ORIGINAL_ARTICLE
استفاده از مدلهای اقتصادسنجی فضایی در پیشبینی نرخ تصادفات راه
پیشبینی تصادفات در قطعات راه عمدتاً به کمک مدلهای آماری انجام میگیرد.مدلهای معمول آماری مانند مدل دوجملهای منفی دارای محدودیتهایی هستند، برای مثال در این مدلها اثر متقابل نزدیک بودن دو تقاطع خاص به یکدیگر درنظر گرفته نمیشود. به این اثر رابطه فضایی بین دادههای قطعات متوالی گفته میشود.در اکثر مطالعات انجام شده وابستگی فضایی بین قطعات راه در نظر گرفته نشده است. در مواجهه با دادههای مکانی، مدلهای اتورگرسیو فضایی که توانایی محاسبه وابستگی فضایی بین قطعات راه را دارند، میتوانند جایگزین مدلها و روشهای مرسوم آماری گردند .در واقع زمانی که دادهها دارای مشخصه مکانی هستند، ممکن است وابستگی فضایی بین مشاهدات وجود داشته باشد و بکارگیری شیوههای مرسوم که این وابستگی را درنظر نمیگیرند، نتایج تحلیل را دچار خطا میکند. این مدلها توانایی محاسبه وابستگی فضایی و ناهمسانی فضایی را دارند. در این تحقیق پس از قطعهبندی راه و تخصیص تصادفات به هر قطعه، با تشکیل ماتریس وزن جهت محاسبه وابستگی فضایی قطعات به یکدیگر به بررسی عملکرد مدلهای اتورگرسیو فضایی معمولی، تاخیر فضایی و خطای فضایی پرداخته و پس از برآورد پارامترها با روش بیزی در نهایت با مقایسه این مدلها از طریق دو معیار ارزیابی مدل با نام ملاک ارزیابی آکائیک و ملاک ارزیابی بیزی، بهترین مدل اتخاب شده است. در برآورد به روش بیزی مدل خطای فضایی با مقدار AICو BIC به ترتیب برابر 274/0256 و 279/9365 به عنوان بهترین مدل در بین مدلهای برآورد شده انتخاب گردید و در هر دو مدلهای خطای فضایی و تاخیر فضایی برازش بهتری نسبت به مدل رگرسیون خطی ساده به دست آمد. سپس به پیشبینی نرخ تصادفات در قطعات راه پرداخته و با مقایسه نرخ تصادفات واقعی و پیشبینی شده و استفاده از ملاک RMSE بهترین پیشبینی کننده انتخاب شده است که با بررسی RMSE مدلهای پیشبینی شده و مقادیر واقعی در روش بیزی، مدل خطای فضایی با مقدار RMSE به میزان 7/0697 به عنوان بهترین مدل پیشبینی کننده نرخ تصادفات در این تحقیق شناخته شد. نتایج این تحقیق در رتبه بندی راه و اولویت بندی تخصیص بودجه و ایمن سازی قطعات تصادفخیز و تهیه نقشه پراکندگی احتمال تصادفات در قطعات راه، کاربرد خواهد داشت.
https://jte.sinaweb.net/article_10001_7da944f19d85dfd397f077a40ec88f70.pdf
2015-03-21
383
396
اتورگرسیو فضایی
وابستگی فضایی
ماتریس وزن
پیشبینی نرخ تصادفات
برآورد به روش بیز
امین میرزا
بروجردیان
boroujerdian@modares.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
محمود
صفار زاده
saffar_m@modares.ac.ir
2
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
AUTHOR
علی
قاسم زاده خشکرودی
qasemzadeh_ali@yahoo.com
3
دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد تهران جنوب، تهران، ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
قیمت گذاری یالهای شریانی شبکه های حمل و نقل شهری با استفاده از برنامه ریزی دوسطحی
استراتژی قیمتگذاری خیابانها به عنوان راهکاری مناسب در کنترل تقاضا و روشی برای تأمین هزینههای بخش حمل و نقل مطرح است. در این مقاله از یک طرح قیمتگذاری که شامل یک مدل دوسطحی است، استفاده شدهاست. این مدل در شبکههای بزرگ با چندین زوج مبداء- مقصد و چندین یال، قابل پیاده کردن است. در این طرح تنها به تعدادی از یالهای شریانی شبکههای حمل و نقل درون شهری، مفهوم قیمت گذاری یا عوارض مسیر تخصیص مییابد. با توجه به سخت بودن1 مسائل برنامهریزی دوسطحی، بخصوص قیمتگذاری در شبکههای واقعی با تعداد یالها و گرههای متعدد، برای حل مدل از الگوریتم فراابتکاری بهینهسازی گروه ذرات2 استفاده شده است. جهت بررسی اثرات احتمالی مدل قیمت گذاری پیشنهادی از دادههای واقعی محدوده طرح ترافیک تهران استفاده شده است. نتایج حاصل شده در این پژوهش بیانگر این مطلب است که تغییر نرخ عوارض، مسیر تأثیر مستقیم بر جریان ترافیکی شبکه و تغییر مسیر کاربران دارد.
https://jte.sinaweb.net/article_10002_f31560aed265f026f4f15267d0d869a9.pdf
2015-03-21
397
412
قیمت گذاری شبکه
برنامه ریزی دوسطحی
سخت بودن
الگوریتم بهینه سازی گروه ذرات
فاطمه
تاری
ftari23@gmail.com
1
دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
عیسی
نخعی کمال آبادی
nakhai@modares.ac.ir
2
دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
AUTHOR
شکرانه
خشخاشی مقدم
polarexpress45@gmail.com
3
دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی تأثیر انواع پلیمر ترموپلاستیک الاستومر بر حساسیت رطوبتی مخلوط های آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای
رطوبت همواره به عنوان یکی از عوامل عریان شدگی آسفالت مطرح است. از بین بردن یا کاهش آثار رطوبت در مخلوطهای آسفالتی گرم از مهمترین مسائل متداول روسازی است و یکی از راههای دستیابی به این هدف، استفاده از مواد افزودنی و تغییر در ساختار دانه بندی آسفالت است. تغییر در نوع دانه بندی به دلیل تغییر در میزان قیر بهینه و در واقع افزایش میزان قیر بهینه میتواند تأثیر بسزایی در کاهش نفوذ آب به سنگدانهها و در نتیجه کاهش حساسیت رطوبتی داشته باشد. دانه بندی مورد استفاده در این تحقیق از نوع میان تهی و از نوع مخلوطهای آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای است. در این نوع از مخلوطها به دلیل مصرف قیر زیاد، پدیده ریزش قیر اتفاق میافتد که میتواند ضخامت قیر در اطراف سنگدانهها را کاهش داده و موجب نفوذ آب و کاهش چسبندگی میان قیر و سنگدانهها شود. از این رو به منظور تثبیت مخلوطهای آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای از الیاف یا اصلاح کننده های پلیمری استفاده میشود. پلیمرهای ترموپلاستیک الاستومر از دسته پلیمرهایی هستند که خواص الاستومری و پلاستومری را، همزمان در خود دارند و در این پژوهش سعی بر بررسی حساسیت رطوبتی مخلوطهای آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای اصلاح شده با دو نوع از این پلیمرها به نامهای Lucobit و WKR-2 با درصد های مختلف و مقایسه آن با SBS 5% در آزمایش مدول برجهندگی، مقاومت کششی غیر مستقیم و نسبت استقامت مارشال شده است. نتایج نشان میدهد با افزایش درصد پلیمر های مذکور، مدول برجهندگی و نسبت آن، مقدار ITS و TSR و همچنین استقامت مارشال و نسبت مستغرق به خشک آن افزایش یافته و نتایج بهتری در درصد های بالا نسبت به SBS 5% از خود نشان میدهند.
https://jte.sinaweb.net/article_10003_ea3ee7c9d68628cf66d324551b115260.pdf
2015-03-21
413
428
حساسیت رطوبتی
مخلوط های SMA
پلیمر SBS
مقاومت کششی غیرمستقیم
مدول برجهندگی
حسن
زیاری
h.ziari @ iust.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
AUTHOR
حمید
بهبهانی
behbahani@ iust.ac.ir
2
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
AUTHOR
جواد
ارجمندپور
j.arjmandpoor@yahoo.com
3
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی تأثیر تمهیدات آرامسازی ادراکی ترافیک در کاهش سرعت ورودی شهرها در دنیای واقعی و محیط دستگاه شبیهساز رانندگی
سرعت زیاد و غیر مجاز رانندگان یکی از خطاهای انسانی و تأثیرگذار بر تصادفات جادهای است. با توجه به این که اقدامات پلیس برای مقابله با رانندگان متخلف، پرهزینه است و اغلب مورد پذیرش رانندگان قرار نمیگیرد، روشهای دیگری نیز برای کنترل سرعت وجود دارد که آرامسازی ترافیک از جمله آن روشها است که به صورت گسترده در دنیا مورد استفاده قرار میگیرد. آرامسازی ترافیک به دو روش فیزیکی و ادراکی انجام میشود، روش ادراکی آرام سازی ترافیک در سه طبقه افزایش محدودیت جبری ( مانند استفاده از تجهیزات کنترل سرعت مانند دوربین) علائم متغیر هوشمند برای تعیین محدودیت سرعت و علامت گذاری تقسیم بندی میشود. علامت گذاری توسط تابلوهای کنار جاده و خط کشی بر سطح راه انجام میگیرد. این تحقیق با طراحی تابلو و خط کشی مطابق با استانداردهای آییننامهای و جانمایی مناسب آنها در ورودی یکی از شهرهای استان مازندران سرعت رانندگان را قبل و بعد از اجرای این تمهیدات مورد بررسی قرار داده است. همچنین از طرحهای استفاده شده در مطالعات میدانی در محیط دستگاه شبیهسازی رانندگی نیز استفاده شد. مطالعات میدانی بر روی سرعت وسایل نقلیه به صورت قبل و بعد در سه حالت کل وسایل نقلیه، وسایل نقلیه سبک و وسایل نقلیه سنگین عبوری از مقطع مورد آزمایش انجام شد و نتایج نشان داد که سرعت میانگین کل وسایل نقلیه 15/3 کیلومتر بر ساعت و سرعت میانگین وسایل نقلیه سبک و سنگین به ترتیب 3/05 و 1/93 کیلومتر بر ساعت پس از نصب تابلو و خط کشی سطح راه کاهش پیدا کرد. در محیط دستگاه شبیهسازی رانندگی نیز کاهش سرعتهای میانگین تحت تأثیر تمهیدات به کار رفته قابل توجه و از حالت میدانی شدیدتر بوده است.
https://jte.sinaweb.net/article_10009_ef7b1f95c7f34377b8f2132b12985a61.pdf
2015-03-21
429
444
سرعت
آرام سازی ترافیک
دستگاه شبیهسازی
خط کشی سطح راه
تابلو کنار جاده
فرشیدرضا
حقیقی
farshidreza@gmail.com
1
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
AUTHOR
حامد
یوسفی
hamedyoosefi@gmail.com
2
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
LEAD_AUTHOR
رضا
جعفری
jafarireza20@gmail.com
3
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه غیرانتفاعی شمال، آمل، ایران
AUTHOR
علی
اکبری
alii.akbarii@yahoo.com
4
دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
انتخاب پروژههای سرمایهگذاری حمل و نقل با توجه به عدالت فضایی (مطالعه موردی: شبکه حمل و نقل شهر اصفهان)
از دیدگاه سیاستگذاران حملونقل ، یکی از راهبردهای دستیابی به توسعه پایدار در نظر گرفتن عدالت از ابعاد مختلف است. یکی از انواع عدالت که جهت انتخاب پروژههای زیرساخت حملونقل از اهمیت ویژهای برخوردار است، عدالت فضایی است که همان عدالت در میان نواحی مختلف محدوده مورد مطالعه است. در این مقاله مدلی جهت انتخاب پروژههای سرمایهگذاری حملونقل با رویکرد عدالت فضایی ارائه شده است. به این منظور دو شاخص دسترسی و ازدحام با رویکرد عدالت فضایی جهت ارزیابی پروژههای حمل و نقل معرفی شده است. در این شاخصها نواحی با وضعیت بد دسترسی و ازدحام، وزن بیشتری میگیرند. در مدل پیشنهادی در کنار این دو شاخص، شاخص مجموع زمان سفر طی شده در شبکه که نشان دهنده وضعیت کلان شبکه است نیز بکار برده شده است. همچنین یک روش ترکیبی AHP-SMART جهت تعیین وزن این شاخصها در مدل ارائه شده است. شهر اصفهان به عنوان محدوده مورد مطالعه انتخاب شده و شش خیابان پیشنهادی در طرح تفصیلی شهر اصفهان جهت اضافه شدن به شبکه مورد بررسی قرار گرفته است. شبیهسازی سناریوهای مختلف با استفاده از نرم افزار EMME/2 انجام شده و از این طریق دادههای مورد نیاز برای محاسبه شاخصهای مدل فراهم گردیده است. نتایج بیانگر آن است که در نظر گرفتن عدالت فضایی میتواند رتبه بندی سناریوهای مختلف را دستخوش تغییر جدی نماید. یک سناریو ممکن است تنها با درنظر گرفتن تاثیر بر کاهش مجموع زمان سفر طی شده در شبکه، سناریوی مناسبی به نظر برسد، اما اگر این سناریو مطلوبیت در نواحی با وضعیت بهتر را بیشتر افزایش دهد، از دیدگاه عدالت فضایی، نه تنها بهبودی در وضعیت کلی شبکه حاصل نشده است، بلکه وضعیت کلی شبکه به سمت ناعدالتی بیشتر سوق داده شده است.
https://jte.sinaweb.net/article_10010_73aaf1c4fde19728bc389163cd3efe1b.pdf
2015-03-21
445
462
انتخاب پروژههای حملونقل
عدالت فضایی
دسترسی
ازدحام
سید نادر
شتاب بوشهری
shetab@cc.iut.ac.ir
1
دانشکده مهندسی صنایع و سیستمها، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران
AUTHOR
سید محمدرضا
حسینی نسب
2
دانشکده مهندسی صنایع و سیستمها، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران
LEAD_AUTHOR
آرزو
کاظمی
a.kazemi@in.iut.ac.ir
3
دانشکده مهندسی صنایع و سیستمها، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
انتخاب استراتژی تعمیر و نگهداری بهینه پلها بر مبنای الگوریتم تصمیمگیری چند معیاره و مدل برنامهریزی ریاضی (مطالعه موردی: پلهای استان مازندران)
با توجه به هزینه و اهمیت زیاد پلها در شبکه راههای ارتباطی و نقش استراتژیهای تعمیر و نگهداری در کاهش هزینههای جاری پلها، هدف از این تحقیق، انتخاب روشهای تعمیر و نگهداری بهینه برای مجموعهای از پلها است. در این راستا ابتدا عوامل موثر در ایمنی کاربران، عملکرد و سرعت خرابی پلها شناسایی شدند. سپس وزن عوامل مذکور یا در واقع، میزان تاثیر هریک از این عوامل بر روی ایمنی کاربران، عملکرد و سرعت خرابی پلها به صورت فازی کلامی با نظرات خبرگان و از طریق تکمیل پرسشنامههای مربوط ارایه شده است. در ادامه با ارزیابی پلهای استان مازندران نسبت به هر یک از عوامل مذکور، شاخص اولویت و اولویتبندی پلها بر اساس نیازشان به تعمیر و نگهداری تعیین گشته است. در نهایت یک مدل برنامه ریزی ریاضی ارائه شده که با توجه به محدودیت بودجه، شاخص اولویت به دست آمده از مراحل قبل، هزینه و اثربخشی روشهای تعمیر و نگهداری تعیین می کند که کدام پلها و با چه روشی درمان شوند. این رویکرد با دادههای واقعی و شبیه سازی شده، با موفقیت ارزیابی شده است.
https://jte.sinaweb.net/article_10011_940a0b61c6be16879c79a19314ddc476.pdf
2015-03-21
463
478
پل
تعمیر و نگهداری
فرآیند تحلیل سلسله مراتبی فازی
مدل ریاضی
غلامرضا
عبداله زاده
g.abdollahzadeh@ymail.com
1
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
LEAD_AUTHOR
حمید
نوروزی
h.norouzi_69@yahoo.com
2
دانشکده مهندسی عمران، موسسه آموزش عالی طبری بابل، بابل، ایران
AUTHOR
محمدجواد
طاهری امیری
3
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
AUTHOR
فرشیدرضا
حقیقی
farshidreza@gmail.com
4
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی مکانیکی اثر کاربرد ذرات لاستیک در قیر
این مقاله به بررسی نمونههای قیری اصلاحشده توسط پودر لاستیک بازیافتی و پودر لاستیک اصلاح شده، میپردازد. در این راستا، آزمون ابداعی نیروی خروج جهت اندازهگیری و مقایسه نیروی برشی لایهای بین قیر (خالص و اصلاح شده) و سنگدانه، طراحی و مورد استفاده قرار گرفت. این آزمایش از طریق ایجاد تغییراتی در دستگاه کشش اینسترون صورت پذیرفت. مطابق طرح آزمایشها، تأثیر مقدار ذرات لاستیک، اندازه ذرات، دمای اختلاط، زمان اختلاط و نوع سنگدانههای مصرفی (آهکی و سربارهای)، با استفاده از نیروی خروج مورد بررسی قرار گرفت. سپس شرایط بهینه جهت عملآوری قیر اصلاح شده با پودر لاستیک به دست میآید. در ادامه برای برآورد عملکرد مخلوط آسفالت لاستیکی با استفاده از قیر، آزمایش رئومتر برش دینامیکی انجام و دمای بالای عملکردی آسفالت برآورد گردید. نتایج مطالعات و آزمایشها حاکی از آن است که استفاده از پودر لاستیک به عنوان اصلاح کننده در قیر علاوه بر اینکه از نقطه نظر زیست محیطی مطلوب است، از نقطه نظر فنی و عملکردی بسیار مناسب و مطلوب خواهد بود.
https://jte.sinaweb.net/article_10012_6039a4d844f7162f2e680c65ad4ac759.pdf
2015-03-21
479
492
قیر
قیر لاستیکی
خرده لاستیک
پودر لاستیک اصلاح شده
نیروی خروج
آزمون رئومتر برش دینامیکی
امین
طائریان
a.taerian@cv.iut.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی اصفهان، ، اصفهان، ایران
LEAD_AUTHOR
سید مهدی
ابطحی
mehab44@googlemail.com
2
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران
AUTHOR
بهروز
کوشا
cgkoosha@cc.iut.ac.ir
3
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران
AUTHOR
سید مهدی
حجازی
hejazi110@cc.iut.ac.ir
4
دانشکده مهندسی نساجی، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
ارزیابی تأثیر فرسودگی آزمایشگاهی بر رفتار خستگی مخلوطهای آسفالتی حاوی آهک هیدراته
نتایج کاربرد آهک هیدراته نشان میدهد که این ماده معمولاً به عنوان یک افزودنی، به منظور افزایش مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر پدیده عریان شدگی مورد استفاده قرار گرفته است و اغلب محققین فقط به این امر توجه داشتهاند و خصوصیات دراز مدت آن در روسازیها که مقاومت این مخلوطها در برابر ترکهای خستگی است کمتر مورد توجه قرار گرفته است. دراین پژوهش با استفاده از آزمایش خستگی تیرچه خمشی چهار نقطهای، به بررسی اثرات مقادیر مختلف آهک هیدراته بر خصوصیات خستگی مخلوطهای آسفالتی در دو شرایط پیرنشده و پیرشده آزمایشگاهی (مطابق روش استاندارد AASHTO PP2) پرداخته شد. آزمایش خستگی خمشی در شرایط کنترل کرنش و بارگذاری سینوسی با فرکانس بارگذاری 10 هرتز (بدون زمان استراحت) در دمای 20 درجه سانتیگراد روی نمونههای آسفالتی انجام شد. رویکردهای کاهش سختی و انرژی تلف شده برای ارزیابی عمر خستگی استفاده گردید. نتایج آزمایشها نشان داد که عمر خستگی مخلوطهای آسفالتی به مقادیر آهک هیدراته حساس است. نتایج نشان داد که کاربرد مقادیر 1، 5/1 و 2 درصد آهک هیدراته باعث بهبود عمر خستگی آسفالت نسبت به نمونه شاهد در شرایط پیرنشده میگردد. در شرایط پیرشدگی بلند مدت استاندارد فوق (عمل آوری120 ساعت در دمای 85 درجه سانتیگراد) آهک هیدراته در مقادیر 1 و 5/1 درصد به طور متوسط باعث بهبود عمر خستگی آسفالت به ترتیب به میزان 25 و 50 درصد گردید و در مقدار 2 درصد، کاهش 40 درصدی در عمر خستگی نتیجه شد. عمر خستگی مخلوط آسفالت در مقدار 5/1 درصد آهک هیدراته به عنوان درصد آهک بهینه به مقدار بیشینه میرسد.
https://jte.sinaweb.net/article_10013_011b5f6e50b794338f6f491e0639bd48.pdf
2015-03-21
493
506
مخلوط آسفالت پیرشده
تیر خمشی
آهک هیدراته
امیر
کاووسی
kavussia@modares.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
AUTHOR
امیر
رسولی
a_rasooli842000@yahoo.com
2
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
AUTHOR
کامران
رحیم اف
k-rahimof@rmto.ir
3
دانشکده تحصیلات تکمیلی، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران
AUTHOR
مرتضی
جلیلی قاضی زاده
morteza.jalili@modares.ac.ir
4
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
حل مدل مسیریابی وسایل نقلیه چندانباره مبتنی بر کاهش ریسک با استفاده از یک الگوریتم خفاش چندهدفه
یکی از فرآیندهای محوری در سیستم بانکداری، انتقال پول از انبار (خزانه) به مشتریان (شعب) و برگشت آن به خزانه،در بازههای زمانی مشخص و محدود است. عوامل متعددی مانند تعداد و محل خزانهها، نحوه تخصیص شعب به خزانهها، مسایل امنیتی، ناوگان حمل، مسیرهای انتقال و پراکندگی جغرافیایی شعب در انجام بهینه فرآیند انتقال پول مؤثر است. اما کلیدیترین پارامتر در انجام موفق این فرآیند انتخاب مسیر مناسب به نحوی است که بتوان فرآیند پولرسانی را در کمترین زمان با کمترین ریسک به شرط اتمام فرآیند پولرسانی در بازه زمانی مشخص انجام داد.در این مقاله جهت حل این مسأله، یک مدل مسیریابی چندانباره دوهدفه با در نظر گرفتن نوع کالای حمل شده، طراحی شده است.برای محاسبه ریسک مسیر از شاخصهایی مانند نوع خیابان، نوع تردد مجاز، عرض خیابان و متوسط ترافیک خیابان که قبل از حل مسأله قابل سنجش است، استفاده میشود و شاخصهایی همچون ترافیک لحظهای یا حوادث پیشبینی نشده، نادیده گرفته میشود. با توجه به NP-hard بودن مسایل مسیریابی جهت حل مدل، از یک الگوریتم خفاش چند هدفه برای مسایل واقعی یک بانک استفاده شده است. به دلیل ماهیت پیوسته الگوریتم، نحوه تولید و رمزگشایی، جواب جدیدی طراحی شده است که منجر به کاهش زمان حل نیز میشود. نتایج حل نیز با الگوریتم NSGA-II مقایسه شده است. مقایسه نتایج الگوریتمها با شاخصهای چند هدفه،کارآیی الگوریتم خفاش را برای مسأله موردنظر نشان میدهد.
https://jte.sinaweb.net/article_10015_75dc8f929ad1ec1a7c4c43c2e3f93557.pdf
2015-03-21
507
522
مسیریابی وسایل نقلیه چند انباره
الگوریتم خفاش چندهدفه
الگوریتم NSGA-II
عاطفه
کهفی
atefehkahfi2009@gmail.com
1
دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران
AUTHOR
رضا
توکلی مقدم
2
دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکدههای فنی، دانشگاه تهران، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
انتخاب روش مناسب مشارکت خصوصی- دولتی به منظور تأمین مالی پروژههای آزادراه ایران با رویکرد AHP
سرمایههای بخش خصوصی در ساخت زیرساختهای حمل ونقل که یکی از مهمترین آنها پروژههای آزادراهی است، در دهههای اخیر به شدت در کشورهای درحال توسعه مورداستفاده قرارگرفتهاست. اما در موارد متعددی بهدلیل عدم انجام بررسیها و مطالعات لازم، معیارها به درستی شناسایی نشده و در نتیجه شیوه درست مشارکت در پروژههای بزرگ حمل ونقل انتخاب نشده و از این بابت پروژه با مشکلات عدیدهای روبرو گردیده و در مواردی منجربه شکست پروژه شده است. طبیعتاً شناسایی درست معیارها در شرایط کشوری مانند ایران و بر آن اساس انتخاب روش مشارکت با استفاده از یک روش مناسب، تأثیر بسیاری در موفقیت ساخت پروژههای آزادراهی خواهد داشت. هدف این مقاله انتخاب سیستماتیک روش مناسب نوع قرارداد مشارکت خصوصی - دولتی در تأمین مالی پروژههای آزادراهی ایران با بهرهگیری از علوم تصمیمگیری و آرای خبرگان است. به همین جهت مهم ترین معیارهای موثر درانتخاب روش تأمین مالی از طریق مشارکت در پروژههای آزادراه ایران از دیدگاه خبرگان، از طریق پرسشنامه ومصاحبه شناسایی گردید. سپس از متدولوژی AHP و نرمافزار Expert Choice برای اولویتبندی و انتخاب روش بهینه تأمین مالی از طریق مشارکت بخش خصوصی - دولتی درپروژههای آزادراه استفاده شد. دراین مقاله ابتدا به بررسی و توضیح گزینههای مشارکت قابل استفاده در تأمین مالی ساخت پروژههای آزادراهی پرداخته شد. سپس 15معیار مؤثر برانتخاب روشهای تامینمالی در پروژههای آزادراه با استفاده از پرسشنامه از دیدگاه جامعه آماری متخضصین شامل کارفرمایان، مشاوران، پیمانکاران و افراد آکادمیک تعیین ورتبهبندی شدو بعد از آن تأثیر هر یک از معیارهای تعیین شده بر روشهای تامینمالی از طریق مشارکت را با استفاده از روش تصمیمگیری AHP سنجیده شد ودرنهایت نتیجهگیری شد که روش تامینمالی مناسب جهت پروژههای آزادراه ایران به ترتیب اولویت قراردادهای ساخت، عملیات و انتقال (BOT)، قراردادهای امتیازی (DBFO)، قراردادهای واگذاری(BOO) و قراردادهای برون سپاری سنتی است.
https://jte.sinaweb.net/article_10016_abd7780a492aee8f6ad65b6280a73532.pdf
2015-03-21
523
537
پروژههای آزادراه
مشارکت
روش PHA
بخش خصوصی
محمد رضا
گلابچی
mrg47@cam.ac.uk
1
دانشکده مهندسی، دانشگاه کمبریج، انگلستان
AUTHOR
عصمت الله
نورزایی
noorzai@ut.ac.ir
2
دانشکده مهندسی، پردیس فنی، دانشگاه تهران، تهران
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
ارائه مدل پیش بینی شدت تصادفات عابران پیاده در راه های برون شهری
مطالعه حاضر با هدف پیش بینی و ارزیابی عوامل موثر بر شدت تصادفات عابران پیاده در را ههای برو نشهری انجام شده است. به این سبب، عوامل موثر بر جرحی یا فوتی بودن تصادفات عابران پیاده در را ههای برو نشهری استان تهران، طی سا لهای 1388 الی 1390 ، با استفاده از مدل لوجیت دوتایی مورد تحلیل قرار گرفت. متغیرهای بررسی شده در این مدل شامل ویژگ یهایی نظیر مشخصات راننده، زمان وقوع تصادف، وسیله نقلیه درگیر در تصادف، مقصر بودن عابر پیاده، فاصله از نزدیک ترین پاسگاه، علت تامه ثبت شده در صحنه تصادف و تعداد وسایل درگیر در تصادف می شوند. نتایج نشان م یدهند که تخطی عابر پیاده، وقوع تصادف در هنگام عصر، وقوع تصادف در مناطق دشتی، وزن خودرو مواجه شده با عابر پیاده و تعداد خودروهای درگیر در تصادف مهم ترین عوامل تاثیرگذار بر شدت جراحت عابران پیاده در راه های برو نشهری هستند. بررسی های پس از ساخت مدل نشان داد، تخطی عابر پیاده، دارای بیشترین اثر حاشیه درمیان متغیرهای معنادار است. ماتریس ب ینظمی مدل پیشنهادی نشان م یدهد مدل ارائه شده، از قابلیت مناسبی در تخمین شدت تصادفات برخوردار است. مدل ساخته شده، 100 درصد تصادفات جرحی، 6 درصد تصادفات فوتی و 65 درصد کل تصادفات را به درستی پی شبینی کرده است. با توجه به اینکه ضرایب مدل ساخته شده معنادار هستند و بر اساس ماتریس ب ینظمی دقت پی شبینی مدل )% 65 ( نیز مناسب است، نتیج هگیری های حاصل از تفسیر مدل می تواند قابل قبول و قابل استناد باشد. نتایج این مقاله می تواند مسئولان مربوط را در شناخت بیشتر ماهیت تصادفات و ارائ ه برنام ههای کنترلی و نظارتی بیشتر یاری کند..
https://jte.sinaweb.net/article_12003_8fe738907ece738ceac77ebac2a82caa.pdf
2015-03-21
581
592
مدل پی شبینی
شدت تصادفات
را ههای برو نشهری
لوجیت
سینا
صاحبی
s_sahebi@sbu.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس و کارشناس پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
AUTHOR
بابک
میربها
b.mirbaha@gmail.com
2
دانشکده مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین
LEAD_AUTHOR
علیرضا
ماهپور
a.mahpour@modares.ac.ir
3
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس و کارشناس ارشد پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
AUTHOR
محمدحسین
نوروزعلیایی
4
پژوهشگاه حمل و نقل طراحان پارسه
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
استفاده از مدل تاخیر فضایی در پیشبینی نرخ تصادفات راه
یکی از معضلات سیستمهای حملونقل جادهای، تصادفات میباشد که در سالهای اخیر مطالعات زیادی را در حوزه ایمنی به خود معطوف کرده است. از آنجاکه تصادفات معلول ترکیب عوامل پیچیده مختلفی است که در آن موثر بودهاند، لذا پیشبینی نرخ تصادفات از موضوعات خاص حوزه مهندسی ایمنی راه محسوب میشود. پیشبینی تصادفات در قطعات راه عمدتاً به کمک مدلهای آماری انجام میگیرد.مدلهای معمول آماری مانند مدل دوجملهای منفی دارای محدودیتهایی میباشند برای مثال در این مدلها اثر متقابل نزدیک بودن دو تقاطع خاص به یکدیگر درنظر گرفته نمیشود. به این اثر رابطه فضایی بین دادههای قطعات متوالی گفته میشود.در اکثر مطالعات انجام شده وابستگی فضایی بین قطعات راه در نظر گرفته نشده است. در مواجهه با دادههای مکانی، مدلهای اتورگرسیو فضایی که توانایی محاسبه وابستگی فضایی بین قطعات راه را دارند، میتوانند جایگزین مدلها و روشهای مرسوم آماری گردند.در واقع زمانی که دادهها دارای مشخصه مکانی هستند، ممکن است وابستگی فضایی بین مشاهدات وجود داشته باشد و بهکارگیری شیوههای مرسوم که این وابستگی را درنظر نمیگیرند،نتایج تحلیل را دچار خطا میکند. در این تحقیق پس از قطعهبندی راه و تخصیص تصادفات به هر قطعه، با تشکیل ماتریس وزن جهت محاسبه وابستگی فضایی قطعات به یکدیگر به بررسی عملکرد مدل تاخیر فضایی پرداخته و پس از برآورد پارامترها، عملکرد این مدل در مقایسه با مدل رگرسیون خطی نشان داده شده است. سپس به پیشبینی نرخ تصادفات در قطعات راه پرداخته و با مقایسه نرخ تصادفات واقعی و پیشبینی شده، بهترین پیشبینی کننده انتخاب شده است. با بررسی RMSE مدلهای پیشبینی شده و مقادیر واقعی در روش بیشترین درستنمایی ، مدل تاخیر فضایی با مقدار RMSE به میزان9707/6 به عنوان مدلی کارامدتر در پیشبینی نرخ تصادفات در این تحقیق شناخته شد.
https://jte.sinaweb.net/article_77301_d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e.pdf
2015-03-21
383
396
اتورگرسیو فضایی
وابستگی فضایی
ماتریس وزن
پیشبینی نرخ تصادفات
برآورد به روش بیشترین درستنمایی
امین میرزا
بروجردیان
boroujerdian@modares.ac.ir
1
دانشگاه تربیت مدرس
LEAD_AUTHOR
محمود
صفارزاده
saffar_m@modares.ac.ir
2
دانشگاه تربیت مدرس
AUTHOR
علی
قاسم زاده خشکرودی
qasemzadeh_ali@yahoo.com
3
دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
انتخاب روش مناسب مشارکت خصوصی- دولتی به منظور تامین مالی پروژه های آزادراه ایران با رویکرد AHP
سرمایههای بخش خصوصی در ساخت زیرساختهای حمل ونقل که یکی از مهمترین آنها پروژههای آزادراهی میباشد، در دهههای اخیر به شدت در کشورهای درحال توسعه مورداستفاده قرارگرفتهاست. اما در موارد متعددی بهدلیل عدم انجام بررسیها و مطالعات لازم، معیارها به درستی شناسایی نشده و در نتیجه شیوه درست مشارکت در پروژههای بزرگ حمل ونقل انتخاب نشده و از این بابت پروژه با مشکلات عدیدهای روبرو گردیده و در مواردی منجربه شکست پروژه شده است. طبیعتاً شناسایی درست معیارها در شرایط کشوری مانند ایران و بر آن اساس انتخاب روش مشارکت با استفاده از یک روش مناسب تاثیر بسیاری در موفقیت ساخت پروژههای آزادراهی خواهد داشت. هدف این مقاله انتخاب سیستماتیک روش مناسب نوع قرارداد مشارکت خصوصی - دولتی در تامین مالی پروژههای آزادراهی ایران با بهرهگیری از علوم تصمیمگیری و آرای خبرگان است. به همین جهت مهمترین معیارهای موثر درانتخاب روش تامین مالی از طریق مشارکت در پروژههای آزادراه ایران از دیدگاه خبرگان، از طریق پرسشنامه ومصاحبه شناسایی گردید. سپس از متدولوژی AHP و نرم-افزار Expert Choice برای اولویتبندی و انتخاب روش بهینه تامین مالی از طریق مشارکت بخش خصوصی - دولتی درپروژههای آزادراه استفاده شد. دراین مقاله ابتدا به بررسی و توضیح گزینههای مشارکت قابل استفاده در تامین مالی ساخت پروژه های آزادراهی پرداخته شد. سپس 15معیار مؤثر برانتخاب روشهای تامینمالی در پروژه های آزادراه با استفاده از پرسشنامه از دیدگاه جامعه آماری متخضصین شامل کارفرمایان، مشاوران، پیمانکاران و افراد آکادمیک تعیین ورتبهبندی شدو بعد از آن تأثیر هر یک از معیارهای تعیین شده بر روش-های تامینمالی از طریق مشارکت را با استفاده از روش تصمیمگیری AHP سنجیده شد ودرنهایت نتیجهگیری شد که روش تامینمالی مناسب جهت پروژه های آزادراه ایران به ترتیب اولویت قراردادهای ساخت، عملیات و انتقال (BOT)، قراردادهای امتیازی (DBFO)، قراردادهای واگذاری(BOO) و قراردادهای برون سپاری سنتی میباشد.
https://jte.sinaweb.net/article_77327_d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e.pdf
2015-03-21
523
537
"پروژههای آزادراه"
"مشارکت"
" روش AHP"
محمد رضا
گلابچی
mrg47@cam.ac.uk
1
دانشگاه کمبریج
AUTHOR
عصمت الله
نورزایی
noorzai@ut.ac.ir
2
دانشگاه تهران
LEAD_AUTHOR