2024-03-29T14:43:24Z
https://jte.sinaweb.net/?_action=export&rf=summon&issue=17155
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
تخمین تابع مطلوبیت انتخاب پروژه پایدار با استفاده از یک رویکرد ترکیبی SBSC، ANP و UTASTAR (مطالعه موردی: شرکت سایپا)
سید فرید
قنادپور
رامین
مرادی منش
هدف از این پژوهش طراحی یک رویکرد موثر سه مرحلهای برای تخمین تابع مطلوبیت انتخاب پروژه براساس اصول توسعه پایدار است. در مرحله اول با استفاده از کارت امتیازی متوازن پایدار (SBSC)که نوع توسعه یافته رویکرد کلاسیک و پاسخگوی جنبههای زیست محیطی و اجتماعی نیز است، شاخصهای کلیدی انتخاب پروژه شناسایی شده و سپس با رویکرد فرآیند تحلیل شبکهای (ANP) به شناسایی روابط شاخصها، تعیین اوزان اهمیت آنها و رتبهبندی گزینهها اقدام میگردد. در پایان نیز تخمین تابع مطلوبیت انتخاب پروژههای مرجع با توجه به نتایج ایجاد شده و با استفاده از روش یوتا استار (UTASTAR)، صورت میپذیرد. مورد مطالعاتی این پژوهش شرکت سایپا بوده و ابزار گردآوری اطلاعات مصاحبه، پرسشنامه و اسناد و مدارک سازمان مربوطه است. نتایج این پژوهش علاوه بر شناسایی معیارهای کلیدی توسعه پایدار و طبقهبندی آنها در قالب وجوه کارت امتیازی متوازن پایدار، دستیابی به یک الگوی اولویتبندی و انتخاب پروژه بهینه برای پروژههای فعلی و آتی است.
پورتفولیوی پروژه
توسعه پایدار
کارت امتیازی متوازن پایدار
فرآیند تحلیل شبکهای
یوتا استار
2020
12
21
189
211
https://jte.sinaweb.net/article_79641_711ea5c9b8c82d9365b2cb09cec86918.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
سیستم تشخیص و ایزولاسیون عیب مدار راه TI21-M با استفاده از شبکه های پتری
الهه
نوری
محمدعلی
صندیدزاده
بهمن
قربانی واقعی
شبکه راهآهن به عنوان یک وسیله حمل و نقل عمومی وجابجایی بار، به عملکردی با افزایش سطح قابلیت اطمینان، دسترسپذیری، تعمیرپذیری و ایمنی نیاز دارد. برای عملکرد ایمن شبکه راه آهن، تشخیص حضور قطار در هر تراک بسیار مهم است. یکی از متداولترین راهکارها در تشخیص حضور قطار استفاده از مدار راه است. برای جلوگیری از خرابی مدار راه و خطرات ناشی از آن و به حداقل رساندن تأخیر قطارها استفاده از یک سیستم پایش وضعیت ضروری است. یکی از روشهای جدید پایش وضعیت، عیببیابی بهوسیله شبکههای پتری است. در این مقاله از یک شبکه پتری جهت تشخیص و ایزولاسیون عیوب مدار راه فرکانس صوتی TI21-M، استفاده شده است. مدار راه TI21-Mدر سیمولینک متلب شبیهسازی شده و از دادههای حاصل از آن به عنوان ورودی شبکه پتری استفاده شده است. از آنجا که مدار راه، یک سیستم دینامیک پیوسته است، رفتار آن به صورت گسسته در نظر گرفته شده و مدل پتری تغییرات ولتاژ و جریان اجزای مختلف مدار راه، تغییرات مقاومت کابلها و تغییرات امپدانس ریل در محیط استیتفلو متلب شبیهسازی شده است. سپس با توجه به تغییر حالتهای مدل پتری شبیهسازی شده، نه تنها مدار راه معیوب، بلکه مکان رخ دادن عیوب مختلف نیز مشخص میشود. قابل ذکر است که این شبکه قابلیت تشخیص عیوب بهطور همزمان را نیز دارا است.
واژههای کلیدی: شبکهی راهآهن
سیستم سیگنالینگ
مدار راه TI21-M
پایش وضعیت
شبکههای پتری
2020
12
21
213
240
https://jte.sinaweb.net/article_89892_745b6cc51506c5be8aa3e6b0297e261c.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
بررسی تاثیر افزودنی نیمهگرم بر عملکرد روسازی انعطافپذیر بر روی بسترهای مختلف بر پایه نتایج مدلسازی عددی
محمدمهدی
خبیری
هادی
وطن میدانشاهی
کاربرد اصلاحکننده و افزودنیها قیر عاملی است که بر ویژگیهای مخلوط آسفالتی تاثیر میگذارد، این مواد افزودنی میتواند عملکرد وپاسخ روسازی در برابر بارگذاری را نیز تغییر دهد.ساسوبیت به عنوان افزودنی برای تولید آسفالت نیمهگرم،استفاده میشود،تاکنون بررسی کاملی در مقیاس نرمافزاری از تاثیر این مصالح در عملکرد روسازی انجام نشده است، در این تحقیق سعی شدهاست بر پایه نتایج آزمایشگاهی و نرم افزار المان محدود، یک مدل سه بعدی از روسازی، که لایه رویهی آن از آسفالت نیمهگرم است توسعه یابد، و عکسالعملهای بحرانی روسازی در زیر لایه رویه و روی خاکبستر شناسایی شود. فرآیند تحقیق اینگونه است که، در متغیرهای مختلف روسازی که مدل شده، تغییراتی ایجاد شد و مقایسهای بین تغییر عکسالعملهای در روسازی شاهد و روسازی با ماده افزودنی انجام گردید به علاوه اثر تغییر در ضخامت رویه ومدول عکس العمل بستر از مواردی بوده است که این مطالعه به آنها توجه دارد. هدف از این پژوهش بررسی مقایسه عملکرد دو نوع مخلوط آسفالتی بر روی بستر معمولی و تثبیت شدهبود، نتایج تحلیلها نشان میدهد، استفاده از مواد افزودنی علاوه بر اینکه باعث افزایش مدول الاستیسیته رویه آسفالتی میشود، کرنش کششی زیر لایه آسفالتی در روسازی شاهد به میزان قابل توجهی را نیز کاهش میدهد، بعلاوه کرنش فشاری روی خاکبستر نیز کاهش می یابد. نتایج نشان داد، افزایش ضخامت لایه رویه آسفالتی در مقایسه با استفاده از افزودنی در کاهش کرنشهای بحرانی تاثیر بیشتری دارد.
روسازی انعطافپذیر
المان محدود
کرنشهای بحرانی
مدول الاستیسیته
ساسوبیت
2020
12
21
241
252
https://jte.sinaweb.net/article_87205_61aae95f66503b16aa9cd11a8c2b4b0f.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
توسعه مدلهای منعطف کلان نگر پیشبینی فراوانی تصادفات با در نظرگیری وابستگیهای فضایی و اثرات مشاهده نشده ناهمسانساز: مطالعه موردی شهر مشهد
عماد
سروری
ابوالفضل
محمدزاده مقدم
مهدی
صالحی
در راستای دستیابی به سیستم حملونقل ایمن و کاهش عواقب جبرانناپذیر ناشی از سوانح ترافیکی نیاز است تا موضوع ایمنی ترافیک در کنار سایر اهداف برنامهریزی حملونقل مانند آلودگی هوا، اقتصادی-جمعیتی و غیره موردبررسی قرار گیرد. در سالهای اخیر استفاده از مدلهای آماری برای کمی سازی اثر پارامترهای برنامهریزی حملونقل بر ایمنی ترافیک و به دنبال آن ایجاد ارتباط بین برنامهریزی حملونقل و ایمنی ترافیک، موردتوجه برنامهریزان قرارگرفته است. هدف پژوهش حاضر، توسعه مدلهای کلان نگر پیشبینی تصادفات است که در سطح کلان اثر طیفی از ویژگیهای نواحی ترافیکی شهر مشهد را بر فراوانی تصادفات مدل میکند. بدین منظور، علاوه بر مدل پواسون که متداولترین و پایهایترین مدل پیشبینی تصادفات است، مدلهای پواسون-لگنرمال و اتورگرسیو شرطی نیز برای در نظر گرفتن اثر بیش پراکنشی اطلاعات و وابستگیهای فضایی مورداستفاده قرارگرفته است. جهت مقایسه مدلهای پیشنهادی از معیار اطلاع انحرافی (DIC) استفادهشده است. نتایج مقایسه مدلها نشان میدهد که در نظر گرفتن اثرات مشاهده نشده ناهمسانساز و وابستگی فضایی به ترتیب توسط مدلهای پواسون-لگنرمال و اتورگرسیو شرطی بهطور قابلتوجهی عملکرد مدلها را ارتقا میبخشد و مقدار معیار DIC را از 41/4623 در مدل پواسون به ترتیب به 82/2066 و 28/2055، کاهش میدهد. قابلذکر است که مدل اتورگرسیو شرطی (BYM) بهترین عملکرد را دارا است (28/2055= DIC)، که اهمیت در نظر گرفتن وابستگی فضایی در مدلهای پیشبینی تصادفات را در تصحیح تخمین و همچنین جایگزینی برای متغیرهای در نظر گرفته نشده، برجسته میسازد.
اثرات مشاهده نشده ناهمسانساز
مدل اتورگرسیو شرطی
مدل پواسون-لگنرمال
مدلهای پیشبینی تصادفات کلان نگر
وابستگیهای فضایی
2020
12
21
253
271
https://jte.sinaweb.net/article_79647_dc20d92944594930eac48f7ab64e90fb.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
مدلسازی فراوانی تصادفات در گذرگاه های همسطح جاده و ریل ایران
مرتضی
محسنی
سیدعلی
حسینی
مرتضى
باقرى
هدف از این مقاله بررسی فراوانی حوادث در گذرگاههای همسطح جاده و ریل ایران، به منظور ارائه راهکارهایی در جهت کاهش تعداد این نوع حوادث است. بررسی گذرگاههای همسطح از نظر فراوانی حوادث یکی از روشهای شناسایی گذرگاههای پرخطر و دارای ریسک در شبکه حمل و نقل ریلی هست. بدین منظور در مطالعه پیش رو، مدلی برای پیش بینی فراوانی تصادفات با نگاهی تازه به دادههای تصادفات سالهای اخیر گذرگاههای همسطح ایران ارائه میگردد. در این مطالعه از مشخصات 240 گذرگاه همسطح مجاز کشور ایران و اطلاعات تصادفات رخ داده در این گذرگاهها استفاده شده است. با استفاده از دادههای مذکور و بهره گیری از مدل دو جملهای منفی، فراوانی تصادفات رخ داده در هر یک از گذرگاههای همسطح مورد بررسی قرار گرفت. لازم به ذکر است که دادههای مورد استفاده در این مطالعه مربوط به تصادفات گذرگاههای همسطح ایران در بازه زمانی بین سالهای 1388 تا 1393 هست. نتایج حاصل از این مطالعه نشان دهنده مهم بودن عواملی همچون میانگین وسایل نقلیه عبوری روزانه، نوع روسازی جاده، موقعیت گذرگاه (درون شهری یا برون شهری) و سرعت قطارهای عبوری در فراوانی گذرگاههای همسطح مورد بررسی است.
ایمنی
گذرگاه های مجاز
گذرگاه همسطح
مدل پیش بینی فراوانی
مدل دو جمله ای منفی
2020
12
21
273
288
https://jte.sinaweb.net/article_89831_52261819550ab553fb5adcc0a2a547f9.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
ارائه روشی برای افزایش عبوردهی شبکه خیابانها مبتنی بر نظریه جریان بیشینه در گرافها
محمد حسین
زنده پی
سید حسین
خواسته
پویا
محمدی کزج
با افزایش جمعیت و وسایل نقلیه در کلان شهر ها، خیابان ها با مشکل ترافیک های سنگین در برخی مناطق روبرو هستند. راه حل های زیادی برای رفع این مشکل ارائه شده است که عموماً از شبیه سازی ترافیک شهری در آنها استفاده شده است. در این مقاله با استفاده از شبیه سازی، مدلی برای افزایش عبور دهی شبکه خیابان ها ارائه شده است. در اینجا عبوردهی، مجموع مسافت طی شده توسط تمامی خودروها در کل شبکه خیابان ها، تعریف میشود که هدف افزایش این شاخص در شبکه ای از خیابان ها، است. در مدل توسعه داده شده، معابر به صورت یک گراف، مدل و پردازش شده اند. در این مطالعه، برای دستیابی به هدف تعریف شده، دو مسئله بررسی شده است: اشباع خیابان ها و عدم تناسب در تعداد خودرو های خروجی در تقاطع ها. در این مدل، برای حل مشکل اول، حد آستانه ای برای میزان تراکم خودرو ها در خیابان ها محاسبه شده تا از اشباع بیش از حد خیابان ها توسط خودروها و درنتیجه کاهش بیش از حد سرعت میانگین خودرو ها، جلوگیری شود. برای حل مشکل دوم، تعداد خودروهای خروجی از تقاطع بر اساس نسبتی که از میزان تقاضای ورودی ها به تقاطع بدست می آیند، محاسبه میگردد. در این مقاله بدلیل حجم بالای محاسبات از یک شبکه شبیه سازی شده برای انجام پردازش ها استفاده شده است. نتایج شبیهسازی عملکرد مناسب مدل پیشنهادی را نشان میدهند بهنحویکه عبوردهی شبکه خیابان ها ، به میزان 2.38 برابر نسبت به حالت معمولی بهبود پیدا میکند.
ترافیک شهری
حمل و نقل شهری
گراف
معابر شهری
طراحی و مهندسی ترافیک
2020
12
21
289
306
https://jte.sinaweb.net/article_92675_79f72eba5fb4f6dbd5306b58be5de62e.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
یک رویکرد دو هدفه برای مکانیابی پیوسته هاب ها تحت هزینه احداث وابسته به مختصات پیوسته شهری
امیرحسین
زاهدی اناکی
امیرسامان
خیرخواه
میثم
جعفری اسکندری
مکانیابی هابها یکی از مسائل چالش برانگیز در حوزه حمل و نقل شهری است که نقش بسزایی در کاهش ترددهای شهری و هزینههای حمل و نقل ایفا میکند. تفاوت و جهشهای نامنظم در قیمت زمین در کلان شهرها یکی از چالشهای پیش روی این حوزه است که ذینفعان را بر سر دو راهی انتخاب یکی از دو تصمیم در تضاد قرار میدهد: استقرار هابها در نقاط مرکزیتر با هزینه استقرار بالاتر و در عوض زمان دسترسی کمتر به مشتری و همچنین هزینههای حمل و نقل خارجی کمتر؛ ویا استقرار هابها در حاشیه شهر و نقاط ارزان قیمت تر و در عین حال دور شدن از هسته تمرکز مشتریان. اینپژوهشیک مسئله دو هدفه برای مکانیابی تسهیلات هاب ظرفیتدار در فضای پیوسته ارائه میدهدکه اولین تابع هدف مجموع هزینه ثابت استقرار و جابجاییهای داخلی و خارجی شبکه و دومین تابع هدف مجموع زمان سفرهای داخلی و خارجی شبکه است. ارائه یک رویکرد دو هدفه که مدیران را قادر میسازد با مشاهده جوابهای پارتو شبکهی تحت هزینه استقرار وابسته به موقعیت جغرافیایی شهری به مطلوبترین چینش شبکه دست یابند به همراه محدودیت بودجه و ظرفیت برای احداث هابها از نوآوریهای قابل توجه این مقاله است. بهمنظور بررسی کیفیت جوابهای پارتو بدست آمده از سه الگوریتم پیشنهادی با نامهای اپسیلن کانسنرینت، الگوریتم ژنتیک چندهدفه و الگوریتم ذرات چندهدفه استفاده شده است. مقایسه جوابهای پارتو سه الگوریتم با مقادیر نرم افزار گمز در اندازه کوچک؛ نشان دادن جوابهای پارتو با مشخصات اجرایی برای کلاسهای تعریف شده؛ نمایش و تحلیل توپولوژی چیدمان جوابهای پارتو برای یک مسئله، از دیگر مباحث در این پژوهش است.
مسئله مکانیابی پیوسته هاب
هزینه استقرار وابسته به مختصات شهری
محدودیت بودجه
محدودیت ظرفیت
بهینه سازی دو هدفه
2020
12
21
307
329
https://jte.sinaweb.net/article_91024_4ce0618c2f7d17575753ab24705bcadc.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
بررسی رابطه علیت کوتاهمدت و بلندمدت میان حملونقل هوایی و رشد اقتصادی(مطالعه موردی: استانهای ایران)
عباس
عسکری مقدم
کامبیز
هژبر کیانی
عباس
معمارنژاد
کامبیز
پیکارجو
فعالیتهای حملونقل و خدمات وابسته به آن را میتوان ارتباط دهنده تمامی بخشها و رشته فعالیتهای اقتصادی به یکدیگر در نظر گرفت و آن را یکی از عوامل مؤثر بر تحول اقتصاد کشور دانست. با توجه به جایگاه بخش حملونقل در اقتصاد، هدف از این مطالعه بررسی رابطه علیت کوتاه و بلندمدت میان متغیرهای حملونقل هوایی و رشد اقتصادی در استانهای ایران میباشد. در این راستا متغیرهای حجم بار جابجا شده از طریق ناوگان حملونقل هوایی و تعداد مسافرین آن، بهعنوان نماینده بخش حملونقل در نظر گرفتهشده است. بدین منظور با استفاده از دادههای ترکیبی طی سالهای 1384-1396 و رویکردهای همجمعی، روش حداقل مربعات معمولی پویا (DOLS )، مدل الگوی تصحیح خطای برداری(VECM) و روش علیت گرنجر به بررسی روابط علیت بلندمدت و کوتاهمدت میان متغیرهای مذکور پرداختهشده است. نتایج حاصل از این تحقیق نشان میدهد که در کوتاهمدت رابطه علیت گرنجرِ معنیداری میان متغیرهای مذکور وجود ندارد ولیکن با توجه به خروجی مدل DOLSدر بلندمدت میزان تأثیرگذاریمثبت متغیر تعداد مسافر بر رشد اقتصادی بیشتر از حجم بار است. در این مطالعه همچنین جزء تصحیح خطا که بیانگر سرعت تعدیل کوتاهمدت به سمت تعادل بلندمدت میباشد، مورد ارزیابی قرارگرفته است. برآوردها نشان میدهد رابطه علیت گرنجرِ یکطرفه از حجم بارِ جابجا شده به سمت رشد اقتصادی وجود دارد. همچنین، این رابطه برای متغیر تعداد مسافر و رشد اقتصادی، یکسویه و از سمت متغیر تعداد مسافر به رشد اقتصادی است.
تحلیل علیت
حملونقل هوایی
رشد اقتصادی
مدل VECM
مدل DOLS
2020
12
21
331
356
https://jte.sinaweb.net/article_87206_f38391f87d116cb169de2cf6229de867.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
شبیهسازی رفتار عابرپیاده در فرآیند تخلیه از محیط پویا با استفاده از رویکرد عامل-بنیان
سجاد
حسن پور
امیرعباس
رصافی
امروزه مطالعات رفتار انسان به عنوان یکی از ملزومات فنی در طراحی زیرساختهای عمرانی در نظر گرفته میشود. بررسی و پیشبینی تصمیمات افراد با استفاده از ابزار شبیهسازی یقیناً میتواند گام ارزشمندی برای طراحان و مدیران در علوم مختلف از جمله برنامهریزی حملونقل باشد. حال با توجه به گره خوردن این امر با علوم انسانی، ارائه مدلی برای پیشبینی عملکرد انسان همواره یکی از پیچیدهترین فرآیندهایی استکه محققان و دانشمندان با آن روبه رو میشوند. مدلهای عامل-بنیان (ABM) به عنوان یک تکنیک شبیهسازی کامپیوتری یکی از قویترین ابزارهایی است که محققان را قادر به بررسی رفتار انسان در علوم مختلف مهندسی و اجتماعی کرده است. در این مطالعه با استفاده از یک مدل سلسله مراتبی عاملبنیان، الگوریتمی هوشمند برای شبیهسازی رفتار افراد، ارتباط میان محیط و فرد و تعاملات جمعی افراد ارائه میشود. بر اساس آن نحوه عملکرد جابجایی انسان در فرآیند تخلیه از یک محیط دینامیک، در شرایط مختلف مورد بررسی قرار میگیرد. در مدل ارائه شده از الگوریتم «یادگیری تقویتی» که نوعی «یادگیری ماشینی» است برای شبیهسازی افراد با استفاده از هوش مصنوعی استفاده شده است که با این رویکرد شبیهسازی رفتار انسان به واقعیت نزدیکتر خواهد بود. همین امر این مدل را از دیگر مدلهای موجود متمایز میکند. تمامی مدل به طور کامل در نرمافزار نتلوگو (NetLogo) کدنویسی شد. سکوی مسافران در ایستگاه متروی تهران به عنوان مطالعه موردی انتخاب شد که سناریوهای مختلف طراحی خروجیهای برای آن مورد مطالعه قرار گرفت. بر اساس نتایج کمی در حالت وجود دو خروجی، ظرفیت عملی محیط حدود 1.9 و در حالت چهار خروجی 3.4 نفر در ثانیه است. از خروجیهای این مطالعه میتوان به طور گسترده در طراحیهای داخلی ساختمان (غیر سازهای و معماری) و زیرساختهای عمرانی و حملونقلی استفاده کرد. همچنین بررسی زمان تخلیه افراد در شرایط اضطرار پس از حوادث (از جمله آتشسوزی، زلزله و حملات تروریستی) از مهمترین کاربردهای مدل ارائه شده است.
مدل عامل-بنیان
شبیهسازی رفتار عابر پیاده
هوش مصنوعی
شبیهسازی تخلیه
2020
12
21
357
376
https://jte.sinaweb.net/article_103737_1c2d46df1cb36b08bd7f0bc2f6808e21.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
ارایه یک مدل قیمتگذاری محدوده ترافیکی با در نظرگیری محدودیت ظرفیت کمان
زهرا
جوادی
عباس
بابا زاده
امیر رضا
ممدوحی
کمانها دارای ظرفیت محدودی هستند که تابعی از ویژگیهای فیزیکی آنها است. زمانی که حجم جریان در کمان به نزدیک ظرفیت آن کمان میرسد، در الگوی جریان شبکه، در کمانهای بالادستی آن کمان، صف ایجاد میشود و به اصطلاح شبکه شلوغ میشود و هزینههایی بر ساکنین شهرها تحمیل میکند. قیمتگذاری محدودههای ترافیکی یکی از موثرترین راهکارهای مدیریت تقاضا است، که میتواند بدون افزایش شلوغی کل شهر، شلوغی نواحی مرکزی را کاهش دهد. در اکثر مطالعات قیمتگذاری ترافیک، ظرفیت کمانها به صورت صریح در قالب یک محدودیت در نظر گرفته نمیشود. هدف این مقاله قیمتگذاری محدوده ترافیکی با در نظر گرفتن محدودیت صریح ظرفیت کمان و بررسی تفاوتهای آن با قیمتگذاری بدون در نظر گرفتن محدودیت صریح ظرفیت کمان است. به بیان دیگر این پژوهش درصدد است تا رابطه بین در نظر گرفتن ظرفیت برای جریان در کمان و افزایش یا کاهش عوارض را شناسایی کند. بدین منظور یک مدل عمومی دوسطحی برای حل مساله استفاده میشود، که در آن مسالهی سطح بالا عوارض بهینه را تعیین میکند و شرط تعادلی بودن جریان در شبکه توسط یک الگوریتم تخصیص ترافیک در سطح پایین تضمین میشود. الگوریتمی مبتنی بر بهینهسازی انبوه ذرات (PSO) به عنوان روش حل مسالهی سطح بالا ارایه میشود و از الگوریتم شهپر و همکاران برای حل مساله تخصیص ترافیک در سطح پایین استفاده میشود. الگوریتم پیشنهادی روی شبکه سوفالز در دو حالت با و بدون محدودیت ظرفیت اجرا میشود. نتایج نشان میدهند که قیمتگذاری بهینه متاثر از اطلاعات ظرفیت کمان است. در شبکه سوفالز در قیمتگذاری با در نظر گرفتن محدودیت ظرفیت از 10 کمان ورودی به محدوده، 6 کمان عوارض میپذیرند، در حالیکه که در حل بدون در نظر گرفتن محدودیت ظرفیت، 8 کمان عوارض میپذیرند. هزینه کل شبکه در قیمتگذاری با دیدن محدودیت ظرفیت کمان، %13/1 درصد نسبت به عدم قیمتگذاری بهبود مییابد. این بهبود برای حالتی که ظرفیت دیده نشود، 38/0درصد است. مجموع عوارضی که محدوده وارد میشود نیز، از 86/1 واحد به 86/0 واحد کاهش مییابد.
قیمتگذاری محدوده
محدودیت ظرفیت کمان
مدل دوسطحی
بهینهسازی انبوه ذرات (PSO)
2020
12
21
377
397
https://jte.sinaweb.net/article_87573_fe2327656e7ffcf2ada2d0e25a3c86f0.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
مدل شاخص ترکیبی ایمنی راههای دوخطه برونشهری تحت تأثیر وضعیت کاربریهای اطراف راه
محمدرضا
بختیاری
حمیدرضا
بهنود
بابک
میر بها
اکثر بررسیها و مدلهای پیشبینی ایمنی در راههای دوخطه برونشهری در رابطه با مشخصات هندسی جاده ارائهشده است. در این مطالعه نقش کاربریها در ریسک تصادفات و سطح ایمنی راه بررسی میشود. بهویژه در راههای دوخطه برونشهری کشور با توجه به وجود کاربریهای ناهمگون و بدون برنامه، میتواند تأثیر قابلتوجهی در رخداد تصادفات داشته باشد. در این مطالعه با استفاده از تکنیک تحلیل پوششی دادهها، 74 کیلومتر از محور دوخطه برونشهری کرج-چالوس مورد بررسی قرار گرفته است. در هریک از این قطعات وضعیت کاربریها در قالب سه معیار چگالی کاربریها، چگالی دسترسیها و وضعیت خطرات ناشی از کاربریها، با استفاده از نقشهها و برداشتهای میدانی بهدستآمده و بهعنوان ورودیهای تکنیک تحلیل پوششی دادهها در نظر گرفتهشده است. ستاندههای مدل DEA فراوانی تصادفات مورد انتظار هستند که از ترکیب فراوانی تصادفات پیشبینیشده و فراوانی تصادفات مشاهدهشده با استفاده از روش بیزین تجربی تخمین زدهشده است. در این مطالعه کارآیی ایمنی قطعات مشخصشده و قطعاتی که دارای بالاترین کارآیی هستند بهعنوان الگو برای هدفگذاری قطعات دیگر معرفیشدهاند. همچنین قطعاتی که دارای کمترین کارآیی هستند بهعنوان قطعات بحرانی در اولویت اقدامات اصلاحی ایمنی قرارگرفتهاند. بر این اساس قطعات 51، 54 و 70 دارای بیشترین کارآیی (بیشترین شاخص ایمنی تحت تاثیر کاربریها) نسبت به قطعات دیگر و قطعات 8، 16، 40 و 41 دارای کمترین کارآیی هستند. در این مطالعه نتایج تکنیک تحلیل پوششی دادهها نشان داد که معیار خطرات کناره ناشی از کاربریها تأثیر بیشتری نسبت به چگالی دسترسیها و چگالی کاربریها در کاهش سطح ایمنی راههای دوخطه برونشهری دارند.مقدار تاثیرگذاری برای معیار خطرات کناره ناشی از کاربری برابر 0.75، معیار چگالی دسترسی برابر 0.15 و برای معیار چگالی کاربری برابر 0.1 است. همچنین در نهایت برای هر یک از معیارهای وضعیت کاربری قطعات مقادیر هدفی تعیین گردید که این مقادیر هدف در وضعیت بهتری نسبت به وضع موجود اند.
فراوانی تصادف مورد انتظار
راههای دوخطه برونشهری
کاربریهای کناره راه
تحلیل پوششی دادهها
2020
12
21
399
417
https://jte.sinaweb.net/article_87202_85f00776d200386fec9370ea008b259d.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
مساله مسیریابی کمک های امدادی بشردوستانه مبتنی برقابلیت اطمینان مسیر واختلال وسیله نقلیه درشرایط عدم قطعیت
زهرا
غریب
رضا
توکلی مقدم
علی
بزرگی امیری
اسماعیل
نجفی
بلایای طبیعی همچون سیل زلزله و غیره شبکه های حمل و نقل را در معرض آسیب های جدی قرار می دهند و ارائه یک رویکرد علمی مناسب برای مدیریت لجستیک بحران، امری ضروری در جهت کاهش صدمات جانی و خسارات مالی است. در زمان بروز حوادث و بلایای طبیعی اساسی ترین نیاز حادثه دیده گان امدادرسانی به موقع است لجستیک باعث هماهنگی بیشتر برای تحویل کالاهای امدادی و افزایش سرعت تحویل و کاهش زمان پاسخگویی می شود. لذا در این مقاله مدل ریاضی چندهدفه، برای مساله مسیریابی وسیله نقلیه چند انباره در عملیات توزیع کالای امدادی طراحی شده است. به منظور بالا بردن انعطاف پذیری سیستم توزیع کالای امداد وسایل نقلیه متفاوت در ظرفیت، سرعت، مصرف سوخت و غیره (وسایل نقلیه ناهمگن) در نظر گرفته شدهاند. وقتی شدت بحران بسیار زیاد باشد مدیران بحران برای انجام صحیح و سریع عملیات امداد (حتی در صورت خرابی جاده یا شرایط بد جوی) از چندین حالت امدادرسانی مثل زمینی و هوایی بطور همزمان استفاده می کنند(چند حالته). از سویی دیگر به جهت سرعت بخشیدن به عملیات امداد، نقاط حادثه دیده با استفاده از ساختار انفیس خوشهبندی شده و سپس نقاط خوشه ها بر اساس عوامل موثر بر قابلیت اطمینان مسیر و با استفاده از روش ماتریس پرمننت اولویت بندی شدند. بروز اختلال درشبکه حمل و نقل که منجر به کاهش سرعت تحویل کالاهای امدادی می شود، اجتناب ناپذیراست، از این رو امکان بروز خرابی وسیله نقلیه تحت سناریوهای مختلف در نظر گرفته شده است. به دلیل ماهیت غیر قطعی بحران در مدل پیشنهادی تقاضا فازی در نظر گرفته شده است سپس این مدل فازی با استفاده از روش خیمنز به مدل قطعی تبدیل شده است. در نهایت مدل ریاضی پیشنهادی با استفاده از روش محدودیت اپسیلون توسعه یافته حل و نتایج ارائه گردید.
مسیریابی امداد
قابلیت اطمینان
اختلال
روش محدودیت اپسیلون توسعه یافته
2020
12
21
419
440
https://jte.sinaweb.net/article_90904_87439cdbd64c4b12b52be5fae81a494e.pdf
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2008-6598
1399
12
2
توسعه مدل های برآورد تاخیر کنترلی در میدان های چند خطه (مورد مطالعاتی : میدان های شهر کرمانشاه)
کامران
رحیم اف
محمود
صفارزاده
محسن
ارجمندی
روش های مختلفی برای برآورد تاخیر کنترلی میدانها ارایه شده است که اکثرا مبتنی بر گزارش شماره 572 برنامه هماهنگ ملی تحقیقات راه (میدانها در ایالات متحده)و محدود به میدانهای دوخطه می باشند این روابط برای تقاطعهای بدون چراغ و براساس عملکرد ترافیکی این تقاطعها بدست آمده اند.در این تحقیق میدانهای با تعداد خطوط ورودی و گردشی و شعاع جزیره میانی مختلف شبیه سازی شده و بر اساس نتایج شبیه سازی مدلهای تاخیر توسعه داده شدند.مدلسازی و صحت سنجی با استفاده از نرم افزار SPSS 22 و با روش های مختلف شامل رگرسیون خطی،رگرسیون غیر خطی،شبکه عصبی، آنالیز وزنی،رگرسیون طبقه ای بامقیاس بهینهوآنالیز حداقل مجموع مربعات انجام و مدل نهایی براساس بیشترین انتخاب شد.صحت سنجی مدل منتخب با مقایسه نتایج حاصل از مدلها و مقادیر اندازه گیری شده از مطالعات میدانی در سه میدان با شرایط هندسی و ترافیکی مختلف و انجام آزمون T صورت گرفت.بر اساس نتایج صحت سنجی اختلاف نتایج مدلهای شبیه سازی و مقادیر مطالعات میدانی بین صفر تا 14 درصد بود.در سه مورد مطالعاتی انتخاب شده میانگین اختلاف نتایج مدلهای شبیه سازی و مقادیر مطالعات میدانی برابر 3.3 و 4.8 و 6 درصد بود که بیانگر صحت مدلهای ارائه شده برای محاسبه تاخیر در میدان های چندخطه است.در این مقاله روابط تاخیر کنترلی بر اساس عملکرد ترافیکی میدان استخراج شد،بنابراین تطبیق بیشتری با عملکرد واقعی میدانها دارند.همچنین برای اولین بار این روابط برای میدانهای چند خطه ارائه شده اند و محدودیت تعداد خطوط میدانهای مورد مطالعه در آیین نامه های موجود(دوخطه)را نیز برطرف می کنند
میدان های چند خطه
تاخیر کنترلی
شبیه سازی
مدل سازی
2020
12
21
441
455
https://jte.sinaweb.net/article_105032_c3d073d175fe1eda841faed982f77429.pdf