2024-03-29T03:45:13Z
https://jte.sinaweb.net/?_action=export&rf=summon&issue=5424
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
توسعه مدل ریاضی چندهدفه برای مسأله مسیریابی وسایل نقلیه جهت حمل مواد سوختی با در نظر گرفتن پنجره زمانی و عوامل زیست محیطی
الهام
جلیلی بال
رضا
توکلی مقدم
حسن
جوانشیر
در این مقاله، مسأله مسیریابی وسایل حملونقل مواد سوختی با در نظر گرفتن محدودیت پنجره زمانی و عوامل زیست محیطی مورد بررسی قرار میگیرد. این مدل علاوه بر کمینه کردن هزینه ها و کاهش ریسک، برقراری تعادل در مسیر پیمایشی هر وسیله نقلیه را با در نظر گرفتن پیامدهای زیست محیطی مد نظر قرار داده تا ضمن اینکه ایمنترین مسیرها در عین اقتصادی بودن یافت شود مسیرهای انتخابی برای وسایل نقلیه به گونه ای انتخاب شود که انتشار آلودگیهای زیست محیطی از یک مقدار مشخص تجاوز نکند. چنانچه در مطالعات صورت گرفته پیشین، در خصوص مسیریابی وسایل نقلیه جهت حمل مواد سوختی، این توابع هدف چندگانه به صورت یکپارچه با در نظر گرفتن پیامدهای زیست محیطی دیده نشده است. با توجه به NP-Hard بودن مسأله برای حل آن در ابعاد بزرگ، از الگوریتم های فراابتکاری NSGA-II و MOVDO بهره گرفته که با روش طراحی آزمایشهای تاگوچی تنظیم پارامتر میشوند. همچنین از پنج شاخص برای مقایسه عملکرد الگوریتم ها استفاده می شود. در انتها به منظور بررسی کاربردی بودن مدل ارائه شده، 15 مسأله در اندازههای مختلف در نظر گرفته می شودو سپس به تشریح نتایج معیارهای به دست آمده برای هر یک از الگوریتمها پرداخته می شود.نتایج به دست آمده از حل مسائل نمونه با اندازههای مختلف نشان میدهد که هر دو الگوریتم کارایی و اثربخشی مناسبی در حل مسائل مختلف بخصوص با اندازه های بزرگ را در زمان کوتاه دارند.
بهینه سازی میرایی ارتعاشات
مسیریابی وسایل نقلیه
مواد خطرناک
عوامل زیست محیطی
2017
03
21
343
354
https://jte.sinaweb.net/article_46069_1bd372c250137aa3a4c1051fbb301908.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
بررسی سطوح تمامیت ایمنی با استفاده از درخت خطای فازی (مطالعه موردی در صنعت ریلی)
هستی
جعفری
محمدعلی
صندیدزاده
کیوان
قصیری
امیر
قوی بازو
مسئله ایمنی در همه محیط های کاری امری بسیار مهم و ضروری است. صنعت همیشه با این معضل روبروست که چگونه سطح تمامیت ایمنی مورد نیاز برای سیستمهای ایمنی خود را تعیین نماید. هدف از انجام این مطالعه تعیین سطح تمامیت ایمنیدر شرایط عدم قطعیتبا استفاده از استاندارد 61508 IEC است. در ابتدا به بررسی مفهوم شاخصسطوح تمامیت ایمنیبا استفاده از دیدگاه استاندارد 61508 IEC پرداخته میشود و باتوجه به وجود عدم قطعیت در مراحل مختلف فرآیند اندازه گیری، به در نظر گرفتن عدم قطعیت در پارامترهای ورودی مساله و بهمحاسبه کمی شاخص در شرایط عدم قطعیت پرداخته ایم. .جهت تعیین خطای سیستم از درخت خطای فازی استفاده شده است و با تعیین میزان تعلق سیستم ایمنی به هریک از سطوح تمامیت ایمنی در محیط فازی، سطح تمامیت ایمنی سیستم تعیین می شود. استفاده از رویکرد فازی باعث می شود که بتوان میزان تعلق سیستم را به هریک از سطوح ایمنی با دقت بیشتری تعیین نمود. در این مقاله، سیستم ترمز قطار به عنوان مطالعه موردی بررسی شده است و نتایج، نشان دهنده دقت بیشتر در تعیین سطوح تمامیت ایمنی سیستم است.
استاندارد 61508 IEC
تئوری فازی
درخت خطا
سطح تمامیت ایمنی
سیستم های ایمنی
2017
03
21
371
387
https://jte.sinaweb.net/article_46071_baa794bacd7e3e917cdcbc53457d4564.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
مطالعه تطبیقی الگوریتم اجتماع مورچگان و ژنتیک در مسیریابی بهینه (مطالعه موردی: شهر پارس آباد و حومه)
غلامعلی
خمر
وحید
پاسبان عیسی لو
نگاره
مژگان
همواره در طول تاریخ، مساله امدادرسانی و سرعت عمل آن از اهمیت بسیاری برخوردار بوده است، بویژه در دوره اخیر که با پیشرفت فراوان علم پزشکی، کمینهسازی زمان امدادرسانی نیز ضرورتی بیشازپیش یافته است. به این منظور، استفاده از هوش مصنوعی و اصطلاح الگوریتمهای مسیریابی نوین، و بومیسازی آن در بخش شهری با توجه به وسعت و گستردگی شهرها میتواند در ساماندهی مدیریت شهری و امدادرسانی، کارآمد باشد. بنابراین هدف این تحقیق استفاده کاربردی و تطبیقی از دو نوع الگوریتم فرا ابتکاری یعنی الگوریتم اجتماع مورچهها و الگوریتم ژنتیک بهمنظور مسیریابی بهینه و کمینهسازی مسافت طی شده است. روش تحقیق نیز توصیفی- تحلیلی و با اهداف کاربردی است، در این تحقیق مطالعه موردی بر روی بیش از 29 نقطه شهری و روستایی به مرکزیت شهر پارسآباد در محیط متلب (MATLAB) انجامگرفته و در محیط GIS نمایش دادهشده است. مدل ارائهشده در این مقاله، علاوه بر مسأله موردبررسی میتواند بهمنظور مسیریابی بهینه توزیع کالاهای اساسی به هنگام وقوع بحرآنهای طبیعی و انسانی، مسئله ترافیک و غیره نیز مورداستفاده قرار گیرد. لازم به ذکر است که در الگوریتم پیشنهادی برای انتخاب تصادفی همسایگیها از روش انتخاب چرخ رولت استفادهشده است. نتایج تحقیق نشان داد که با توجه به وسعت کم منطقه موردمطالعه، زمان و کیفیت دستیابی به مسیر بهینه در الگوریتم اجتماع مورچه در مقایسه با تئوری ژنتیک بازمانی برابر با 23/0. میلیثانیه سریعتر محاسبه شد، درحالیکه این زمان برای الگوریتم ژنتیک برابر با27/0 میلیثانیه بود. همچنین زمان رسیدن به محل حادثه توسط آمبولانسها نیز با فرض حرکت 30 مورچه، برای الگوریتم اجتماع مورچهها و ژنتیک به ترتیب 19 دقیقه و 45 ثانیه و 22 دقیقه و 12 ثانیه محاسبه شد. در پایان نیز پیشنهادهایی بهمنظور بهبود و ارتقا هر چه بیشتر امر امدادرسانی و کمینه سازی زمان حرکت آنها ارابه میشود.
الگوریتم اجتماع مورچه
الگوریتم ژنتیک
پارسآباد
گروههای امدادی
مسیریابی
2017
03
21
389
404
https://jte.sinaweb.net/article_46072_e27a5a180da960b07af6b18d30a4d2c2.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
ارزیابی مسیرهای حمل مواد خطرناک مبتنی بر ریسک: مطالعه موردی مسیرهای تهران- مازندران
محمود
صفارزاده
سیداحسان
سیدابریشمی
سجاد
حسنپور
پیامدهای فاجعهآمیز حوادث مربوط به حمل مواد خطرناک با توجه به رشد روزافزون حمل و نقل این مواد به منظور تامین نیاز صنایع مختلف، مطالعه در زمینه حمل مواد خطرناک و به کارگیری راهکارهای مناسب برای کاهش تلفات را ضروری میکند. ریسک حمل و نقل مواد خطرناک، یک معیار از میزان احتمال وقوع حوادث ناخواسته و میزان وخیم بودن پیامدهای وقوع آن است. هدف این پژوهش، ارزیابی مسیرهای حمل مواد خطرناک بر اساس ریسک آنها است. برای رسیدن به این هدف پس از قطعهبندی مسیر مورد مطالعه، ریسک در قطعات مختلف محاسبه میشود. محاسبه ریسک قطعات شامل کمیسازی دو مولفه احتمال وقوع و پیامدهای وقوع در قطعات است. این کمیسازی با استفاده از مقایسات زوجی در قطعات مختلف صورت میگیرد. با استفاده از رویکرد پیشنهادی میتوان پیامدهای حمل مواد خطرناک را با توجه به نوع مواد مختلف در طول یک مسیر بررسی کرد. قطعه بحرانی مسیر از لحاظ ریسک در حمل ماده مورد نظر نیز میتواند معرفی شود. رویکرد پیشنهادی این پژوهش در محورهای هراز و فیروزکوه به عنوان مطالعه موردی اعمال شد و قطعات بحرانی تعیین گردید. با محاسبه ریسک کلی و واحدسازی شده برای محور هراز و فیروزکوه، سطح خطرپذیری این دو محور برای حمل مواد خطرناک با توجه به نتایج ارزیابی شد.
مواد خطرناک
ریسک
قطعه بحرانی
نظرات کارشناسی
2017
03
21
405
421
https://jte.sinaweb.net/article_46073_58baf957a504b6235352ac70ad7a3f3f.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
ارزیابی تاثیر حرکت گروهی عابران در سرویسدهی پیادهروهای شهری
مهدی
محمدی
غلامعلی
شفابخش
حرکت گروهی افراد در پیادهروها به دلیل خصوصیات متفاوتی که با حرکت عابرین تنها دارد، میتواند تاثیر قابل ملاحظهای در جریان حرکتی عابرین و درنتیجه سطح رضایتمندی آنها از پیادهرو داشته باشد. در این مقاله از یک روش جدید تحت عنوان میکروشبیهسازی برای ارزیابی سطح سرویس پیادهروها در کشور استفاده شده است. برای این کار شش سناریوی مختلف شامل حضور 10، 20 و 30 درصدی گروه دو نفره، 10 و 20 درصدی گروه سه نفره و حضور ترکیبی 25 درصد گروه دو نفره و 15درصد گروه سه نفره یکبار برای پیاده رو با عرض 3 متر و یکبار برای پیاده رو با عرض 5/4 متر در نظر گرفته شد. علاوه بر این برای بهدست آوردن پارامترهای ورودی نرم افزار، 8 پیاده رو در 4 منطقه از شهر تهران مورد مطالعه قرار گرفت. طبق نتایج تحقیق میانگین فضای حرکتی با افزایش ترافیک گروههای عابر پیاده کاهش مییابد. همچنین روند کاهش سطح سرویس در پیادهرو عریضتر با شیب ملایمتری نسبت به پیادهرو باریکتر اتفاق میافتد. نتایج این تحقیق، در کنار آییننامههای موجود میتواند به عنوان راهنمایی مناسب برای مدیران و طراحان شهری برای بهبود روند طراحی های مسیرهای پیاده شهری، افزایش رضایتمندی شهروندان و صرفهجویی در هزینه انجام پروژهها در کشور مورد استفاده قرار گیرد.
طراحی پیادهرو
شهر
سرویسدهی
گروه عابران پیاده
فضای
2017
03
21
433
423
https://jte.sinaweb.net/article_46086_b248ef1eb0e3ff03b896de55c4060b17.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
تحلیل اثر هدف سفر بر تابع حجم - تأخیر معابر پیاده
زهرا
الهی
میثم
اکبرزاده
انتخاب پیادهروی به عنوان یک گونه قابل توجه، مستلزم وجود زیرساختهای مناسب شهری است. طراحی مناسب و کارآمد پیادهراهها مستلزم درک صحیح از رفتار حرکتی پیادهها در بافت شهری مورد نظر است. پژوهشهای انجام شده در چند دهه اخیر، بیانگر تفاوت رفتار پیادهها در موقعیتهای مختلف بوده است. از اینرو امکان تعمیم نتایج پژوهشگران در محیطهای مختلف وجود نداشته و این امر ارزش ساخت مدلهای بومی را مشخص میسازد. هدف این مقاله آن است که اثر کاربری مجاور پیادهرو بر ویژگیهای جریان پیاده را ارزیابی کند و نیز مقادیر صحیح ظرفیت عبوردهی معابر پیاده را برای شرایط یک شهر ایرانی محاسبه نماید. در این مقاله نشان داده شده است که ویژگیهای کلان جریان پیادهها (نرخ تردد، سرعت متوسط و چگالی) علاوه بر مشخصات فردی، به کاربری مجاور معبر پیاده و هدف سفر آنها نیز بستگی دارد. کاربری زمین در محدوده معبر بهعنوان تعیینکننده هدف سفر بیشتر افراد ترددکننده در نظر گرفته شد. دادههای مورد نیاز شامل مقادیر سرعت متوسط مکانی، نرخ تردد و چگالی بود. این دادهها با نصب دوربین در ارتفاع مناسب و تهیه فیلم از معابر موجود در سه کاربری آیینی، تفریحی و آموزشی در شهر اصفهان استخراج شد. سپس توابع اساسی (تردد بر حسب چگالی و سرعت بر حسب چگالی) برای سه کاربری ساخته و پرداخته شد. توابع برازش داده شده از دقت مناسبی برخوردار هستند، بهگونهای که ضرایب تشخیص برای سه کاربری مذکور بترتیب 78/0، 67/0 و 8/0 بهدست آمده است و تمامی پارامترها معنیدار بوده است. بررسی نتایج نشان داد که ضرایب توابع، و نیز ظرفیت و چگالی بحرانی در معابر با کاربریهای مختلف یکسان نیست. بیشترین و کمترین ظرفیت عبوردهی بترتیب مربوط به کاربریهای آموزشی و تفریحی بوده است. ازمیان توابع مختلف، مدل گرینبرگ رابطه سرعت- چگالی کاربری آیینی و تفریحی را بهتر توصیف کرده است. تعامل و رفتار عابران در کاربریهای آموزشی بهنحو محسوسی متفاوت از سایر کاربریهای مورد بررسی بوده است. مقادیر مشاهدهشده ظرفیت در کاربریهای آیینی و تفریحی کمتر از مقادیر ارائه شده توسط آئیننامه ظرفیت راهها (HCM) بود.
نمودار اساسی
پارامترهای کلان جریان
تابع حجم-تأخیر
هدف سفر
2017
03
21
473
483
https://jte.sinaweb.net/article_46090_b90ddeeba6cb1450e5126b418fef4c60.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
مکانیابی بهینه شمارشگرهای ترافیکی در شبکه برای به روز رسانی ماتریس تقاضای سفر با استفاده از استنباط بیزین (مطالعه موردی: شهر اصفهان)
هادی
کریمی
علی
ابراهیمی
سید نادر
شتاب بوشهری
تحلیل جریانهای ترافیکی در شبکه های حمل و نقل شهری نیازمند اطلاعات ماتریس تقاضای سفر می باشد. اطلاعات ماتریس تقاضای سفر معمولا از دو دسته روش های مستقیم و غیر مستقیم به دست می آید. از آنجایی که جمع آوری اطلاعات مربوط به ماتریس تقاضای سفر از طریق روش های مستقیم، هزینه بر بوده، لذا در سال های اخیر روش های غیر مستقیم برای اصلاح و به روز رسانی این ماتریس مورد توجه پژوهشگران قرار گرفته است. یکی از مهمترین روشهای غیر مستقیم اصلاح ماتریس تقاضای سفر، استفاده از مدلهای برنامه ریزی ریاضی با استفاده از اطلاعات حجم جریان ترافیک مشاهده شده بر روی خیابانهاست. با توجه به اینکه کیفیت ماتریس تقاضای سفر اصلاح شده به دقت داده های ورودی مانند ماتریس تقاضای سفر اولیه و محل استقرار نقاط شمارش حجم جریان ترافیک وابسته بوده، و از طرف دیگر منابع تخصیص داده شده برای شمارش حجم خیابانها محدود می باشد، بنابراین انتخاب مجموعه ای از کمانهای مناسب که شمارش حجم آنها بیشترین اطلاعات را برای تصحیح ماتریس تقاضای سفر به دست دهد، از اهمیت بالایی برخوردار است. از جمله رویکردهایی که سال های اخیر در تعیین محل بهینه کمانهای شبکه جهت شمارش مورد توجه پژوهشگران قرار گرفته است، رویکرد استنباط بیزی و استفاده از شبکه های بیزین است است. مشکل اصلی این روشها، زمان اجرای بالای آن برای شبکه های متوسط و بزرگ است. در این تحقیق با استفاده از دو راهکار شناسایی کمانهای غیر مهم و حذف آنها و نیز کاهش تعداد زوج مبدا-مقصدهای غیر موثر، روشی کارا برای شناسایی کمانهای مهم جهت شمارش در شبکه های حمل و نقلی بزرگ ارائه شده است. در نهایت روش پیشنهادی بر روی شبکه متوسط سایوکس فالز و سپس بر روی شبکه بزرگ شهر اصفهان اجرا شد و کمانهای بهینه برای شمارش حجم ترافیک در راستای تخمین ماتریس تقاضای سفر تعیین شد.
مکانیابی بهینه کمانهای شبکه
تخمین ماتریس تقاضای سفر
شبکه های بیزین
2017
03
21
471
451
https://jte.sinaweb.net/article_77353_56a51370ab961525170b377d4af2c372.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
مطالعه تطبیقی الگوریتم اجتماع مورچگان و ژنتیک در مسیریابی بهینه (مطالعه موردی: شهر پارسآباد و حومه)
غلامعلی
خمر
وحید
پاسبان عیسی لو
نگاره
مژگان
همواره در طول تاریخ، مساله امدادرسانی و سرعت عمل آن از اهمیت بسیاری برخوردار بوده است، بخصوص در دوره اخیر که با پیشرفت فراوان علم پزشکی، کمینهسازی زمان امدادرسانی نیز ضرورتی بیشازپیش یافته است. به این منظور، استفاده از هوش مصنوعی و اصطلاح الگوریتمهای مسیریابی نوین، و بومیسازی آن در بخش شهری با توجه به وسعت و گستردگی شهرها میتواند در ساماندهی مدیریت شهری و امدادرسانی، کارآمد باشد. بنابراین هدف این تحقیق استفاده کاربردی و تطبیقی از دو نوع الگوریتم فرا ابتکاری یعنی الگوریتم اجتماع مورچهها و الگوریتم ژنتیک بهمنظور مسیریابی بهینه و کمینهسازی مسافت طی شده میباشد. روش تحقیق نیز توصیفی- تحلیلی و با اهداف کاربردی میباشد، در این تحقیق مطالعه موردی بر روی بالغبر 29 نقطه شهری و روستایی به مرکزیت شهر پارسآباد در محیط متلب انجامگرفته و در محیط GIS نمایش دادهشده است. مدل ارائهشده در این مقاله، علاوه بر مسأله موردبررسی میتواند بهمنظور مسیریابی بهینه توزیع کالاهای اساسی به هنگام وقوع بحرانهای طبیعی و انسانی، مسئله ترافیک و غیره نیز مورداستفاده قرار گیرد. لازم به ذکر است که در الگوریتم پیشنهادی برای انتخاب تصادفی همسایگیها از روش انتخاب چرخ رولت استفادهشده است. نتایج تحقیق نشان داد که با توجه به وسعت کم منطقه موردمطالعه، زمان و کیفیت دستیابی به مسیر بهینه در الگوریتم اجتماع مورچه در مقایسه با تئوری ژنتیک بازمانی برابر با 0.23 میلیثانیه سریعتر محاسبه شد درحالیکه این زمان برای الگوریتم ژنتیک برابر با 0.27 میلیثانیه بود. همچنین زمان رسیدن به محل حادثه توسط آمبولانسها نیز با فرض حرکت 30 مورچه، برای الگوریتم اجتماع مورچهها و ژنتیک به ترتیب 19 دقیقه و 45 ثانیه و 22 دقیقه و 12 ثانیه محاسبه شد. در پایان نیز پیشنهادهایی بهمنظور بهبود و ارتقا هر چه بیشتر امر امدادرسانی و کمینه سازی زمان حرکت آنها ارابه میشود.
الگوریتم اجتماع مورچه
الگوریتم ژ نتیک
پارسآباد
آمبولانس
مسیریابی
2017
03
21
389
404
https://jte.sinaweb.net/article_77360_54f94e2f18e98be5f1e30e9f179719ae.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
ارزیابی نتایج آزمایشگاهی عمق شیارشدگی در مخلوط آسفالت لاستیکی با نتایج مدلسازی المان محدود
مهیار
عربانی
بهزاد
بخشی
بهرام
شیرینی
تحقیقات اخیر نشان میدهند که خرده لاستیک قادر است خصوصیات دینامیکی و عملکردی مخلوطهای آسفالتی گرم را بهبود ببخشد. در سالهای اخیر مهندسان و محققان در تلاش هستند تا روشهایی را برای ارزیابی و بررسی رفتار روسازی تحت تأثیر عوامل متعدد بدست آورند. با افزایش سرعت و میزان بار ترافیکی و بالا رفتن اثرات منفی خرابی روسازی روی نظام اقتصادی و اجتماعی، مهندسین روشهای تحلیلی و عددی را بدست آوردند. یکی از مودهای شایع خرابی روسازی، شیارشدگی میباشد که خرده لاستیک قادر است میزان آن را کاهش دهد. از طرف دیگر، روشهای عددی تواناییهای خود را درزمینهٔ ارزیابی دقیق سیستم روسازی به اثبات رسانیده است. هدف از این تحقیق استفادهی همزمان از روش المان محدود دوبعدی و سهبعدی بر مبنای نتایج آزمایشگاهی در شبیهسازی آزمایش ویلتراک بهمنظور ارزیابی پدیده شیارشدگی در مخلوطهای آسفالت لاستیکی میباشد. بهمنظور دستیابی به این هدف، نرمافزار آباکوس مورد استفاده قرار گرفته و مدلهای دوبعدی و سهبعدی بهدستآمده با یکدیگر و نیز با نتایج آزمایشگاهی مقایسه گردیدند. مقایسه نتایج شیارشدگی پیشبینی شده در نرمافزار با نتایج اندازهگیری شده در آزمایش ویلتراک نشان میدهد که اختلاف این دو مقدار برای حالت مدلسازی سهبعدی و دوبعدی به ترتیب 5/11% و 5/13% میباشد. این مقدار اختلاف، اعتبار مناسبی را برای مدلسازی ارائهشده در این تحقیق براساس مطالعات قبلی به همراه دارد.
مخلوط آسفالتی گرم
آسفالت لاستیکی
شیارشدگی
المان محدود
ویلتراک
2017
03
21
435
450
https://jte.sinaweb.net/article_77368_1055327b1fc54908cdc2cb146eb61564.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
مسئله مکانیابی-مسیریابی انبارهای عبوری چند محصولی با در نظرگرفتن وسایل نقلیه ناهمگن ظرفیتدار و قابلیت برداشت و تحویل در چند بار در یک شبکه زنجیره تامین چند سطحی
الهام
جوانفر
جواد
رضائیان
کیوان
شکوفی
ایرج
مهدوی
انبار عبوری یک استراتژی لجستیکی است که هدف آن کاهش موجودی و افزایش رضایت مشتریان میباشد. کالاها از تامین کننده بواسطه انبار عبوری به دست مشتری میرسند. اقلام قبل از فرستادن به مشتری، میبایست در انبار عبوری گردآوری شده، بدون ذخیره یا با ذخیره کم و پس از ادغام توسط وسایل نقلیه خروجی برای مشتریان فرستاده میشوند. در این تحقیق، مساله مکانیابی-مسیریابی با انبارهای عبوری در یک زنجیره تامین سه سطحی شامل تامین کننده، انبار عبوری و مشتری در نظر گرفته شده است. در این مسئله، مراکز انبار عبوری، تامین کننده، مشتری، وسایل نقلیه و کالا چندگانه میباشند، مراکز انبار عبوری و وسایل نقلیه دارای محدود ظرفیت میباشند، برداشت و تحویل در چند بار مجاز میباشد، وسایل نقلیه ناهمگن هستند و در حمل نوع محصول دارای محدودیت میباشند. هدف مدل، کمینهسازی مجموع هزینه باز شدن مراکز انبار عبوری و هزینه های حمل و نقل (هزینه توزیع، هزینه عملیاتی) وسایل نقلیه میباشد. مسئله مورد مطالعه برخواسته از صنعت توزیع و پخش مواد غذایی فاسد شدنی میباشد. برای مساله مورد نظر، یک مدل ریاضی یکپاچه غیرخطی عدد صحیح مختلط ارائه شده است. با توجه به اینکه مسئله مورد مطالعه NP-hard میباشد، یک الگوریتم بهینه سازی ازدحام ذرات برای حل مسائل با اندازههای بزرگ نیز ارائه شده است. همچنین، یک حد پایین نیز برای مسئله توسعه داده شده است. به منظور نشان دادن عملکرد الگوریتم معرفی شده، مسائلی در اندازههای کوچک، متوسط و بزرگ به صورت تصادفی تهیه گردیده و توسط رویکردهای ارائه شده مورد حل قرار گرفت. نتایج محاسباتی نشان از کارایی بالا الگوریتم پیشنهادی میباشد.
مکانیابی-مسیریابی انبار عبوری
وسیله نقلیه ناهمگن ظرفیت دار
تحویل و برداشت در چند بار
چند محصول
الگوریتم بهینه-سازی ازدحام ذرات
2017
03
21
355
369
https://jte.sinaweb.net/article_77372_b61a1e7c13ee85615bfe21822aab8279.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1396
8
3
ارائه روش توسعه مدل زوال هندسی خطوط ریلی: رگرسیون یا زنجیره مارکف
امیرحسین
اسلامی خوزانی
امیر
گل رو
مرتضی
باقری
امروزه مزایای استفاده از سیستم حمل و نقل ریلی مانند ایمنی، ظرفیت جابجایی بالا و کاهش آلودگی های زیست محیطی موجب گسترش روزافزون آن گردیده است. به منظور ایجاد اطمینان از عملکرد مناسب این سیستم، برنامهریزی عملیات نگهداری و تعمیرات خطوط ریلی امری اجتناب ناپذیر است. یکی از ملزومات اصلی این نوع برنامه ریزی توسعه مدل زوال خطوط ریلی است که به کمک آن می توان فهمید چه زمانی وضعیت خطوط ریلی از حداقل قابل قبول مورد نظر تنزل می یابد و نیاز به عملیات نگهداری و تعمیر دارد. یکی از مهم ترین شاخص هایی که بیان کننده زوال هندسی خطوط ریلی است شاخص کیفیت خط می باشد. تا بحال تلاش اندکی در خصوص ساخت مدلی برای این شاخص توسط محققین صورت گرفته است. هدف اصلی این مقاله ارائه روش توسعه مدل زوال هندسی خطوط ریلی می باشد. در این تحقیق، مدل زوال خطی به روش تحلیل رگرسیون با استفاده از شاخص کیفیت خط و بر اساس دو سال اطلاعات برداشت شده توسط ماشین اندازه گیر خط توسعه یافته و همچنین مدل زوال احتمالاتی با استفاده از روش زنجیره مارکوف تدوین گردیده است. ماتریس های انتقال در زنجیره مارکوف بر اساس نظر کارشناسان خبره و بررسی اطلاعات برداشت شده توسط ماشینهای اندازه گیر خط بدست آمده است. نهایتا مدل های زوال بدست آمده از روش رگرسیون و زنجیره مارکوف با یکدیگر مقایسه شده و نتیجه گیری شد که نرخ زوال هندسی خط به روش زنجیره مارکوف از روش خطی اندکی کمتر است که این تفاوت از لحاظ آماری معنی دار نیست.
نرخ زوال
ماشین اندازهگیرخط
ماتریس های انتقال
رگرسیون
زنجیره مارکوف
2017
03
21
355
369
https://jte.sinaweb.net/article_77373_fb224b8af7349dd520eeda520375fc9e.pdf