2024-03-28T22:19:40Z
https://jte.sinaweb.net/?_action=export&rf=summon&issue=438
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1391
4
1
اثر سیمان در کاهش حساسیت مخلوطهای آسفالتی گرم به رطوبت
رطوبت به عنوان یکی از عوامل عریان شدگی آسفالت مطرح است، از بین بردن یا کاهش آثار رطوبت بر مخلوطهای آسفالتی گرم از مهم ترین مسائل متداول روسازی بوده و یکی از راههای حصول به این هدف، استفاده ازمواد مختلف در ساخت آسفالت است. در این زمینه می توان از سیمان پرتلند به عنوان ماده جایگزین فیلر در مخلوط آسفالتی استفاده کرد. در این مقاله، نتایج یک پژوهش آزمایشگاهی برای بررسی اثر سیمان در کاهش حساسیت آسفالت به رطوبت ارایه می شود. در آزمایشهای انجام شده در این تحقیق اثر مدت زمان استغراق و مجاورت مخلوط آسفالتی گرم در برابر رطوبت ارزیابی شد. این نتایج نشانگر آن است که تأثیر سیمان در افزایش مقاومت مخلوط آسفالتی گرم در برابر رطوبت تابع زمان است و این افزایش در زمانهای اولیه پس از اختلاط قابل توجه نیست.سیمان آثار مناسبی در کاهش حساسیت دراز مدت آسفالت به رطوبت دارد و این پدیده را می توان به زمان مند بودن واکنشهای شیمیایی نسبت داد.
بتن آسفالتی گرم
سیمان پرتلند
حساسیت در برابر رطوبت
مقاومت
زمان
2012
09
22
1
10
https://jte.sinaweb.net/article_2994_ae2c9d556823d63c5c15213834007bc5.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1391
4
1
بررسی همبستگی نتایج آزمایشهای DCP، CBR و سه محوری سیکلی (در محور قم-سمنان)
مقاومت سازه ای مصالح غیرچسبنده روسازی که با مدول برجهندگی بیان می شود شباهت بیشتری با شرایط واقعی دارد. مدول برجهندگی از تقسیم تنش انحرافی به کرنش برگشت پذیر به دست می آید که برای تعیین آن نیاز به تجهیزات پیچیده، گران )دستگاه سه محوری سیکلی ( و افراد متخصص بوده و انجام این آزمایش در کارگاههای مختلف امکان پذیر نیست. آزمایش DCP به علت تخریب بسیار کم، جزو آزمایشهای میدانی نیمه مخرب به شمار می آید. در این روش، مقدار نفوذ مخروط در لای ههای غیرچسبنده روسازی به ازای تعداد ضربات وارده، اندازه گیری و میزان مقاومت آنها مشخص می شود. این دستگاه ساده و ارزان است، آزمایش آن در محل انجام می شود و در مدت زمان نسبتاً کوتاهی مقاومت سازه ای تمام لایه های غیرچسبنده روسازی را ارزیابی می کند. در این تحقیق ضمن معرفی دستگاه DCP و آشنایی با عملکرد آن، روش انجام آزمایش با این دستگاه بررسی شد. همچنین با انجام آزمایش CBR و سه محوری سیکلی در کنار این آزمایش، روابط همبستگی نتایج آزمایش DCP با CBR و مدول برجهندگی ارایه شده است. به این منظور، این آزمایشها بر روی 15 نقطه از مصالح بستر قطعه سوم پروژه راهسازی قم- سمنان انجام و پس از تحلیل مشخص شد که همبستگی قوی بین نتایج آزمایش DCP با نتایج آزمایش CBR و سه محوری سیکلی به خصوص با مدول برجهندگی وجود دارد.
DCP
CBR
سه محوری سیکلی
مدول برجهندگی
مصالح غیرچسبنده روسازی
2012
09
22
11
21
https://jte.sinaweb.net/article_2995_02e1780f5e1e32af7c7b9ca42670b2c4.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1391
4
1
روشی برای طرح اختلاط و بهین هسازی مخلوط های آسفالت بازیافتی امولسیونی
بازیافت سرد درجای آسفالت با قیر امولسیون در نقاط مختلف دنیا به اجرا در آمده است. اما به دلیل تنوع مواد، مصالح و روشهای اجرا، روش طراحی استانداردی در این زمینه از سوی موسسات استاندارد ارایه نشده است. در این مقاله بر اساس نتایج یک کار تحقیقاتی آزمایشگاهی و صحرایی، روش طراحی مارشال اصلاح شده، مورد بررسی قرار گرفته و پس از شناسایی نقاط ضعف و قوت آن، روشی بهینه ارایه شده است. در روش مارشال اصلاح شده از آزمایشهای وزن مخصوص حقیقی و حداکثر وزن مخصوص و در روش پیشنهادی از آزمایشهای مارشال و کشش غیر مستقیم )در دو حالت خشک و اشباع( و برای دو نوع فیلر مجزا )سیمان و آهک( استفاده شد. نتایج ارزیابی آزمایشگاهی به روش مارشال اصلاح شده نشان داد که برای استفاده از آن در کشور اصلاحاتی در این روش مورد نیاز است. مقایسه روش مارشال اصلاح شده و روش پیشنهادی نشان داد که روش مارشال اصلاح شده، درصد قیر امولسیون بهینه بیشتری نتیجه می دهد، در حالی که خصوصیات مخلوط در درصد قیر امولسیون بهینه به روش پیشنهادی تا اندازه قابل توجهی از مخلوطهای مشابه طراحی شده به روش مارشال اصلاح شده بهتر است.
بازیافت سرد درجا
قیر امولسیون
آهک
سیمان
طرح اختلاط آسفالت سرد بازیافتی
2012
09
22
23
34
https://jte.sinaweb.net/article_2996_a965d43ba38a74275ed493850d0fb043.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1391
4
1
بررسی میدانی تغییرات سختی جانبی خط آهن در قوس به روش خطی و غیر خطی با استفاده از تراورسهای معمولی و اصطکاکی
یکی از مهم ترین پارامترهایی که می بایست در طول مدت بهره برداری از خط آهن مد نظر قرار گیرد، پایداری جانبی آن است. در طول عمر خط آهن، نیروهای جانبی مختلفی بر آن اعمال می شوند. این نیروها عمود بر محور اصلی خط بوده و ناشی از مولفه جانبی نیروی اصطکاک بین چرخ و ریل، نیروی جانبی وارده از لبه چرخ به ریل و کمانش ریل ناشی از تغییرات نیروی محوری ریل از جمله تغییر دمای ریل است. هنگام اعمال نیروی جانبی، عوامل مختلفی از جمله ریل، تراورس، بالاست و ادوات اتصال تا حد ممکن از تغییر شکل جانبی خط جلوگیری می کنند. یکی از راههای جلوگیری از تغییر شکل ناخواسته جانبی خط و همچنین کاهش هزینه های هنگفت تعمیر و نگهداری، افزایش سختی جانبی خط است. در این مطالعه میدانی، ضمن معرفی تراورس بتنی اصطکاکی، با بکارگیری تراورسهای بتنی اصطکاکی و استفاده از روش جابجایی جانبی پانل خط، به بررسی تغییرات سختی جانبی خط آهن با تراورسهای معمولی و اصطکاکی در قوس با شعاع 250 متر پرداخته می شود. نتایج حاصل از بررسیهای میدانی نشان داد که سختی جانبی خط در هنگام بکارگیری تراورسهای بتنی اصطکاکی، حداقل 1/ 79 برابر سختی جانبی خط در هنگام بکارگیری تراورسهای بتنی معمولی است. بنابراین با توجه به نتایج آزمایشهای میدانی، می توان به منظور افزایش سختی جانبی خط و در نتیجه کاهش تغییر شکل جانبی آن، از تراورسهای اصطکاکی به جای تراورسهای معمولی استفاده کرد.
خط آهن
مقاومت جانبی
تراورس بتنی اصطکاکی
آزمایش میدانی
2012
09
22
35
43
https://jte.sinaweb.net/article_2997_8fc86e78a7dda67571f18fbadfceea4d.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1391
4
1
پیش بینی عمر خستگی مخلوطهای آسفالتی با استفاده از شبک ههای عصبی
برای طرح و مدیریت روسازی، پیش بینی عمر خستگی مخلوطهای آسفالتی، مورد نیاز بوده و مورد توجه پژوهشگران مختلف قرارگرفته است. این تحقیق به دنبال بکارگیری تکنیک شبک ههای عصبی ) ANN ( برای پیش بینی عمر خستگی مخلوطهای آسفالتی است. به دلیل محدودیت و عدم دسترسی به داد ههای جامع آزمایشگاهی مربوط به عمر خستگی در داخل کشور، در این تحقیق از داد ههای آزمایشگاهی ایالت کانزاس آمریکا برای مدل سازی استفاده شده است. پارامترهای مؤثر در عمر خستگی، ویسکوزیته قیر )نوع قیر و دما(، سطح کرنش کششی، سختی، درصد قیر، درصد فضای خالی و دانه بندی در نظر گرفته شده اند و بر اساس نتایج آزمایشگاهی، مدل سازی با استفاده از شبکه های عصبی صورت گرفته است. پیش بینی عمر خستگی مخلوطهای آسفالتی توسط شبکه های عصبی مصنوعی پرسپترون چند لایه پیشرو و الگوریتم آموزش انتشار به عقب، با تکنیک بهینه سازی عددی لونبرگ- مارکواردت، مدل سازی شده است. فرآیند مدل سازی با استفاده از جعبه ابزار شبکه عصبی و همچنین با استفاده از برنامه نویسی در نرم افزار MATLAB صورت پذیرفته و نتایج با یکدیگر مقایسه شده اند. نتایج این تحقیق نشان م یدهد که تکنیک شبکه های عصبی در مقایسه با روشهای رگرسیونی موجود، به دلیل توانایی استفاده از متغیرهای بیشتر در مدل سازی و نتایج دقیق تر، روشی مؤثرتر برای پیش بینی عمر خستگی مخلوطهای آسفالتی است. همچنین مقایسه جعبه ابزارشبکه های عصبی بابرنامه نویسی درنرم افزار MATLAB نشان می دهد که با برنامه نویسی می توان به نتایج بهتری برای پیش بینی دست یافت.
عمر خستگی- مخلو طهای آسفالتی- شبک ههای عصبی
2012
09
22
45
58
https://jte.sinaweb.net/article_2998_0c62532bd98fd6659e8046601b5556e7.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1391
4
1
تلفات ترافیکی ایران در چارچوب یک بررسی اقتصادی
هدف این مطالعه بررسی برخی عوامل اقتصادی تأثیرگذار بر تصادفات جاد های در قالب فرضیه زیست محیطی کوزنتس) EKC ( است. بر اساس فرضیه مذکور می توان چنین استنباط کرد که میزان تلفات جاده ای در مراحل اولیه رشد اقتصادی افزایش پیدا می کند و در نهایت به سبب پیشرفتهای تکنیکی، افزایش میزان سرمایه گذاری در بخشهای مرتبط، و بهبود مراقبتهای پزشکی، این نرخ در مراحل بعدی رشد اقتصادی کاهش م ییابد. بنابراین، این مطالعه به تجزیه و تحلیل ارتباط مذکور در قالب روش اقتصاد سنجی، حداقل مربعات معمولی OLS( ( برای دوره زمانی )- 1388 1350 ( پرداخته است. نتایج به دست آمده از این پژوهش گویای این مطلب است که می توان مدعی شد، رشد اقتصادی و تلفات ترافیکی با هم در ارتباط بوده و این رابطه به گونه ای است که همراه با رشد اقتصادی تلفات ترافیکی افزایش یافته و پس از رسیدن به یک نقطه عطف، شاهد کاهش میزان تلفات ترافیکی خواهیم بود. به عبارت دیگر این همان رابط ه U وارون کوزنتس است که در ارتباط با تلفات ترافیکی و تولید ناخالص داخلی سرانه برای ایران نمود پیداکرده است. از دیگر نتایج به دست آمده در این تحقیق ارتباط منفی متغیر سرمایه گذاری در زیرساختهای بخش حمل ونقل، بهبود مراقبتهای پزشکی و شاخص فرهنگی با تلفات ترافیکی و نیز ارتباط مستقیم تعداد وسایل نقلیه سرانه با میزان تلفات جاده ای است.
تصادفات جاد های
تولید ناخالص داخلی ) GDP (
عوامل اقتصادی
فرضیه زیست محیطی کوزنتس
)EKC(
2012
09
22
59
69
https://jte.sinaweb.net/article_2999_ba7a8b736ac32f20d2205c28bb9ee63f.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1391
4
1
تأثیر استفاده از قیرهای اصلاح شده با مواد نانورس در عملکرد خستگی مخلوطهای آسفالتی
نگهداری از شبکه راهها به دلیل هزینه های زیاد احداث جاده ها، همواره یکی از مهم ترین مسائل مهندسین راه بوده است. استفاده از مواد نانو در صنعت و مفید بودن آنها نویسندگان را براین داشته که در راستای افزایش عمر روسازیهای آسفالتی، مفید بودن این مواد را مورد بررسی قرار دهند. با توجه به استفاده نانورس در پلیمرها و بهبود خواصی از پلیمرها مانند افزایش سختی و مقاومت کششی، پایداری حرارتی، افزایش درجه اشتعال و محافظت در برابر رطوبت و بخار آب، و همچنین در نظر گرفتن قیر به عنوان یک ماده ترموپلاستیک، در این تحقیق، قیر با افزودن % 2 نانورس اصلاح شد و در جهت افزایش عمر خستگی روسازیهای آسفالتی مورد آزمایش قرار گرفت. آزمایش خستگی کشش غیر مستقیم بر روی نمونه های استوانه ای ساخته شده از قیرهای استاندارد و اصلاح شده در سطوح تنش 400 - 300 - 200 و 500 کیلوپاسکال، نشان می دهد که افزودن % 2 نانورس به قیر باعث افزایش عمر خستگی بیش از دو برابر باتوجه به سطح تنش آسفالت می شود.
قیرهای اصلاح شده
نانورس
آسفالت
پلیمرها
2012
09
22
71
77
https://jte.sinaweb.net/article_3000_0da7cdb3c1cafd7208a9264cde42121e.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1391
4
1
بکارگیری منطق فازی در مدلسازی انتخاب وسیله نقلیه سفرهای برون شهری
مدلهای انتخاب وسیله نقلیه بر اساس رفتار مسافران، در انتخاب شیو ههای مختلف حمل و نقل ایجاد می شوند. از آنجا که انسان به عنوان عامل انتخاب کننده وسیله سفر، دارای خصوصیات رفتاری متفاوت و تصادفی است، مدلهای ریاضی نمی توانند به صورت کامل رفتار انسان را در انتخاب وسیله نقلیه سفر برون شهری بیان کنند. هدف از این تحقیق، وارد کردن هر چه بیشتر ویژگیهای رفتاری مسافران در مدلهای انتخاب وسیله نقلیه سفر برون شهری و واقع یتر کردن نتایج مدلها با کاربرد منطق فازی در آنهاست. در این راستا برای مدلسازی انتخاب وسیله نقلیه سفرهای برون شهری از یک مدل لاجیت آشیان های استفاده می شود. ابتدا با استفاده از نتایج آماربرداری میدانی، پایگاه داده برای متغیرهای تاثیرگذار در انتخاب مسافران ساخته می شود. سپس جهت در نظر گرفتن رفتار مبهم انسان در این مدل و افزایش دقت آن، پایگاه داده های هر متغیر با استفاده از الگوریتم خوشه بندی کاهند ه فازی، فازی سازی می شوند. مدل نیز با استفاده از روش بیشینه احتمال ساخته و پرداخته می شود. نتایج این مدل با اطلاعات انتخاب سفر شهرها مقایسه شده که حاکی از بهبود نتایج مدلسازی است.
منطق فازی
الگوریتم خوشه بندی کاهنده فازی
مدل انتخاب وسیل هنقلیه
لاجیت آشیانه ای
سفر برون
شهری
2012
09
22
79
85
https://jte.sinaweb.net/article_3001_896229a41b9a477c5d8d3d4d9b1ee412.pdf