پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
الگوریتم حل مساله تخصیص کانتینرهای دریایی با توجه به ظرفیت و زمان انتظار
471
492
FA
محمد ساویز
اسدی لاری
دانشجوی دکتری مهندسی صنایع دانشکده مهندسی صنایع پردیس البرز دانشگاه تهران
saviz.asadi@gmail.com
فریبرز
جولای
استاد دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهران
fjolai@ut.ac.ir
رضا
توکلی مقدم
0000-0002-6757-926X
استاد دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهران
tavakoli@ut.ac.ir
جعفر
رزمی
استاد دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهران
jrazmi@ut.ac.ir
10.22119/jte.2021.131018
مفهوم تخلیه و بارگیری کانتینرها در بنادر کانتینری به منظور تخلیه و بارگیری، تحت عنوان تخصیص کانتینر مطرح میشود. در این تحقیق فرض گردیدهاست که کانتینرها بین بخشهای مختلف بندر انتقال مییابند و باید بین بخشهای موجود بندر جهت انتقال تخصیص یابند. تخصیص به گونهای صورت میگیرد که هزینهها حداقل گردد. برای داشتن یک مدلسازی مناسب و کارآمد رابطه بین بخشهای مختلف نوشته شدهاست. در این مقاله مساله تخصیص کانتینرها به کشتیها ، محوطهها ،گمرک ها ، سرزمین اصلی و جرثقیل به صورت مجزا مورد بررسی قرار می گیرد . همچنین مساله تخصیص کشتی ها به اسکله ها نیز مورد مطالعه قرار می گیرد ؛ در هر دو قسمت زمان حمل و ظرفیت محوطه ها به صورت محدودیت در مساله اعمال گردیده است . به علت NP-Hard بودن مساله به دست اوردن جواب بهینه در زمان معقول امکان پذبر نیست. پس از مدلسازی ریاضی، بعلت پیچیدگی مسأله ، برای حل از دو الگوریتم ابتکاری استفاده شده است . اولین الگوریتم با روش ازدحام ذرات تخصیص کشتی ها به اسکله ها را انجام می دهد و پس از آن الگوریتم دوم با روش ژنتیک تخصیص کانتینرها به قسمت های مختلف را انجام می دهد . در نهایت تجزیه و تحلیل و مقایسه الگوریتم پیشنهادی انجام میشود. نتایج محاسبات نشان میدهد که الگوریتم پیشنهادی دارای کارایی بسیار بالایی در عمل و در دنیای واقعی می باشد .
تخصیص کانتینرها,تخصیص کشتی ها,الگوریتم ژنتیک,الگوریتم ازدحام ذرات
https://jte.sinaweb.net/article_131018.html
https://jte.sinaweb.net/article_131018_47daf5425fbdb6924e6dc921d19ed6ad.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
توسعه مدلهای پیش بینی ظرفیت بزرگراه های چهارخطه بین شهری ایران
493
511
FA
مهدی
فلاح تفتی
0000-0001-6844-3316
دانشیار دانشکده عمران دانشگاه یزد
fallah.tafti@yazd.ac.ir
آرمان
قدوسی
دانش آموخته کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد
arman_g17@yahoo.com
10.22119/jte.2021.131019
بزرگراههای چهار خطه بخش عمدهای از شبکه راههای برون شهری ایران را شامل می شوندو ظرفیت یک پارامتر مهم در بررسی شرایط و وضعیت ترافیکی آنها بویژه با در نظر گرفتن شرایط و رفتار رانندگی حاکم بر آنها در این کشور می باشد. هدف از این تحقیق، مقایسه عملکرد مدلهای برآورد ظرفیت ارائه شده توسط آئین نامه های تعدادی از کشوهای دیگر که برای تحلیل ظرفیت بزرگراههای ایران نیز کم و بیش مورد استفاده قرار گرفته اند، توسعه مدلهای جدید برای پیش بینی ظرفیت در صورت لزوم و بالاخره، شناسائی پارامترهای مؤثر بر ظرفیت این نوع راهها بوده است. برای این منظور در یک مطالعه تجربی، اطلاعات ترافیکی، هندسی و محیطی مربوط به 32 سایت مناسب از بزرگراههای چهار خطه کشور جمعآوری و در تحلیل ظرفیت این نوع راهها مورد استفاده قرار گرفتند. بررسی و مقایسه نتایج حاصله با داده های میدانی نشان داد که نتایج حاصله از آییننامههای کشورهای آمریکا، آلمان و اندونزی از دقت کمی برخوردار است. نتایج به دست آمده از توسعه دو مدل پیش بینی ظرفیت شبکه عصبی و رگرسیون خطی نشان داد که این دو مدل به ترتیب نتایج دقیق تری را نسبت به این آئین نامه ها ارائه می دهند همچنین نتایج حاصله از تحلیل اطلاعات جمعآوریشده نشان داد که عرض سوارهرو ، اصطکاک جانبی ناشی از فعالیتهای مجاور راه و میزان تند و طولانی بودن شیب طولی، تأثیرگذارترین عوامل بر ظرفیت این نوع راهها میباشند. از مدلهای ساخته شده، برای تحلیل ظرفیت بزرگراههای چهار خطه برون شهری ایران می توان استفاده نمود.
ظرفیت راهها,ظرفیت بزرگراههای چهار خطه,مدلهای پیش بینی ظرفیت,مدل رگرسیونی خطی چندگانه,مدل شبکه عصبی
https://jte.sinaweb.net/article_131019.html
https://jte.sinaweb.net/article_131019_5f62017bc6bb5791a911b8f79310c19b.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
بررسی تابلویاطلاعسرعت به رانندگان به عنوان ابزار آرامسازی ترافیک
513
527
FA
فرشید رضا
حقیقی
0000-0002-6823-4458
استاد یار ، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی، بابل، ایران
haghighi@nit.ac.ir
آرمین
امیرسلیمانی
دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
armin7097@yahoo.com
عباس
شیخ فرد
دانشجوی دکتری ، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
sheykhfard@gmail.com
10.22119/jte.2021.103983
تابلوهای پیام متغیر (VMS) از جمله تجهیزات کنترل ترافیک هستند که به منظور ارائه اطلاعات به رانندگان در طول مسیر مورد استفاده قرار میگیرند. به دلیل به وجود آمدن شرایطی مانند افزایش یافتن نقش اجتماعی راهها در مسیرهای بین شهری و به وجود آمدن اجتماعات کوچک در اطراف آن و همچنین سرعت بالای وسایل نقلیه در این نواحی و کاهش ایمنی، این تحقیق به دنبال استفاده از نوع خاصی تابلوی پیام متغیر به منظور تاثیرگذاری بر کاهش سرعت وسایل نقلیه در یکی از محورهای واقع در استان مازندران میباشد. در این پژوهش برداشتهای سرعت وسایل نقلیه برای بررسی میزان تاثیرگذاری تابلوی پیام متغیر در کاهش سرعت رانندگان، در دو فاز قبل و بعد از اجرای تابلو به وسیله سنسورهای ثبت سرعت که برای این پژوهش ساخته شد، انجام گرفت. بدین منظور دستگاهی ساخته شد که شامل سنسورهای ثبت سرعت مادون قرمز (PIR) میباشد که با استفاده از تکنولوژی اینترنت اشیا به صورت وایرلس به تابلو متصل بوده و سرعت وسایل نقلیه عبوری از مقابل هر جفت سنسور به صورت آنلاین روی نمایشگر تابلوی پیام متغیر به راننده وسیله نقلیه نشان داده می شود. میزان تاثیر تابلوی پیام متغیر با استفاده از بررسی در تغییر سرعت میانگین و سرعت 85 درصد با در نظر گرفتن سرعت وسایل نقلیه در مکانهای مختلف مانند سرعت وسایل نقلیه 50 متر، 30 متر، 20 متر قبل از تابلو، همان مقطع محل نصب تابلو و سرعت وسایل نقلیه 20 متر و 50 متر بعد از تابلو اندازهگیری شد. با توجه به نتایج بدست آمده، سرعت میانگین مطالعات بعد در حالتهای 20 متر قبل از تابلو، 30 متر قبل از تابلو، 50 متر قبل از تابلو، همان مقطع محل نصب تابلو، 20 متر بعد از تابلو و 50 متر بعد از تابلو نسبت به سرعتهای میانگین در مطالعات قبل به ترتیب 7، 3/11، 11، 5/6، 7/3، 6/3، 5/3 درصد کاهش داشتند. همچنین سرعت 85 درصدی که به عنوان سرعت عملکردی در نظر گرفته میشود، در حالتهای 20 متر قبل از تابلو، 30 متر قبل از تابلو، 50 متر قبل از تابلو، در همان مقطع محل نصب تابلو، 20 متر بعد از تابلو و 50 متر بعد از تابلو به ترتیب 6، 7، 7، 4، 3، 3، 3 کیلومتر بر ساعت کاهش پیدا کرد.
تابلوی پیام متغیر,کنترل سرعت,سنسور ثبت سرعت,کنترل ترافیک,اینترنت اشیا
https://jte.sinaweb.net/article_103983.html
https://jte.sinaweb.net/article_103983_68087bca3d10256b6a7580d087ff59b1.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
بررسی تاثیر مشخصات هندسی و مکانیکی لایهها بر سرعت شکست روکش آسفالتی
529
541
FA
حسن
زیاری
0000000330480976
گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
h.ziari@iust.ac.ir
برات
مجردی
استادیار - دانشکده عمران- دانشگاه علم و صنعت
mojaradi@iust.ac.ir
محمدرضا
محمد علیها
دانشگاه علم و صنعت
mrm_aliha@iust.ac.ir
مجید
جبالبارزی
دانشجو/دانشگاه علم و صنعت
m.jebalbarezi@gmail.com
10.22119/jte.2021.88370
مهمترین خرابی روکشهای آسفالتی، ترک انعکاسی میباشد بهطوریکه هرساله هزینههای هنگفتی صرف تعمیر و نگهداری روسازیها در اثر وقوع این نوع ترک شود. مهمترین عامل ایجاد ترکهای انعکاسی، بارگذاری مودهای کششی-برشی ناشی از عبور وسایل نقلیه میباشد. در این نوشتار، یک رویه آسفالتی چند لایه که دارای یک ترک انعکاسی است، بهصورت عددی مورد تحلیل قرارگرفته و عمر خستگی، مسیر رشد ترک و ضریب شدت تنش مؤثر آن تعیین میشوند. تأثیر مدول الاستیسیته روکش، ضخامت روکش، مدول الاستیسیته آسفالت اولیه و ضخامت آسفالت اولیه مورد بررسی قرار گرفته است. بررسی مقادیر عمر خستگی روسازی به ازای مقادیر مختلف ضخامت روکش نشان میدهد با افزایش ضخامت از یک مقدار مشخص، عمر خستگی روسازی بهصورت ناگهانی افزایش مییابد. همچنین با افزایش مدول الاستیسیته آسفالت اولیه، سرعت گسترش ترک انعکاسی درمراحل اولیه افزایش مییابد ولی با افزایش طول ترک انعکاسی، سرعت رشد ترک کاهش مییابد. بعلاوه نشان داده شد که مدول الاستیسیته روکش آسفالتی، بیشترین تاثیر را بر عمر خستگی روسازی دارد.
ترک انعکاسی,روکش آسفالتی,ضرایب شدت تنش,سرعت شکست
https://jte.sinaweb.net/article_88370.html
https://jte.sinaweb.net/article_88370_c2f5ddbcf675e7c92b69db0bfb8e6206.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
ارائه یک چهارچوب انعطاف پذیر به منظور مدلسازی روابط مکانی در سیستم های حمل و نقل کاربر محور با استفاده از حساب تکه های متصل سفارشی شده فازی
543
559
FA
نجمه
نیسانی سامانی
دانشیار دانشگاه تهران
nneysani@ut.ac.ir
رضا
آقا طاهر
هئیت علمی دانشگاه آزاد اسلامی - واحد شهرری
reza_aghataher@yahoo.com
10.22119/jte.2021.98903
روابط مکانی میان خودرو و اشیا مورد علاقه او در طی یک مسیر حمل و نقل شهری، یکی از مهمترین پارامترهایی است که مشخص میکند یک شی تا چه اندازه با کاربر متحرک مرتبط است.چالش اصلی آن است که در مدلهای موجود عدم قطعیت ناشی از نحوه درک کاربر از محیط و همچنین موقعیت، جهت و سرعت کاربر لحاظ نمیشود. همچنین تاکنون برای کاربر متحرک مدلهای نقطه ای و یا بازه ای تعریف شده است که عموما آزادی عمل در حرکت کاربر را محدود می کند. مقاله حاضر چهارچوب نوینی را با استفاده از فازی سازی روابط مکانی ارائه می دهد. هدف از این پژوهش ارائه یک چهارچوب انعطاف پذیر بصورتی است که اشیا مرتبط با کاربر را با توجه به موقعیت، جهت و سرعت حرکت کاربر معرفی نماید. نوآوری اصلی این مقاله تعریف یک مدل داده انعطاف پذیر فازی و سفارشی سازی روابط موجود در حساب تکه های متصل به منظور معرفی اشیا مرتبط مکانی بر اساس موقعیت، سرعت و جهت کاربر است. در این روش مدل داده بر اساس ویژگیهای کاربر متحرک با استفاده از یک وسیله نقلیه با سرعت و جهت مشخص در یک محیط شهری طراحی و ایجاد شد. نکته قابل توجه آن است که تعداد روابط مکانی موجود از 8 رابطه به 5 بر اساس اصول سفارشیسازی و ایجاد فضای حساب کلان تقلیل یافتهاست. این امر علاوه بر آنکه زمان اجرای الگوریتم را کاهش و کارآیی سیستم را افزایش داده، از ارائه اطلاعات مشابه به کاربر کاسته و توانایی تصمیمگیری فرد را ارتقا دادهاند. همچنین فازی سازی موقیعت و روابط مکانی انعطاف پذیری وکارایی مدل را در یافتن اشیا مرتبط افزایش داده است. روش پیشنهادی در سناریوی هدایت گردشگر در مناطق 3،6 و11 تهران پیاده سازی شد. مراکز مختلف گردشگری همان نقاط مورد علاقه کاربر هستند که با کاربر متحرک از لحاظ مکانی مرتبط هستند و در حین حرکت توسط مدل طراحی شده بصورت پویا به کاربر معرفی می شوند. صحت سنجی نتایج حاصل دقت 7/92 درصدی و رضایتمندی 52/91 درصدی را خاطر نشان میسازد.
سیستمهای کاربر- محور,روابط مکانی,حساب تکه های متصل,سفارشی سازی,منطق فازی
https://jte.sinaweb.net/article_98903.html
https://jte.sinaweb.net/article_98903_7ca113967c488de7c07b266dfc831ae4.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
بررسی ویژگی های حجمی، استقامتی و خزشی بتن آسفالتی حاوی آسفالت بازیافتی و روغن موتور ضایعاتی
561
585
FA
حسن
طاهرخانی
استادیار دانشگاه زنجان
taherkhani.hasan@znu.ac.ir
فرید
نوریان
کارشناسی ارشد، راه و ترابری، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران
f.noorian@znu.ac.ir
حسین
بیات
گروه مهندسی عمران-دانشگاه زنجان-زنجان-ایران
hbayat47@znu.ac.ir
10.22119/jte.2021.87204
<span lang="FA" dir="RTL"><span lang="FA" dir="RTL"> این مطالعه به بررسی تأثیر استفاده از روغن موتور ضایعاتی بر روی برخی از خصوصیات بتن آسفالتی گرم حاوی درصدهای مختلفی از خرده آسفالت بازیافتی پرداخته است. روغن موتور ضایعاتی در درصدهای مختلف وزنی 0، 5، 10 و 15 (نسبت به وزن قیر) به مخلوط بتن آسفالتی گرم، که در آن 25، 50 و 75 درصد از سنگدانهها با خرده آسفالت بازیافتی جایگزین شده است، افزوده شد. خصوصیات حجمی، استقامت، روانی و نسبت مارشال و خزش دینامیکی جهت بررسی شیارشدگی مخلوطها مورد ارزیابی قرار گرفته است. نتایج حاصل نشان داد که افزودن خرده آسفالت بازیافتی درصد فضای خالی را افزایش میدهد، اما افزودن روغن ضایعاتی باعث کاهش درصد فضای خالی میشود. همچنین، </span><span lang="FA" dir="RTL">با افزودن خرده آسفالت بازیافتی نسبت مارشال کاهش پیدا میکند و برای مخلوطهای با 75 و 50 درصد خرده آسفالت بازیافتی با افزودن روغن نسبت مارشال افزایش پیدا میکند. نتایج ازمایش خزش نشان داد</span><span lang="FA" dir="RTL"> که مخلوطهای حاوی خرده آسفالت دارای مقاومت به شیار شدگی بیشتری از مخلوط کنترل ساخته شده با مصالح بکر می باشد. همچنین، با افزایش روغن موتور ضایعاتی مقاومت به شیار شدگی کاهش مییابد. به علاوه، در مخلوطهای آسفالتی با مقدار یکسان از خرده آسفالت بازیافتی، از نظر شیارشدگی، استفاده از 10 درصد روغن موتور ضایعاتی بهترین عملکرد را نسبت به سایر مقادیر روغن نشان داد. با توجه به نتایج بدست آمده از این تحقیق و با هدف به کارگیری بیشترین مصالح ضایعاتی، میتوان مخلوط حاوی 75 درصد آسفالت بازیافتی و حدود 13% درصد روغن موتور ضایعاتی را به عنوان مناسبترین ترکیب در نظر گرفت. </span></span>
خرده آسفالت بازیافتی,روغن موتور ضایعاتی,نسبت مارشال,خزش دینامیکی
https://jte.sinaweb.net/article_87204.html
https://jte.sinaweb.net/article_87204_42952ce3e07e90419fe26933c429f690.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
تاثیر کاربرد ذارت نانو رس و الیاف پلی پروپیلن بر خصوصیات ژئوتکنیکی خاک رس جهت استفاده در لایه های روسازی راه
587
608
FA
سبا
غفاری
گروه مهندسی عمران، واحد تبریز، دانشگاه آزاد اسلامی، تبریز،ایران.
saba.ghaffari2019@gmail.com
روزبه
دبیری
گروه مهندسی عمران، واحد تبریز، دانشگاه آزاد اسلامی، تبریز، ایران
rouzbeh_dabiri@iaut.ac.ir
10.22119/jte.2021.99067
در صورتیکه طرح مسیر راه بگونهای ارائه شده باشد که از مناطقی با لایههای خاکی ضعیف و مسالهدار عبور نماید یا منابع قرضه در فاصله دور از محدوده اجرای پروژه باشد، جهت ساخت لایههای روسازی راه و بویژه لایه خاک بستر که بعنوان پی بدنه راه موسوم است بایستی عملیات تثبیت انجام گیرد. روشهای تثبیت خاک عموما به دو بخش شیمیایی و فیزیکی تقسیم میگردد و از مصالح ژئوسنتتیک نیز بدین منظور استفاده میشود. امروزه از مواد با اندازه نانو نیز جهت بهسازی خصوصیات ژئوتکنیکی و مقاومتی خاک بهره گرفته میشود. هدف از تحقیق حاضر، امکان کاربرد مخلوط ذرات نانو رس و الیاف پلی پروپیلن در خاک رس منطقه جزیره اسلامی در نزدیکی دریاچه ارومیه جهت ساخت لایههای روسازی در بدنه راه است. در مرحله اول، ذرات نانو رس با درصدهای 5 و 10 درصد با خاک مورد مطالعه افزوده شده و عمل آوری به مدتهای 7، 14 و 28 روز انجام گرفته است. در مرحله دوم، الیاف پلی پروپیلن با درصدهای 4/0، 8/0 و 6/1 با خاک رس مخلوط گردیده است. در مرحله سوم، مقدار بهینه الیاف پلی پروپیلن با ذرات نانو رس مخلوط شده و سپس به نمونه خاک مورد مطالعه اضافه گردیدند و فرایند عمل آوری مشابه مرحله اول تکرار شده است. جهت انجام تحقیق از آزمونهای آزمایشگاهی تراکم، تک محوری، برش مستقیم و نسبت باربری کالیفرنیا (CBR) در دو حالت خشک و اشباع براساس استاندارد ASTM استفاده گردیده و میزان درصد تورم در نمونههای اشباع اندازه گیری شده است. نتایج حاصل از تحقیق نشان داد حالت بهینه، ترکیب 5 درصد نانو رس به همراه 8/0 درصد الیاف پلی پروپیلن با مدت زمان عمل آوری 28 روزه میباشد. زیرا این شرایط باعث بهبود شرایط تراکم پذیری، افزایش توانایی باربری، مقاومت برشی و کاهش میزان تورم و افزایش حجم در مصالح بهسازی شده گردیده است.<em><br /></em>
رس,نانو رس,روسازی راه,الیاف پلی پروپیلن,لایه خاک بستر
https://jte.sinaweb.net/article_99067.html
https://jte.sinaweb.net/article_99067_da024cfd68eb401c19fcfa9c95bc3393.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
بهبود سری زمانی سوانح ترافیکی زمانمند با کمک شبکههای عصبی مصنوعی، مبتنی بر سیستم اطلاعات مکانی مطالعه موردی آزادراه کرج – قزوین
609
627
FA
رضا
صنایعی
0000-0003-3388-3180
گروه تخصصی سنجشازدور و سیستم اطلاعات جغرافیایی، دانشکده منابع طبیعی و محیطزیست،دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران
arsanayei@yahoo.com
علیرضا
وفائی نژاد
عضو هیئتعلمی دانشکده مهندسی عمران، آب و محیطزیست، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران
a_vafaei@sbu.ac.ir
جلال
کرمی
عضو هیئتعلمی گروه تخصصی سنجشازدور و سیستم اطلاعات جغرافیایی، دانشکده علوم انسانی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
jl.karami@modares.ac.ir
حسین
آقامحمدی زنجیرآباد
عضو هیئتعلمی گروه تخصصی سنجشازدور و سیستم اطلاعات جغرافیایی، دانشکده منابع طبیعی و محیطزیست،
دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات
hossein.aghamohammadi@gmail.com
10.22119/jte.2021.94164
<em>این مطالعه مدلسازی بهینه،</em> <em>دادههای سوانح ترافیکی زمانمند را در مقیاس روزانه برای محور کرج ـ قزوین بهعنوان یکی از محورهای حادثهخیز ایران در طی سالهای 1388 تا 1392 با دو روش سری زمانی</em> <em>و شبکه عصبی مصنوعی برمبنای سیستم اطلاعات مکانی بررسی مینماید. الگوهای زمانی مخاطرات جادهای، با در نظر گرفتن مؤلفههای</em><em>رَوَند و دورهای، نوع و مرتبه مدل، توابع خودهمبستگی و خودهمبستگی جزئی، دادههای سوانح ترافیکی زمانمند (حجم نمونه 1097 حادثه) بهدستآمده است. درروش پیشنهادی اول میزان وابستگی حوزه زمان و مرتبه مدل زمانی محاسبهشده است و درروش دوم معماریهای مختلف از شبکه عصبی مصنوعی پرسپترون چندلایه جهت تعیین بهینهترین عملکرد تشخیصی پیادهسازی گردید. برای ارزیابی شبکه نیز شاخصهای مشخصه، ضریب تبیین و صحت مورداستفاده قرار گرفت و برای محاسبات دو مدل در سناریوهای مختلف از نرمافزار </em><em>ARCGIS</em><em> و مطلب استفادهشده است. بر اساس نتایج مدل شبکه عصبی مصنوعی با مقدار ضریب تبیین </em><em> </em><em>و خطای جذر میانگین مربعات 10.71 میتواند نرخ رخداد حوادث روزانه را تااندازهای بهتر از روش</em> <em>سری زمانی و خودهمبستگی جزئی با مقدار ضریب تبیین </em><em> و خطای جذر میانگین مربعات 14.31 برآورد کرد. لازم به ذکر است، ارائه مدل دادههای سوانح ترافیکی با مدل شبکه عصبی مصنوعی و خودهمبستگی جزئی در مقیاس روزانه، تاکنون در تحقیقات و مطالعاتِ مشابه مشاهده نشده است.</em>
سامانههای اطلاعات مکانی,سری زمانی,سوانح ترافیکی,شبکه عصبی مصنوعی,ضریب خودهمبستگی جزئی
https://jte.sinaweb.net/article_94164.html
https://jte.sinaweb.net/article_94164_c2c088315be935593a4420415c98c06d.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
شناسایی عوامل موثر بر انتخاب انجام سفر خرید یا انجام خرید آنلاین (مطالعه موردی: خرید کالاهای دیجیتال)
629
647
FA
ریحانه سادات
شاهنگیان
موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه ریزی
r.shahangian@imps.ac.ir
فاطمه
امینی
موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه ریزی
amini_sh1011@yahoo.com
10.22119/jte.2021.102327
مطالعات نشان میدهد که افزایش خدمات آنلاین با ایجاد تغییر در رفتار سفر مردم بر وضعیت خدمترسانی در سیستم حملونقل اثرگذار است. سفر خرید به عنوان یکی از اهداف اصلی سفر موضوع تعداد زیادی از مطالعات است و با افزایش خرید آنلاین تمرکز مطالعات بر آثار وجود امکان این نوع خرید بر رفتار سفر افراد افزایش یافته است. با توجه به دستهبندی معمولِ سفرهای با هدف خرید به سفرهای جستجو برای کالا و سفر خرید کالا، پژوهش حاضر با هدف شناسایی عوامل موثر بر جستجو و خرید آنلاین کالاهای دیجیتال در شهر تهران به بررسی اثر متغیرهای مختلف اجتماعی- اقتصادی، استفاده از اینترنت، نوع و قیمت کالای دیجیتال مورد نظر افراد و اطلاعات مربوط به سفر خرید، بر مطلوبیت جستجو و خرید آنلاین پرداخته است. همچنین اثرگذاری سه عامل تخفیف در قیمت، هزینه ارسال و زمان تحویل کالا را با سناریوهایی آزموده است. نمونه مورد استفاده شامل 324 پرسشنامه آنلاین است و از مدل لوجیت دوگانه برای مدلسازی استفاده شده است.
نتایج نشان میدهد که مجموعهای از خصوصیات اجتماعی- اقتصادی، در کنار خصوصیات فروش آنلاین بر هر دو انتخاب انجام/ عدم انجام سفر برای جستجو و خرید کالا اثرگذار است. در مدلهای دوگانه جستجو و خرید آنلاین، متغیرهای تعداد خوروی شخصی خانوار، ده درصد تخفیف در قیمت کالا و میزان درآمد خانوار 2 تا 5 میلیون تومان دارای تاثیر مثبت هستند. همچنین متغیرهای پرداخت هزینه ارسال توسط مشتری و تحویل کالا در فاصله زمانی بیش از دو روز کاری دارای علامت منفی در مدلها هستند.
جستجوی آنلاین,خرید آنلاین,مدلهای انتخاب گسسته,مدل لوجیت دوگانه,هدف سفر خرید
https://jte.sinaweb.net/article_102327.html
https://jte.sinaweb.net/article_102327_96f54b7faaa02ca2a4573caf627f5ef8.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
ضریب همسنگ سواری اتوبوسها برای رژیم اشباع و فوق اشباع در تقاطعهای چراغدار
649
667
FA
عماد الدین
خرازیان
دانشگاه صنعتی شاهرود
eakharrazian@gmail.com
ایمان
آقایان
0000-0001-9113-524X
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی شاهرود
iman.aghayan@shahroodut.ac.ir
عبدالاحد
چوپانی
0000-0003-1232-8380
دانشگاه شاهرود
ahadchoupani@shahroodut.ac.ir
عباس
محمدی
دانشگاه صنعتی شاهرود، دانشکده مهندسی عمران
daha_tizab@yahoo.com
10.22119/jte.2021.101475
ازآنجا که ظرفیت راهها معمولا برحسب خودروی سواری بیان میشود، بایستی جریان ترافیکی مختلط شامل انواع وسیله نقلیه به جریان همگن (بر حسب خودروی سواری) تبدیل گردد و این کار با استفاده از ضرایب همسنگ سواری امکانپذیر هست. مروری بر مطالعات پیشین، نشان داد ضریب همسنگ برای تقاطعات چراغدار به تفکیک رژیم جریان تعیین نشده؛ از شاخص تاخیر که شاخص عملکرد و سطح سرویس تقاطعات چراغدار است استفاده نشده؛ ضریب همسنگ عدد ثابتی درنظر گرفته شده و تاثیر عوامل موثر بر ضریب همسنگ بررسی نشده است. هدف این پژوهش، تعیین ضریب همسنگ سواری اتوبوسهای عبوری از تقاطعات درون شهری در سه رژیم زیر اشباع، فوق اشباع، و اشباع (یا نزدیک به اشباع) با استفاده از شاخص تاخیر و بررسی عوامل موثر بر ضریب همسنگ سواری است. برای مطالعه موردی، پنج تقاطع در شهر مشهد انتخاب و برای محاسبه تاخیر از روش آییننامه ظرفیت راهها (HCM2016) استفاده شد. نتایج نشان میدهد در رژیم اشباع، به دلیل ناپایداری جریان، ضریب همسنگ بیشترین مقدار را داراست و در رژیم زیر اشباع به دلیل آزادی عمل خودروهای سواری و خودداری آنها از قرارگیری در پشت اتوبوس، ضریب همسنگ اتوبوس کمی بیشتر از 1 و د رحد یک خودروی سواری است. مقدار ضریب همسنگ به ازای سناریوهای مختلف حجم تردد، درصد خودروهای سنگین، و نسبت سبز محاسبه گردید و سه مدل خطی برای هر کدام از رژیمهای جریان ارائه گردید. ضریب همسبتگی این مدلها بسیار خوب و بالاتر از 85/0 است. به ترتیب عوامل حجم تردد و نسبت سبز تاثیرگذارترین متغیرها بر ضریب همسنگ هستند.
تقاطعات چراغدار,رژیم جریان,اشباع و فوق اشباع,تاخیر کنترل,ضریب همسنگ,اتوبوس درون شهری
https://jte.sinaweb.net/article_101475.html
https://jte.sinaweb.net/article_101475_6419030e46df582ca4d469d30776c294.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
ارزیابی تحلیلی روشهای محاسبه صحت اطلاعات مکانی داوطلبانه برای شبکه معابر درون شهری
669
696
FA
مسعود
یزدان نیک
دانشکده مهندسی نقشه برداری و اطلاعات مکانی سیستم های اطلاعات مکانی، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهران، تهران، ایران
msdyn1995@gmail.com
رحیم
علی عباس پور
0000-0002-7133-3844
گروه مهندسی نقشه برداری، پردیس دانشکدههای فنی، دانشگاه تهران
abaspour@ut.ac.ir
علیرضا
چهرقان
0000-0001-5320-6051
مهندسی معدن، دانشگاه صنعتی سهند تبریز
chehreghan@sut.ac.ir
10.22119/jte.2021.102532
انجام مطالعات و برنامه ریزی های شهری یکی از ضروریاتی است که با گسترش شهرها و جمعیت مناطق شهری لازم است به آن پرداخته شود. در میان داده های موردنیاز جهت انجام چنین مطالعاتی، شبکه عوارض خطی شهری نظیر شبکه معابر دارای اهمیت ویژه ای است. ویژگی های برجسته داده های مکانی داوطلبانه<sup>1</sup> نظیر پوشش جامع و بروز بودن آن باعث میگردد مجموعه داده داوطلبانه بهعنوان مجموعه داده مناسب برای انجام مطالعات شناسایی گردد ولی با توجه به کیفیت ناهمگون این مجموعه داده لازم است ابتدا پارامترهای کیفیت آن ارزیابی و کیفیت مجموعه داده تائید گردد. ازاینرو در این مقاله با توجه به لزوم ارزیابی پارامترهای کیفیت برای داده های مکانی داوطلبانه و اهمیت بسیار بالای معیار صحت داده های مکانی و عدم وجود مطالعه جامع با هدف مقایسه معیارهای ارزیابی در مطالعات پیشین، لازم به نظر رسید که مطالعه جامعی بر روش های ارزیابی صحت مکانی انجام شود تا امکان بررسی نقاط قوت و چالش های موجود هر روش مشخص گردد. تحلیل های انجام شده بر معیارهای ارزیابی صحت مکانی عارضه مبنا، نامناسب بودن معیار فاصله میانگین در عدم تمایز میان صحت مکانی عوارض در حالات خاص و مزیت فاصله هاسدورف نسبت به فاصله حریم افزایشی با سرعت پردازش بالاتر را نتیجه داد. براساس این معیار صحت مکانی مجموعه داده داوطلبانه شهر تهران در مناطق 11 تا 14 تهران به میزان 2/5 متر ارزیابی شد که حاکی از صحت مکانی مطلوب داده های داوطلبانه این مناطق است. همچنین در دسته دوم روش های ارزیابی به سبب وجود همبستگی زیاد (87/0) پارامتر کاملبودن و صحت مکانی، توصیه این مطالعه ارزیابی کاملبودن دو مجموعه داده داوطلبانه و رسمی نسبت به هم، به منظور جلوگیری از بروز خطاهای احتمالی است. در این گروه از روش ها، معیار فاصله حریم به واسطه تاثیر ناپذیری از حالات خاص به عنوان روش مناسب انتخاب و صحت مکانی مجموعه داده داوطلبانه شهر تهران با شعاع حریم 5 متر، 781/0 ارزیابی شد.
اطلاعات مکانی داوطلبانه,روشهای سلولمبنا,روشهای عارضهمبنا,صحت مکانی,شبکه معابر
https://jte.sinaweb.net/article_102532.html
https://jte.sinaweb.net/article_102532_b106c216d88fd65454087e484a90dee2.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
تخمین ناهمواری روسازی بر اساس خرابیهای سطحی با استفاده از شبکه عصبی (مطالعه موردی: محورهای شریانی ایران)
697
713
FA
منصور
فخری
دانشیار، دانشکده عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی
fakhri@kntu.ac.ir
سیدمسعود
کریمی
دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب
masoudkarimi69@gmail.com
محمدرضا
قربانی نیک
دانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس
mrezaqorbani@gmail.com
10.22119/jte.2021.92676
امروزه راهها به عنوان سرمایههای هر کشور تلقی میشوند لذا جهت حفظ و نگهداری آنها به یک مکانیزم مشخص احتیاج است. در همین راستا سیستم مدیریت روسازی ابزاری هدفمند برای تصمیمگیری و یافتن استراتژی موثر و اقتصادی، جهت ارزیابی، ترمیم، تعمیر و نگهداری روسازیها در سطحی قابل قبول میباشد. جهت اجرای این سیستم اطلاع دقیق از شاخصهای ارزیابی روسازی امری حیاتی است. هدف از این پژوهش شناخت تاثیر خرابیهای سطحی بر ناهمواری روسازی و ایجاد رابطه همبستگی جهت تخمین شاخص بینالملی ناهمواری (IRI) و نرخ رشد ناهمواری میباشد. بر این اساس با استفاده از دستگاه تشخیص خودکار خرابیهای روسازی (LCMS)، شاخص ناهمواری و خرابیهای سطحی روسازی در قطعات 10 متری به صورت پیوسته و با رزولوشن 1 میلیمتر در تعدادی از محورهای شریانی کشور ارزیابی شد. پس از تحلیل اولیه خروجیهای دستگاه LCMS، خرابیهای سطحی با تاثیر بالاتر بر شاخص ناهمواری شناسایی شد و سپس با استفاده از روششبکه عصبی مصنوعی رابطه همبستگی میان شاخص ناهمواری و خرابیهای سطحی برقرار شد که در این رابطه، ضریب (R2) برابر70/0 است. این پژوهش، منجر به شناخت خرابیهای سطحی موثر بر شاخص IRI میشود و همچنین استفاده از مدل ارائه شده یک روش کم هزینه برای متولیان راه برای تخمین شاخص ناهمواری و نرخ رشد ناهمواری بر اساس خرابیهای سطحی در سطح شبکه است که میتواند موجب شناخت روند اضمحلال و سیاستها و اقدامات تعمیر و نگهداری شود.
روسازی,ناهمواری,خرابیهای سطحی,IRI,شبکه عصبی
https://jte.sinaweb.net/article_92676.html
https://jte.sinaweb.net/article_92676_4d710a49e8bea8cc5dbd10287a7f2dd2.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
ارزیابی تاثیر حملونقل بار درونشهری بر شاخصهای حمل و نقل پایدار (مطالعه موردی: شهر اهواز)
715
735
FA
محسن
ابوطالبی اصفهانی
0000-0001-5471-1615
استادیار دانشکده حمل و نقل دانشگاه اصفهان
aboutalebi.mohsen@yahoo.com
حسین
حق شناس
استادیار دانشگاه صنعتی اصفهان
ho_hagh@yahoo.com
مژده
محمد حسینی
دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی و برنامه ریزی حمل و نقل، دانشکده حمل و نقل، دانشگاه اصفهان
mojdehmohammadhoseini@yahoo.com
10.22119/jte.2021.77440
امروزه ایجاد زیرساختهای توسعه پایدار در همه ابعاد مدیریت شهری از اهمیت ویژهای برخوردار است. حملونقل کالا بهصورت مستقیم با زندگی شهروندان در ارتباط است، بنابراین سیاستگذاری و برنامهریزی در این حوزه میبایست بر پایه توسعه پایدار صورت گیرد. بار درونشهری از منظر توسعه پایدار دربردارنده ابعاد مختلفی از تأثیرات بر زندگی شهروندان است که سه شاخص اقتصادی، اجتماعی و زیستمحیطی از جنبههای اصلی آن است. در این پژوهش، ابتدا زیرشاخصهای تشکیلدهنده فرمول توسعه پایدار از طریق توزیع پرسشنامه میان کارشناسان و وزندهی و 4 استراتژی اثرگذار، انتخاب گردید. سپس این استراتژیها از طریق پرسشنامه از رانندگان مورد سوال قرار گرفت و رفتار رانندگان پس از اجرای هر سیاست پیشبینی شد. بهمنظور بررسی اثربخشی همزمان سیاستها، از ترکیب 4 استراتژی پیشنهادی، 16 سناریو در شبکه اعمال و تغییرات شاخص توسعه پایدار نسبت به وضع موجود مقایسه گردید. همچنین ضرایب مدل توسعه پایدار با در نظرگیری همزمان منافع بخش خصوصی، دولتی و شهروندان کالیبره گردید تا بهعنوان ملاک تصمیمگیری جهت پیادهسازی سیاستهای مدیریتی حمل کالا ، قرار گیرد. نتایج نشان میدهد اجرای استراتژی ساخت 4 بارانداز در 4 گوشه هسته مرکزی شهر بهترین استراتژی تکی محسوب میشود. همچنین با تحلیل نتایج پرسشنامه به روش AHP ، وزن هر یک از شاخصها وزیر شاخصها مشخص و مقادیر ضرایب مدل کالیبره گردید. نتایج تحلیل پرسشنامه حاکی از آن است که در بین سه شاخص مطرحشده، شاخص زیستمحیطی دارای بیشترین اهمیت است و همچنین در بخش زیستمحیطی زیرشاخص تولید گازهای گلخانهای، در بخش اقتصادی زیرشاخص زمان سفر اضافهشده و در بخش اجتماعی تصادفات دارای بیشترین اهمیت بودهاند.
بار درون شهری,توسعه پایدار,روش AHP,حمل و نقل کالا
https://jte.sinaweb.net/article_77440.html
https://jte.sinaweb.net/article_77440_5bbffaffe9dd8875b4e456e287dfd078.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
طراحی سیستم خودکار سبقت خودرو با استفاده از کنترل غیرخطی
737
751
FA
احسان
خلیلی
0000-0002-5121-7416
دانشگاه صنعتی اصفهان
control.khalili@gmail.com
محمد رضا
مهماندار
دانشگاه علوم انتظامی امین
majidmehmandar@gmail.com
محمد
آریانا
راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ
mhariana62@gmail.com
توفیق
مبادری
دانشگاه علوم پزشکی ایران
tofigh.state@gmail.com
10.22119/jte.2021.83494
در دهه گذشته سیستمهای حملونقل هوشمند به عنوان یک روش کارآمد،بیش از پیش مورد توجه محققان و پژوهشگران این زمینه قرار گرفته است. هوشمندسازی این سیستم میتواند تا حدود زیادی از اشتباهات انسانی در ایجاد تصادفات بکاهد. در این پژوهش در ابتدا موضوع سبقت خودرو به عنوان یک عامل مهم در تصادفات داخل کشور و عدم صحیح اجرای آن در نظر گرفته شده است. سپس قوانین صحیح اجرای سبقت خودرو بر اساس قوانین راهنمایی و رانندگی و محدودیتهای حرکتی خودرو بدست آورده شده است. طراحی مسیرهای چندگانه حرکتی خودرو بر اساس محدودیتهای حرکتی خودرو در مرحله بعدی مورد بررسی قرار میگیرد. طراحی یک سیستم کنترلی با قابلیت هدایت خودرو بر روی مسیر حرکتی سبقت با قابلیت تصمیمگیری در لحظه شروع به عمل سبقت بر اساس سیستم فازی از دیگر اقدامات نوآوریهای گرفته در این پژوهش است. در نهایت با تحلیل دینامیکی خودرو در نرمافزارهای آنالیز و تحلیل خودرو به ارزیابی سیستم کنترلی طراحی شده پرداخته میشود. دستیابی به خطای بسیار کم حرکتی خودرو در حین عمل سبقت بر اساس قوانین راهنمایی و رانندگی نشان از دقت بالای سیستم هوشمند طراحی شده دارد که این دقت بالا نشان از خطای کم حرکتی خودرو در مسیر مورد نظر است که کمتر از یک سانتیمتر است.
آمار تصادفات,سیستم سبقت خودرو,سیستم فازی,کنترل هوشمند,مسیر حرکتی هوشمند
https://jte.sinaweb.net/article_83494.html
https://jte.sinaweb.net/article_83494_c8f42436907c1be204886fe51d5ce79a.pdf
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
فصلنامه مهندسی حمل و نقل
2008-6598
2717-3976
12
3
2021
03
21
مدلسازی سوانح برخورد قطار با وسیله نقلیه در محل گذرگاههای ریلی
753
763
FA
سید امیر
سعادتجو
0000-0002-3232-6561
دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ایران
amir.saadatjoo@gmail.com
مسعود
یقینی
دانشیار، دانشکده مهندسی ریلی، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
yaghini@iust.ac.ir
عبدالرضا
شیخ الاسلامی
استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
sheikh@iust.ac.ir
برات
مجردی
دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
mojaradi@iust.ac.ir
10.22119/jte.2021.79659
ارتقاء ایمنی حملونقل ریلی، نیازمند جمع آوری، طبقه بندی و تجزیه و تحلیل آمار سوانح بهمنظور ارزیابی و تعیین عوامل مؤثر در تصادفات ریلی است. گذرگاههای ریلی، نقاط پرخطری برای تمام خطوط راهآهن در دنیا بهشمار میآیند. لذا بررسی عوامل مؤثر بر ایجاد و شدت سوانح گذرگاهی راهآهن، بسیار ضروری به نظر میرسد. استفاده از مدلهای آماری از جمله مدل لوجیت که بر اساس مشخصات ترافیکی، هندسی و تاریخچه وقوع سوانح ساخته میشوند، یکی از روشهای شناسایی نقاط حادثه خیز است که با وجود ایجاد چنین مدلهایی برای دیگر نقاط مانند پل و تقاطع جادهای، تا کنون آنچنان که باید به پیشبینی سوانح برای گذرگاههای ایران پرداخته نشده است. بنابراین در این مقاله تلاش شده است که برای نخستین بار، با تعیین شدت تصادفات بهعنوان متغیر پاسخ به کمک مدل لوجیت و با استفاده از دادههای مربوط به سوانح گذرگاهی شبکه راهآهن جمهوری اسلامی ایران در حدفاصل سالهای 1388 تا 1392، عوامل تأثیرگذار بر شدت سوانح گذرگاهی شناسایی شوند تا با حذف یا تغییر این عوامل، بتوان بهسوی کاهش شدت سوانح ریلی و آثار مخرب ناشی از آن، پیش رفت. نهایتاً نتایج این تحقیق بدین صورت حاصل شد که در سوانح مورد مطالعه، سوانحی که در محل تقاطعات مجازی که راهبند ندارند رخ می دهد، قطار درگیر در سانحه مسافری و وسیله نقلیه درگیر در سانحه موتورسیکلت است، شرایط ترافیک جادهای در زمان سانحه خیلی سنگین و سرعت قطار در آنها بالاتر است، بهعنوان سوانح با شدت بیشتر و در طرف مقابل، سوانحی که نزدیکی به محل ایستگاههای راهآهن رخ داده اند، قطار درگیر درسانحه باری و وسیله نقلیه درگیر در سانحه ماشینآلات کشاورزی است به عنوان سوانح با شدت کمتر شناسایی شدند.
راهآهن جمهوری اسلامی ایران,سوانح گذرگاهی,شدت سانحه,مدل لوجیت
https://jte.sinaweb.net/article_79659.html
https://jte.sinaweb.net/article_79659_f9a2ee1c131aa2860a4aebe1b732e837.pdf