@article { author = {}, title = {Modeling of Pollutants Emission from Asphalt Plant and Crusher Devices of Road Construction Projects (Case study: Sarab – Bostanabad Road)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {4}, number = {4}, pages = {313-332}, year = {2013}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Asphalt plants are a major part of construction activities. Asphalt factories produce pollution and degradation of the environment. Most of contaminants are produced by crushing operations and hot asphalt production processes. Derived pollutants are carbon monoxide, nitrogen oxides, volatile organic compounds, sulfur dioxide and suspended particles. In this study, by use of emission factors proposed by the Environmental Protection Agency, United States of America, the amount of pollutants produced was calculated. Then by using AERMOD Model and AERMOD, distribution patterns of these pollutants in the area around the factory for any emissions above for the mean duration of 1, 3, 8 and 24 hours, and period of 1 and 12 months in both scale regional (range 20 20 km squares) and local (range 1 1 km square) were modeled. The amount of these pollutants was then compared with the clean air standards and the EPA's. Comparisons show that production of carbon monoxide and oxides of nitrogen emissions are lower than the national clean air standards and EPA's. The maximum amount of sulfur dioxide emissions, more than the country’s clean air standards, but the maximum amount of this pollutant is less than the EPA standard and maximum particles produced in both controlled and uncontrolled for the average time of twenty-four hours and one year, respectively, about 90 and 287 times greater than the nations clean air standards. Also comparison of maximum concentration for the 24-hour average with the EPA standard shows that the concentration of the pollutant is about 30 times greater than the standard.}, keywords = {Pollutant Emission,AERMOD model,Asphalt Plant,road construction projects}, title_fa = {مدل‌سازی انتشار آلاینده‌های ناشی از کارخانه آسفالت ودستگاه سنگ‌شکن پروژه‌های راه‌سازی(مطالعه موردی بانددوم محورسراب- بستان آباد)}, abstract_fa = {برای ساختن جاده و نگهداری، بهسازی و بازسازی آن نیاز به احداث کارخانجات آسفالت ضروری به نظر می‌رسد. از طرفی احداث کارخانجات آسفالت، تولید آلودگی و تخریب محیط‌زیست را به شکل مضاعف در بر دارد،  در این پژوهش، ابتدا با استفاده از ضرایب نشر پیشنهادی توسط سازمان حفاظت محیط‌زیست ایالات متحده آمریکا، میزان آلاینده‌های تولیدی محاسبه شد. سپس با استفاده از مدل AERMOD، نحوه پراکنش این آلاینده‌ها در محوطه اطراف کارخانه برای هر یک از آلاینده‌های فوق، برای متوسطهای زمانی1، 3، 8 و 24 ساعته، همچنین دوره آماری 1 و12ماهه در دو مقیاس منطقه‌ای(محدوده 20 20 کیلومتر مربعی) و محلی(محدوده 1 1 کیلومتر مربعی) مدل‌سازی شد.در ادامه مقدار این آلاینده‌ها با استاندارد هوای پاک کشور و EPA مقایسه شد. این مقایسه‌ها نشان می‌دهند که تولید آلاینده‌های مونو اکسیدکربن و اکسیدهای ازت، پایین‌تر از حد استاندارد هوای پاک کشور و مقدار بیشینه آلاینده دی‌اکسید گوگرد بیشتر از استانداردهای هوای پاک کشور است، اما مقدار بیشینه این آلاینده کمتر از استانداردEPA است وبیشینه ذرات معلق تولید شده در دو حالت کنترل شده و کنترل نشده، برای متوسط زمانی بیست ‌وچهار ساعته و یک‌ساله به ترتیب حدود90 و 287 بار بیشتر از استانداردهای هوای پاک کشور است. همچنین مقایسه این غلظتهای بیشینه با استاندارد EPA برای متوسط زمانی 24 ساعته نشان می‌دهد که غلظت این ماده در دو حالت مذکور، از این استاندارد حدود 30 برابر بیشتر است.}, keywords_fa = {انتشار آلاینده‌ها,مدل AERMOD,کارخانه آسفالت,پروژه‌های راه‌سازی,محور سراب- بستان‌آباد(آذربایجان شرقی)}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_4245.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_4245_73d96b24ec3f83859f5b219470683865.pdf} } @article { author = {}, title = {Traffic Signs Detection and Recognition by Using a Method Based on Attention Mechanism and Classical and Support Vector Machine Classifier}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {4}, number = {4}, pages = {333-344}, year = {2013}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Creation and developing of intelligent systems in transportation field, is one of the major issues in recent years. Detection and recognition are two main phases for traffic sign identification. Researchers have proposed different methods for implementation of these stages. This paper has presented a method for localization, detection and recognition of military traffic signs using a method based on attention mechanism and saliency toolbox. Probability of traffic signs presence in the images that are taken from traffic scenes is determined and salient regions in form of saliency maps were extracted.  As traffic signs are distinctive because of their special shape and color, they would be detected as salient regions. In the next step, for traffic signs recognition and classification, traffic signs images were divided into several groups based on their types and SIFT feature extraction algorithm were applied for keypoints extraction. A procedure was proposed to create histograms for showing signs' feature vectors for both test and train images. Traffic signs were recognized and classified by comparing of test and train histograms. Classical classifier "K nearest neighbor" with different parameters such as: (Euclidean, x2, Manhattan) and Support Vector Machine (SVM) were used for classification. In proposed method, traffic signs detection is implemented without using an extra preprocessing methods and the result was satisfactory. In spite of the variety of traffic signs images used in each category, the recognition rate is appropriate and because of using SIFT, proposed method is scale and rotation invariant and was stable to view point and illumination changes.}, keywords = {Traffic signs detection,attention mechanism,Support vector machine classifier}, title_fa = {تشخیص و بازشناسی علایم راهنمایی و رانندگی با استفاده از روش مبتنی بر مکانیزم توجه و روش های طبقه بندی کلاسیک و ماشین بردار پشتیبان}, abstract_fa = { ایجاد و گسترش سیستم های هوشمند درحوزه حمل و نقل و بویژه شناسایی علایم راهنمایی و رانندگی، یکی از چالش‌های مهم در سالهای اخیر بوده است. تشخیص و بازشناسی، دو مرحله اصلی شناسایی علایم ترافیکی هستند. روشهای مختلفی برای انجام این دو مرحله پیشنهاد شده است. در این مقاله، روشی برای مکانیابی، تشخیص و بازشناسی علایم ترافیکی از نوع انتظامی ارایه شده است؛ به کمک روشی مبتنی بر مکانیزم توجه و با بهره‌گیری از جعبه ابزار saliency امکان حضور علایم، در تصاویر تهیه شده از صحنه های ترافیکی، سنجیده و نواحی مهم تصاویر و از جمله علامت ترافیکی در قالب نقشه هایی استخراج شد. برای مرحله بازشناسی و طبقه بندی علایم، تصاویر مربوط به هریک از علامت‌ها، برحسب نوع، در گروه‌های مختلف تقسیم بندی شدند. در مرحله بعد با استفاده از روش استخراج ویژگی SIFT،  نقاط کلیدی هر یک از تصاویر استخراج و روندی برای ایجاد هیستوگرام های نشان دهنده بردار ویژگی پیشنهاد شد. مقایسه هیستوگرام‌های به دست آمده از تصاویر تست با هیستوگرامهای تصاویر آموزش منجر به بازشناسی و طبقه بندی تصاویر تست گردید. طبقه بندهای مورد استفاده، روش k نزدیک ترین همسایگی با معیارهای فاصله ی (فاصله اقلیدسی،2x  و منهتن) و نیز روش ماشین بردار پشتیبان  (SVM) است. در روش پیشنهادی، تشخیص علایم، بدون نیاز به روش های پیش پردازش اضافی و با دقت بالایی انجام گرفت، علیرغم وجود  تنوع در علایم بکار رفته در هر گروه، نرخ بازشناسی مناسب بوده و به دلیل استفاده از روش استخراج ویژگی sift، در برابر تغییر در اندازه و جهت مقاوم بوده و در برابر سایر تغییرات از قبیل تغییر در زاویه دید و روشنایی تا حدودی مقاوم است.}, keywords_fa = {علایم راهنمایی و رانندگی,تشخیص,بازشناسی,مکانیزم توجه و ماشین بردار پشتیبان}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_4247.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_4247_12b09c09be43d06c9124792b60692db3.pdf} } @article { author = {}, title = {Simulation of Circumferential air flow around Parsi Passenger Train under the influence of Crosswinds}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {4}, number = {4}, pages = {345-364}, year = {2013}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Compared to the past, derailment prevention for a majority of railway machineries is now a more important task. Crosswinds are amongst the reasons for the derailment of the railway vehicles. Combination of the moving train and the turbulent transient flow of air causes complexity in the air flow domain. This can expose the rail vehicle to sever instability and increases the oscillations in the resultant aerodynamic forces and momentums. Interaction between such loads and the vehicle dynamics can cause instability problems. This can eventually lead to the derailment of the vehicle. On the other hand, to comply with the never ending demand for increasing the speed of travel, lighter materials are used in the structure of the railway vehicles. Combination of the lightweight and the increased speed of travel adds to the anxiety about the stability of the train. Such anxieties amplify especially when the vehicle is subjected to crosswinds. This paper deals with the numerical simulation of the air flow surrounding the moving railway vehicle (Parsi coach) under the influence of crosswinds. Computational fluid dynamic engineering software is used. The aerodynamic forces and momentums for a variety of deviation angles and conditions of turbulence are calculated. The pattern for the flow of air around the vehicle and the pressure distribution on the vehicle surface are also calculated. Effects of the relative distance between the vehicles are also investigated. The most appropriate and practical distances between the vehicles are suggested. It is observed that doubling the speed of air that is directed at a yaw angle of 8 degrees, causes an increase of 4-45% in the corresponding aerodynamic coefficients.   }, keywords = {Train aerodynamics,derailment,Flow Pattern,crosswinds,dynamic stability}, title_fa = {شبیه سازی عددی جریان هوای اطراف قطار مسافربری پارسی تحت اثر بادهای عرضی}, abstract_fa = {پیشگیری خروج از خط به عنوان ضرورتی پر اهمیت برای تأمین ایمنی حرکت بسیاری از ماشینهای ریلی مطرح است. یکی از عواملی که سبب خروج از خط واگن می شود وزش باد عرضی است. ترکیب حرکت قطار و عامل باد مغشوش گذرا، منجر به ایجاد میدان جریان هوای پیچیده و به شدت ناپایداری در پیرامون قطار    می شود که نوسانات نیروهای آیرودینامیک و مومنتم ها را افزایش می دهد. اندرکنش این بارها با دینامیک واگن می تواند سبب بروز مشکلات پایداری و به ویژه در مواردی، خروج از خط و واژگونی واگن شود. به منظور دستیابی به سرعتهای بیشتر، امروزه اغلب، از مواد سبک تری در طراحی واگنها استفاده می شود. ترکیب وزن سبک و سرعت زیاد منجر به افزایش نگرانیها در باره ثبات قطار می شود.  این نگرانیها بخصوص زمانی که واگن در معرض وزش بادهای جانبی قرار می گیرد، افزایش می یابند. در این پروژه شبیه سازی عددی جریان هوای اطراف قطار عبوری پارسی تحت اثر بادهای عرضی توسط نرم افزارهای دینامیک سیالات محاسباتی بررسی شده است. با بررسی نیروهای آیرودینامیک و مومنتوم برای زوایای انحرافی مختلف و شرایط اغتشاش هوا، الگوی جریان اطراف قطار و توزیع فشار روی سطح قطار به دست آمده است. همچنین اثرات فاصله نسبی بین واگنی بررسی و مناسب ترین فاصله محاسبه شده است. در این راستا پی برده می شود که  افزایش دوبرابری سرعت باد در زاویه وزش 8 درجه، رشد 4 تا 45 درصدی در ضرایب آیرودینامیک دارد.}, keywords_fa = {آئرودینامیک قطار,خروج از خط,الگوی جریان,بادهای عرضی,پایداری دینامیکی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_4248.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_4248_a782a96f33760342b03a5f18eecae63c.pdf} } @article { author = {}, title = {Effects of Abutment’s Modeling and Assignment of Plastic Hinges’ Types on Seismic Response of Reinforced Concrete Highway Bridges}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {4}, number = {4}, pages = {365-388}, year = {2013}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {In seismic analysis and modeling of bridges, some assumptions are usually considered to simplify the analyses. Sometimes, these simplifications will cause some changes in seismic response of bridges. One of the important cases in this category is simplification of abutment’s modeling and assignment of different types of plastic hinges. Using simple and complex models of abutment in bridges is always an important factor in design and seismic response of bridges. Bridges with simple spans and continuous slab are commonly used in Iran. Therefore, the effects of three types of abutment models and plastic hinges on six bridges with various lengths and heights are analyzed. The bridges have the span of 20m and 5.3-10m heights and have been studied with 3D models. Then, analyses are accomplished with modal, pushover and study of performance point of bridges using ATC-40 method. In this paper, abutments have been analyzed with roller, simple and complete types of modeling based on laboratory results. Simple modeling considers neoprene behavior and complete modeling is composed of neoprene, shear key, end wall and wing wall specifications. Results have been presented as mode shapes, maximum base shear and the performance level in the direction of longitudinal, transverse and the angle of 45° according to the principle direction. The difference between results is increased for bridges up to 80m total length. Therefore, in seismic analysis, the connivance of nonlinear behavior of abutment element will cause notable errors in results. However, for longer bridges the responses are too closed with consideration of three models. According to this fact that the studied bridges are the commonly used bridges in Iran, results of this study are applicable for designing, modeling and seismic analysis of bridges with simple spans and continuous slab.}, keywords = {bridges,highway bridges,reinforced concrete,Seismic Design,abutments,Plastic hinges}, title_fa = {اثرات مدل‎سازی کوله‎ها و مفاصل پلاستیک پایه¬ها در رفتار لرز¬ه‎ای پلهای بتنی}, abstract_fa = {تحلیل رفتار لرزه ای و مدل‎سازی پل‎ها معمولا با استفاده از فرضیات ساده‌کننده و به منظور سهولت در تحلیلها انجام می شود. این ساده‎سازیها ممکن است باعث ایجاد تغییرات عمده در پیش‌بینی رفتار لرزه‎ای پل‎ها شود. از موارد مهم در این زمینه نحوه مدلسازی کوله‌ها و اختصاص مفاصل پلاستیک پایه‌ها است. استفاده از مدلهای ساده، غلتکی و کامل کوله در پلها و نیز نحوه تعریف انواع مفاصل پلاستیک پایه‌ها همواره در طراحی و بررسی رفتار لرزه ای پلها حائز اهمیت بوده است. با توجه به گستردگی ساخت و ساز پلهای بتنی با دهانه‌های ساده و دال یکپارچه در کشور و نیز روشهای مختلف طراحی و تحلیل پلهای بتنی، بنابراین در این پژوهش اثر سه نوع مختلف کوله و انواع مفاصل پلاستیک و نحوه مدلسازی سایر اجزا مربوط به شش مدل از پلهای بتنی موجود با ارتفاع و طول متفاوت بررسی شده است. برای بررسی این اثرات از نتایج تحلیلهای مودال و  استاتیکی‌غیرخطی و روش طیف ظرفیت ATC- 40   استفاده شده است. نتایج تحلیلها به صورت مودهای ارتعاشی، بیشینه برش پایه و نقطه عملکرد در دو جهت طولی و عرضی و راستای o45 نسبت به جهت طولی پلها ارایه شده‎اند. برای پلهایی با طول کلی حداکثر 80 متر  اختلاف زیادی بین مقادیرزمانهای تناوب ارتعاشی، بیشینه برش پایه و نقاط عملکردی پل به دست آمده و بنابراین در تحلیل رفتار لرزه‎ای این پلها چشم پوشی از رفتار غیرخطی اجزای کوله‎ها موجب ایجاد خطاهای عمده در نتایج تحلیل شده است. در پلهای بلند با طول کلی حداقل 120متر پاسخ‎ها با مدلهای مختلف اجزای پلها تقریبا مشابه هستند. با توجه به اینکه پلهای مورد مطالعه از پلهای موجود و رایج در کشور هستند بنابراین نتایج به دست آمده برای کاربرد در طراحی، مدلسازی و ارزیابی لرزه‌ای پلهای با دهانه‌های ساده و دال یکپارچه مورد استفاده خواهند بود.}, keywords_fa = {پلهای بتنی,مدلسازی کوله,مفاصل پلاستیک,رفتار لرزه ای}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_4249.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_4249_cd65977ebc89dcb28cf5d6694f45fa64.pdf} } @article { author = {}, title = {Estimating the Operating Cost Excesses for Iran Air Company}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {4}, number = {4}, pages = {389-406}, year = {2013}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {The purpose of this study is to estimate the operating cost excess and its components for Iran Air Company using a new non-radial inefficiency measurement method. To this end a dataset of flights for 10 domestic routes over the period 2006-2008 were utilized. The findings of this study show that there is a considerable potential operating cost saving for Iran Air Company over the sampled aircraft-routes. Considering each input excesses separately provides more evidence of such a potential improvement. The results indicate that the largest cost saving for inefficient aircraft-routes can be achieved by using fuel, labor and maintenance more efficiently. Overall, and on average, fuel, labor and maintenance costs are the main sources of the weak performance for Iran Air Company by the relative costs excesses of 56%, 48% and 40%, respectively. More precisely, for Iran Air optimizing fuel consumption, labor and maintenance costs should have the high priorities in the path of performance improvement.}, keywords = {Iran Air Company,Aircraft,flying routes,operating cost excesses,non-radial inefficiency analysis}, title_fa = {تخمین اضافه هزینه‌های عملیاتی شرکت هواپیمایی هما}, abstract_fa = {هدف اصلی این مقاله، محاسبۀ اضافه هزینه عملیاتی و اجزای آن در خطوط منتخب مسافری شرکت هواپیمایی هما با استفاده از یک روش جدید سنجش ناروشهایی غیر شعاعی است. به این منظور، داده‌های مربوط به پرواز‌ها برای 10 خط هوایی داخلی شرکت هما در یک دوره سه ساله 1385، 386 و 1387 مورد استفاده قرار گرفته‌اند. نتایج این مطالعه نشان می‌دهند که یک ظرفیت قابل‌توجه صرفه‌جویی در هزینه‌ عملیاتی شرکت هما بر اساس نمونۀ هواپیما- مسیر مورد مطالعه، وجود دارد. توجه به اضافه هر یک از نهاده‌ها به طور مجزا، شواهد بیشتری را از چنین بهبودی فراهم می‌کند. محاسبۀ اضافه هزینه‌ها برای ترکیب هزینه‌های مورد بررسی، نشان می‌دهد که بالاترین ظرفیت بهبود برای هواپیما- مسیرهای مورد بررسی، به ترتیب با کاهش هزینه‌های سوخت، نیروی انسانی و تعمیر و نگهداری امکان‌پذیر است. در مجموع، به طور متوسط، در طول دوره مورد بررسی، سوخت، کارکنان و خدمه پرواز و تعمیر و نگهداری به ترتیب با اضافه هزینه نسبی 56%، 48% و 40%، مهم‌ترین دلایل عملکرد ضعیف این شرکت بوده‌اند. بر این اساس، می‌توان گفت بهینه‌سازی مصرف سوخت و هزینه‌های نیروی انسانی و تعمیر و نگهداری  باید از اولویتهای اصلی شرکت هما،  در حرکت به‌ سوی بهبود عملکرد باشند. }, keywords_fa = {هما (ایران ایر),هواپیما,مسیرهای‌ پروازی,اضافه هزینه عملیاتی,تحلیل ناروشهایی غیرشعاعی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_4250.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_4250_d802da5376bf3598f95c0cbe3f648713.pdf} } @article { author = {}, title = {Urban Environmental Transportation Management of Arak City by GIS_ Based Modeling for Fuel Consumption Reducing in the Best Route Finding}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {4}, number = {4}, pages = {407-418}, year = {2013}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {  With respect to reducing energy resources in the world, it is required to pay more attention to environmental management of energy consumption. Urban transportation is an important area in the field of energy. Urban activities are considerably concerned in the environmental management. There are two overall objectives in this study: Development of a GIS model with acceptable accuracy, to plan appropriate locations for main transportation destinations Development of urban transportation network to address one issue- fuel consumption. Arak (a developing city in Iran) has been chosen as the case study. Methodology of this study helps to select suitable sites for development of urban transportation network and main destinations. GIS as a powerful tool is applied for layers overlaying and interpretation of several scenarios. Developed GIS model can be applied for planning of urban transportation networks and main transportation destinations. Based on the fuel consumption parameters, some suitability maps are produced. These maps show there are non-suitable zones for most of main destinations. This research has successfully managed development of a scientific approach for current and future model development. This approach can be employed in transportation planning and main destinations suitability assessment at both the local and national structure plan levels. The results focus on the approaches such as road type change and location changes of the main destination landuses to reduce fuel consumption. }, keywords = {Fuel consumption,Transportation network,Modeling,Environmental Management and GIS}, title_fa = {مدیریت زیست محیطی حمل و نقل شهری اراک به کمک مدل سازی کاهش مصرف سوخت در مسیریابی مناسب به کمک GIS}, abstract_fa = {کاهش روز افزون منابع انرژی در جهان، لزوم توجه به مدیریت زیست محیطی مصرف انرژی را افزایش می دهد. در این راستا حمل و نقل شهری با توجه به نقش پررنگ در مصرف منابع سوختی حایز اهمیت شایانی است که با رشد قابل ملاحظه شهرسازی، به عنوان یک نگرانی عمده در مدیریت محیط زیست  مطرح شده است. هدف تحقیق طراحی وتوسعه یک مدل در محیط GIS با رویکرد معرفی مناطق قابل توسعه جهت  توسعه جاده ها و جانمایی بهینه مقاصد عمده حمل و نقل شهری با هدف افزایش دسترسی و کاهش  مصرف سوخت است. شهر اراک به عنوان یک شهر در حال توسعه درایران به عنوان منطقه مورد مطالعه انتخاب شده است. روش تحقیق طراحی یک مدل محاسبه مصرف سوخت در مسیرهای پرتردد و استقرار درست شبکه حمل و نقل نسبت به مناطق تجاری، تفریحی و اداری بوده است. ابزار GIS با توانایی ارزیابی گزینه های مختلف و نیز همپوشانی لایه ها ابزاری کارآمد در این تحقیق تلقی می شود. نتایج بیانگر کارآیی مدل طراحی شده جهت مکان گزینی مناسب شبکه و مقاصد عمده تردد شهری است. نقشه های مختلف بیانگر استقرار نامناسب بخشی از مقاصد عمده تردد در شبکه حمل و نقل است که  عوارض ناشی از مصرف بی رویه سوخت را به همراه دارد. با توجه به مصرف بالای سوخت در مسیر های پرتردد فعلی، نتایج تحقیق ضمن تاکید بر بررسی کمی و دلایل مصرف سوخت در این مناطق بر راهکارهایی چون تغییر نوع جاده ها در برخی از مناطق پر تردد حاضر، تغییر مکان تغییر مکان کاربری های تجاری ،، اداری و تفریحی و نیز مدیریت مسیر های تردد شهری تاکید دارد.   این تحقیق به روشنی در بر دارنده یک رهیافت علمی در حمل و نقل شهری است که می تواند در برنامه ریزی شهری در سطوح منطقه ای و کشوری مورد استفاده واقع شود }, keywords_fa = {مصرف سوخت,شبکه حمل و نقل,مدل سازی,مدیریت زیست محیطی,سیستم اطلاعات جغرافیایی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_4251.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_4251_59a24d3a6760b33ff8aff01abf65c1fb.pdf} } @article { author = {}, title = {Research Note Road Safety Performance Evaluation, Benchmarking and Target Setting by Data Envelopment Analysis}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {4}, number = {4}, pages = {419-428}, year = {2013}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {In this paper, analysis outputs are illustrated in two distinct stages as follows: The DEA outputs consisting of the indices that declare road safety condition in a region under study (an inverse criterion of the risk indices), and the single relative efficiency indicator in each region which best indicates the performance revenue attributed to the implemented measures. The analysis outputs (road fatality risks) are stated regarding implementation of road safety countermeasures that their great magnitude is expected to result in less road crashes and casualties. The efficiency index depends on the level of the road safety measures applied. Estimating the relative inefficiency values among the different provinces is performed applying the Data Envelopment Analysis (DEA) method. In this research, an inefficiency index is used as a criterion to evaluate the previous performances of road safety agencies. Using a dual model of the main DEA model for each DMU, a target setting task can be conducted by identifying the benchmarks as the leading entities. Two restricting subjects and relevant solutions have been proposed. The first is the concern about efficient units or benchmarks who have not found any unit to follow as a better performing one. Somehow, the benchmarks can also find a better situation in a special analytical context. The second issue relates to the two-year data comparison in a same province and the related debates.}, keywords = {Road Safety Performance Indicators,Data Envelopment Analysis,Benchmarking,Target Setting,Road Fatality Risk}, title_fa = {تحلیل عملکرد، الگوگذاری و تعیین اهداف ایمنی راه با استفاده از تحلیل پوششی داده¬ها}, abstract_fa = {در این تحقیق اطلاعاتی از گذشته در زمینه اقدامات و شاخصهای عملکرد گذشته سازمانهای مختلف در جهت کاهش سوانح و تلفات ترافیکی مورد استفاده قرار گرفته است. این سیستم با هدف تعیین کارآیی اقدامات انجام شده در هر سال بین استانهای مختلف و تعیین اهداف آینده طراحی شده است. تعیین کارآییهای نسبی بین استانهای مختلف با استفاده از روش تحلیل پوششی داده‌ها انجام شده است. اطلاعات برای تحلیل و کاربرد در برنامه‌ریزی ایمنی راه بر اساس روش ارایه شده در این تحقیق، شامل مجموعه‌ای از شاخصهای عملکردی است که عمدتاً توسط کمیسیون ایمنی راههای کشور تنظیم شده است. در نتایج تحقیق مقدار شاخص ناکارآیی، شامل نسبت مجموع وزن دار نرخ تلفات، به مجموع وزن دار شاخصهای عملکرد ایمنی راه برای 60 واحد تصمیم دربرگیرنده 30 استان ایران در دو سال 1387 و 1388 محاسبه شده است. بر اساس این شاخص ناکارآیی به دست آمده، الگوگذاری و تعیین واحدهای موفق در تأمین ایمنی راه انجام شده و اهداف سایر استانها بر اساس فعالیتهای انجام شده در این استانهای موفق شناسایی می‌شود. در انتهای این مقاله مباحث قابل بحث پیرامون تحلیلهای انجام شده ارایه گردیده است که شامل تحلیل واحدهای کارآ و مقایسه ناکارآیی بین دو سال می‌شود.  }, keywords_fa = {شاخصهای عملکرد ایمنی راه,تحلیل پوششی داده ها,الگوگذاری,تعیین اهداف,ریسک تلفات جاده ای}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_4252.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_4252_5d5a15f585c1b3cdbcb400dd353c72fd.pdf} }