@article { author = {Sadeghi-Velni, Kosar and Tavakkoli-Moghaddam, Reza and Jolai, Fariborz}, title = {New mathematical modelling for an electric vehicle inventory-routing problem}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1071-1090}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2021.63216}, abstract = {Transportation industry activities have a significant negative impact on the environment, economy and human health. To reduce the environmental impact strategies, such as using electric vehicles, is taken into account. This paper presents a new mathematical model related to the electric vehicle inventory-routing problem. The objective function of the proposed model is to minimize the total cost of this system. Vehicles are considered as electrical device and due to the limited capacity of the batteries, the driving range is limited. Hence, if the battery is over, there is a possibility of swapping the battery at the battery swapping stations. In the proposed model, the shortage is not allowed and the customer demand is certain and determined. Because the proposed problem is categorized as NP-hard one, a meta-heuristic algorithm, namely variable neighborhood search (VNS), is proposed to solve large-scale problems. To evaluate the performance of the proposed VNS, numerical results are compared with the exact method and the simulated annealing (SA) method. The computational results show the proper performance of the proposed VNS.}, keywords = {Inventory-routing problem,electric vehicles,meta-heuristic algorithm}, title_fa = {مدل‌سازی ریاضی جدید برای مسئله موجودی - مسیریابی وسائط نقلیه الکتریکی}, abstract_fa = {فعالیت‌های صنعت حمل‌و‌نقل تاثیرات منفی قابل توجهی روی محیط زیست، اقتصاد و سلامت انسان دارد. از جمله راه‌کارهای کاهش اثرات زیست محیطی استفاده از وسائط نقلیه الکتریکی است. در این مقاله، یک مدل ریاضی جدید برای مسئله موجودی - مسیریابی وسائط نقلیه الکتریکی ارائه می­شود. تابع هدف مدل ارائه شده شامل کمینه‌سازی کل هزینه‌های سیستم می­باشد. از آن جاییکه باتری‌های وسائط نقلیه الکتریکی دارای ظرفیت مشخصی هستند، حداکثر مسافت قابل طی محدود است. لذا، در صورت اتمام شارژ باتری، امکان تعویض باتری در ایستگاه‌های تعویض باتری وجود دارد. در مدل پیشنهادی، کمبود مجاز نیست و تقاضای مشتریان قطعی و مشخص فرض می­شود. با توجه به NP-hard بودن مسئله موردنظر، یک الگوریتم فراابتکاری مبتنی بر جستجوی همسایگی متغیر برای حل مسئله در ابعاد بزرگ پیشنهاد می­شود. به منظور بررسی عملکرد این الگوریتم پیشنهادی، نتایج آن با حل حاصل از یک روش دقیق و یک  الگوریتم شبیه‌سازی تبرید مقایسه می­شود. نتایج محاسباتی نشان دهنده عملکرد مناسب الگوریتم پیشنهادی است. }, keywords_fa = {مساله مسیریابی - موجودی,وسائط نقلیه الکتریکی,الگوریتم فراابتکاری}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_63216.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_63216_77b3930c29c83faca1b44f7b3d9f1034.pdf} } @article { author = {Soltani, Nemat and Saffarzadeh, Mahmoud and Naderan, Ali and Abolhasani, Milad}, title = {Evaluation of TAZ safety using EB method and macro models}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1091-1102}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2019.92671}, abstract = {Safety consideration in transportation planning requires macro-level safety indicators. This is possible using various variables in macro-level safety studies. Using macro variables lead to easier and less costly accident predictive models. In this study, the predictive model of accident frequency obtained using macro level variables. Independent variables include, total length of the road network, the ratio of the length of roads network across functional classification (principal arterial, minor arterial, collector and local) to the length of all the roads, ratio of length of the bus lines to the total length of road network and density of the intersections in a Traffic Analysis Zone (TAZ). Accordingly, information of 16137 accidents in 96 TAZ collected. Then, the TAZs prioritized based on safety using Empirical Bayesian Method and TAZs with the highest Potential for Improvement (PI) found. Based on the results, increasing in length of the road network and the ratio of the length of road network across minor arterial in a TAZ, increases the chance of an accident occurred in that TAZ and a higher ratio of collector roads and local roads decreases the number of accidents in the TAZ. In this regard, the ratio of collector roads has the least and the ratio of local roads has the greatest impact.}, keywords = {Empirical Bayesian methods,Macro variables,negative binomial model,traffic analysis zone}, title_fa = {برآورد ایمنی نواحی ترافیکی با استفاده از روش EB و مدل‌های کلان}, abstract_fa = {توجه به ایمنی در برنامه­ریزی حمل و نقل نیازمند دستیابی به شاخص­های ایمنی در سطح کلان می­باشد. این امر با انجام مطالعات ایمنی و استفاده از متغیرها در سطح کلان امکان­پذیر می­باشد. استفاده از متغیرهای کلان، ساخت مدل­های پیش­بینی تصادفات را آسان­تر و کم­هزینه­تر می­کند. در این مطالعه با استفاده از متغیرها، در سطح کلان، مدل پیش­بینی تعداد تصادفات ترافیکی به دست آمد. متغیرهای مستقل شامل مجموع طول شبکه معابر در یک ناحیه ترافیکی، نسبت طول معابر با درجه عملکردی متفاوت به طول کل معابر موجود در یک ناحیه ترافیکی، نسبت طول خطوط اتوبوس به طول کل معابر و چگالی تقاطعات در یک ناحیه ترافیکی در نظر گرفته شد. بر این اساس اطلاعات مرتبط با 16137 تصادف در 96 ناحیه ترافیکی به دست آمد. پس از ساخت مدل پیش­بینی تعداد تصادفات، با استفاده از روش تجربی بایس (EB) نواحی ترافیکی از نظر ایمنی الویت­بندی شدند و نواحی با بیشترین پتانسیل بهبود مشخص گردید. بر اساس نتایج حاصل افزایش طول شبکه معابر و نسبت معابر با درجه عملکردی شریانی درجه 2 در یک ناحیه ترافیکی موجب افزایش احتمال وقوع تصادف در آن ناحیه، و افزایش  نسبت معابر با درجه عملکردی جمع و پخش­کننده و محلی در یک ناحیه ترافیکی موجب کاهش تعداد تصادفات در آن ناحیه می­گردد. در این راستا نسبت معابر با درجه عملکردی جمع و پخش­کننده در یک ناحیه ترافیکی دارای کمترین تاثیر و نسبت معابر با درجه عملکردی محلی در یک ناحیه ترافیکی بیشترین تاثیر را دارا می­باشد. }, keywords_fa = {روش تجربی بایس,مدل دوجمله‌ای منفی,متغیرهای کلان,نواحی ترافیکی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_92671.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_92671_b21b996d0fee0b3e434b9ccadf8760b1.pdf} } @article { author = {Farsi, Sajad and Sandidzadeh, Mohammad Ali and Soleymani, Farzad}, title = {Investigation and study of laboratory controller board of three phase AC Point machine}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1103-1118}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2021.130433.2233}, abstract = {The point machine controller board is part of a wayside control system whose safe and secure operation plays a significant role in the safety of the movement of trains and their displacement between rail lines and the safety of passengers' lives. The board can control two Point machines simultaneously and send their status to the central interlocking system. The design of these boards has been carried out by presence in the field in accordance to adaptation with Tehran metro lines 1, 2 and 7.  This designed and simulated board is used for 3 phase AC point machine with seven wires driving and detection technique. The location of this board is inside of object controllers in order to gather the data status of point machine and sending to Interlocking system and receiving the commands to switch the situation of point machine. In this paper the structure of object controller incorporated in Tehran metro which accommodates the designed board has been analyzed. Also, for measuring the performance, the designed circuit has been simulated in different modes to produce expected results.}, keywords = {Safety in Signaling,laboratory controller board,AC Point machine,Object controller system}, title_fa = {بررسی و مطالعه برد آزمایشگاهی کنترل‌کننده ماشین سوزنAC سه فاز}, abstract_fa = {برد کنترل کننده ماشین سوزن به عنوان بخشی از سیستم کنترل تجهیزات کنار خط بوده که عملکرد صحیح و ایمن آن نقش بسزایی در ایمنی حرکت قطارها و جابجایی آن­ها بین خطوط ریلی و امنیت جان مسافران دارد. این برد می تواند دو ماشین سوزن را به صورت همزمان کنترل کند و وضعیت آن ها را به سیستم اینترلاکینگ مرکزی ارسال کند. طراحی  این برد­ها با عملیات میدانی  با حفظ انطباق  در خطوط مترو تهران از جمله خطوط 1،2،7که تجهیزات  از سازنده خارجی تامین شده اند صورت پذیرفته است. برد طراحی و شبیه سازی شده برای کنترل  ماشین سوزنAC  سه فاز و هفت سیمه است. محل قرار گیری این برد در کابینتهای کنترل کننده های اجزای کنار خط می باشد  تا بتواند ضمن جمع آوری داده های ماشین سوزن نسبت به ارسال وضعیت به اینترلاکینگ و دریافت فرمان از آن برای تغییر جهت سوزن اقدام نماید. در این مقاله به ساختار اجزای کنترل کننده کنار خط بکار رفته در متروی تهران که برد طراحی شده در آن قرار می گیرد پرداخته شده است.  برای سنجش عملکرد، مدار طراحی شده در حالت های مختلف مورد شبیه سازی قرار گرفته  و نتایج مورد انتظار حاصل  شده است. }, keywords_fa = {ایمنی در سیگنالینگ,برد آزمایشگاهی کنترل کننده,ماشین سوزن AC,سیستم کنترل تجهیزات کنار خط}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_128688.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_128688_05d944ce07e7774190e1ece07d3b2030.pdf} } @article { author = {Yaghoubi, Mohammad Mehdi and Rassafi, Amir Abbas and Mirzahossein, Hamid}, title = {A Study on daily activity-travel patterns of students residing in dormitories (Case: students of Imam Khomeini International University)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1119-1134}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2019.96604}, abstract = {Application of advanced behavioral models such as activity-travel model in transportation engineering to assess the impact of different policies on individual’s travel behavior with high accuracy has become prevalent recently. This model attempts to express different patterns of individual’s travel demand during the day and identifies the factors that influence the creation of these patterns. Hence, using this model would make it possible to predict and control the travel demand of individuals under different scenarios. The majority of existing studies have been conducted on individuals and families living in residential areas, while less attention has been paid to special trip generators such as university dormitories, as estimators for urban travel demand complementary matrix. As a result, a number of questionnaires filled out by the students living in Imam Khomeini International University dormitories located in Qazvin were collected and used in this study. The results obtained in this study demonstrate that the students’ activity-travel pattern, in addition to its behavioral nature (related to individual characteristics), depends on class schedules, friends’/roommates’ activities, and the individuals’ activities while present within the dormitories as well. For instance, being in final semesters of the education period, married status, or the engagement of respondent by classes during the day would reduce the probability of staying at dormitory through the whole day by 3.4, 3.8, and 10.3%, respectively. While, in female respondents, students with important future exams or projects, and individuals whose out-of-dormitory needs are supported by their friends, this probability increases by 5.8, 1.7, and 21.6%, respectively.}, keywords = {Daily Activity-Travel Pattern,Special Trip Generators,Individuals’ Travel Behavior,Travel Demand Models}, title_fa = {بررسی الگوهای فعالیت-سفر روزانه دانشجویان ساکن در خوابگاه (مطالعه موردی دانشجویان دانشگاه بین‌المللی امام خمینی(ره))}, abstract_fa = {امروزه مهندسین حمل‌ونقل برای ارزیابی دقیق تر تاثیر سیاستگذاریهای مختلف بر روی رفتار سفر افراد، از مدل‌های رفتاری به‌روزتری مانند مدل الگوی فعالیت-سفر استفاده می‌کنند. این مدل سعی در بیان واقع‌گرایانه‌تری از الگوهای مختلف تقاضای سفر افراد در طی روز و شناسایی عوامل تاثیرگذار در ایجاد این الگو ها دارد و با استفاده از آن می توان، تقاضای سفر افراد را تحت سناریوهای مختلف، پیش‌بینی و کنترل کرد،  اما تاکنون اکثر این نوع مطالعات، بر روی افراد و خانواده‌های مناطق مسکونی صورت گرفته است و توجه کمتری به تولیدکننده‌های خاص سفر همچون خوابگاه‌های دانشجویی و... به عنوان برآورد کننده‌های ماتریس‌ مکمل تقاضای سفر شهری شده است. از این رو، در این پژوهش با استفاده ازپرسشنامه‌هایی که از دانشجویان ساکن در خوابگاه‌های دانشگاه بین‌المللی امام خمینی‌(ره) واقع در شهر قزوین جمع‌آوری شده است، مدل فعالیت-سفر روزانه‌ی دانشجویان خوابگاهی، برای درک بهتر عوامل تاثیرگذار بر روی تصمیم‌گیری‌های فعالیت-سفر روزانه‌یشان ساخته شد. نتایج حاصل از این پژوهش نیز نشان می­دهد که الگوی فعالیت-سفر دانشجویان علاوه بر اینکه رفتاری (تابعی از ویژگی های فردی) است، تابعی از برنامه کلاسی، فعالیت‌های دوستان-هم‌اتاقیان و فعالیت‌های انجام‌شده فرد در هنگام حضور در خوابگاه نیز است. برای مثال، ترم آخری بودن، متاهل بودن ویا کلاس درس داشتن پاسخ دهنده در طی روز به ترتیب باعث کاهش 4/3، 8/3، 3/10  درصدی احتمال انتخاب الگوی ماندن در خوابگاه در تمام روز برای آن فرد می شود، درصورتی که زن بودن، داشتن امتحان یا تحویل پروژه ای مهم در طی روزهای آتی هفته ویا انجام برخی از فعالیتهای گذران زندگی پاسخ دهنده توسط دوستانش در بیرون از خوابگاه، به ترتیب باعث افزایش 8/5، 7/1 و 6/21 درصدی احتمال انتخاب این الگوی بدون سفر برای آن فرد می‌شود.}, keywords_fa = {الگوی فعالیت-سفر روزانه‌,تولیدکننده‌های خاص سفر,رفتار سفر دانشجویان,مدل‌های تقاضای سفر}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_96604.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_96604_944f110dbf0ff711e08ca91db73d30b6.pdf} } @article { author = {یقینی, مسعود and Zarei, Hamed}, title = {Passenger Train Delay Prediction using Data Mining techniques}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1135-1148}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.105694}, abstract = {The aim of this paper is to predict passenger train delays in Iranian Railways using data mining techniques. The results of this research are used to design train timetables. The data used in this research includes a database of passenger train delays from year 2013 to 2018, including 380,748 records. Independent variables for prediction model include year, month, day, day of the week, departure time, axis, train type, car type, origin and destination of the train and the train owner.  In order to model prediction of train delay, two kind of prediction, named Numerical and Classification are used on entire database. Neural network and C5.0 methods are used for classification prediction. The Twostep clustering method is used to divide the delay field into three labels. Regression, CHAID and neural network methods are used for numerical prediction. To evaluate prediction results, we divide existing data set into two subsets called training set and test set, in which delays from year 2013 to 2016 are the training set and delays of year 2017 are the test set. By evaluating the prediction methods, the results show that in numerical prediction, neural network method and in prediction by classification, C5.0 method has higher accuracy than other methods. Therefore, these two techniques have been used to predict the train delays of year 2018. Numerical prediction is used by grouping some database fields. The results show that the prediction by grouping has higher accuracy than the prediction on the entire database.}, keywords = {Data mining,Prediction Model,Passenger Trains Delays,Iranian railways}, title_fa = {پیش‌بینی تأخیر قطارهای مسافری با استفاده از تکنیک‌های داده‌کاوی}, abstract_fa = {هدف از این مقاله، پیش‌بینی تأخیرات قطارهای مسافری در راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با استفاده از تکنیک‌های داده‌کاوی است. پیش‌بینی تأخیرات می‌تواند برای تعیین زمان‌های حائل در جداول زمانی قطارهای مسافری مورد استفاده قرار گیرد. داده‌های مورد استفاده در این مطالعه شامل پایگاه داده تأخیر قطارهای مسافری از سال‌ 92 تا 97 است که دربردارنده 380.748 رکورد  می‌باشد. متغیرهای مستقل جهت پیش‌بینی شامل سال، ماه، روز ماه، روز هفته‌، ساعت حرکت، محورهای حرکت، نوع قطار، نوع سالن، مبدا و مقصد قطار و همچنین نام مالک قطار هستند. مدلسازی پیش‌بینی به دو صورت عددی و طبقه‌ای انجام شده است. جهت پیش‌بینی طبقه‌ای، داده‌های تأخیر با استفاده از روش‌ خوشه‌بندی دو مرحله‌ای گسسته‌سازی شده‌اند. از دو روش شبکه عصبی و C5.0 جهت پیش‌بینی طبقه‌ای و سه روش رگرسیون، CHAID و شبکه عصبی برای پیش‌بینی عددی استفاده شده است. برای ارزیابی نتایج پیش‌بینی، مدل ساخته شده ابتدا بر اساس داده‌های سال‌های 92 تا 95 آموزش می‌بیند، سپس به پیش‌بینی تأخیر برای سال 96 می‌پردازد. نتایج نشان می‌دهد که در پیش بینی عددی، روش شبکه عصبی و در پیش‌بینی به صورت طبقه‌ای، روش C5.0 از دقت بالاتری نسبت به سایر روش‌ها برخوردار هستند، لذا از این دو تکنیک برای پیش‌بینی تأخیر قطارهای سال 97 استفاده شده است. همچنین جهت ارزیابی تکرارپذیری نتایج، تاخیرات پیش بینی شده سال 97 با سال 96 مقایسه گردیده اند.  در انتها، پیش‌بینی عددی به صورت گروه‌بندی بر روی رکورد‌های پایگاه داده نیز انجام شده است. نتایج نشان می‌دهد که دقت پیش‌بینی به صورت گروه‌بندی، بالاتر است.}, keywords_fa = {پیش‌بینی,تأخیر قطارهای مسافری,تکنیک‌های داده‌کاوی,راه‌آهن ایران}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_105694.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_105694_6b82a1515ea6ba221b6318063bbf792e.pdf} } @article { author = {taghipour, amirhesam and Zakeri, Jabbar Ali and Mosayebi, Seyyed Ali}, title = {Investigating the thermal force effect of the rail on dynamic analysis of railway track under dynamic load}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1149-1162}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.115215}, abstract = {Railways are always exposed to vertical, lateral, and axial loads that have different values ​​for various types of railways. Temperature changes due to rail contraction and expansion (thermal forces), acceleration and braking forces in wagons and locomotives, and many other factors cause high longitudinal forces in the railway tracks that not controlling these forces may reduce the stability of the tracks and eventually occur Buckling phenomenon. In this paper, first, the ballast railway system is modeled as a three-layer model using engineering software, and effects of not applying longitudinal force, applying longitudinal tensile and compressive longitudinal forces on parameters such as rail displacement, velocity and acceleration, sleeper velocity, and acceleration, ballast velocity and acceleration are investigated simultaneously with the application of a vertical moving load using the Wilson-Theta numerical method. Then, by performing sensitivity analysis for different values ​​of longitudinal force and different speeds of the train from 36 km / h to 360 km / h, changes in displacement, velocity, and acceleration of rails, sleepers, and ballasts are presented as time history diagrams. The results showed that increasing the values ​​of longitudinal force by increasing the speed of the train in the case of applying a vertical moving load has enhanced the value ​​of displacement, velocity, and acceleration both on the rails and in the sleeper and ballast.}, keywords = {Dynamic behavior of train-track interaction,Thermal (longitudinal force),ballasted tracks,speed of train}, title_fa = {بررسی تاثیرنیروی حرارتی ریل دررفتاردینامیکی خط تحت اثربارمتحرک}, abstract_fa = {خطوط ریلی همواره در معرض بارهای قائم و جانبی و محوری(طولی) که برای انواع راه آهن ها دارای مقادیرمتفاوت هستند،قراردارند. تغییرات دما تاشی از انقباض و انبساط ریل (نیروهای حرارتی)، نیروهای شتاب و ترمزگیری در واگن ها و لوکوموتیوهاو بسیاری از عوامل دیگرباعث ایجاد نیروهای محوری بالایی در خط‌آهن می شود که عدم‌کنترل این نیروها ممکن است منجر به کاهش پایداری خط و در نهایت موجب وقوع پدیده کمانش گردد. در این مقاله ابتدا سازه خط آهن بالاستی به صورت یک مدل سه لایه و با استفاده از نرم افزار مهندسی مدلسازی شده و  اثرات عدم اعمال نیروی محوری طولی،اعمال نیروی محوری طولی کششی و اعمال نیروی طولی فشاری برروی پارامترهایی نظیرجابجایی، سرعت و شتاب ریل، سرعت وشتاب تراورس، سرعت وشتاب بالاست همزمان با اعمال یک بارمتحرک قائم با استفاده از روش عددی ویلسون-تتا بررسی شده است و سپس  با انجام تحلیل حساسیت به ازای مقادیرمختلف نیروی طولی و به ازای سرعت های مختلف سیرقطار ازسرعت 36 کیلومتربرساعت تا 360 کیلومتربرساعت تغییرات جابجایی ،سرعت و شتاب ریل و تراورس و بالاست بصورت نمودارهای تاریخچه زمانی ارایه گردیده است. نتایج بررسی ها نشان داد که  افزایش مقادیر نیروی محوری طولی و هم چنین افزایش سرعت سیر قطار درحالت اعمال یک بار متحرک قائم باعث افزایش مقادیرجابجایی ،سرعت و شتاب هم در ریل و هم درتراورس و بالاست شده است.}, keywords_fa = {رفتاردینامیکی خط و قطار,نیروی حرارتی,خطوط بالاستی,سرعت قطار}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_115215.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_115215_f441b3c62dac90829a256a53fd19c700.pdf} } @article { author = {Hafezi, Ali and Behnood, Hamid Reza and abdi, ali}, title = {Safety Effectiveness Evaluation of Road Lighting Projects in Rural Roadways}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1163-1178}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.105697}, abstract = {The problem of road lighting during the night hours is an influential factor on road crashes. Usually, a smaller share of trips is performed in darker hours of the night, but these hours are exposed to a large part of road crashes. The objective of this study is to determine the Crash Modification Factor for nightly crashes following the installation of lighting systems in rural roads. In this study, by comparing the data related to the frequency of crashes before and after the application of lighting equipment in the considered segments, the safety effectiveness of lighting in rural roads was measured by before-after study using the Empirical Bayesian method and the CMF for implementing the lighting supply operation was calculated. According to the data adopted from Road Maintenance and Transportation Organization, in several roadways located in three provinces of Guilan, Golestan and Semnan in 2014, light poles were installed, in which 35 segments in multi-lane roadways and 12 segments in two-way two-lane roadways were selected as treatment sites. Resulted by the EB method, the CMF value with the 95 percent significance level was estimated 0.226 for multi-lane segments and 0.445 for two-way two-lane segments. This significant effect of lighting projects was measured only for nightly crashes and in road locations where known as eligible due to the effects of adverse weather condition like the foggy mountainous roads.}, keywords = {Rural roads,Lighting,Safety Effectiveness Evaluation,Before-after studies,crash modification factor}, title_fa = {اثرسنجی ایمنی اجرای پروژه‌های روشنایی در راه‌های برون‌شهری}, abstract_fa = {یکی از عوامل تاثیرگذار در تصادفات، مساله روشنایی راه در ساعات شب است. هدف نهایی این مطالعه تعیین ضریب کاهش تصادف در شب در پی نصب سیستم‌های روشنایی در راه‌های برون‌شهری است. در این مطالعه با مقایسه داده‌های مربوط به فراوانی تصادفات قبل و بعد از اقدام بکارگیری تجهیزات روشنایی در مقاطعی از راه که مورد مطالعه قرار گرفته است، میزان تأثیرگذاری روشنایی در راه‌های برون شهری بر روی فراوانی تصادفات جاده‌ای به صورت مطالعات قبل و بعد با استفاده از روش بیز تجربی انجام شده و ضریب کاهش تصادف برای اجرای اقدام تامین روشنایی تعریف گردید. بر اساس اطلاعات سازمان راهداری و حمل­ونقل جاده‌ای کشور، در  چند محور واقع در سه استان گیلان، گلستان و سمنان در سال 1393 تیرهای روشنایی نصب شده است که با توجه به طول محورهایی که عملیات روشنایی در آنها صورت پذیرفته، 35 قطعه از محورهای چهارخطه و 12 قطعه از محورهای دوخطه دوطرفه به عنوان سایت­های اقدامی انتخاب شدند. طی تحلیل به روش بیز تجربی، ضریب تعدیل تصادف آن در سطح معناداری 95 درصد در راه‌های چهارخطه برابر با 226/0 و در راه‌های دوخطه دوطرفه برابر با 445/0 به دست آمد. این تاثیر قابل توجه پروژه­های نصب روشنایی را می­توان فقط برای تصادفات شبانه و آن هم در موقعیت­هایی از راه جستجو نمود که در آن به دلایل آثار شرایط نامساعد جوی (مانند گردنه ­های مه­گیر) و محدودیت دید در شب، قطعه راه به عنوان موقعیت واجد شرایط نصب روشنایی شناخته شده است.}, keywords_fa = {راه‌های برون‌شهری,روشنایی,اثرسنجی ایمنی,مطالعات قبل و بعد,ضریب اصلاح تصادف}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_105697.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_105697_11610ff349f8fcd98752e8e45180ccc0.pdf} } @article { author = {Ziari, Hassan and Divandari, Hassan and Ebrahimi, Mohammad Hosein}, title = {Evaluation of the influence of gradation and type of the aggregate and type of polymer resin on polishing and skid resistance performance of high friction surfaces}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1179-1196}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.103619}, abstract = {Increasing surface friction has always been one of the major concerns of the world in recent decade in increasing safety and reducing road accidents. The frictional resistance of the tire to the surface of the pavement depends on two main factors: the technical characteristics of the tire and the frictional properties of the pavement. The most important factors contributing to surface friction are the fine and coarse texture. The first factor causes frictional resistance at low speed and the second factor at high speed. High friction surface technology, which uses a thin layer of polymer resin to place high friction aggregates on the pavement, is an effective way to increase asphalt pavement surface friction. In this study, the frictional number changes of asphalt samples coated with different types of high friction layers were investigated using the English Pendulum. The studied samples included fifteen types of aggregates in three different aggregates and two types of polymer resins. Subsequently, the specimens were placed in a polished accelerator and their polished resistance was evaluated again and the friction number and kinetic friction coefficient of each were determined. Results showed that among the paired compounds for type one aggregation, calcined bauxite and dolomite with skid number 108 for dry state and for type two aggregation, granite and silica with skid number 99, for dry state as well as for type three aggregation, calcined bauxite and silica with skid number 95 for dry state, and also among the pure compounds used in the high friction pavement, calcined bauxite with skid numbers of 111, 107, 105 respectively, had the highest frictional values for drying of the first to third types. It was also found that the average frictional values of the triple aggregates of the samples containing epoxy resin in the dry and wet state were approximately 15% and 13% higher than the similar samples containing the polyester resin, respectively. Surface containing calcined bauxite had the best initial friction performance and after polishing and dolomites and granite samples had the weakest results, respectively.}, keywords = {Friction surface,Friction number,High friction surfaces,Polishing resistance,Resin epoxy}, title_fa = {ارزیابی تاثیر نوع سنگدانه، دانه‌بندی و رزین بر عملکرد لغزشی و سایشی روسازی با اصطکاک بالا}, abstract_fa = {در دهه اخیر، افزایش اصطکاک سطحی همواره از دغدغه­های اصلی راهسازی دنیا در جهت افزایش ایمنی و کاهش تصادفات جاده­ای بوده است. مقاومت اصطکاکی تایر با سطح روسازی به دو عامل اصلی مشخصات فنی لاستیک و خواص اصطکاکی روسازی، وابسته است. مهمترین فاکتور­های تامین کننده اصطکاک در روسازی، بافت ریز و درشت آن می‌باشد. عامل اول، باعث ایجاد مقاومت اصطکاکی در سرعت­های کم و عامل دوم درسرعت­های بالا، نقش اصلی را ایفا می‌کنند. تکنولوژی سطوح با اصطکاک بالا که استفاده از لایه نازکی از رزین پلیمری جهت اسقرار سنگدانه­های اصطکاک بالا بر روی روسازی است، روشی موثر در جهت افزایش اصطکاک سطحی روسازی آسفالتی است. در این پژوهش، تغییرات اعداد اصطکاکی نمونه­های آسفالتی پوشش داده شده با انواع لایه­های مختلف اصطکاک بالا با استفاده از دستگاه پاندول انگلیسی، مورد بررسی قرار گرفت. نمونه­های مورد بررسی شامل پانزده نوع سنگدانه در سه دانه­بندی مختلف و دو نوع رزین پلیمری بوده است. در ادامه، نمونه­ها در دستگاه شتابدهنده صیقل قرارگرفته و مجدداً  مقاومت سایشی آنها مورد ارزیابی قرار گرفت و عدد اصطکاکی و ضریب اصطکاک جنبشی هریک تعیین شد. نتایج نشان داد از میان ترکیبات زوج برای دانه­بندی نوع یک، بوکسیت کلسینه و دولومیت با عدد اصطکاکی 108 برای حالت خشک و برای دانه­بندی نوع دو، گرانیت و سیلیس با عدد اصطکاکی 99 برای حالت خشک و همینطور برای دانه­بندی نوع سه، بوکسیت کلسینه و سیلیس با عدد اصطکاکی 95 برای حالت خشک و همچنین از میان ترکیبات خالص به کار رفته در روسازی اصطکاک بالا، بوکسیت‌ کلسینه با اعداد اصطکاکی به ترتیب 111، 107 و 105 برای دانه‌بندی نوع اول تا سوم در حالت خشک بیشترین اعداد اصطکاکی را داشتند. همچنین مشخص شد که میانگین اعداد اصطکاکی دانه‌بندی‌های سه‌گانه نمونه‌های حاوی رزین اپوکسی در حالات خشک و تر به ترتیب تقریباً 15 و 13 درصد از نمونه‌های مشابه‌ حاوی رزین پلی‌استر بیشتر است. سطوح حاوی بوکسیت‌کلسینه دارای بهترین عملکرد اصطکاکی اولیه و پس از سایش و نمونه‌های دولومیتی و آذرین به ترتیب ضعیف‌ترین نتایج را داشته­اند. }, keywords_fa = {اصطکاک سطحی,عدد اصطکاکی,سطوح اصطکاک بالا,مقاومت سایشی,رزین اپوکسی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_103619.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_103619_afcb68d9a6fcadd37fa55a97026fb5f3.pdf} } @article { author = {Behbahani, Hamid and ندیمی, نوید and arjmand, amirhossein and Abdi, Behnam}, title = {Modeling effective factors on aggressive behavior of taxi drivers using Logistic Regression – Case Study: Tehran Metropolitan}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1197-1220}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.105033}, abstract = {Aggressive behavior of drivers is one of the most important issues in the behavioral and social sciences. The importance of this issue is due to its direct relationship with the violations of drivers and the safety of other users. In addition, taxi drivers spend too much hours during a day in the urban streets. This makes them more susceptible for anger and aggressive driving. Analyzing the aggressive behavior of drivers requires identifying the factors and conditions that affect them. So far, the way to collect data to determine the effective factors on aggressive behavior of drivers has been through designed questionnaires, which have been completed by the drivers themselves. Nevertheless, this method itself has limitations on the reliability and accuracy of the answers given. Therefore, in this paper it has been attempted to obtain data with the help of a mobile-based application, which would be completed by an informed passenger and without letting driver to know the procedure. Due to the nature of the dependent variables of this study which their scale is zero and one (occurrence or non-occurrence of any of the dependent variables); prediction of factors affecting aggressive behavior of taxi drivers has been performed using multiple logistic regression method. Among the most important factors identified to provoke anger in taxi drivers are slow-moving of leading vehicles with respect to traffic flow with effective coefficient of 2.95, sudden redirection or lane changes performed by other vehicles with effective coefficient of 2.817, sudden, slow or illegal pedestrian crossing across the street with effective coefficient of 2.717, failure in observance of proper safety interval between vehicles with effective coefficient of 2.488, lack of feeling safety during travel with effective coefficient of 2.394 and the occurrence of accident and it’s probability along the route with effective coefficient of 1.932.}, keywords = {Anger,aggressive behavior,logistic regression,taxi driver}, title_fa = {مدل‌سازی عوامل مؤثر بر رفتار تهاجمی رانندگان تاکسی با استفاده از رگرسیون لجستیک- مطالعه موردی کلان‌شهر تهران}, abstract_fa = {رفتار تهاجمی رانندگان یکی از مهم‌ترین مسائلی است که در علوم رفتاری و اجتماعی تحقیقات زیادی در زمینه آن انجام شده است. دلیل اهمیت این موضوع به ارتباط مستقیم آن با تخلفات رانندگان و ایمنی سایر کاربران راه برمی­گردد. علاوه‌براین، رانندگان تاکسی روزانه ساعات زیادی را در سطح معابر درون‌شهری می‌گذرانند و این موضوع باعث می­شود تا بیش از سایر کاربران تحت تأثیر عواملی قرار گیرند، که منجر به ایجاد خشم در آن‌ها می‌شود. تحلیل رفتار تهاجمی رانندگان، نیازمند شناسایی عوامل و شرایط مؤثر در وقوع آن‌ها است. تاکنون نحوۀ جمع­آوری اطلاعات مورد نیاز جهت تعیین عوامل موثر بر رفتار تهاجمی رانندگان، از طریق پرسشنامه‌های معتبری بوده که به این منظور طراحی شده و توسط خود رانندگان تکمیل می­گشتند. اما این روش خود محدودیت‌هایی از جهت صحت و دقت پاسخ‌های داده شده دارد. لذا در این مقاله سعی گردید تا با طراحی یک اپلیکیشن در قالب تلفن همراه، اطلاعات مربوط به رفتار تهاجمی رانندگان، توسط مسافری آگاه به مسئله و بدون اطلاع راننده برداشت شود. با توجه به ذات متغیرهای وابسته این پژوهش که مقیاس سنجش آنها حالت صفر و یکی (وقوع یا عدم وقوع هر یک از متغیرهای وابسته) دارد، پیش‌بینی عوامل مؤثر بر رفتار تهاجمی رانندگان تاکسی با استفاده از روش رگرسیون لٌجستیک چندگانه انجام شده است. از جمله مهم‌ترین عوامل موثر شناسایی شده حرکت بسیار آرام‌تر خودروی جلویی نسبت به جریان ترافیک با ضریب 95/2، عاملِ پیچیدن و تغییر خط ناگهانی (لایی کشیدن) و غیرقانونی (بدون زدن راهنما) راننده‌ای در جلوی تاکسی و مسدود و برای خود کردن مسیر با ضریب 817/2، عبور ناگهانی یا غیر قانونی یا آهسته عابر پیاده با ضریب 717/2، عدم رعایت فاصله ایمنی با ضریب 488/2، عدم احساس ایمنی در طول سفر با ضریب 394/2 و وقوع تصادف و احتمال رخ دادن آن در طول مسیر با ضریب 932/1 تعیین شد.}, keywords_fa = {خشم,رفتار تهاجمی,رگرسیون لُجستیک,راننده تاکسی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_105033.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_105033_fff27f8e2f30721e03016877fcf7d66b.pdf} } @article { author = {Khodadadi, Homa and Sheikh, Reza and Hasani, Aliakbar}, title = {Analysis road accident Patterns with Emphasis on Service Level Based on Roug Theory (Case Study: Semnan Province)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1221-1234}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2021.211862.2409}, abstract = {In recent years, road accidents have become one of the leading causes of death in Iran. Due to the role of various factors in the occurrence of a road accident, the management of the occurrence of this phenomenon has been associated with many challenges.Due to the presence of several qualitative and quantitative factors in the accident analysis process, this research uses a developed approach based on the theory of Rough Sets to identify the pattern of road accident incidence. By using the proposed model, it will be possible to analyze the occurrence of accidents in multiple dimensions and finally rule out an accident by combining the factors involved. For this purpose, a comprehensive range of factors based on the literature of the subject and the opinions of experts related to the vehicle, driver and the intended environment are discussed. Key findings of the accident management research suggest that the existence of scientific models of accident factors can reduce the number of road accidents. The causes of the accident with the highest number of repetitions were extracted in the form of rules.  The results show that the type of accident depending on the type of vehicle and the weather conditions can have different severity of the accident. In addition, the cause of an accident under various conditions, such as atmospheric conditions, can have a specific incident severity. Thus, the theory of Rough sets performs an acceptable function in analyzing the role of accident factors and its quality in order to respond appropriately after occurrence and prevention.}, keywords = {Pattern Recognition,Rough Set Theory,Road accidents,Decision support system,Classification}, title_fa = {تحلیل الگوی سوانح برون شهری با تأکید بر سطح خدمت‌دهی مبتنی بر نظریه راف (مورد مطالعه: محورهای برون‌شهری استان سمنان)}, abstract_fa = {در کشور ایران سوانح جاده‌ای یکی از اصلی‌ترین عوامل مرگ‌ومیر در سال‌های اخیر است. به دلیل نقش‌آفرینی عوامل متعدد در بروز یک سانحه جاده‌ای، مدیریت پیشگیری از وقوع این پدیده با چالش‌های متعددی همراه است. با توجه به حضور عوامل متعدد کمی و کیفی در فرایند تحلیل سوانح، در این تحقیق روشی مبتنی بر نظریه مجموعه‌های راف جهت شناسایی الگوی بروز سوانح جاده‌ای مورد استفاده قرار گرفت. با بهره‌گیری از مدل پیشنهادی، این امکان فراهم خواهد شد تا بروز سوانح در ابعاد چندگانه تحلیل شود و درنهایت، نتیجه وقوع یک سانحه با در نظر گرفتن  عوامل دخیل در آن به‌صورت قاعده بیان گردد. برای این منظور، طیف جامعی از عوامل مبتنی بر ادبیات موضوع و نظرات خبرگان مرتبط با خودرو، راننده و محیط مدنظر قرار گرفته شد. در ادامه داده‌های جمع‌آوری شده از کیفیت سوانح مربوط به خودرو‌های سواری در محور‌های  برون شهری استان سمنان بررسی شدند تا مدیریت بروز سوانح با استفاده از الگوهای علمی موجب کاهش تعداد حوادث جاده‌ای شود. علل حادثه که بیش‌ترین تعداد تکرار را داشته‌اند در قالب قوانین استخراج‌شده‌اند. نتایج نشان می‌دهد که واژگونی خودروی سواری در شرایط جوی بارانی باعث جرح و فوت می‌شود. همچنین عدم توجه رانندگان خودروی سواری به مقابل حتی در  شرایط جوی عادی نیز منجر به فوت افراد می‌شود. بدین ترتیب نظریه مجموعه‌های راف عملکرد قابل‌قبولی در شفاف‌سازی نقش عوامل سانحه و درنهایت زمینه‌سازی جهت پاسخگویی مؤثر بعد از وقوع حادثه و همچنین پیشگیری از وقوع حادثه ایفا می‌کند.}, keywords_fa = {شناسایی الگو,نظریه مجموعه‌های راف,سوانح جاده‌ای,سیستم پشتیبان تصمیم‌گیری,کلاسه‌بندی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_137994.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_137994_6ed79b5d08d6763ca0bf39df8de97dc4.pdf} } @article { author = {Jangizehi, Mansour and Ahmadvand, Ali Mohammad}, title = {Study and evaluation of customer needs by considering the quality indicators of Tehran Subway with a life cycle approach}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1235-1260}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2021.239290.2474}, abstract = {The main aim of this study is to reduce costs and improve the efficiency of the Tehran subway project. The approach to this research is a system engineering with life cycle methodology. Needs analysis is the first phase of the life cycle and the next phases are Design, production, operation, support, and retirement. Needs analysis, which is the first and most important phase of the life cycle, has been performed in this research. For this purpose, a questionnaire including 42 questions was distributed and collected from 220 customers of Tehran Subway. 10 factors that have more than 70% of the variance of customer needs were discovered through exploratory factor analysis and named subway quality indicators. In addition, 39 customer needs with specific values greater than one and operating loads greater than 0.5 were identified and selected as customer needs. Then, using the network analysis process method and the MATLAB software, the importance of each of the subway quality indicators and the importance of customer needs indicators was achieved. And finally graded. Based on the findings of this study, in the implementation of the design phase of the Tehran subway life cycle, all 10 indicators of subway quality should be considered, but the availability of vehicles and station facilities need more attention. Also, all 39 subway customers need indicators that should be considered in the design, but the top 10 requirements indicators are much more important than the other 29 indicators.}, keywords = {nalytical network process,Factor analysis,life cycle,subway quality,customer needs}, title_fa = {بررسی و تحلیل نیازهای مشتری بر‌اساس ویژگی‌های کیفیت مترو تهران با رویکرد چرخه عمر}, abstract_fa = {هدف اصلی این پژوهش، کاهش هزینه‌ها و افزایش اثربخشی پروژه مترو تهران  است. رویکرد این تحقیق  استفاده از روش مهندسی سیستم و چرخه عمر است. فازهای چرخه عمر از تحلیل نیاز شروع می شود و با  طراحی، ساخت، بهره برداری، پشتیبانی و در نهایت وارهایی و از رده خارج می‌شود.  تحلیل نیاز که اولین و مهمترین فاز چرخه عمر است در این تحقیق انجام شده است. بدین منظور پرسشنامه 42 سوالی متغیرهای نیاز مشتریان بین 220  نفر ازمشتریان مترو تهران، توزیع و جمع آوری شد. 10 عامل که بیش از 70 درصد واریانس نیازهای مشتریان را شامل می شوند از طریق روش تحلیل عاملی اکتشافی ،کشف شدند و به عنوان ویژگیهای کیفیت مترو نامگذاری شدند. همچنین 39 نیاز مشتری که دارای مقادیر ویژه بزرگتر از یک و بارهای عاملی بزرگتر از  5/0 را داشتند، شناسایی وبه عنوان نیازهای مشتریان انتخاب شدند. سپس از روش فرآیند تحلیل شبکه‌ای فازی و با نرم افزار متلب، میزان اهمیت هر یک از ویژگی‌های کیفیت مترو و میزان اهمیت شاخص‌های نیازمندی‌های مشتریان بدست آمد و در نهایت رتبه‌بندی شدند. بر‌اساس یافته‌های حاصل از این پژوهش، در اجرای فاز طراحی چرخه عمر مترو تهران،  باید تمام 10ویژگی‌ کیفیت مترو مورد توجه باشند، اما در دسترس بودن وسیله نقلیه و امکانات ایستگاه‌ها، نیاز به توجه بیشتری دارند. همچنین تمام 39‌‌‌ شاخص نیازمندی‌های مشتریان مترو در طراحی در نظر گرفته شوند، لیکن 10 شاخص برتر  نیازمندی‌ها  از  اهمیت بسیار بیشتری نسبت به 29 شاخص دیگر برخوردار می‌باشند.}, keywords_fa = {تحلیل شبکه‌ای,تحلیل عاملی,چرخه عمر,کیفیت مترو,نیازهای مشتری}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_138020.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_138020_c434a257c0d1641839e3228777025c00.pdf} } @article { author = {Fatahian, Mahsa and Nooraie, Homayoon}, title = {Feasibility Study of Applying Transit-Joint Development (TJD) as a New Approach to Financing the Transit Oriented Development (TOD) in metro stations in the central area of Isfahan}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1261-1282}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2021.259986.2498}, abstract = {Applying the Transit Oriented Development (TOD) approach can be of great benefit to the public. However, the challenges of investing and financing the above projects in most cases, cause the projects to be incomplete and not achieve the intended goals for the city. One of the most important strategies for the management and exploitation of new resources based on the integration of urban rail transport and land use is the concept of Transit-Joint Development (TJD). The purpose of this study is to introduce the TJD as a new approach to finance the TOD and the feasibility of using this approach in metro stations in the central area of ​​Isfahan. For this purpose, data are collected using library and field methods and analyzed using the Analytic Hierarchy Process (AHP) and ArcGIS software. The results of studies show that based on the components of functional, physical, economic, public services and finally transportation as components of using the TJD approach, respectively, Shohada, Takhti, Re-Takhti, Shohada, and finally the Darvaze-Dolat station, respectively. They have the highest potential. Also, the final integration of the layers through the hierarchical analysis process indicated that in terms of implementing the Participatory Transportation Development (TJD) approach, the 400-meter area of ​​the studied metro stations, respectively, Takhti, Enghelab, Shohada and Darvaze-Dolat stations have the most capability and potential that requires investment in urban management.}, keywords = {Transit Oriented Development (TOD),Transit-Joint Development (TJD),Financing Policies,1st Isfahan Metro Line}, title_fa = {امکان‌سنجی کاربست رویکرد توسعه مشارکتی حمل‌و‌نقل (TJD) به عنوان روش تامین مالی رویکرد TOD در ایستگاه‌های مترو محدوده مرکزی شهر اصفهان}, abstract_fa = {به‌کارگیری رویکرد توسعه با محوریت حمل‌ونقل همگانی (TOD) می‌تواند موجب منافع عمومی زیادی شود، اما سرمایه لازم برای اجرای این رویکرد بسیار زیاد است. هزینه بالای احداث سیستم‌ مترو منجر به ایجاد راهبردهای مختلف سرمایه‌گذاری شده است.‌ یکی از رویکردهای نظام­مند در این ارتباط، رویکرد توسعه مشارکتی حمل­ونقل (TJD) است که الگوی مدیریتی جدیدی به شمار رفته و پیاده‌سازی آن طیفی از انواع فعالیت­های مشارکتی را دربر می‌گیرد. هدف از پژوهش حاضر معرفی رویکرد فوق به عنوان ابزاری نوین برای تامین مالی رویکرد TOD و امکان سنجی بهره گیری از آن در ایستگاه­های مترو محدوده مرکزی شهر اصفهان می­باشد. برای این منظور داده ها با استفاده از روش های کتابخانه ای و میدانی جمع آوری شده و با به کارگیری فرایند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) و نرم افزار ArcGIS مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرند. نتیجه مطالعات نشان می دهد که بر مبنای مولفه های توسعه کارکردی، کالبدی، اقتصادی، خدمات عمومی و حمل و نقل به عنوان مولفه های به کارگیری رویکرد TJD به ترتیب ایستگاه های انقلاب، تختی، شهدا و دروازه دولت دارای بالاترین پتانسیل می باشند. همچنین تلفیق نهایی لایه ها از طریق فرایند تحلیل سلسله مراتبی حاکی از آن بود که از لحاظ اجرای رویکرد توسعه مشارکتی حمل و نقل (TJD) محدوده 400 متری ایستگاه های مترو مورد مطالعه، به ترتیب ایستگاه های تختی، انقلاب، شهدا و دروازه دولت دارای بیشترین قابلیت و پتانسیل می باشند که نیازمند سرمایه گذاری مدیریت شهری است.}, keywords_fa = {توسعه با محوریت حمل و نقل همگانی (TOD),راهکارهای تامین مالی,توسعه مشارکتی حمل و نقل (TJD),سامانه مترو اصفهان}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_137715.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_137715_dbe4999ef44c54265f264f1ad0d741a4.pdf} } @article { author = {Mahpour, Alireza and Ebrahimzadeh, Amin}, title = {Modeling the impact of the autonomous vehicles in residential land-use and population distribution}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1283-1297}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2021.267258.2512}, abstract = {The goal of the concept of autonomous vehicles is rapidly becoming a reality. However, there has been very little analysis of the effects of such developments on urban transportation systems' performance. These effects are potentially problematic. Autonomous vehicles can increase road capacity, make driving more accessible to people, and reduce the burden of public and private transport travel and air pollution. On the negative side, it can distract users from walking and cycling, stimulate sporadic urban sprawl. This study considers the effects of autonomous vehicles on land use and population dispersion. The dynamic system model of balancing land uses by autonomous vehicles is designed to simulate these structures' behavior. The research focused mainly on residential land-use and population distribution due to using an autonomous vehicle. Three scenarios were defined to address the issue and investigate the effect of the autonomous vehicle on residential land-use and population distribution. Therefore, the presented dynamic system model with information related to the years 1393 to 1397 was created, and its status for 1398 up to 1430 was examined based on different scenarios. In this research, we will present a method based on dynamic systems analysis. We will use a dynamic systems analysis model for autonomous vehicles' effects on urban and suburban development. This model shows the changes in population movement from the city to the suburbs and vice versa.}, keywords = {Autonomous Vehicle,population distribution,Land Price,residential land-use}, title_fa = {مدل‌سازی تأثیر کاربرد خودرو‌های خودران در کاربری مسکونی و پراکنش جمعیت}, abstract_fa = {هدف این پژوهش بررسی تأثیر عرضه خودرو‌های خودران بر روی پراکندگی جمعیت و کاربری مسکونی است. ظهور خودرو‌های خودران بر سیستم‌های حمل‌ونقل تأثیر می‌گذارد و الگوهای آتی توسعه تراکم کاربری زمین را تحت تأثیر قرار خواهد داد. بااین‌حال، تحلیل بسیار کمی از اثرات چنین تحولاتی بر عملکرد سیستم‌های حمل‌ونقل شهری و کاربری زمین وجود داشته است. این تأثیرات به طور بالقوه پیچیده هستند. خودرو‌های خودران این پتانسیل را دارد که ظرفیت جاده‌ها را افزایش دهد، رانندگی را در دسترس افراد بیشتری قرار دهد و میزان آلودگی هوا را کاهش می‌دهد. این پژوهش تأثیرات خودرو‌های خودران بر روی کاربری زمین و پراکندگی جمعیت را در نظر می‌گیرد. تمرکز این پژوهش عمدتاً بر روی توزیع خانوار و اشتغال و جمعیت است و خروجی این مبحث بخش مهمی از ورودی‌های مدل سیستم دینامیکی پویا برقراری تعادل بر روی کاربری‌های زمین توسط خودرو‌های خودران بوده است. به همین منظور مدل سیستم دینامیک پویا ارائه شده با اطلاعات مربوط به سال‌های 1393 تا 1397 ایجاد و وضعیت آن برای سال‌های 1398 تا 1430 بر اساس سناریوهای مختلف مورد بررسی قرار گرفته است. در پژوهش مذکور پس از ایجاد نمودار علت و معلولی و شبیه‌سازی سیستم، قبل از استفاده از مدل جهت تحلیل و سناریوپردازی، با استفاده از یک روش اعتبار مدل را مورد آزمون قرار داده شده است. نتایج نشان می­دهد با بکارگیری خودروهای خودران می­توان انتظار افزایش جمعیت، قیمت زمین و مسکن در حومه شهر و کاهش جمعیت و تراکم ترافیک شهری در مرکز شهر داشت.}, keywords_fa = {خودرو‌های خودران,پراکندگی جمعیت,قیمت زمین,کاربری مسکونی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_138009.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_138009_368b42a2ec177d60929ca8ae670281d1.pdf} } @article { author = {Fatehi, Nazanin sadat and Rousta, Alireza and Jamshidi, Dariush}, title = {Providing a Native Model for Low Cost Marketing in the Iranian Aviation Industry}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {13}, number = {1}, pages = {1299-1331}, year = {2021}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2021.274194.2543}, abstract = {This study was conducted for providing a native model for low cost marketing in the Iranian aviation industry. Accordingly, the present study was applied in terms of objective and cross-sectional based on method. In addition, it was considered quantitative and qualitative in terms of information. Furthermore, this study was inductive in terms of philosophy. In the first part of the study, which was of exploratory type, the statistical population included 11 experts in the Iranian aviation industry being selected by snowball method. After analyzing the data obtained from the interview by content analysis, 9 main components such as price, service quality, airline reputation, airline safety, route availability and convenience, frequent incentive programs, flight personnel, brand image and travel related features were identified. In order to prioritize and measure the model validity, a questionnaire was designed in the second part and randomly distributed among 384 passengers at Tehran Airport and then were collected. Data analysis for ranking the factors indicated that airline reputation, service quality, and price and brand image are in the first to third ranks. In addition, airline safety, flight crew, route availability and comfort, and Convenience, frequent incentive programs and travel-related features were ranked lower, respectively. The results of this study provided useful guidance for developing low cost airlines.}, keywords = {Marketing model,Low cost Carriers,Low cost marketing}, title_fa = {ارائه مدل بومی بازاریابی کم هزینه در صنعت هواپیمایی ایران}, abstract_fa = {این پژوهش به منظور ارائه مدل بازاریابی بومی کم هزینه در صنعت هواپیمایی ایران انجام شده است. بر این اساس پژوهش حاضر از نظر هدف کاربردی و بر اساس روش مقطعی می­باشد؛ و به لحاظ اطلاعات، جز مطالعات آمیخته محسوب می­شود. همچنین از نظر فلسفه پژوهشی از نوع تحقیقات استقرایی است. در بخش نخست پژوهش که از نوع اکتشافی می‌باشد جامعه آماری شامل 11 نفر از خبرگان و صاحب نظران در صنعت هواپیمایی کشور هستند که به روش گلوله برفی انتخاب شدند. پس از تجزیه و تحلیل داده های حاصل از مصاحبه به روش تحلیل محتوی، نه مولفه اصلی قیمت، کیفیت خدمات، شهرت هواپیمایی، ایمنی هواپیمایی، در دسترس بودن مسیر و راحتی، برنامه‌های مکرر تشویقی، پرسنل پرواز، تصویر برند و ویژگی های مربوط به سفر شناسایی شدند. سپس جهت الویت بندی و سنجش اعتبار الگو، در بخش دوم، پرسشنامه ای طراحی و در بین 384 نفر از تمامی مسافران و گردشگران در فرودگاه تهران بصورت تصادفی توزیع و سپس جمع آوری شد. تجزیه و تحلیل داده­ها جهت رتبه بندی عوامل نشان داد که شهرت شرکت هواپیمایی، کیفیت خدمات،  قیمت به همراه تصویر برند در رتبه های اول تا سوم قرار دارند و علاوه بر این، ایمنی خطوط هوایی، پرسنل پرواز، در دسترس بودن مسیر و آسایش و راحتی، برنامه‌های مکرر تشویقی و ویژگی مربوطه به سفر به ترتیب در رتبه های پایین تری قرار گرفتند. نتایج این تحقیق راهنمایی‌های مفیدی را برای توسعه شرکت‌های هواپیمایی کم هزینه ارائه می‌دهد.}, keywords_fa = {مدل بازاریابی,هواپیمایی کم هزینه,بازاریابی کم هزینه}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_140889.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_140889_cfa34f3ca01e50dbf4eaa78188ca8db5.pdf} }