2024-03-29T16:36:20Z
https://jte.sinaweb.net/?_action=export&rf=summon&issue=20585
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
مسئله مکانیابی- مسیریابی سبز چند هدفه به منظور بهبود در شبکه پولرسانی بانک: مطالعه موردی
مصطفی
مزینانی
رضا
توکلی مقدم
علی
بزرگی امیری
عملیات پولرسانی از خزانه به شعب و خودپردازهای موجود در سطح شهر، از فرآیندهای کلیدی در سیستم بانکداری میباشد. عوامل متعددی مانند محل خزانه، ناوگان حمل، مسیرهای انتقال و پراکندگی جغرافیایی شعب و خودپردازها، توزیع تقاضای پول، رضایت مشتریان، در انجام بهینه فرآیند انتقال پول مؤثر است. همچنین امروزه مسائل زیستمحیطی بهخصوص مبحث انتشار گازهای گلخانهای موردتوجه قرار گرفته است. در این مقاله، یک مدل جدید از مسئله مکانیابی - مسیریابی وسایل نقلیه برای شبکه پولرسانی بانک توسعه داده شده است بهطوریکه همزمان سه هدف کاهش میزان انتشار گازهای گلخانهای، کاهش هزینههای مکانیابی و مسیریابی و افزایش رضایت مشتریان را در نظر میگیرد. با توجه به NP-hard بودن مسائل مکانیابی - مسیریابی جهت حل مدل، یک الگوریتم ژنتیک چندهدفه جدید مبتنی بر روش پرومته ارائه شده و نتایج حل برای مسائل واقعی بانک سامان با الگوریتمهای ژنتیک برمبنای مرتبسازی نامغلوب و رقابت استعماری چند هدفه مقایسه شده است. مقایسه نتایج الگوریتمها، کارایی الگوریتم پیشنهادی را برای مسئله مورد نظر نشان میدهد.
شبکه پولرسانی بانک
مکانیابی- مسیریابی سبز
روش پرومته
الگوریتم ژنتیک
2022
03
21
1586
1559
https://jte.sinaweb.net/article_139430_7cafe8755fe1f88b657a13a725468627.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
توسعه مدل رگرسیونی غیرخطی پیشبینی دمای عمق لایههای آسفالتی با استفاده از دادههای LTPP – مطالعه موردی: ایالت اوهایو – آمریکا
محمد
صدیقیان فرد
نادر
صولتی فر
دمای عمق لایههای آسفالتی یکی از فاکتورهای مهم در فرآیند تحلیل، طراحی و مطالعات بهسازی (روکش) روسازیهای آسفالتی است. مدلهای پیشبینی به عنوان جایگزین اندازهگیری میدانی و آزمایشگاهی این دما، از روشهای کمهزینه و سریع تعیین دمای عمق لایههای آسفالتی هستند. این در حالی است که این مدلها بر اساس دادههای میدانی و آزمایشگاهی محدود ساخته شدهاند و نیاز به توسعه مدلهایی برای تعیین دمای عمق لایههای آسفالتی در شرایط مختلف ترافیکی و آب و هوایی وجود دارد. هدف اصلی این پژوهش توسعه مدلی برای پیشبینی دمای عمق لایههای آسفالتی بر اساس دادههای آب و هوایی است. روش مدلسازی استفاده شده، مدل رگرسیون غیرخطی درجه دوم گام به گام میباشد که دمای عمق لایههای آسفالتی را بر اساس سایر متغیرها شامل عمق مورد نظر از سطح روسازی، دمای هوا، میانگین سرعت و جهت باد، حداقل رطوبت هوا و تابش آفتاب پیشبینی میکند. دادهها از پایگاه داده برنامه عملکرد بلندمدت روسازی (LTPP) استخراج شده و برای مدلسازی از دادههای چندین ساله مربوط به ایالت اوهایو آمریکا استفاده شده است. با استفاده از دادههای موجود، عملکرد مدل توسعه یافته مورد ارزیابی قرار گرفته است. همچنین مدل توسعه داده شده با استفاده از دادههای مربوط به ایالت مونتانای آمریکا، اعتبارسنجی شده است. نتایج پژوهش قابلیت پیشبینی دمای عمق لایههای آسفالتی را بر اساس دادههای آب و هوایی موجود توسط مدل توسعه یافته با دقت پیشبینی بسیار خوب (ضریب تعیین 95/0) و اُریب (بایاس) پیشبینی بسیار کم نشان میدهد.
دمای عمق لایههای آسفالتی
مدل پیشبینی دما
مدل رگرسیون درجه دوم
برنامه عملکرد بلندمدت روسازی (LTPP)
2022
03
21
1600
1587
https://jte.sinaweb.net/article_128017_98d6046e01410a14109e79a2105ab64c.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
کاربرد اتوماتای سلولی نامنظم فازی در رتبهبندی ایمنی جادهها
مصطفی
کاشانی
سعید
گرگین
سیدوهاب
شجاع الدینی
پیچیدگی مسائل دنیای واقعی همواره در حال افزایش است و بسیاری از مسائل دنیای واقعی را نمیتوان با روشهای فعلی مدلسازی کرد. به همین دلیل، برای غلبه بر چالشها و کاستیهای موجود باید همواره مدلهای محاسباتی جدیدی ارائه شود تا با استفاده از آنها بتوانیم مسائل مختلف را حل کنیم. برخی از مسائل دنیای واقعی ماهیت گراف دارند و استفاده از اتوماتای سلولی نامنظم در اینگونه مسائل مطلوب خواهد بود؛ اما این اتوماتا قادر به بازنمایی مفاهیم نادقیق فازی نیست. در همین راستا، در این مقاله یک مدل محاسباتی جدید بنام اتوماتای سلولی فازی نامنظم معرفی خواهد شد. مدل پیشنهادی در این مقاله که تلفیقی از اتوماتای سلولی فازی و اتوماتای سلولی نامنظم است، باهدف ترکیب مزایای هردوی این مدلها در یک مدل واحد و کاستن از معایب آنها در حالت تکی معرفیشده است. درنهایت، از مدل پیشنهادی برای حل یک مسئلهی کاربردی دنیای واقعی بنام مسئلهی رتبهبندی ایمنی جادهها استفاده میشود. نتایج بهدستآمده از شبیهسازیهای انجامشده در این مقاله نشاندهندهی آن است که مدل پیشنهادی قادراست قطعات مختلف جادهها را به لحاظ ایمنی با دقت بالا رتبهبندی نماید. بر اساس نتایج آزمایشهای انجامشده مدل پیشنهادی در مقایسه با دادههای واقعی توانسته بهدقت %75 درصد تخمین ایمنی جادهها دست یابد.
اتوماتای سلولی
تصادفات جادهای
رتبهبندی جادهها
عامل جاده
2022
03
21
1618
1601
https://jte.sinaweb.net/article_113997_764a567157c916c2a1e8b63ccf91794b.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
بررسی آزمایشگاهی استفاده از پلی اتیلن کراس لینک بازیافتی به عنوان سنگدانه در آسفالت متخلخل
ایمان
آقایان
ایمان
محمدیان نامقی
علیرضا
داننده
رضا
بهزادیان
پلی اتیلن کراس لینک (XLPE) نوعی عایق برای کابل های فشار قوی است که به دلیل مقاومت الکتریکی و حرارتی مطلوب، به طور گسترده در پوشش کابل های انتقال الکتریسیته استفاده می شود. به دلیل نبود تکنولوژی مناسب برای بازیافت XLPE، عمدتاً از روش های سوزاندن و دفن کردن برای ضایعات این مواد استفاده می گردد. در این پژوهش از ضایعات XLPE به عنوان جایگزین مصالح سنگی ریزدانه مخلوط های آسفالت متخلخل بهره گرفته شده است. به این منظور مقادیر 25، 50 و 75 درصد حجمی از مصالح سنگی 36/2 تا 75/4 میلیمتر با ذرات XLPE هم اندازه جایگزین گردیدند. جهت تخمین درصد قیر بهینه از آزمایش های کانتابرو و تعیین درصد فضاهای خالی مخلوط استفاده گردید. در گام بعد عملکرد نمونه ها از طریق آزمون های لاتمن اصلاح شده و کانتابرو بر روی نمونه های پیرشده و فرونشست قیر مورد ارزیابی واقع شد. بررسی ها نشان داد که ذرات XLPE، به علت قابلیت جذب پایین، می توانند توانایی مخلوط های آسفالت متخلخل را برای مقاومت در برابر شرایط رطوبتی افزایش دهند. همچنین ارزیابی نتایج آشکار نمود که نمونه های حاوی XLPE جایگزین شده با 25 درصد حجمی مصالح سنگی بین 36/2 تا 75/4 میلیمتر، بهترین عملکرد را نسبت به نمونه های شاهد و دیگر نمونه های حاوی XLPE دارا هستند.
آزمایش کانتابرو
آسفالت متخلخل
حساسیت رطوبتی
ضایعات XLPE
2022
03
21
1635
1619
https://jte.sinaweb.net/article_109518_b68e6c7a361356dff7a09e20b4c8c533.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
ارائه روشی برای شناسایی کمانهای نامطمئن شبکه در هنگام وقوع بحران زلزله (مطالعه موردی: شبکه شهر تهران)
بابک
میربهاء
محمود
صفارزاده
محمد
پورتیموری
در این مطالعه به منظور شناسایی کمانهای آسیبپذیر، عملکرد شبکه در نتیجه انسداد هر کمان با در نظر داشتن اثرات توامان عرضه و تقاضا و با فرض اطلاع رانندگان از وضعیت انسداد آن در حین سفر مورد ارزیابی قرار میگیرد. بر این اساس با در نظر گرفتن یک الگوی مسیریابی مشخص از سوی کاربران، نسبت به ارزیابی عملکرد شبکه در حالت انسداد آن کمان اقدام شده و کمانهایی که حذف آنها، شبکه را با تغییرات غیرقابل قبول نسبت به شرایط عدم انسداد و محدودیت در دسترسی ها روبرو ننماید، کمانهای مطمئن در نظر گرفته میشود. در ادامه به منظور بررسی کارایی روش پیشنهادی، نسبت به پیادهسازی آن در شبکه شهر تهران بر مبنای مقدار 0.35 درصد به عنوان حد قابل قبول تغییرات عملکردشبکه اقدام گردید. این مقدار برابر با حداقل مقدار قابل قبول این تغییرات در حالت امکانپذیری ساخت یک شبکه درختی از کلیه نقاط شبکه به مقاصد تخلیه با استفاده از کمانهای مطمئن حاصله میباشد. بر اساس ارزیابی عملکرد شبکه در نتیجه انسداد کمانها در نرم افزار EMME2 و مقایسه آن با حد قابل قبول، 17.3 درصد از کمانهای شبکه شهر تهران در نتیجه وقوع زلزله احتمالی ، به عنوان کمانهای غیر مطمئن در نظر گرفته میشود که بیشتر این کمانها در معابر با رده عملکردی شریانی به ویژه در مناطق مرکزی شهر تهران مشاهده میگردد. از اینرو حذف کمانهای آسیبپذیر با رده عملکردی شریانی اگرچه قابلیت اطمینان شبکه تخلیه ساخته شده بر بستر کمانهای باقی مانده را از حیث حفظ پیوستگی و زمان سفر افزایش میدهد اما با توجه به نقش و اهمیت این رده از معابر در عملکرد یکپارچه و کارای شبکه و در نتیجه تامین ظرفیت مناسب، قابلیت تخلیه شبکه ساخته شده را دچار اختلال جدی خواهد نمود. این مساله توسعه بخشهایی از شبکه در قالب تعریض یا اضافه نمودن معابری به شبکه که در وضعیت موجود، نیاز چندانی به حضور آنها احساس نمیگردد، را به منظور تامین ظرفیت مورد نیاز شبکه تخلیه اجتناب ناپذیر می نماید بدیهی است در صورت عدم امکان تحقق چنین امری و یا پر هزینه بودن آن به ویژه در مناطق با بافت متراکم، میتوان راهکارهایی نظیر مقاوم سازی هرچه بیشتر ساختمانها و ... را به منظور کاهش تقاضای تخلیه در دستور کار قرار داد.
شبکه معابر
تخلیه
اطمینان پذیری
دسترسی
زلزله
2022
03
21
1654
1637
https://jte.sinaweb.net/article_128687_3e705aa9585ac4fe34c453aa71a56a2d.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
بررسی تأثیر قابلیت اطمینان زمان سفر در مدل انتخاب گونه حملونقل بار ریلی و جادهای
علی
توکلی
حسین
حق شناس
قابلیت اطمینان به زمان سفر متغیر مهمی در انتخاب طریقه ریلی و جاده ای حمل بار است که تحقیقات صورت گرفته در مورد آن در دنیا بیشتر با دادههای ترجیحات بیانشده بوده است و پژوهشی در حمل و نقل بار با محوریت داده های ترجیحات آشکار شده که متغیرهای قابلیت اطمینان را نیز در نظر گرفته باشد در ایران و جهان انجام نشده است. پژوهش پیش رو در نظر دارد متغیرهای مختلف قابلیت اطمینان مؤثر در انتخاب طریقه حمل بار را که از بارنامههای ثبتشده ریل و جاده، در کنار سایر متغیرهای مؤثر در نظر بگیرد. در این مقاله، انتخاب وسیله بین ریل و جاده برای 10 گروه کالا بررسی میشود. متغیرهای مختلف قابلیت اطمینان معرفی شده منابع قبلی بهعلاوه متغیرهای جدید این پژوهش بر اساس اطلاعات زمان سفر ساخته شدند و همبستگی آنها با سهم ریل بررسیشده و متغیرهای با همبستگی بالاتر در مدل لوجیت همفزون وزندار در کنار دیگر متغیرها مانند زمان سفر، هزینه، انبوه بودن و نوع کالا آزموده میشوند. در اکثر گروههای کالا، متغیر نسبت محمولههای به مقصد رسیده در بازه 10% کمتر و بیشتر از میانگین زمان سفر (90% تا 110% میانگین زمان سفر) معناداری بیشتری داشته است. گروه کالاهای کانتینری و مواد غذایی به ترتیب بیشترین حساسیت را نسبت به قابلیت اطمینان داشته و ارسال بهموقع مرسولات، میتواند نقش مؤثری در جذب این بارها از جاده داشته باشد. گروه کالای معدنی حساسیت کمتری نسبت به قابلیت اطمینان زمان سفر دارد و در این گروه متغیرهایی مانند هزینه نقش مهمتری در انتخاب وسیله دارند.
انتخاب وسیله
ترجیحات آشکارشده
حمل بار
ریلی و جادهای
قابلیت اطمینان
مدل لوجیت
2022
03
21
1681
1655
https://jte.sinaweb.net/article_127548_c6ea3decde446c053651c51323842ba6.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
ارائهی الگوریتم هشدار نسبت به موتورسیکلت های پشت سر با استفاده از تک دوربین و روشهای یادگیری عمیق
زهرا
بادامچی شبستری
علی
حسینی نوه
در ایران موتورسیکلت ها یکی از آسیبپذیرترین کاربران جاده ها هستند که حجم زیادی از آمار تصادفات را شامل می شوند. در این مقاله راهکار مناسبی برای کمک به کاهش تصادفات اتومبیل ها با موتورسیکلت ها و به ویژه موتورسیکلت های مجهز به بادگیرهای مشکی رنگ ارائه شده است که با استفاده از تنها یک دوربین مستقر بر روی آینه بغل سمت کمک راننده، آگاهی راننده نسبت به نقاط کور محدوده ی بغل و پشت سر افزایش می یابد، تا در صورت نزدیک شدن بیش از حد موتورسوار، با اعلام هشدار به راننده از بروز تصادف جلوگیری شود. این عملیات هشدار با توجه به تلفیق اطلاعات بدست آمده از دو مرحله تشخیص موتورسیکلت و سپس برآورد فاصله با استفاده از روش های یادگیری عمیق صورت گرفته است. در مرحله تشخیص، مدل های مختلفی از الگوریتم های YOLO با یکدیگر مقایسه شده اند که در میان آن ها، مدل بهبود یافته ی YOLOV4 با میانگین دقت 80 درصد و سرعت 35 فریم بر ثانیه بهترین عملکرد در شناسایی موتورسیکلت های مورد نظر را داشته است. این مدل بر روی پایگاه داده شامل 2000 تصویر اخذ شده از موتورسیکلت های شهر تهران آموزش داده شده است. در مرحله ی دوم برای برآورد نقشه عمق تک تصویر از آموزش مدل Monodepth2 بر روی 6000 جفت تصویر اخذ شده از خیابان های شهر تهران با استفاده از دوربین MYNT-EYE استفاده شده است. با ادغام نتایج بدست آمده از مختصات موتورسیکلت در تصویر و نقشه عمق بدست آمده، الگوریتم پیشنهادی به بهترین عملکرد در تشخیص و براورد فاصله ی دوربین تا موتورسیکلت موردنظر با میانگین خطای 36 سانتی متر و سرعت 20 فریم بر ثانیه دست یافته است.
یادگیری عمیق
شناسایی موتورسیکلت
تولید نقشه عمق
YOLOV4
Monodepth2
2022
03
21
1710
1683
https://jte.sinaweb.net/article_120393_9b16c14205d6d6677db6651eacb9e2d3.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
شناسائی عوامل موثر و میزان تمایل به انتخاب روشهای مختلف همسواری دوچرخه شخصی با اتوبوس، مطالعه موردی: شهر اصفهان
محمد امین
جزی
مهدی
فلاح تفتی
یکپارچهسازی دو گونه حملونقلی دوچرخهسواری و اتوبوسهای همگانی درون شهری، از طریق فراهمسازی امکان حمل دوچرخه شخصی با اتوبوس یا روش همسواری (Bike-on-Bus) را می توان یکی از رویکردهای موثر برای استفاده بیشتر از حملونقل همگانی در نظر گرفت. در این مقاله، نتایج تحقیق انجام شده برای شناسایی پارامترهای مؤثر بر میزان تمایل رانندگان خودروهای شخصی به انتخاب این گونه حملونقل ترکیبی و روش همسواری مطلوبتر از منظر آنها ارائه شدهاست. اعمال برخی روشهای دوچرخهسواری جدید، بررسی همسواری به جای جداسواری، اولویتبندی معیارهای مورد استفاده جهت انتخاب شیوه های مختلف همسواری و تعیین میزان تمایل به استفاده از این روشها، از جمله نوآوری های این تحقیق می باشند. اولویتبندی معیارها و روشهای همسواری بر اساس فرآیند تحلیل سلسله مراتبی و با استفاده از اطلاعات حاصله از پرسشنامههائی انجام گرفت که به روش مصاحبهای از خبرگان حملونقل و رانندگان خودروهای شخصی اصفهان جمع آوری شده بودند. از دادههای خبرگان برای تشکیل ماتریس هندسی مقایسهی زوجی معیارها و از دادههای شهروندان برای مقایسه زوجی بین گزینهها استفاده شد. نتایج نشان داد که بر اساس نظرات خبرگان، معیار زمان سفر با وزن نسبی 294/0، بیشترین تأثیر را در تعیین روش همسواری دارد و معیارهای مجموع هزینههای مسافر و احساس امنیت از سرقت دوچرخه به ترتیب با وزن نسبی 227/0 و 218/0 در رتبههای بعدی قرار دارند. همچنین بر اساس نظرات شهروندان، روشهای استفاده از اسکوترهای برقی، کابینهای ویژه حمل دوچرخه و دوچرخههای تاشو به ترتیب با وزن نسبی 249/0، 197/0 و 190/0، به عنوان مطلوبترین روشهای همسواری دوچرخه شخصی با اتوبوس شناخته شدند.
حمل ونقل ترکیبی
حملونقل همگانی
وسایل نقلیه غیر موتوری
همسواری دوچرخه و اتوبوس
تحلیل سلسله مراتبی
2022
03
21
1728
1711
https://jte.sinaweb.net/article_138016_438083e4d26ff108284d23a3043b6f2f.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
بررسی تاثیر الیاف پلی پروپیلن (FRP) بر خصوصیات مکانیکی بتن غلتکی با کاربرد سرعت امواج اولتراسونیک در مناطق سردسیر
سعید
توتونچی
روزبه
دبیری
صمد
دیلمقانی
هدف اصلی از تحقیق حاضر، بررسی امکان ساخت بتن غلتکی جهت ساخت روسازی راه با مقاومت و توانایی باربری کافی و همزمان پایدار در برابر شرایط یخبندان براساس آزمون های غیر مخرب میباشد. بدین منظور از الیاف پلی پروپیلن که نسبت به عوامل خورنده و فعال محیط دارای حساسیت کمتر و مقاومت بالاتری میباشند استفاده شده است. الیاف پلی پروپیلن به میزان 1/0، 2/0، 3/0، 4/0، 5/0 و 6/0 درصد حجمی به نمونه های بتن غلتکی افزوده شده و خصوصیات مکانیکی آن در مناطق سردسیر ارزیابی شده است. در تحقیق حاضر، آزمون های آزمایشگاهی مقاومت های فشاری، کششی غیر مستقیم، خمشی، دوام (سیکل های ذوب و یخبندان)، جذب آب و سرعت امواج اولتراسونیک انجام گرفته است. نتایج بدست آمده نشان می دهد، افزودن 3/0 درصد الیاف پلی پروپیلن توانایی باربری نمونه های بتن غلتکی را افزایش داده و همچنین این مقدار الیاف پلی پروپیلن میزان درصد افت وزنی در نمونه های بتن غلتکی در سیکل های ذوب یخبندان به کمترین میزان رسانده است. همچنین، بین نتایج حاصل از آزمون سرعت امواج اولتراسونیک و دیگر آزمایش ها هماهنگی مناسب وجود داشته و امکان پیش بینی رفتار نمونه های بتن غلتکی با استفاده از این آزمون موجود است. بطوری که سرعت اولتراسونیک نمونه های بتن غلتکی با افزایش تعداد سیکل های ذوب و یخبندان بدلیل بالا رفتن درصد افت وزنی کاهش یافته است.
بتن غلتکی
روسازی راه
الیاف پلی پروپیلن
مناطق سردسیر
سرعت امواج اولتراسونیک
2022
03
21
1750
1729
https://jte.sinaweb.net/article_127542_a365f862f095fd64e0ef54867367c669.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
مسئله تخصیص پهلوگاههای اسکله در پایانههای کانتینری با در نظر گرفتن مصرف سوخت کشتیها، مطالعه موردی: بندر شهید رجایی ایران
صادق
شریفی
سید فرزاد
حسینی
حسن
زارعی
پایانههای کانتینری سیستمهای پیچیدهای هستند که در آنها فرآیندهای تصمیمگیری حیاتی مرتبط با کنترل و برنامهریزی تدارکات جریان دارد. تصمیمگیری در مورد زمان و مکان تخصیص کشتیهای ورودی از مهمترین مسائل پیشروی گردانندگان پایانههای کانتینری و مدیران بنادر است که غالباً "مسئله تخصیص پهلوگاه اسکله" نامیده میشود. بهعلاوه، در طول دو دهه گذشته، حملونقل دریایی و ترافیک کانتینری در سراسر جهان رشد سریع و پیوستهای را تجربه کرده است که این افزایش باعث شده موضوع سوخت مصرفی توسط کشتیها تبدیل به یکی از مهمترین دغدغه های خطوط کشتیرانی شود. بنابراین، این مقاله قصد دارد مسئله بهینهسازی تخصیص پهلوگاههای اسکله را در حالتی مورد بررسی قرار دهد که سوخت مصرفی موردنیاز برای حرکت کشتیها، توسط مدیران پایانهها و خطوط کشتیرانی در تصمیمگیریهای مربوط به عملیات تخصیص کشتی ها، مد نظر قرار گیرد. برای بررسی این امر، بندر شهید رجایی انتخاب و پس از ارائه مدل ریاضی متناسب با ویژگی های فیزیکی و عملیاتی بندر شهید رجایی نسبت به حل آن با استفاده از روش دقیق اپسیلون محدودیت تکاملیافته (AEC) اقدام میشود. بهدلیل پیچیدگی مدل ریاضی ارائه شده، برای حل مسائل با ابعاد واقعی از الگوریتم فراابتکاریNSGA-II (الگوریتم ژنتیک رتبهبندی نامغلوب چندهدفه) نیز استفاده میشود. در پایان، نتایج بدست آمده و تحلیلهای آماری انجامشده، حکایت از عملکرد قابل قبول مدل بهینهسازی چندهدفه ریاضی پیشنهادی بهمنظور کاهش زمان انتظار کشتیها و مصرف سوخت آن ها دارد.
پایانههای کانتینری
حملونقل دریایی
مدلسازی ریاضی
مسئله تخصیص پهلوگاههای اسکله
بندر شهید رجایی ایران
2022
03
21
1781
1751
https://jte.sinaweb.net/article_138015_e6b4f7452fecceea97c1c6603d9325bc.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
مسیریابی چندساختی مبتنی بر عامل در سیستم حمل و نقل عمومی
مبشر
کاظمی
فرهاد
حسینعلی
مشکلات متعدد حمل و نقل شهری نظیر آلودگی و تراکم ترافیک، تصمیم گیران را بر آن داشته تا شهروندان را ترغیب به استفاده هرچه بیشتر از وسایل حمل و نقل عمومی نمایند. یکی از مشکلات در این زمینه، در دسترس نبودن یک سامانه جامع از تمامی وسایل حمل و نقل عمومی میباشد. مدلسازی عامل-مبنا یکی از روش های مطرح در مدل سازی پدیده های پویا نظیر ترافیک شهری است. با کمک این مدل می توان سفر درونشهری با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی را در قالب عامل ها شبیه سازی نمود و انتخاب بهینه در سفر بین دو نقطه را یافت. از این رو در این تحقیق یک مسیریابی چندساختی عامل-مبنا مشتمل بر تاکسی، اتوبوس و آژانس برای سفر درون شهری طراحی و در مدل شهری و حمل و نقل عمومی شهر قزوین پیاده سازی شد. عاملها در مدل در نقش مسافرانی ظاهر میشوند که امکان برگزیدن هر یک از وسایل حمل و نقل ممکن را برای گذر از مبدأ تا مقصد دارند و خلأهای مسیر خود را نیز با پیاده روی پر میکنند. معیارهای اصلی برگزیدن مسیر، زمان و هزینه طی طریق است. برای بررسی نتایج مدل، داده های میدانی جمع آوری شد. نتایج نشان داد که اولویت هر یک از گزینههای سفر برابر 4/0 ، 27/0 ، 19/0 و 14/. به ترتیب مربوط به تاکسی اینترنتی، آژانس، اتوبوس و تاکسی میباشد. بررسی ها آشکار ساخت که تصمیم های افراد تا حدودی با خروجی مدل عامل-مبنا که در واقع بیانگر انتخاب های بهینه است، متفاوت می باشد. به نظر میرسد دلیل این امر تصمیم گیری پیچیده انسانی باشد که عوامل متعددی از جمله ریسک پذیری و ویژگی های شخصیتی و عادت و سایر عوامل ریز و درشت دیگر در آن نقش دارند. با این وجود، رواج یافتن چنین سامانه هایی در سطح عمومی نه تنها میتواند افراد را به استفاده بیشتر از حمل و نقل عمومی ترغیب نماید، بلکه موجب کاهش زمان و هزینه های سفر نیز خواهد شد.
سفر درونشهری
شبکه حمل و نقل چند ساختی
مدلسازی عامل-مبنا
مسیریابی
2022
03
21
1796
1783
https://jte.sinaweb.net/article_128821_32ca7248c261b3381d6d4a6d4b255921.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
ارائه مدل گسترشیافته فعالسازی هنجار برای بررسی پذیرش ربات کالارسان به عنوان روشی سبز برای ارسال کالا
هومان
گنجی پور
علی
ادریسی
رباتهای کالارسان پیادهرو یکی از تکنولوژیهای نوظهور در زمینه ارسال کالا هستند. این تکنولوژی به عنوان روشی سبز میتواند در آینده بسیاری از مشکلات حمل و نقلی و محیط زیستی را برطرف نماید. این پژوهش به منظور شناخت دیدگاههای زیست محیطی موثر بر پذیرش این روش به عنوان روشی سبز از سوی خریداران ایرانی انجام شده است. بدین منظور، مدلی گسترش یافته براساس مدل فعالسازی هنجار پیشنهاد شد. پس از طراحی یک پرسشنامه اینترنتی و پیادهسازی آن در سامانه آنلاین گوگل، 287 داده از طریق انتشار پرسشنامه در فضای مجازی جمعآوری شد. حدود 52 درصد از شرکتکنندگان تاکنون با سیستم ربات کالارسان آشنا نبودند. برای مدلسازی دادهها از مدل معادلات ساختاری (روش حداقل مربعات جزئی) استفاده شد. نتایج نشان میدهد که آگاهی از پیامدها (33/0)، احساس مسئولیتپذیری (211/0) و نگرانی بابت مسائل زیست محیطی (285/0) تاثیر مثبتی بر هنجار شخصی میگذارند. همچنین تمایل به استفاده از ربات کالارسان تحت تاثیر مثبت هنجار شخصی (464/0) قرار دارد. همچنین، از میان متغیرهای کنترلکننده، درآمد ماهیانه خانوار (136/0) و آشنایی با ربات کالارسان (152/0) تاثیر مثبت و معناداری بر پذیرش این روش از سوی کاربران داشتهاند. نتایج این پژوهش علاوه بر اینکه از نظر تئوری به ادبیات تحقیق کمک میکند، از نظر کاربردی هم برای برنامهریزان و بازاریابان فعال در این حوزه بسیار مفید است.
ارسال کالا
ارسال سبز
ربات کالارسان
مدل فعالسازی هنجار
مدل معادلات ساختاری
2022
03
21
1813
1797
https://jte.sinaweb.net/article_138011_a861cbffe57264abf5bafa557f46cda4.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
یک مدل برنامه ریزی ریاضی احتمالی برای مکانیابی هابهای مجازی در شبکه حمل و نقل خطوط هوایی تحت یک مدل صف M/M/C/K
صابر
شیری پور
در این مقاله، یک مدل برنامه ریزی ریاضی احتمالی برای مکانیابی هاب های مجازی در یک شبکه حمل و نقل خطوط هوایی در یک محیط پویا و با در نظر گرفتن محدودیت های ظرفیتی هاب های اصلی و مجازی بررسی میشود. هدف، تعیین مکان های بهینه برای استقرار هاب های مجازی از میان مکان های نامزد و طراحی یک شبکه هاب مجازی بهینه برای تخصیص جریان تقاضای بین گره ها به هر هاب در طول افق برنامه ریزی میباشد بطوریکه مجموع هزینه های حمل و نقل در مسیرهای متفاوت و هزینه های مکانیابی هاب های مجازی در طول افق برنامه ریزی کمینه گردد. در اینجا، محدودیت های ظرفیتی با استفاده از یک مدل صف M/M/C/K در مدل اعمال شده اند. همچنین، مقدار تقاضای گره های متقاضی بصورت نامعین و سناریو محور در نظر گرفته شده اند. مساله پیشنهادی به صورت یک مدل برنامه ریزی ریاضی بهینه سازی استوار غیرخطی فرمول بندی و با استفاده از نرم افزار بهینه سازی LINGO حل شده است. اثر بخشی مدل پیشنهادی و حساسیت آن نسبت به پارامترهای مختلف با استفاده از یک مجموعه اطلاعات شناخته شدهCAB بررسی شده است.
مساله مکانیابی هاب مجازی پویا
شبکه حمل و نقل خطوط هوایی
مدل بهینهسازی استوار
تقاضای سناریو محور
مدل صف M/M/C/K
2022
03
21
1841
1815
https://jte.sinaweb.net/article_138007_9cbd1af1bb9d20c6f7556fd287e4e9bb.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1401
13
3
بررسی اثر توسعه فناوری اطلاعات و ارتباطات (ICT) بر تقاضای حمل و نقل در ایران مطالعهی بین استانی
یوسف
عیسی زاده روشن
زهرا
علمی
فاطمه
بخشی گالشکلایی
هدف اصلی این مقاله بررسی اثر توسعه فناوری اطلاعات و ارتباطات بر تقاضای حملونقل در استانهای ایران است. به همین منظور، با جمعآوری اطلاعات و آمارهای مورد نیاز طی دوره زمانی 1386 تا 1397 و با استفاده از الگوی گشتاورهای تعمیم یافته، نقش فناوری اطلاعات و ارتباطات بر تقاضای حمل و نقل در استانهای ایران به بوته آزمون و بررسی گذاشته شد. از نسبت متوسط هزینهی خانوار در بخش حملونقل به متوسط هزینه خانوار در بخش غیرخوراکی به عنوان تقاضای حملو نقل و از شاخص پیشرفت فناوری اطلاعات و ارتباطات، تعداد کاربران اینترنت، تعداد مشترکین تلفن همراه و تعداد مشترکین تلفن ثابت برای فناوری اطلاعات و ارتباطات استفاده شده است. نتایج حاصل از این مطالعه بیانگر این است که کشش قیمتی تقاضای حملونقل کوچکتر از واحد بوده و از لحاظ درآمدی مثبت و کمکشش میباشد. همچنین با پیشرفت فناوری اطلاعات و ارتباطات تقاضای حمل و نقل بین استانی افزایش مییابد.
فناوری اطلاعاتوارتباطات(ICT)
تقاضای حملونقل
روش گشتاور تعمیمیافته (GMM)
2022
03
21
1860
1843
https://jte.sinaweb.net/article_138006_dcbf71c92e89cc397e1ce06cee439824.pdf