@article { author = {}, title = {Enhancing Wheel Wear Behaviour and Coach Safety Using B5T Grade Steel}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {1}, number = {1}, pages = {1-9}, year = {2009}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2009.1537}, abstract = {Steel wheels are affected during coach operation on the rail due to high normal and tangential stresses. The wheel profile is then varied, which could be resulted in an unexpected derailment when wheel wear is focused on within the flange region. This dangerous situation should be prevented, using various solutions including the deployment of higher grades of steel wheels. A field test was planned and conducted within 2007-2008 period to find out the influence of B5T grade steel on the wheel wear magnitude and pattern, which could lead to safe operation of a passenger coach. The test coach wheels were measured frequently at Tehran station for a 5-month time interval. It was found that B5T grade has a better strength to resist against wheel failure mechanisms, i.e., wear as well as rolling contact fatigue (rcf) in comparison with B2N grade which was tested during 2003-2004 period in the same route, that was Tehran-Mianeh track. The wear pattern was gained more symmetric within each wheelset (about 25%) than the previously used wheelsets within field test results. Consequently, this coach likely operated longer life (40%), as well as, safer than the earlier test coach which had been equipped with B2N grade steel wheels. To justify the higher wear rate at the initiation of coach operation, it could be explained when the running-in period of wheels was finished, a harder material raised to the wheel surface resulted in a balanced material removal condition in terms of wear. As a result, the wear rate of the wheels was gradually decreased.}, keywords = {steel wheel,Wear,safe operation}, title_fa = {تأثیر بهبود رفتار سایشی چرخ های فولادی بر ایمنی سیر قطار مطالعه موردی: واگن مسافری مسیر تهران- میانه}, abstract_fa = {سامانه بین شهری حمل ونقل ریلی مسافری ایران به منظور افزایش طول عمر چر خهای فولادی خود، در دو سال گذشته برای اولین بار اقدام به استفاده از فولاد گرید B5T نموده است. در این مقاله رفتار سایشی این چر خها با استفاده از اندازه گیری میدانی مورد مطالعه قرار گرفته و تأثیر آن بر تداوم سیر ایمن قطار بررسی شده است. به این منظور یک واگن مسافری در سال 1387 پس از آماده سازی در مسیر تهران- میانه به سیر فرستاده شد. واگن مزبور در مدت سیر پنج ماهه خود تحت نظارت بوده و پروفیل ( نیمرخ) چر خهای آن به طور متناوب در ایستگاه تهران اندازه گیری شد. نتایج اندازه گیر یها نشان داد که در مقایسه با گرید فولاد  B2Nکه در سال1382 در همین مسیر مورد مطالعه قرار گرفته بود، گرید فولاد B5T در یک مسافت برابر دارای میزان سایش کمتر %40 ) ) متقارن (  با تفاضل 25 % در یک محور) و در نتیجه ایمنی سیر بیشتر است}, keywords_fa = {چرخ فولادی,سایش,ایمنی سیر قطار}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_1537.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_1537_06a31bd245da5144ac887bc1e53a5ab1.pdf} } @article { author = {}, title = {Introducing the Rail Accident Analysis Model and Algorithm by Using Neuro-Fuzzy Intelligent Systems (Case Study Derailment)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {1}, number = {1}, pages = {11-23}, year = {2009}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Due to the safety of Rail transportation, Investigation on characteristics and phenomenon which causes accidents has an important role, in order to enhance the safety of rail transport and, in turn, reduce the rate of accidents. According to the rail accident statistics, among all factors causing train accidents, derailment has the biggest share, which can be because of human errors, track and rolling stock deficiencies, etc. Investigation and technical analyses of these factors will be complicated, because of the quantitative/qualitative relationships. Investigation on available derailment results indicates that a few numbers of traditional analytical models have been used. Herein, limited capability of these models such as being one dimensional, taking not into account all factors involved and complexity in behavior description can be clearly observed. Regarding the importance of the current situation in the derailment investigation, in this research a new combined intelligent Neuro-Fuzzy model has been developed. This study has simplified the quantitative/qualitative behavior description for derailment, prepared and simplified a practical and more accurate quantitative/ qualitative evaluation to achieve multi-dimensional decision making evaluation model, by using Adaptive Neuro Fuzzy Inference System (ANFIS). This research has developed a method of operation based on human factors. Regarding the results, analyses of the developed N-F model make a foundation for a more comprehensive accident management system.}, keywords = {}, title_fa = {ارایه الگوریتم و مدل ارزیابی تحلیل سوانح ریلی با استفاده از سیستم های هوشمند عصبی- فازی (مطالعه موردی خروج از خط)}, abstract_fa = {  سانحه ریلی از مسایل مهمی است که آگاهی و شناخت علل ایجاد آن, نقش مؤثری در افزایش ضریب ایمنی و کاهش خسارات جانی و مالی در حمل ونقل ریلی خواهد داشت. با بررسی آمار سوانح ریلی در می یابیم که از بین انواع سوانح ریلی، خروج از خط دارای بیشترین سهم میباشد. معمولا شناخت و تحلیل تخصصی عوامل و علل خروج از خط خطای انسانی, وسایل نقلیه ریلی و عوامل طبیعی به دلیل پیچیدگی و مبهم بودن رفتار بین خط و هریک از علل، آسان نخواهد بود و یک رابطه کمی‐کیفی است. بررسی سوانح ریلی حاکی از آن است که در تحلیل جامع آنها به تعداد معدود، به مدلهای تحلیلی سنتی پرداخته شده است. در این میان محدودیتهای این مدلها چون: تک بعدی بودن ،عدم لحاظ شرایط مؤثر در ارزیابیهای کمی ، پیچیدگی در توصیف رفتاری و عدم استنتاج از آنها جهت تصمیم سازیهای چند منظوره به وضوح نمایان میباشد. در این تحقیق با کاربرد روشهای ترکیبی استنتاجی هوشمند عصبی‐ فازی، نسبت به سادهسازی توصیف رفتاری کمی‐کیفی، بسترسازی و ارزیابی کمی‐کیفی و استنتاج شرطی جهت تصمیم سازی های چند منظوره در ارزیابی سوانح ریلی و در نهایت ارایه یک مدل پیشبینی گام برداشته میشود. لازم به ذکر است که علیرغم وجود مسایلی چون پیچیدگی رفتاری بین عوامل تأثیرگذار در سوانح و عدم جامع بودن آمار و اطلاعات موجود، محققان این تحقیق تلاش نموده تا با شناخت و آگاهی کامل از کلیه مشکلات و مسایل و با توجه به بضاعت موجود، الگوریتم انجام طرح را در این تحقیق به صورت موردی و قابل تعمیم برای تحلیل جامع تر و ارزیابی چند بعدی معیارها و علل سوانح ارایه نمایند. مطمئنًا مدل پیشبینی ارایه شده و الگوبرداری از آن زمینه مناسب جهت برنامه ریزی مدیریت ایمنی در سوانح ریلی را فراهم خواهد ساخت.}, keywords_fa = {خروج از خط,سیستم های هوشمند عصبی- فازی,الگوریتم,مدل ارزیابی,سوانح ریلی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_1538.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_1538_c17f011888e8994b5e4ca9c04abd5234.pdf} } @article { author = {}, title = {Investigation and development of quality index for railway with Concrete Slab track}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {1}, number = {1}, pages = {25-36}, year = {2009}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {One of the main issues in track maintenance-management systems which is required for organizing rail line’s repair and maintenance activities, is evaluation of superstructure conditions. Slab tracks superstructure condition in respect of maintenance parameters is a qualitative issue which should be converted to a quantitative parameter in order to maintenance operation decision making and forecasting of rail road future condition in a management system. In this case the track structure condition index and track geometry condition index are used. However, a comprehensive method for evaluation of slab track superstructures isn’t presented yet, in spite of significant development of slab track systems in Iran and all around the world. The methodology which is given in this research, is used in development of evaluation models based on mechanical and field inspection. Field researches and inspections of some parts of main slab tracked rail road were done, in order to calibrating the model and its experimental implementation on a test route. track structure condition indexes in our case study track was 95,89 and 88 for fastener, slab track and ordinary rail group respectively, which shows that converting slab track’s components quality condition to quantity based on offered methodology and what we expected for, has appropriate result. It shows also that damages categorizing and its intensity limitation in order to determining different kinds of damages is suitable. The track geometrical condition indexes which are used in this research, consider mean parameter in addition to standard deviation. Geometrical index for case study is between 0 and 3.02 in slab track which satisfies sufficient requirements to let the train pass safely.}, keywords = {}, title_fa = {بررسی و توسعه مدل شاخص کیفیت جهت خطوط بتنی در راه آهن}, abstract_fa = {یکی از بخشهای اساسی در سامانه مدیریت نگهداری خط که جهت برنامه ریزی و سازماندهی فعالیتهای تعمیر و نگهداری خطوط ریلی به آن نیاز است، ارزیابی شرایط روسازی می باشد. شرایط روسازی خطوط بتنی را ه آهن از نظر پارامترهای نگهداری، امری کیفی است که برای تصمیم گیری در مورد عملیا تهای نگهدا ری و تعمیر و پیشبینی شرایط آینده خط در یک سامانه مدیریتی، باید به صورت یک پارامتر کمی درآید  بدین منظور در این تحقیق از توسعه مدلهای شاخص کیفیت ساز های خط و شاخص کیفیت هندسی خط استفاده می شود.  در این خصوص علیرغم توسعه قابل توجه خطوط بتنی را ه آهن در ایران و جها ن، هنوز روش مدون و مشخصی جهت ارزیابی کیفی روسازیهای بتنی ارایه نگردیده است. برای کالیبره کردن مدل شاخص کیفیت اجزای خط در یک مسیر نمونه، مطالعات میدانی در قسمتهایی از خطوط بتنی متروی تهران صورت گرفته است. در مسیر مورد مطالعه، شاخصهای کیفیت اجزاء خط برای گرو ههای پابند، دال بتنی و ریل که به ترتیب 95 ،89 و88 بودند، نشان داد که کمی کردن وضعیت کیفی اجزاء خطوط بتنی با استفاده از متدولوژی مورد استفاده و آنچه که انتظار می رفت، دارای نتایج مناسبی بوده است. شاخصهای هندسی مورد استفاده در ا ین تحقیق علاوه بر انحراف معیار، پارامتر میانگین را نیز در نظر می گیرند. در مسیر مورد مطالعه، نتیجه شاخص هندسی برای خط مورد مطالعه با توجه به مقدار مجاز3/02 و صفر می باشد، که ملزومات کافی برای عبور قطار را دارا می باشد.}, keywords_fa = {خط بتنی راه آهن,نگهداری و تعمیر,شاخص کیفیت سازه ای خط,شاخص کیفیت هندسی خط}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_1539.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_1539_bbc2b9f5b4ed08a5419efebc36857893.pdf} } @article { author = {}, title = {Proposing a Relationship for Calculating the Strength ofConfined Concrete for Bridge RC Columns Strengthened with FRP}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {1}, number = {1}, pages = {37-53}, year = {2009}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Bridges are unique in their structural response compared to buildings. As the bridges are considered as vital lifelines in transportation, providing sufficient seismic security is very important. However, bridges have a lower degree of static indeterminacy than buildings; Hence, failure of a part of structural element such as a column or a foundation likely results in a collapse of the entire bridge system. During an earthquake, a RC column can fail in three main modes due to cyclic axial and lateral loads: shear failure, flexural plastic hinge failure, and lap splice failure. In recent years, Use of FRP composites as one of the strengthening techniques for reinforced concrete bridges, has been increasingly developed. The Fiber Reinforced Polymer (FRP) strengthening procedure would cause minimal increase in size and weight of structural members, ease of installation and efficient corrosion resistance. In this paper a compressive strength model for confined concrete wrapped with fiberreinforced polymer has been proposed which is an extension of Mohr’s strength theory. This model relates the confined compressive stress to the confining pressure. In the general form this model requires information about the uni-axial compressive strength, the uni-axial tensile strength and a quantity, n, relating to the shape of Mohr’s envelope of ultimate strength states. A second-order parabolic model, developed analytically, is proposed for using with FRP-confined concrete. The proposed model has been verified using existing tests of normal strength concrete specimens confined by FRP wrap. An application example for strengthening a reinforced concrete bridge column is also provided.}, keywords = {RC Bridge,FRP Wrap,Confinement,Mohr’s Envelope of Ultimate Strength,strengthening}, title_fa = {پیشنهاد رابطه محاسبه مقاومت بتن محصور شده در ستونهای پل های بتن آرمه تقویت شده به کمک FRP}, abstract_fa = {پلها به لحاظ رفتار و پاسخ سازه ای در مقایسه با سازه های معمولی در موقعیت ویژه ای قرار دارند با توجه به آنکه درجه نامعینی پلها به نسبت ساختمانها بسیار کمتر می باشد، شکست یک ستون می تواند منجر به خرابی کل سیستم سازه گردد. با توجه به آنکه پل به عنوان یک شریان حیاتی در صنعت حمل ونقل مطرح می باشد ، فراهم آوردن امنیت لرزه ای کافی برای آن از درجه اهمیت بالایی برخوردار است. ستون بتن آرمه پل در اثر بارهای لرزه ای سه مد اصلی شکست شامل: شکست برشی ، شکست خمشی و شکست وصله اتصال را تجربه می نماید استفاده از کامپوزی تهای FRP به صورت دورپیچ به عنوان یکی از تکنیکهای مقاوم سازی ستونهای بتن آرمه  پلها در سالیان اخیر مورد توجه بسیاری قرار گرفته است. سختی و مقاومت مشخصه بالا، عمر مفید زیاد، مقاومت زیاد در برابر خوردگی و خصوصیات حرارتی قابل کنترل از امتیازات مهم کامپوزیتهای FRP بر مصالح معمول می باشد. در این مقاله یک مدل مقاومت فشاری برای بتن محصور شده و دورپیچ شده توسط FRP معرفی شده که در واقع توسعه ای از تئوری مقاومت موهر می باشد؛ این مدل، تنش فشاری محصور شده (f/cc) را به تنش محصور کنندگی (f/t) مربوط می نماید. در فرم کلی این مدل نیازمند اطلاعاتی درباره مقاومت فشاری تک محوری (f/c) ، مقاومت کششی تک محوره (f/t) و یک عدد n مرتبط با شکل پوش موهر حالات مقاومت نهایی م یباشد. یک مدل سهمی درجه دو که به صورت عددی بسط داده شده برای استفاده در بتن محصور شده با FRP توسط نویسندگان پیشنهاد شده است . صحت معادله پیشنهاد ی با استفاده از آزمایشات موجود نمونه های بتنی محصور شده به کمک دورپیچ FRP مورد تایید قرار گرفته است. در انتها، یک مثال کاربردی برای تقویت ستون بتن آرمه پل نیز آورده شده است.}, keywords_fa = {پل بتن آرمه,دورپیچFRP,محصور شدگی,پوش مقاومت نهایی موهر,تقویت}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_1540.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_1540_bb0a28e0ea59dd1e4cf2f2543b05b019.pdf} } @article { author = {}, title = {A Numerical Study on Aircraft's Gear Configuration on Airport Pavement damages}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {1}, number = {1}, pages = {55-67}, year = {2009}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {According to the growing trend of aircraft industry,a variety of different airplanes exist in this market which vary in type of use,figure (geometry) and gear configuration. In this article, we use the latest Federal Aviation Administration software for a numeral study and research about effect of Airbus and Boeing gear configuration on airfield's runway rigid and flexible pavements. Cumulative damage factor (CDF) is the amount of the structural fatigue life of a pavement which has been used up, and this research calculates this amount for Airbus and Boeing airplanes. This research shows that B-777 among Boeing aircrafts, and A-340 among Airbus aircrafts, have the most damage on flexible and rigid pavements. Furthermor, the Cumulative Damage Factor contribution on rigid and flexible pavements are compared for both Boeing and Airbus aircrafts.}, keywords = {Numeral study,Gear configuration,Pavement damage,Airbus and Boeing}, title_fa = {مطالعه عددی تأثیر مشخصات چرخ هواپیماهای مسافری در میزان صدمات وارد بر روسازی فرودگاه}, abstract_fa = {با توجه به رشد رو زافزون صنعت هواپیمایی، مدلهای مختلفی ازهواپیماها روانه بازار شده اند که تفاوت آنها در نوع کاربری، وزن، شکل هندسی و نحوه قرارگیری چرخها می باشد. در این مقاله به منظور بررسی تأثیر مشخصات چرخ هواپیماهای مسافری ایرباس و بوئینگ بر میزان ضریب خسارات تجمعی روسازیهای صلب و انعطا ف پذیر، با استفاده از جدیدترین نسخه نرم افزار سازمان هوانوردی آمریکا، مطالعه عددی صورت گرفته و میزان صدمات وارد بر روسازی باند پروا ز برای هر یک ازهواپیماها بدست آمده است. همچنین مقایسه ای نیز بین تأثیر نوع هواپیما بر صدمات روسازی انعطا ف پذیر و صلب باند پروا ز صورت گرفته است. آنچنان که نتایج نشان میدهد، در میان هواپیماهای مسافری گروه بوئینگ، هواپیمای بوئینگ 777 و در میان ایرباسها، هواپیمای ایرباس 340 بیشترین صدمات  را به روسازی صلب و انعطاف پذیر وارد می نماید.}, keywords_fa = {روسازی باند فرودگاه,چرخ هواپیما,ضریب خسارت تجمعی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_1542.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_1542_70a77b383c5303db6d70951f7df64061.pdf} } @article { author = {}, title = {Introducing an appropriate active control algorithm for the reduction of the destruction caused by near- field earthquakes in highway bridges}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {1}, number = {1}, pages = {69-78}, year = {2009}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {The ground motion of near-field earthquakes is characterized by a high peak acceleration and a velocity pulse with a long period component as well as a large displacement. In this article, the application of the concept of active control for the reduction of the destruction caused by near-field earthquakes in brigde benchmark structures is investigated. In this vein, artificial neural network and fuzzy logic and combination of artificial neural network and fuzzy logic for the design of active algorithm are used.The most significant advantages of fuzzy controller are inherent stability and capacity for the survey of the non – linear behavior of the structures. The fuzzy logic used in this article uses directly crisp data derived from sensors. This data is converted to fuzzy language or the membership functions during the fuzzification process. In addition to the fuzzy logic procedure in the present article, a back-propagation algorithm based on artificial neural networks is also used. A step-by-step non-linear analysis is done using new-mark-B, and for better representation of the non-linear behavior, a bilinear hysteresis model is used to model plastic hinge. In this article, for the evaluation of the designed control algorithm efficiency, some near-field records are used. These records consist of seventeen (17) evaluation criteria and are compared using LQG style. The evaluation criteria used are divided to four categories: 1) Structural responses 2) Structural damage 3) Control devices 4) Control strategic requirements The comparison of the results obtained in case of evaluation criteria of active control algorithm designed in this article and LQG style, firstly was the transformation shown in the appropriate algorithm for near- field and far-field earthquakes and secondly it is assumed that the active control algorithm designed with the fuzzy logic is the most appropriate algorithm for the reduction of the destruction caused by nearfield earthquakes.}, keywords = {Active control,Artificial neural network. Fuzzy logic}, title_fa = {معرفی الگوریتم مناسب کنترل فعال برای کاهش اثرات ناشی از زلزله های نزدیک گسل در پل های بزرگراه}, abstract_fa = {شتاب حداکثر بالا و پالس سرعت یک مؤلفه ای با پریود بلند، از مشخصات اصلی حرکت زمین در زلزله های نزدیک گسل میباشد. در این مقاله کاربرد ایده کنترل فعال برای کاهش اثرات ناشی از زلزله های نزدیک گسل در پلهای مبنای غیر خطی بررسی شده است. در این راستا از شبکه های عصبی مصنوعی و منطق فازی و تلفیق شبکه عصبی مصنوعی و منطق فازی برای طراحی الگوریتم کنترل فعال استفاده شده است. مهمترین مزیت کنترلگر فازی، استحکام ذاتی و توانائی بررسی رفتار غیرخطی سازهها است. منطق فازی استفاده شده در این مقاله مستقیماً از اطلاعات crisp بدست آمده از تعدادی حسگر استفاده میکند . این اطلاعات در طی پروسه فازی سازی به متغیرهای زبان فازی یا توابع عضویت تغییر می یابند. علاوه بر روش منطق فازی در مقاله حاضر از روش شبکه های عصبی مصنوعی بر اساس الگوریتم پس انتشار خطا نیز استفاده شده است. تحلیل غیر خطی گام به گام در این مقاله با استفاده از روش نیومارک  بتا و با در نظر گرفتن یک مدل هیستیریک دو شاخ های برای تعیین محل مفاصل پلاستیک و نقاط جاری شدن انجام شده است. همچنین برای ارزیابی کارائی الگوریتم کنترل فعال طراحی شده از چند رکورد نزدیک گسل استفاده شده است. این رکورد شامل هفده ملاک ارزیابی میباشد و با روش LQG مقایسه شده است. ملاکهای ارزیابی به کار رفته به چهار دسته پاسخهای سازه ای، پاسخهای ساز ه ای نرمالسازی، ابزار کنترل و نیازهای استراژی کنترل تقسیم میشوند مقایسه نتایج بدست آمده در مورد ملاکهای ارزیابی الگوریتمهای کنترل فعال طراحی شده در این مقاله و روش LQG اولاً تفاوت الگوریتم مناسب برای زلزله نزدیک گسل و دور از گسل را نشان داده و ثانیابه نظر می رسد الگوریتم کنترل فعال طراحی شده با منطق فازی ، مناسبترین الگوریتم برای کاهش اثرات ناشی از زلزله های نزدیک گسل در پل های بزرگراه است.}, keywords_fa = {کنترل فعال,شبکه عصبی مصنوعی,منطق فازی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_1543.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_1543_3a25f2221d851ad44733bc89790cb8b9.pdf} } @article { author = {}, title = {Investigation on Influences of Rail Support System on Railway Track Structural Behavior}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {1}, number = {1}, pages = {79-88}, year = {2009}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Although the current analysis and design of railway track systems are based on the assumption of continuous and linear behavior of the rail support system, repair and maintenance plans have considerable influences on the structural behavior of the track support system, particularly after accumulative loading or track tamping. Recent experimental investigation indicated the behavior of the track support system is time and stress dependent. The amount of traffic passed and the quality and quantity of maintenance activities can considerably influence the track response functions. Although some experimental investigations have been carried out to study the time and stress dependent characteristics of the ballast and subgrade materials, the effects of the consideration of these characteristics on the track analysis and design, need further evaluations. Furthermore, the recent extensive increases in axle loads, speed and traffic volumes in rail transport systems, require more precise analytical and mechanistic approaches for railway track system. This research is a response to this need. In this paper, the current practices in the analysis and design of railway track system are discussed. A mode of track support system with consideration of discrete supports is developed. By comparison of the analyses results obtained from track models with continuous and discrete support systems, the accuracy of the assumption made in the Winkler model, used in the current design approach, are evaluated. The nonlinear behaviors of the track support system were studied and the influences made by the consideration of the non-linearity of the track support system on the rail design criteria were investigated. Rail bending moments and rail deflections as the main rail design criteria are obtained form track with a linear support and nonlinear behaviors. Obtaining large discrepancies between the results obtained from linear and non-linear analyses, the importance of the track regular and systematic repairs, in particular tamping and stabilizing the ballast, are proved. It is shown that the consideration of regular repairs of the track support system improves the long term reliability and accuracy of the current track design approach. Recommendations are made on the track maintenance and repairs in order to keep the track support system in the linear conditions.}, keywords = {railway,Rail,non-linear behavior,track modulus}, title_fa = {بررسی نقش مشخصات سیستم حائل ریل در تحلیل روسازی راه آهن}, abstract_fa = {سیستم حائل ریل متأثر از شرایط تعمیر و نگهداری در بازه زما نی طول عمر خط بوده و می تواند در طول زمان بر اثر ضعف در سیستم تعمیر و نگهداری از رفتار خطی خارج شده و در اثر تکرار بارگذاری رفتار متفاوتی ر ا از خود نشان دهد. این و اقعیت نیاز به اهمیت توالی عملیات تعمیر ( بخصوص پایدارساز ی) خط را در راه آهن نشان می دهد. در این تحقیق، ابتدا روشهای رایج در تحلیل روسازی   را ه آهن بررسی شده و سپس تحلیل روسازی با فر ض رفتار مکانیکی سیستم حائل ریل و با لحاظ کردن شیوه نگهداشت خط بحث گردیده است. نتایج حاصل شد ه در این تحقیق میبن افزایش مقادیر تنش خمشی و خیز ریل (دو معیار اصلی در طراحی ریل) در اثر رفتار غیر خطی سیستم حائل ریل می باشند.  دو راهکار جهت جلوگیری از شکست ریل و کاهش ریسک در ایمنی سفر دراین پژوهش ارائه  شده است : ( 1) افزایش ضرایب اطمینان در ط راحی رایج ریل و ( 2) حفظ شرایط سیستم حائل ریل در حوزه رفتار خطی در طول عمر روسازی را ه آهن.}, keywords_fa = {واژه های کلیدی: راه آهن,ریل,تعمیر و نگهداری,مدول خط}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_1545.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_1545_85f3855086811ca370ed6719b7ce47e0.pdf} }