@article { author = {}, title = {Investigating the Contribution of Transportation Demand Management Policies to Car Commuters’ Mode Changel}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {3}, number = {3}, pages = {181-198}, year = {2012}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Traffic congestion is said to be a major trouble in most of the world’s cities. Delays, degradation of environmental quality, and nonrenewable energy consumption are some outcomes of traffic congestion. Discontent about traffic congestion usually inclines policymakers to propose solutions to reduce it. Studies have shown that there is a difference between the responses to congestion that are assumed by policymakers and those that individuals adopt. Although such solutions serve social causes, individuals are often looking for a solution to solve their own problems. Many studies have shown that there is a difference between the responses to congestion that are assumed by policymakers and those that are actually adopted by individuals. This paper adopts a behavioral approach to examine the mentioned difference using design of experiments principles and Logit models. In this approach, five policies namely cordon pricing, parking pricing, increasing fuel cost, transit time reduction, and transit access time reduction were investigated. Based on levels of coerciveness, effective policies for attracting car commuters to each of the existing non-car modes and their contributions to individuals’ mode change were taken into account. Furthermore the role of transportation related and socio-economic variables are also investigated in such mode change. This study uses the stated preferences of 288 individuals who regularly use their private cars to access their job locations in the Tehran odd-even zone to calibrate six models of non-car mode consideration. Analysis of the average contributions of transportation demand management (TDM) policies to the consideration of non-car modes shows that although their contributions are about 14% for transit accessed by walking and 7% for taxi, they have never contributed more than two percent to other modes.}, keywords = {Transportation demand management,pull and push policies,Logit Model,Design of experiments,stated preferences}, title_fa = {بررسی سهم سیاستهای مدیریتی حمل ونقل بر انتخاب طریقه های جایگزین سواری شخصی در سفرهای کاری روزانه}, abstract_fa = {دیدگاه سیاستگذاران حمل ونقل در ارتقای شرایط حمل ونقلی جامعه، با دیدگاه مردم که در پی بهبود شرایط سفر خود هستند، متفاوت است. لزوم رویکردی رفتاری به منظور شناسایی این تفاوتها در زمینه سیاستهای نظری مدیریت حمل ونقل مورد توجه این پژوهش است. در این رویکرد با استفاده از مبانی طراحی آزمایش و مد لهای لوجیت، سیاستهای مدیریتی به همراه سایر متغیرهای حمل و نقلی و اقتصادی- اجتماعی موثر بر تغییر شیوه سفر از وسیله نقلیه شخصی به سایر طریقه های سفر در سفرهای روزانه شهروندان بررسی شده است. در این مقاله با درنظر گرفتن سه سیاست دفعی و دو سیاست جذبی، از رجحانهای بیان شده 288 شاغل در محدوده مرکزی شهر تهران که با سواری شخصی به محل کار خود رفت هاند، در ساختن شش مدل تمایل به طریق ههای سفر غیر شخصی استفاده شده است. شناسایی سیاستهای موثر در انتخاب طریقه های سفر غیر شخصی، نشان می دهد که سیاستهای جذبی عمدتاً بر انتخاب طریقه های همگانی و سیاستهای دفعی بر انتخاب گزینه های شبه همگانی موثرند. نتایج نشان می دهد که سیاستهای مدیریت تقاضای حمل ونقل در انتخاب طریقه های جایگزین تأثیرات متفاوتی دارند و اگرچه سهمی حدود 14 درصد بر انتخاب گزینه همگانی با دسترسی پیاده و هفت درصد در انتخاب طریقه تاکسی دارند، برای سایر طریقه های مورد مطالعه تاثیری بیش از دو درصد ندارند.}, keywords_fa = {مدیریت تقاضای حمل ونقل,سیاستهای جذبی و دفعی,مدل لوجیت,طرح آزمایش}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_2659.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_2659_3cf76f20982bc21d253d71d005e7290e.pdf} } @article { author = {}, title = {Study of Response Modification Factor in Concrete Bridges with Seismic Isolation System}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {3}, number = {3}, pages = {199-214}, year = {2012}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {One of the most important factors in seismic design of structures is ductility and energy dissipation that appear with taking the structure to inelastic region. By applying the response modification factor, the seismic forces are reduced in elastic design procedure. This reduction is due to the formation of plastic hinges and energy dissipation of the structure in inelastic range. A problems in bridge design is the uncertainty in codes for defining the role of isolators in terms of R value; for example, the code No.463 has not specified the effect of isolators in R value. Besides, AASHTO guide specification for seismic isolation design, expresses that R-factor for all substructureal elements should be half of those expressed in codes for usual cases but not less than 1.50. Small value for R is due to remaining the structure in elastic range. In this study, for investigation of the R-factor, five models with an isolator connection between substructure and superstructure are developed. LRB isolators are designed according to “AASHTO guide specification for seismic isolation design”. Research results indicate that R-factors are estimated about half of the corresponding values for ordinary cases, while justifying AASHTO guide specification, it shows that the substructure of isolated bridges usually remains in elastic region.}, keywords = {Concrete bridges,Nonlinear static analysis,Nonlinear time history analysis,Performance Based Design,seismic isolation}, title_fa = {ضریب رفتار پلهای بتنی با سیستم جداسازی لرزه ای}, abstract_fa = {یکی از پارامترهای مهم در طراحی لرزه ای سازه ها، مسئله شکل پذیری و قابلیت استهلاک انرژی است که با ورود سازه به ناحیه غیرخطی ظاهر می شود. در طراحی به روشهای خطی (استاتیکی ودینامیکی) نیروهای لرزه ای به میزان R برابر کاهش داده می شوند که علت آن تشکیل مفاصل پلاستیک و به دنبال آن اتلاف انرژی سازه در اثر ورود به ناحیه غیرخطی است. از جمله مشکلات موجود در طراحی پلها، عدم صراحت آیین نامه در مورد نقش تکیه گاههای جداگرهای لرزه ای در تعیین R است، به گونه ای که در”آیین نامه طرح پلهای راه وراه آهن در برابر زلزله (نشریه 463) “ اشاره ای به اثر آنها در تعیین پارامتر R نشده است. از طرفی در الحاقیه آیین نامه اشتو در مورد طراحی جداسازی لرزه ای پلهای بزرگراهی ذکر شده که ضریب اصلاح پاسخ برای همه قسمتهای زیرسازه، بایستی نصف مقادیر ارایه شده درحالت طراحی معمولی (بدون جداسازی) باشد، ولی مقدار R نباید کوچک تر از 1/50درنظرگرفته شود. در این رابطه، کوچک گرفتن R به علت باقیماندن سازه در حالت رفتار ارتجاعی است. در مطالعه حاضر، برای بررسی پارامتر ضریب رفتار، از پنج مدل که اتصال روسازه به زیرسازه توسط نشیمنهای جداگرهای لرزه ای بوده، استفاده شده است. جداگرهای LRB براساس آیین نامه اشتو طراحی شده اند وپارامتر ضریب رفتار آنها محاسبه شده است. بر مبنای نتایج این تحقیق، ضریب رفتار در پلهای جداسازی شده حدوداً نصف حالت عادی به دست آمده که ضمن توجیه توصیه آئین نامه اشتو نشان می دهد زیرسازه این گونه پلها عموما الاستیک باقی می ماند.}, keywords_fa = {پلهای بتنی,تحلیل استاتیکی غیرخطی,تحلیل تاریخچه زمانی غیرخطی,طراحی بر اساس عملکرد,جداگر لرزه ای,ضریب رفتار}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_2660.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_2660_da6e1ed0a70c41408016ca16f7cb5cf8.pdf} } @article { author = {}, title = {Statistical Tests for Publication Bias in Safety Meta-analysis: A Case Study of Urban Traffic Calming Effects}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {3}, number = {3}, pages = {215-226}, year = {2012}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Meta-analysis is a statistical systematic literature review which is common approach to summarize and obtain overall estimation of different studies. It has been increasingly used for evaluating the effects of various afety measures. Publication bias is an important error in meta-analysis, being cause of not publishing studies that have generally small size and non-significant impact. Funnel plot is a visual qualitative tool for detecting publication bias in meta-analysis. This paper introduces and explains two statistical tests, rank correlation method and linear regression method, based on funnel plot for detecting statistically significant publication bias in meta-analysis. These two statistical tests can be used as a quantitative tool for detecting publication bias. This is the first time that a quantitative method has been used for publication bias detections in safety metaanalysis.As a case study, the safety effects of urban traffic calming measures have been analyzed using meta-analysis. Safety effects of urban traffic calming have been gathered from 46 related studies and an overall effect for this safety treatment has been obtained. Two aforementioned tests are used to test publication bias. Meta-analysis shows that urban traffic calming measures approximately reduce the number of injury accidents, property damage accidents and total accidents by about 15, 17 and 14 percent, respectively. Statistical tests show that there is no evidence of publication bias in urban traffic calming studies}, keywords = {publication bias,rank correlation,linear regression,traffic safety,Traffic}, title_fa = {کاربرد آزمونهای آماری در تشخیص خطای انتشار در فرا تحلیل اثرات ایمنی نمونه موردی: فرا تحلیل اثرات طرحهای آرام سازی ترافیک شهری}, abstract_fa = {در سالهای اخیر استفاده از مرور نظام مند که شامل فرا تحلیل می شود، در علوم مختلف از جمله ایمنی ترافیک رشد چشمگیری داشته است. فرا تحلیل، روشی برای خلاصه سازی و برآورد تخمین کلی از مطالعاتی است که به بررسی اثر اصلاحات انجام گرفته در ایمنی ترافیک می پردازد. یکی از مهم ترین خطاهای موجود در روش فراتحلیل، خطای انتشار است،که ناشی از عدم انتشار مطالعات عموماً کوچک و دارای تاثیر غیر قابل انتظار است.  نمودار قیفی  یک ابزار بصری برای تشخیص خطای انتشار است، اگرچه ارزیابی چشمی نمودار قیفی به تحلیلگر در دستیابی به فهمی از طبیعت داده ها کمک می کند اما مطلوبست که برای کاهش ارزیابیهای ذهنی در تشخیص خطای انتشار، از آزمونهای آماری استفاده گردد. این مقاله به معرفی و تشریح دو آزمون آماری روش همبستگی رتبه بندی  و روش رگرسیون خطی ، در تشخیص خطای انتشار در فرا تحلیل اثرات ایمنی بر اساس نمودار قیفی می پردازد. به عنوان نمونه موردی، فرا تحلیل اثرات ایمنی طرحهای آرام سازی ترافیک شهری انجام گرفت، این مطالعه به دلیل عدم بررسی خطای انتشار و تفاوت بین نتایج ارایه شده در ادبیات پیشین دارای اهمیت است. این مطالعه موردی در برگیرنده اطلاعات 46 مطالعه است که به بررسی تاثیر طرحهای آرام سازی ترافیک پرداخته اند. فراتحلیل انجام گرفته به ترتیب بیانگر کاهشهای 15 ، 17 و 14 درصدی، به طور میانگین در شمار تصادفات جرحی، غیر جرحی و کل تصادفات بعد از اعمال اصلاحات آرام سازی ترافیک است. آزمونهای آماری، عدم وجود خطای انتشار را در مطالعات ارزیابی شده نشان دادند.}, keywords_fa = {خطای انتشار,روش همبستگی رتبه بندی,روش رگرسیون خطی,ایمنی ترافیک,آرام سازی ترافیک شهری}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_2661.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_2661_9c3dcf1c38362564dcd21fa1dd979f0b.pdf} } @article { author = {}, title = {Finite Element Study of Behavior of RC Bridge Beams Strengthened with CFRP}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {3}, number = {3}, pages = {227-244}, year = {2012}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {The experimental results show that using Carbon Fiber Reinforcement Polymer (CFRP) is an effective mean for strengthening RC beams. This study focuses mainly on the flexural performance of reinforced concrete bridge beams strengthened with two different (CFRP) systems: Externally Bonded Strips (EB) and Near Surface Method Strips (NSM), and evaluate the efficiency of this tow techniques in increasing the load carrying capacity of concrete beams subjected to bending due to monotonic loads. At first, the results from the FE models are compared with the ACI440 provisions and the experimental data for three beams with different conditions from researches that are in good agreement. Furthermore, the FE models were extended to simulate the behavior of full-scale bridge girders recovered from a 42-year old Interstate bridge and examined by Aidoo et al. The specimens had been retrofitted with EB and NSM techniques and subjected to monotonic loading to failure. The load deflection plots obtained from numerical study show good agreement with the experimental plots reported by Aidoo, et al. After that, the models were used to examine the influence of arrangement, number, amount of CFRP in EB technique and number of grooves, dimension of grooves, in NSM technique, on the strength and ductility of FRP strengthened beam. The effect of retrofitting on unloaded and preloaded beams was studied too. The results indicate that, increasing the percentage of CFRP increases the ultimate strength by 30%. But by changing the number of layers from 4 to 1 at the center toward the supports, the ultimate load increases 33.3% in comparison with reference beam, and the beams strengthened with NSM achieved higher ultimate load (10 per cent) than beams strengthened with EB. The level of preload, prior to the installation of CFRP, does not affect the overall behavior of the strengthened specimens.}, keywords = {reinforced concrete bridges,Carbon Fiber Reinforcement Polymer,beams,strengthening,Finite Element}, title_fa = {بررسی اجزای محدود رفتار تیرهای بتنی تقویت شده پلها با مواد کامپوزیتی}, abstract_fa = {نتایج آزمایشگاهی نشان می دهند که تقویت خمشی تیرهای بتنی با پلیمرهای مسلح شده با الیاف کربنی CFRP رضایت بخش است. در این مقاله از روش چسباندن خارجی  (EB) و جایگذاری نزدیک سطح (NSM) برای تقویت تیرهای بتن مسلح در پلها استفاده شده است و میزان کارآمدی روشهای نامبرده بر افزایش ظرفیت خمشی تیرهای بتنی یی که تحت بارهای یکنواخت قرار گرفته اند، ارزیابی شده است. ابتدا، نتایج آزمایشگاهی سه تیر دارای ویژگیهای مختلف با نتایج به دست آمده از مدل عددی و نتایج محاسبه شده بر اساس آیین نامه      ACI مقایسه شده است. نتایج، سازگاری مناسبی با نتایج مدلهای ساخته شده توسط Ansys دارند. سپس تاثیر نحوه آرایش، تعداد لایه ها، مقدار ورق CFRP در روش EB ، و تعداد شیارها و ابعاد شیار در روش NSM و تاثیر مقاوم سازی بر سازه های پیش بارگذاری شده، بر روی شاه تیرهای بتنی واقعی پل 42 ساله ای Interstate که توسط Aidoo و همکارانش، به نام نمونه کنترل و نمونه های تقویت شده به روش EB و NSM تحت بار یکنواخت تا مرحله شکست، مورد آزمایش قرار گرفته بودند، به وسیله مدلهای رایانه ای، ساخته شده و مورد بررسی قرار گرفتند. نتایج نشان می دهند که نمودار بار- تغییر مکان با نتایج آزمایشهای گزارش شده تطابق خوبی دارند، و با افزایش نسبت CFRP در مقطع، ظرفیت باربری نمونه ها تا 30%افزایش یافته، ولی با تغییر تدریجی تعداد لایه های ورق CFRP از 4 لایه در وسط تا یک لایه در نواحی تکیه گاه در طول تیر نسبت به تیر کنترل افزایش مقاومت برابر 32/3%است. همچنین با افزایش یک نسبت یکسان از CFRP ، تیرهای تقویت شده به روش NSM ، به مقاومت نهایی بیشتری (10%) نسبت به تیرهای تقویت شده به روش EB رسیده اند. در ضمن مقاومت نهایی تیرهای تقویت شده به پیش بارگذاری تیرها وابسته نیست.}, keywords_fa = {بتن مسلح,پل,تقویت خمشی,CFRP,چسباندن خارجی,جایگذاری نزدیک سطح}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_2662.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_2662_6d749ad2b9c7b2350bacbbd8a62a8bff.pdf} } @article { author = {}, title = {Developing a Program for nonlinear Analysis of Flexible pavements}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {3}, number = {3}, pages = {245-258}, year = {2012}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {NonPAS program has been developed for linear and nonlinear analysis of flexible pavements. Developed program allows nonlinear analysis of flexible pavements using the five nonlinear models, including K-θ, Uzan, Uzan-Witczak, NCHRP 1-37A and Bilinear model. Nonlinear Analysis of flexible pavements using these constitutive models provides a more accurate modeling of both fine and coarse granular material behavior. Developed program can analyze a pavement system, including a maximum of 10 layers, which is subjected to a maximum of six circular loads. Developed program allows for calculating the responses at 300 different points in different pavement layers. In order to validate the results of linear and nonlinear analysis, computed responses by NonPAS have been compared with responses obtained from KENLAYER program. Results showed very good agreement between responses, computed with both linear and nonlinear analysis and approved that developed program can be used with high reliability for pavement analysis and design. The study also indicated the NonPAS program is able to calculate near surface responses with higher accuracy than KENLAYER program.}, keywords = {Pavements,Flexible pavements,NonPas Program}, title_fa = {توسعه برنامه ای برای تحلیل غیرخطی روسازیهای انعطاف پذیر}, abstract_fa = {به منظور تحلیل خطی و غیر خطی روسازیهای انعطاف پذیر، برنام های به نام NonPAS توسعه داده شده است. برنامه توسعه داده شده علاوه بر تحلیل ارتجاعی خطی، امکان تحلیل غیر خطی روسازی را با استفاده از پنج مدل، NCHRP 1-37A  K -q   ،  uzan ,Universal و همچنین مدل دو خطی فراهم می سازد. استفاده از مدلهای فوق امکان مدلسازی رفتاری دقیق تر انواع مصالح سنگدانه ای ریزدانه و درشت دانه را فراهم می سازد. برنامه می تواند کی سیستم ارتجاعی 10 لایه را حداکثر تحت اثر شش سطح بارگذاری دایره ای تحلیل کند. همچنین این برنامه امکان محاسبه عکس العملها را در 300 نقطه مختلف از روسازی فراهم  می کند. به منظور اعتبار سنجی نتایج به دست آمده از تحلیل خطی و غیرخطی برنامه NonPAS ، پاسخهای به دست آمده از این برنامه با پاسخهای به دست آمده از برنامه KENLAYER مقایسه شده اند. مقایسه نتایج تحلیل نشان دهنده انطباق بسیار خوب پاسخها در دو حالت تحلیل خطی و غیر خطی است و نشان می دهد که از این برنامه می توان با قابلیت اطمینان بالا برای مقاصد تحلیل و طراحی روسازی استفاده کرد. مزیت اصلی این برنامه نسبت به سایر برنامه های ارتجاعی چند لایه ای,  در نظر گرفتن مدلهای رفتاری متنوع تر است که امکان مدلسازی دقیق تر مصالح دانه ای از جمله اساس,  زیر اساس و خاک بستر را فراهم می کند. همچنین مطالعه اخیر نشان می دهد که برنامه ارایه شده پاسخهای نزدیک به سطح روسازی را با دقت بیشتری نسبت به برنامه KENLAYER محاسبه می کند.}, keywords_fa = {مدلسازی غیر خطی روسازی,نظریه چند لای های,برنامه NonPAS,پاسخهای سطح روسازی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_2663.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_2663_74d09011a858ae0504cf0dc14ca10c5f.pdf} } @article { author = {}, title = {A Method for Selection of Connector Nodes to Improve Traffic Assignment Results, Case study: City of Mashhad (Iran)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {3}, number = {3}, pages = {259-270}, year = {2012}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {The transportation planning process for urban areas is typically based on partition of the area into traffic zones. In transportation planning and network analysis, it is customary to use centroid nodes to represent traffic analysis zones (TAZ). In order to load trips of each zone on the oadway network, each centroid is connected to the roadway network by at least one connector. Globally there are few studies examining the impact of connectors on traffic assignment, but all of them emphasize the importance of this subject. In this paper, we investigate the effect of selecting connector nodes on traffic assignment results and a new method is proposed to select connector nodes. To implement the concepts presented in a real sample, Mashhad has been selected for the case study. The proposed method in this study emphasizes the proximity of connector node to centroid and other criteria. This proposed method is compared with two methods from the literature. In the first method the only criterion is that the connector node must be close to the centroid. The second method introduces a measure of weight for all nodes and then selects connector nodes. To evaluate the three methods, results of traffic assignment are compared with observations of traffic volume on 87 selected links. Evaluation of results shows an improvement in the goodness of fit index of the proposed method of 3.78 and 22.2 percent compared to the first and second methods, indicating more precision in replicating real world observations}, keywords = {transportation planning,connector,connector node,traffic assignment}, title_fa = {یک روش پیشنهادی برای انتخاب گره اتصال برای بهبود نتایج تخصیص ترافیک،مطالعه موردی شهر مشهد}, abstract_fa = {روند برنامه ریزی حمل و نقل مناطق شهری بر پایه تقسیم بندی محدوده مورد مطالعه به نواحی ترافیکی استوار است. برای بارگذاری سفرهای هر ناحیه روی شبکه حمل و نقل، مرکز هر ناحیه توسط حداقل یک کمان ارتباطی مجازی به شبکه عرضه متصل می شود. مطالعات اندکی در رابطه با تأثیر ویژگی های کمان های ارتباطی بر نتایج تخصیص ترافیک انجام شده است، اما تمامی این مطالعات بر اهمیت این مسئله تاکید دارند. در مقاله حاضر تاثیر نحوه انتخاب کمان ارتباطی بر نتایج تخصیص ترافیک بررسی و یک روش جدید برای انتخاب گره اتصال پیشنهاد می شود. برای پیاده سازی مفاهیم معرفی شده و قیاس عملکرد در یک نمونه واقعی، شهر مشهد برای مطالعه موردی انتخاب شده است. روش پیشنهادی این پژوهش به معیار نزدیکی گره اتصال به مرکز ناحیه و پارامترهای دیگری از جمله نوع گره توجه می کند. این روش با دو روش دیگر قیاس    می شود، در روش اول تنها معیار نزدیکی گره اتصال به مرکز ناحیه مد نظر قرار م یگیرد و روش دوم با معرفی معیار وزن برای تمام گره های ناحیه، گره اتصال را انتخاب می کند. برای ارزیابی این سه روش از مقایسه نتایج تخصیص ترافیک با مشاهدات حجم در 87 کمان انتخابی شهر مشهد استفاده می شود، نتایج نشان می دهد که ضریب خوبی برازش روش پیشنهادی با افزایش 3/8 درصد نسبت به روش اول و 22/2درصد نسبت به روش دوم قدرت بیشتری در بازسازی مشاهدات دارد.}, keywords_fa = {برنامه ریزی حمل و نقل,کمان ارتباطی,گره اتصال,تخصیص ترافیک}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_2664.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_2664_6e76dd8fb0ccfe249a43cf5ca21dd71c.pdf} } @article { author = {}, title = {Research Note Effects of Rail Track Parameters at the Switch on a Wagon Dِerailment}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {3}, number = {3}, pages = {271-280}, year = {2012}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Switches in railway tracks have discrete and complicated structures. Therefore these points are one of the most dangerous parts of a railway track. As an operational and maintenance approach it is important to evaluate and predict derailment probability in these points. As a train-track interaction problem, this phenomenon is influenced by switch geometry, switch structure and dynamic characteristic of railroad vehicle like velocity and axle load. Therefore it is important to run analyses that contain these factors and be able to evaluate the vehicle derailment phenomena. In this research, evaluation of the effective parameters on derailment of a wagon is presented considering the results of vast sensitivity analyses. For this goal, dynamical modeling of the chosen both freight and passenger wagons in a switch track using ADAMS/RAIL is developed and the effects of the switch geometry, switch structure and operational parameters of the vehicles are studied in derailment. The results showed that track gauge as well as speed had the most impacts on derailment while the even track stiffness changed the results less than 4 percent.}, keywords = {Switch track,derailment,Sensitivity analysis,Neural Network}, title_fa = {تأثیر پارامترهای روسازی خط آهن در خروج از خط واگن در محل سوزن}, abstract_fa = {ادوات انشعاب (سوزنها) در خطوط راه آهن به علت ساختار پیچیده و ناپیوسته حاکم، به عنوان یکی از مهم ترین نقاط ضعف زیرساختهای ریلی محسوب می شوند. از این رو ارزیابی و پیش بینی امکان خروج از خط در محل این ادوات از دیدگاه بهره برداری و نگهداری، دارای اهمیت ویژه ای است. این موضوع به عنوان یک مسئله اندرکنش خط و قطار تابع پارامترهای مختلفی از جمله مشخصات هندسی و سازه ای خط و نیز مشخصات دینامیکی وسیله نقلیه ریلی، اعم از سرعت و بار محوری است. بنابراین، انجام تحلیلهایی که بتواند پارامترهای مختلف مؤثر بر مسئله را منظور کرده و با دقت مناسبی امکان خروج از خط را ارزیابی کند، اهمیت قابل ملاحظه ای خواهد داشت. در تحقیق پیش رو، ارزیابی پارامترهای مؤثر بر پدیده خروج از خط یک واگن تک در محل سوزن با بهره گیری از نتایج تحلیلهای حساسیت صورت گرفته، ارایه شده است. برای این منظور، مدلسازی عددی ناوگان منتخب باری و مسافری در محل سوزن استاندارد با استفاده از نرم افزار دینامیکی ADAMS/RAIL انجام گرفته و تأثیر پارامترهای هندسی و سازه ای سوزن و پارامترهای بهره برداری ناوگان (بار محوری و سرعت) بر معیار خروج از خط ارزیابی شده است. نتایج ارزیابیها حاکی از آن است که عرض خط در کنار سرعت عبوری ناوگان بیشترین تأثیر را دارد، در حالی که سختی یکنواخت خط ریلی، تأثیری کمتر از 4 درصد را در نتایج تحلیل نشان می دهد.}, keywords_fa = {ادوات انشعاب,سوزن,خروج از خط,تحلیل حساسیت,شبکه عصبی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_2665.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_2665_1af28c2026ac39f8cb60573a57104896.pdf} } @article { author = {}, title = {Research Note Optimization of Route for Freight Transport of Goods Between the Center Provinces in Iran by Genetic Algorithm (GA)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {3}, number = {3}, pages = {281-292}, year = {2012}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {An attempt to increase the efficiency of transport system is a big step towards its activities to become more economical. In fact the effect of reducing the distance travelled by different modes of transportation on different economic aspects (financial costs, energy consumption, time …) is quite clear. The endeavor of man to find better, faster and more efficient ways in solving problems of personal life is endless. For a long time duplicating from the nature and discovering the nature based methods has been one of the essential branches of various human sciences. The aim of this paper is to find optimum route for freight transport of goods between the centers of 10 provinces in Iran. Here “optimization” is defined as: search for a single point or a few points in order to enhance the efficiency”. One of the most known techniques in solving optimum points is called genetic algorithm which is based on Darwin’s evolving theory. Of course this theory alone cannot fully explain and provide reasonable conclusions. Therefore, in this paper we use the John Holland’s Schema theory in order to better understanding realizing the outcomes derived from the generic algorithm. Results of this research show that it is possible to increase the efficiency of the country’s economic system including its transportation network and fleet by using TSP.}, keywords = {Freight Transportation,generic algorithm,route optimization,schema theory}, title_fa = {بهینه یابی مسیر حمل ونقل کالا بین مراکز استان ایران، با استفاده از الگوریتم ژنتیک(GA)}, abstract_fa = {تلاش برای افزایش کارآیی سیستم حمل و نقل، گامی بزرگ در جهت اقتصادی تر کردن فعالیتهای این بخش است. در این راستا کاهش مسیر طی شده توسط وسایل نقلیه در سیستم حمل ونقل که برصرفه های مختلف اقتصادی(هزینه مالی، مصرف انرژی، زمان و... ) تأثیر دارد یکی از مسائل مطرح در این حوزه است. هدف از این تحقیق یافتن مسیر بهینه حمل و نقل کالا در بین مراکز استان کشور است . یکی از تکنیکهای پرآوازه در حل مسائل بهینه سازی الگوریتم ژنتیک است که بر نظریه تکاملی داروین استوار است . نتایج این تحقیق ضمن نمایش میزان حساسیت خروجی الگوریتم برنامه نوشته شده به پارامترهای ورودی الگوریتم، با بکارگیری حل مساله TSP در الگوریتم ژنتیک و پیدا شدن مسیر بهینه تر(کوتاه تر) حمل ونقل کالا بین مراکز استان ایران در هر گام تکرارهای الگوریتم ، نشان می دهد که می توان از تکنیکهای جدید ریاضی در افزایش کارآیی سیستمهای اقتصادی کشور و از آن جمله ناوگان حمل و نقل استفاده کرد.}, keywords_fa = {کارآیی سیستمهای اقتصادی,حمل ونقل کالا,بهینه یابی مسیر,الگوریتم ژنتیک}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_2666.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_2666_f5a9d96d9ddb607d2e6c8002bf1bfbdb.pdf} }