی، مقایسه و تحلیل نتایج تطبیق دادههای خطوط سیر GPS با دو الگوریتم ST-matching و IVMM برای دادههای با نرخ پایین و سپس تهیه نقشه سرعت ترافیکی از دادههای تطبیق شده است. از ویژگیهای بارز الگوریتم ST-matching در نظرگرفتن همزمان توپولوژی و ویژگیهای مکانی ویژگی زمانی است. درروش IVMM نهتنها از اطلاعات مکانی و زمانی بلکه از یک استراتژی رأیمبنا بهمنظور مدلکردن وزن تأثیرات متقابل بین نقاطGPS بهرهگرفتهمیشود. بهمنظور تست و ارزیابی این دو الگوریتم از دادههای ناوگان حملونقل عمومی اتوبوسرانی شهر تهران با نرخ نمونهبرداری دو دقیقه استفادهشده است.الگوریتم ST-matching برای تطبیق هر نقطه نمونه برداری فقط یک نقطه قبل از آن را در نظر میگیرد و برای نقطه اول نقطه ماقبل وجود ندارد، بنابراین الگوریتم به نقطه شروع وابستگی زیادی دارد. الگوریتم IVMM با مدلسازی تأثیرات متقابل نقاط نمونهبرداری نتایج مؤثرتر و مستحکمتری را ارائه میدهد. تابع وزن فاصله نقش مهمی در الگوریتم IVMM ایفا میکند. با افزایش مقدار پارامتر بتا در ابن تابع دقت تطبیق نقشه نیز افزایش مییابد. دقت بهدستآمده از روش IVMM 88 % و روش ST-matching 73% است. نتایج حاصل از این مقاله نشان میدهدالگوریتم IVVM درمقایسه با ST-matching بهطور قابلتوجهی بهتر عمل مینماید.هم چنین در مواجهه با گردشهای UشکلIVVM نتایج بهتری را ارائه میدهد.
اطلاعات ترافیکی
تطبیق نقشه
خطوط سیرGPS
2017
06
22
529
544
https://jte.sinaweb.net/article_48588_9dc4903298d9926b42c3c79c38ffbebd.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
یکپارچگی زمانبندی تولید و توزیع در زنجیره تأمین فرآوردههای لبنی با استفاده از الگوریتم بهبودیافته بهینهسازی انبوه ذرات
فاطمه
مرندی
سیدحسام الدین
ذگردی
در این مقاله به بررسی زمانبندی یکپارچه تولید و توزیع در زنجیره تأمینسه مرحلهای شامل تولیدکننده، ناوگان حمل و نقل کالاها و مشتریان پرداخته میشود. یک تولیدکننده مسئولیت تولید براساس تقاضای مشتریان را برعهده دارد و v وسیله نقلیه محصولات تولیدی را براساس تقاضای مشتریان با درنظر گرفتن مسیریابی وسیله نقلیه تحویل میدهد. وسایل نقلیه بعد از اتمام تولید محصولات مورد تقاضای مشتریان، مجاز به بارگیری و شروع توزیع هستند و با توجه به محدودیت ظرفیت وسیله نقلیه و فرجه زمانی، سرویسدهی به مشتریان انجام میشود. مدل به صورت برنامه ریزی غیرخطی عدد صحیح آمیخته با هدف کمینه کردن هزینههای تأخیر تولید و هزینههای مسافت فرموله شده است. با توجه به سخت بودن مسئله(NP-hard)از الگوریتم بهبودیافته بهینه سازی ازدحام ذرات(IPSO) استفاده شده است. در این الگوریتماز اپراتورهای بهبود2-opt,1-optبرای جستجوی گسترده فضای جواب و جلوگیری از همگراشدن سریع به جواب بهینه محلی بهره گرفته شده است. به منظور اعتبار سنجی روش حل پیشنهادی، الگوریتم ارائه شده در ابعاد کوچک و بزرگ نمونه مسئلههای ایجاد شده با جواب دقیق مقایسه میشود که نتایج حاکی از برتری الگوریتم IPSO پیشنهادی و کارایی آن است. در پایان، مطالعه موردی با دادههای واقعی بررسی و ارائه میشود که نتایج مقایسه با شرایط واقعی حاکی از عملکرد بهتر سیستم پیشنهادی نسبت به سیستم تولید و توزیع مطالعه موردی است که موجب بهبود و کاهش هزینهها می شود.
زمانبندی تولید جریان کارگاهی
مسیریابی وسیله نقلیه
یکپارچگی
موعد تحویل
2017
06
22
545
565
https://jte.sinaweb.net/article_48589_c23b71d5059475f874257b1a76cbd2b0.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
ارزیابی شیارافتادگی و حساسیت رطوبتی بتن آسفالتی گرم حاوی الیاف نایلونی
حسن
طاهرخانی
سیامک
افروزی
در این تحقیق به منظور بررسی تأثیر الیاف نایلونی بر عملکرد مخلوطهای آسفالتی، الیاف با طول ثابت 12 میلیمتر و در مقادیر 1/0، 2/0 و 3/0 درصد (بر اساس وزن مخلوط) به یک نوع بتن آسفالتی افزوده شدند. پس از تعیین قیر بهینه مربوط به ترکیبهای مختلف، خصوصیات حجمی مخلوطهای حاوی درصدهای مختلف الیاف، بررسی شد. مخلوطهای آسفالتی حاوی الیاف، تحت آزمایشهای استقامت و روانی مارشال و کشش غیر مستقیم قرار گرفتند. همچنین، آزمایش خزش دینامیکی با استفاده از دستگاه UTM-10، در سطوح تنش مختلف (kPa200 و kPa400) و دماهای مختلف (°c 40، °c 50 و °c 60)، به منظور ارزیابی تغییر شکل ماندگار (شیار افتادگی) مخلوطهای حاوی درصدهای مختلف الیاف نایلونی، به کار گرفته شد. پارامترهای تغییر شکل ماندگار، همچون منحنی خزش دینامیکی، عدد روانی و شیب کرنش خزشی (CSS)، برای تحلیل نتایج استفاده شدند. در نهایت رفتار خزشی نمونهها، با مدل خزش سه مرحلهای ژو مدلسازی شدند. همچنین در این تحقیق، به منظور ارزیابی حساسیت رطوبتی مخلوطها، از نسبت مقاومت کششی (TSR) و نسبت مقاومت مارشال (MSR) استفاده گردید. بر اساس نتایج، استفاده از 1/0 درصد الیاف نایلونی، موجب بهبود مشخصات مکانیکی مخلوطها، از جمله استقامت و نسبت مارشال میشود. همچنین، حساسیت رطوبتی مخلوطهای آسفالتی با افزایش مقدار الیاف، تا 1/0 درصد ابتدا کاهش یافته، سپس با افزایش مقدار الیاف در مخلوط، افزایش مییابد. نتایج حاصل از آزمایش خزش دینامیکی و مدل ژو، نشان دادند که، افزودن 1/0 درصد الیاف نایلونی، طول ناحیه اول منحنی خزش و عدد روانی مخلوطها را افزایش داده و شیب کرنش خزشی(CSS) را کاهش میدهد، این نشان دهنده افزایش مقاومت مخلوطهای حاوی مقدار بهینه الیاف، در برابر تغییر شکل دایمی است.
مخلوط آسفالتی
الیاف نایلونی
آسیب رطوبتی
خزش دینامیکی
مدل سه مرحله
2017
06
22
567
588
https://jte.sinaweb.net/article_48590_fa962f19e5fd416de666c369d3f43d3a.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
بررسی آزمایشگاهی و تحلیل آماری اثر آلایندهها بر مقاومت لغزندگی روسازی آسفالتی
مرتضی
ذات اکرم
محمدمهدی
خبیری
محمدحسن
میرابی مقدم
یکی از خصوصیات مهم راهها که مربوط به روسازی جاده میشود و با ایمنی آن در ارتباط است، مقاومت لغزندگی آنهاست. این خصوصیات به عوامل متعددی چون مشخصات بافت رویه و مصالح بکار رفته، شرایط آب و هوایی، تغییرات فصلی و میزان آلودگی سطح جاده وابسته است.حضور آلایندهها بویژه در هنگام اولین بارندگی بعد از یک دوره خشکسالی باعث میشود تا سطح خیس جاده لغزنده شود و احتمال تصادف افزایش یابد. بعضی از این آلایندهها طبیعیاند، مانند ریزگردها و عبور ماسه بادی در جادههای کویری و بعضی هم در اثر عوامل غیرطبیعی مانند پودر ناشی از سایش لاستیک در اثر عبور وسایلنقلیه و یا روغن، ایجاد میشوند. در این تحقیق آلایندههایی چون ریزگردها، ماسهبادی، روغن، پودر لاستیک، دوده اگزوز و رنگ سرد ترافیکی مورد مطالعه قرار گرفتند. نمونههای آسفالتی با استفاده از یک نوع دانهبندی پیوسته با تراکم ژیراتوری در قالبهای بزرگ مارشال ساخته شدهاند و در درجه حرارت و رطوبتهای مختلف تحت آزمایش آونگ انگلیسی قرار گرفتهاند. نتایج نشان میدهد که حضور آلایندهها به طور معنیداری تأثیرگذار است. همچنین نشان داده شد که در حالت خشک بیشترین کاهش بدست آمده در عددپاندول هنگامی است که سطح از ماسهبادی پوشیده شده باشد و در حالت مرطوب نیز حضور رنگ سرد ترافیکی به طور متوسط بین 49 تا 55 درصد کاهش عدد لغزندگی را در پی داشته است. همچنین اعداد بدست آمده توسط نرمافزارهای آماری با استفاده از روش درخت تقسیمبندی گروهها و شبکه عصبی مصنوعی تحلیل شدند و نشان داده شد که تغییر در نوع آلایندگی باعث بیشترین تغییر در مقاومت لغزندگی میشود.
آلاینده روسازی
ایمنی راه
مخلوط آسفالتی
مدلهای آماری
مقاومت لغزندگی
2017
06
22
589
602
https://jte.sinaweb.net/article_48708_d30cd02d0f7fdcfae688dd2f1b099e13.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
مسئله مکانیابی مسیریابی انبارهای عبوری چند محصولی با در نظرگرفتن وسایل نقلیه ناهمگن ظرفیت دار و قابلیت برداشت و تحویل در چند بار در یک شبکه زنجیره تامین چند سطحی
الهام
جوانفر
جواد
رضائیان
کیوان
شکوفی
ایرج
مهدوی
انبار عبوری یک استراتژی لجستیکی است که هدف آن کاهش موجودی و افزایش رضایت مشتریان است. کالاها از تامین کننده بواسطه انبار عبوری به دست مشتری میرسند. اقلام قبل از فرستادن به مشتری، میبایست در انبار عبوری گردآوری شده، بدون ذخیره یا با ذخیره کم و پس از ادغام توسط وسایل نقلیه خروجی برای مشتریان فرستاده میشوند. در این تحقیق، مساله مکانیابی-مسیریابی با انبارهای عبوری در یک زنجیره تامین سه سطحی شامل تامین کننده، انبار عبوری و مشتری در نظر گرفته شده است. در این مسئله، مراکز انبار عبوری، تامین کننده، مشتری، وسایل نقلیه و کالا چندگانه هستند، مراکز انبار عبوری و وسایل نقلیه دارای محدود ظرفیت هستند،برداشت و تحویل در چند بار مجاز است، وسایل نقلیه ناهمگن و در حمل نوع محصول دارای محدودیت هستند. هدف مدل، کمینهسازی مجموع هزینه باز شدن مراکز انبار عبوری و هزینه های حمل و نقل (هزینه توزیع، هزینه عملیاتی) وسایل نقلیه است. مسئله مورد مطالعه برخواسته از صنعت توزیع و پخش مواد غذایی فاسد شدنی است. برای مساله مورد نظر، یک مدل ریاضی یکپارچه غیرخطی عدد صحیح مختلط ارائه شده است. با توجه به اینکه مسئله مورد مطالعه NP-hard است، یک الگوریتم بهینه سازی ازدحام ذرات برای حل مسائل با اندازههای بزرگ نیز ارائه شده است.همچنین، یک حد پایین نیز برای مسئله توسعه داده شده است. به منظور نشان دادن عملکرد الگوریتم معرفی شده، مسائلی در اندازههای کوچک، متوسط و بزرگ به صورت تصادفی تهیه گردیده و توسط رویکردهای ارائه شده مورد حل قرار گرفت. نتایج محاسباتی نشان از کارآیی بسیار الگوریتم پیشنهادی است.
مکان یابی مسیریابی انبار عبوری
وسیله نقلیه ناهمگن ظرفیت دار
تحویل و برداشت در چند بار
چند محصول
الگوریتم بهینه سازی ازدحام ذرات
2017
06
22
603
627
https://jte.sinaweb.net/article_48709_f983a6685b5b6d8bbc5b408bd6384866.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
مدلی برای بررسی اثر سیاست های مدیریتی حمل و نقل بر سفرهای بلند شهری با هدف کار (مطالعه موردی: شهر تهران)
میقات
حبیبیان
سمیرا
دیباج
یلدا
رحمتی
سفرهای بلند با سواری شخصی بخش عمده ای از جابجایی شهروندان در فعالیت های روزانه شهر تهران را تشکیل می دهند. این سفرها سهم عمده ای در وسیله-کیلومتر پیموده شده در شبکه و نهایتا نقش بزرگی در آلودگی های ناشی از حمل و نقل در شهر بر عهده دارند. بر این اساس هدایت این سفرها به طریقه هایی چون حمل و نقل همگانی ضروری به نظر میرسد. در این مطالعه، مدیریت تقاضای سفرهای بلند کاری به محدوده مرکزی شهر تهران مورد نظر است. بر این اساس با استفاده از رویکرد چند سیاستی در مدیریت تقاضای حملونقل، شناسایی اثرات پنج سیاست مدیریتی حملونقل شامل دو سیاست جذبی (کاهش زمان سفر سیستم های همگانی و بهبود دسترسی به سیستم های همگانی) و سه سیاست دفعی (قیمت گذاری سوخت، قیمت گذاری پارکینگ و اخذ ورودیه به مرکز شهر) در سفرهای کاری به مرکز شهر تهران مورد بررسی قرار گرفته است. طراحی این مطالعه در راستای امکانپذیری بررسی سیاست های ترکیبی مدیریتی حملونقل انجام گرفته و این مطالعه از طریق مصاحبه حضوری با 240 نفر استفاده کننده از سواری شخصی در سفرهای کاری بیشتر از 8 کیلومتر صورت گرفته است. در این راستا ضمن تهیه مدل رفتاری انتخاب وسیله مسافران در قالب یک مدل لوجیت چندجملهای، متغیرهای مربوط به سیاستها، مورد بررسی دقیقتری قرار گرفتهاند و کاربرد مدل برای سیاست قیمت گذاری ورودی به محدوده مرکزی شهر نیز ارائه گردیده است.
مدیریت تقاضای حملونقل
سفرهای بلند
مسافت
سیاست گذاری
مدل لوجیت
2017
06
22
627
662
https://jte.sinaweb.net/article_48710_2253903f281a73c556364aa73f0309fe.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
ارائه یک روش ابتکاری برای طراحی خطوط شبکه حمل ونقل همگانی با استفاده از الگوریتم تولید مسیر
سیداحسان
سیدابریشمی
ایران
خانزاد
امیرعلی
زرین مهر
امیررضا
ممدوحی
طراحی شبکه حملونقل همگانی کارآمد، یکی از ابزارهای مؤثر مدیران شهری برای پاسخگویی به نیاز جابجایی در شهرها است. کارآمدی شبکه حملونقل همگانی وابسته به شیوه طراحی آن است. طراحی شبکه حملونقل همگانی از مسائل پیچیده در برنامهریزی حملونقل است که پژوهشگران همواره تلاش کردهاند با استفاده از روشهای ابتکاری ساده به حل این مسائل بپردازند. الگوریتم تولید مسیر یکی از روشهای ابتکاری است که با استفاده از اصلاح مسیرهای حملونقل همگانی در یک شهر، کارآمدی شبکه حملونقل همگانی آن شهر را افزایش میدهد. در این مقاله روش جدیدی برای طراحی شبکه حملونقل همگانی مبتنی بر این الگوریتم پیشنهاد میشود که معیار فاصله برای هر دو گره از مسیر و معیار کمینه زمان سفر را نیز درنظر میگیرد و تلاش میشود تا با بهبود بیشتر شرایط برای کاربران، جواب مسأله به شرایط واقعی نزدیکتر شود. این روش پیشنهادی در قالب یک برنامه رایانهای پیادهسازی و برای شبکه سوفالز مورد آزمایش قرار میگیرد. نتایج تحلیل حساسیت و در نظر گرفتن پارامترهایی همچون اشتراک کمانها در مسیرهای شبکه نشان میدهد که طراحی مسیرها با روش پیشنهادی توانسته تعداد مسیرها در شبکه را برای پوشش تقاضای برابر تا 70 درصد کاهش داده و طول همپوشانی مسیرها در شبکه را نیز تا 3/1 کاهش دهد. این روش میتواند ابزاری برای سیاستگذاران باشد تا با طرح دقیقتر شبکه براساس نیاز کاربران گامی مؤثر در جهت افزایش سهم حملونقل همگانی بردارند.
تولید مسیر
حمل ونقل همگانی
طراحی شبکه
2017
06
22
643
654
https://jte.sinaweb.net/article_48711_2896c3561f27aef3658997549e7ab34b.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
4
محاسبه هزینه فوت و جرح ناشی از سوانح ترافیکی در ایران با استفاده از تحلیل بیزی به روش تمایل به پرداخت
الهه
عینی
حمید
سوری
مجتبی
گنجعلی
تابان
باغفلکی
برای اختصاص منابع در سطح ملی و اطمینان از سطح ایمنی راه محاسبه هزینه کمک به تعیین حجم مشکل کرده و فواید اقتصادی حاصله از پیشگیری از سوانح را نشان میدهد. در مطالعه حاضر با استفاده از روش تمایل به پرداخت هزینه جرح و فوت ناشی از سوانح ترافیکی سال 1392 با تحلیل بیزی محاسبه شد. در یک مطالعه مقطعی، هزینه جرح و فوت ناشی از سوانح ترافیکی با استفاده از تحلیل بیزی محاسبه شد. درمجموع 782 نفر از کاربران راه تصادفی انتخاب و موردبررسی قرار گرفتند. پرسشنامه طرح بر اساس استاندارد روش تمایل به پرداخت ( ارزشگذاری مشروط، بیان ترجیح، ترجیح آشکار) با لحاظ خطرات درک شده بالأخص در کشور ایران تهیه و رواییو پایایی ابزار تعیین شد. پرسشنامه طرح به همراه چهار سناریو برای (سرنشینان، عابران پیاده، رانندگان وسایط نقلیه، موتورسیکلتسواران) جمعآوری شد. میانگین سنی افراد موردبررسی 9/9±4/33 سال بود. مردان 3/89 درصد و زنان 7/10 درصد جمعیت موردبررسی را تشکیل میدادند. 2/47 درصد از افراد موردبررسی سابقه تصادف داشتهاند و 4/51 درصد از افراد در خانواده خود نیز سابقه تصادف داشتند. هزینه سوانح ترافیکی درمجموع موارد فوت و جرح به میزان 648/238/232/450/171/1 ریال معادل 074/341/048/39 دلار بود. تمایل به پرداخت در کاهش خطر در سن 35 و 55 سالگی افزایش نشان داد. یافتهها با استفاده از مدل بیزی نشان داد تمایل به پرداخت با سن، درآمد متوسط و بالا، با لگاریتم کیلومتر سفر، لگاریتم پرداخت روزانه برای کاهش مرگ، لگاریتم پرداخت برای کاهش زمان، با وسیله نقلیه اتوبوس، مینیبوس و سواری مسافرکش، سرنشین معنادار بود. در صد درآمد ناخالص ملی جرح و فوت ناشی از سوانح ترافیکی کشور از آمارهای جهانی بالاتر است. به نظر میرسد اقدامات انجامشده در کاهش سوانح ترافیکی کشور کافی نبوده که نتیجه آن حجم موجود سوانح ترافیکی در کشور است.
تمایل به پرداخت
سوانح ترافیکی
فوتی
جرحی
ارزشگذاری مشروط
بیان ترجیح
ترجیح آشکار
2017
06
22
657
669
https://jte.sinaweb.net/article_48712_060a3c6f111a077ed543895f178f3d38.pdf