@article { author = {Ghannadpour, Seyed Farid and Moradimanesh, Ramin}, title = {Utility Function Estimation of Sustainable Project Selection using a Hybrid Approach of SBSC, ANP and UTASTAR (Case Study: SAIPA Co.)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {189-211}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.79641}, abstract = {The purpose of this research is to design an effective three-stage approach to assess the utility function of a project selection based on the principles of sustainable development. In the first step, using the Sustainable Balanced Scorecard (SBSC), as an extension of classical approach to cover the environmental aspects, the key indicators of the project selection are identified and then, the Analytical Network Process (ANP) is employed to identify the relationship between criteria, their importance and ranking. Finally, the utility function for selection of reference projects is estimated according to the results and using the UTA-Star (UTASTAR) method. The case study of this research is SAIPA Company and the data collection tool is an interview, a questionnaire and documents of the relevant organization. The results of this research, in addition to identifying the key criteria of sustainable development is achieving a prioritization pattern and selecting the optimal project for current and future projects.}, keywords = {Project portfolio,sustainable development,Sustainable Balanced Scorecard,Analytical network process,UTA-Star}, title_fa = {تخمین تابع مطلوبیت انتخاب پروژه‌ پایدار با استفاده از یک رویکرد ترکیبی SBSC، ANP و UTASTAR (مطالعه موردی: شرکت سایپا)}, abstract_fa = {هدف از این پژوهش طراحی یک رویکرد موثر سه مرحله‌ای برای تخمین تابع مطلوبیت انتخاب پروژه براساس اصول توسعه پایدار است. در مرحله اول با استفاده از کارت امتیازی متوازن پایدار (SBSC)که نوع توسعه یافته رویکرد کلاسیک و پاسخگوی  جنبه‌های زیست محیطی و اجتماعی نیز است، شاخص‌های کلیدی انتخاب پروژه شناسایی شده و سپس با رویکرد فرآیند تحلیل شبکه‌ای (ANP) به شناسایی روابط شاخصها، تعیین اوزان اهمیت آنها و رتبه‌بندی گزینه‌ها اقدام می‌گردد. در پایان نیز تخمین تابع مطلوبیت انتخاب پروژه‌های مرجع با توجه به نتایج ایجاد شده و با استفاده از روش یوتا استار (UTASTAR)، صورت می‌پذیرد. مورد مطالعاتی این پژوهش شرکت سایپا بوده و ابزار گردآوری اطلاعات مصاحبه، پرسشنامه و اسناد و مدارک سازمان مربوطه است. نتایج این پژوهش علاوه بر شناسایی معیارهای کلیدی توسعه پایدار و طبقه‌بندی آنها در قالب وجوه کارت امتیازی متوازن پایدار، دستیابی به یک الگوی اولویت‌بندی و انتخاب پروژه بهینه برای پروژه‌های فعلی و آتی است.}, keywords_fa = {پورتفولیوی پروژه,توسعه پایدار,کارت امتیازی متوازن پایدار,فرآیند تحلیل شبکه‌ای,یوتا استار}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_79641.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_79641_711ea5c9b8c82d9365b2cb09cec86918.pdf} } @article { author = {Noori Dehnavi, Elaheh and Sandidzadeh, Mohammad Ali and Ghorbani Vaghei, Bahman}, title = {Fault Detection and Isolation of TI21-M Track Circuit Using Petri Nets}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {213-240}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.89892}, abstract = {The railway network as a means of public transportation and freight transportation, requires performance with increased reliability, availability, repairability and safety. For the safe operation of the railway network, it is very important to recognize the presence of a train on each track. One of the most commonly methods to detect the presence of a train is the use of track circuit. The track circuits work fail-safe, but to avoid potential hazards and to minimize train delays, it's necessary to use a monitoring system for detection and isolation of the faults. One of the new methods of the condition monitoring, is fault detection by the petri nets. In this paper, a petri net model is used to detection and isolation of the faults of the TI21-M audio frequency track circuit. The TI21-M track circuit is simulated in Simulink Matlab and its data is used as Petri net inputs. Since the track circuit is a continuous dynamic system, for modeling and detecting the faults of the system using Petri nets, track circuit behavior is considered discrete; in fact, petri's model of the voltage and current variations of different components of the track circuit, the cable resistance variations, and the impedance rail variations are simulated in Matlab's Statflow environment. Then, according to changing in states of the simulated petri's model, not only faulty track circuit, but also the location of the faults is also determined. It should be noted that this network can detect the faults simultaneously.}, keywords = {Keywords: Railwaynetwork,Signaling system,TI21-M Track Circuit,Condition Monitoring,Petri Nets}, title_fa = {سیستم تشخیص و ایزولاسیون عیب مدار راه TI21-M با استفاده از شبکه های پتری}, abstract_fa = {شبکه­ راه­آهن به عنوان یک وسیله­ حمل و نقل عمومی وجابجایی بار، به عملکردی با افزایش سطح قابلیت اطمینان، دسترس‌پذیری، تعمیرپذیری و ایمنی نیاز دارد. برای عملکرد ایمن شبکه  راه آهن، تشخیص حضور قطار در هر تراک بسیار مهم است. یکی از متداول‌ترین راهکارها در تشخیص حضور قطار استفاده از مدار راه است. برای جلوگیری از خرابی مدار راه و خطرات ناشی از آن و به حداقل رساندن تأخیر قطارها استفاده از یک سیستم پایش وضعیت ضروری است. یکی از روش‌های جدید پایش وضعیت، عیبب‌یابی به‌وسیله شبکه‌های پتری است. در این مقاله از یک شبکه پتری جهت تشخیص و ایزولاسیون عیوب مدار راه فرکانس صوتی TI21-M، استفاده شده است. مدار راه TI21-Mدر سیمولینک متلب شبیه‌سازی شده و از داده‌های حاصل از آن به عنوان ورودی شبکه  پتری استفاده شده است.  از آنجا که مدار راه، یک سیستم دینامیک پیوسته است، رفتار آن به صورت گسسته در نظر گرفته شده و مدل پتری تغییرات ولتاژ و جریان اجزای مختلف مدار راه، تغییرات مقاومت کابل‌ها و تغییرات امپدانس ریل در محیط استیت­فلو متلب شبیه‌سازی شده است. سپس با توجه به تغییر حالت‌های مدل پتری شبیه‌سازی شده، نه تنها مدار راه معیوب، بلکه مکان رخ دادن عیوب مختلف نیز مشخص می‌شود. قابل ذکر است که این شبکه قابلیت تشخیص عیوب به‌طور هم‌زمان را نیز دارا است.}, keywords_fa = {واژه‌های کلیدی: شبکه‌ی راه‌آهن,سیستم سیگنالینگ,مدار راه TI21-M,پایش وضعیت,شبکه‌های پتری}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_89892.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_89892_745b6cc51506c5be8aa3e6b0297e261c.pdf} } @article { author = {Khabiri, Mohammad Mehdi and Vatan Meidanshahi, Hadi}, title = {Effect of Warm Additive on the Performance of Flexible Pavement on different Subgrade based on Numerical Analysis}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {241-252}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.87205}, abstract = {The application of additives is the factor affecting the properties of asphalt mixture. These additives can also change the performance and response of the pavement versus loading. Sassobite is used as an additive to produce warm asphalt. So far, there has not been done a complete study on the impact of these materials on the performance of the pavement, on the software scale. In this research, it has been tried to develop a three-dimensional model of pavement based on experimental results and by using finite element software, with its surface layer being from semi-warm asphalt and to identify critical reactions of the pavement under the surface layer and on the subgrade soil. The research process is such that changes were made in different modeled pavement variables, and a comparison was made between the variation of the reactions in the control pavement and the pavement having the additive. In addition, the effect of changes in the thickness of the pavement and the modulus of the subgrade has been the subject of this study. The aim of this study was to compare the performance of the two types of asphalt mixtures on conventional and stabilized subgrade. The results of the analysis show that the use of additives, in addition to increasing the modulus of elasticity of the asphalt pavement, significantly reduces the tensile strain of the asphalt substrate in the control pavement. In addition, the compressive strain on the subgrade also decreases. The results showed that increasing the thickness of the asphalt pavement layer in comparison with the use of the additive has a greater effect on the reduction of critical strains.}, keywords = {Flexible pavement,Finite Element,critical strain,modulus of elasticity,Sassobite}, title_fa = {بررسی تاثیر افزودنی نیمه‌گرم بر عملکرد روسازی انعطاف‌پذیر بر روی بسترهای مختلف بر پایه نتایج مدلسازی عددی}, abstract_fa = {کاربرد اصلاح‌کننده و افزودنیها قیر عاملی است که بر ویژگی‌های مخلوط آسفالتی تاثیر می‌گذارد، این مواد افزودنی می‌تواند عملکرد  وپاسخ روسازی در برابر بارگذاری را نیز تغییر دهد.ساسوبیت به عنوان افزودنی برای تولید آسفالت نیمه‌گرم،استفاده می‌شود،تاکنون بررسی کاملی در مقیاس نرم‌افزاری از تاثیر این مصالح در عملکرد روسازی انجام نشده است، در این تحقیق سعی شده‌است بر پایه نتایج آزمایشگاهی و نرم افزار المان محدود، یک مدل سه بعدی از روسازی، که لایه رویه‌ی آن از آسفالت نیمه‌گرم است توسعه یابد، و عکس‌العملهای بحرانی روسازی در زیر لایه رویه و روی خاک‌بستر شناسایی شود. فرآیند تحقیق اینگونه است که، در متغیرهای مختلف روسازی که مدل  شده، تغییراتی ایجاد  شد و  مقایسه‌ای بین تغییر عکس‌العملهای در روسازی شاهد و روسازی با ماده افزودنی انجام گردید به علاوه اثر  تغییر در ضخامت رویه ومدول عکس العمل بستر از مواردی بوده است که این مطالعه به آنها توجه دارد. هدف از این پژوهش بررسی مقایسه عملکرد دو نوع مخلوط آسفالتی بر روی  بستر معمولی و تثبیت شده‌بود،  نتایج تحلیل­ها نشان می­دهد،  استفاده از مواد افزودنی علاوه بر اینکه باعث  افزایش مدول الاستیسیته رویه آسفالتی می‌شود، کرنش کششی زیر لایه آسفالتی در روسازی شاهد به میزان قابل توجهی  را نیز کاهش می‌دهد، بعلاوه کرنش فشاری روی خاک‌بستر نیز کاهش می یابد. نتایج نشان داد،  افزایش ضخامت لایه رویه آسفالتی در مقایسه با استفاده از افزودنی در کاهش کرنشهای بحرانی  تاثیر بیشتری دارد.}, keywords_fa = {روسازی انعطاف‌پذیر,المان محدود,کرنش‌های بحرانی,مدول الاستیسیته,ساسوبیت}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_87205.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_87205_61aae95f66503b16aa9cd11a8c2b4b0f.pdf} } @article { author = {Soroori, Emad and Mohammadzadeh Moghadam, Abolfazl and Salehi, Mahdi}, title = {Development of flexible macro-level injury crash prediction model considering spatial correlation and unobserved heterogeneity: a case-study of Mashhad}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {253-271}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.79647}, abstract = {In order to achieve the objective of a safe transportation system and reducing the irreparable consequences of the road crashes, it is necessary to consider the traffic safety issues along with other transport planning factors such as the air pollution, socio-economic. Recently, statistical models to quantify the impact of transport planning factors on the traffic safety and, subsequently, to establish a link between the transportation planning and traffic safety have been considered by planners. The purpose of the current study is to develop the comprehensive macro-level crash prediction models by which the effect of a range of the characteristics of traffic analysis zones on the crash frequency could be considered. To do so, in addition to the Poisson model, which is the most common and basic crash prediction model, Poisson-Lognormal and conditional autoregressive models are also used to consider the unobserved heterogeneity and spatial correlations. The Deviance Information Criterion (DIC) has been used to compare the proposed models. The results of the comparison of the models indicate that considering the two factors of overdispersion and spatial correlations by the Poisson-Lognormal and conditional autoregressive models, respectively, significantly improves the performance of the models and reduces the value of DIC from 4623.41 in Poisson model to 2066.82 and 2055.28 in aforementioned models. It is also worth noting that the conditional autoregressive model has the best performance, which highlights the importance of considering the spatial dependence in the crash prediction models with rectification of the estimation and replacement of the omitted variables.}, keywords = {Macro-level crash prediction model,Poisson-lognormal model,conditional autoregressive model (BYM),unobserved heterogeneity,spatial correlation}, title_fa = {توسعه مدل‌های منعطف کلان نگر پیش‌بینی فراوانی تصادفات با در نظرگیری وابستگی‌های فضایی و اثرات مشاهده نشده ناهمسان‌ساز: مطالعه موردی شهر مشهد}, abstract_fa = {در راستای دستیابی به سیستم حمل‌ونقل ایمن و کاهش عواقب جبران‌ناپذیر ناشی از سوانح ترافیکی نیاز است تا موضوع ایمنی ترافیک در کنار سایر اهداف برنامه‌ریزی حمل‌ونقل مانند آلودگی هوا، اقتصادی-جمعیتی و غیره موردبررسی قرار گیرد. در سال‌های اخیر استفاده از مدل‌های آماری برای کمی سازی اثر پارامترهای برنامه‌ریزی حمل‌ونقل بر ایمنی ترافیک و به دنبال آن ایجاد ارتباط بین برنامه‌ریزی حمل‌ونقل و ایمنی ترافیک، موردتوجه برنامه­ریزان قرارگرفته است. هدف پژوهش حاضر، توسعه مدل‌های کلان نگر پیش‌بینی تصادفات است که در سطح کلان اثر طیفی از ویژگی‌های نواحی ترافیکی شهر مشهد را بر فراوانی تصادفات مدل می‌کند. بدین منظور، علاوه بر مدل پواسون که متداول‌ترین و پایه‌ای‌ترین مدل پیش‌بینی تصادفات است، مدل‌های پواسون-لگ‌نرمال  و اتورگرسیو شرطی نیز برای در نظر گرفتن اثر بیش پراکنشی اطلاعات و وابستگی‌های فضایی مورداستفاده قرارگرفته است. جهت مقایسه مدل‌های پیشنهادی از معیار اطلاع انحرافی (DIC) استفاده‌شده است. نتایج مقایسه مدل‌ها نشان می‌دهد که در نظر گرفتن اثرات مشاهده نشده ناهمسان‌ساز و وابستگی فضایی به ترتیب توسط مدل‌های پواسون-لگ‌نرمال  و اتورگرسیو شرطی به‌طور قابل‌توجهی عملکرد مدل‌ها را ارتقا می‌بخشد و مقدار معیار DIC را از 41/4623 در مدل پواسون به ترتیب به 82/2066 و 28/2055، کاهش می‌دهد. قابل‌ذکر است که مدل اتورگرسیو شرطی (BYM) بهترین عملکرد را دارا است (28/2055= DIC)، که اهمیت در نظر گرفتن وابستگی فضایی در مدل‌های پیش‌بینی تصادفات را در تصحیح تخمین و همچنین جایگزینی برای متغیرهای در نظر گرفته نشده، برجسته می‌سازد.}, keywords_fa = {اثرات مشاهده نشده ناهمسان‌ساز,مدل اتورگرسیو شرطی,مدل پواسون-لگ‌نرمال,مدل‌های پیش‌بینی تصادفات کلان نگر,وابستگی‌های فضایی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_79647.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_79647_dc20d92944594930eac48f7ab64e90fb.pdf} } @article { author = {Mohseni, Morteza and Hoseini, Seyed Ali and Bagheri, Morteza}, title = {Modeling of the Frequency of Accidents in Iran’s Railway Level Crossings}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {273-288}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.89831}, abstract = {The purpose of this paper is to investigate the frequency of accidents in road and rail crossings of Iran in order to provide solutions to reduce the number of such incidents. Investigating the level crossing in terms of frequency of accidents is one of the methods for identifying hazardous and risky crossings in the rail transport network. For this purpose, in the forthcoming study, a model for predicting the frequency of accidents with a new look at the data of crashes in recent years is presented at the level crossings of Iran. In this study, the specifications of 240 authorized passageways in Iran and the crash data used in these passages have been used. Using these data and using the negative binomial model, the frequency of accidents occurred in each of the level crossings. It should be noted that the data used in this study are related to crashes of the Iranian level crossings in the period between 2009 and 2014. The results of this study indicate the importance of factors such as average daily traffic (ADT), type of road pavement, interstate or interstate location and the speed of trains in the frequency of highway crossings.}, keywords = {modelling,railway accidents,accidents frequency,Level crossings,Iran}, title_fa = {مدل‌سازی فراوانی تصادفات در گذرگاه های همسطح جاده و ریل ایران}, abstract_fa = {هدف از این مقاله بررسی فراوانی حوادث در گذرگاه­های همسطح جاده و ریل ایران، به منظور ارائه راهکارهایی در جهت کاهش تعداد این نوع حوادث است. بررسی گذرگاه­های همسطح از نظر فراوانی حوادث یکی از روش­های شناسایی گذرگاه­های پرخطر و دارای ریسک در شبکه حمل و نقل ریلی هست. بدین منظور در مطالعه پیش رو، مدلی برای پیش بینی فراوانی تصادفات با نگاهی تازه به داده­های تصادفات سال­های اخیر گذرگاه­های همسطح ایران ارائه می­گردد. در این مطالعه از مشخصات 240 گذرگاه همسطح مجاز کشور ایران و اطلاعات تصادفات رخ داده در این گذرگاه­ها استفاده شده است. با استفاده از داده­های مذکور و بهره گیری از مدل دو جمله­ای منفی، فراوانی تصادفات رخ داده در هر یک از گذرگاه­های همسطح مورد بررسی قرار گرفت. لازم به ذکر است که داده­های مورد استفاده در این مطالعه مربوط به تصادفات گذرگاه­های همسطح ایران در بازه زمانی بین سال­های 1388 تا 1393 هست. نتایج حاصل از این مطالعه نشان دهنده مهم بودن عواملی همچون میانگین وسایل نقلیه عبوری روزانه، نوع روسازی جاده، موقعیت گذرگاه (درون شهری یا برون شهری) و سرعت قطارهای عبوری در فراوانی گذرگاه­های همسطح مورد بررسی است.}, keywords_fa = {ایمنی,گذرگاه های مجاز,گذرگاه همسطح,مدل پیش بینی فراوانی,مدل دو جمله ای منفی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_89831.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_89831_52261819550ab553fb5adcc0a2a547f9.pdf} } @article { author = {Zendeh Pey, Mohammad Hossein and khasteh, Seyed Hossein and Mohammadi kazaj, Pooya}, title = {A Method for Increasing the Flow of Streets Network Based on the Theory of Maximum Flow in Graphs}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {289-306}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.92675}, abstract = {With the increase in population and vehicles in metropolitan areas, the streets face heavy traffic congestion in some areas. There are many solutions to address this problem, which are generally done with simulating urban traffic. In this paper, a model is proposed to increase the network throughput of streets, using simulation. Here, the throughput defined as the distance traveled by all vehicles across the entire streets network, which this paper aims to increase this indicator in a network of streets. In the developed model, the paths are modeled and processed as a graph. In this study, two issues were addressed to achieve the goal: street saturation and disproportion in the number of outbound vehicles at intersections. In this model, to solve the first problem, the threshold for the density of cars in the streets is calculated to prevent excessive saturation of the streets by cars and, consequently, to avoid over slow-down of vehicles average speed. To solve the second problem, the number of outbound vehicles from the intersection is calculated based on the ratio of the demand for inputs to the intersection. Due to the high volume of computations, simulated network used for processing. The simulation results show the proper performance of the proposed model, with street throughput, 2.38 times higher than normal.}, keywords = {Urban Traffic,Urban transport,Graph,Urban Roads,Traffic engineering}, title_fa = {ارائه روشی برای افزایش عبوردهی شبکه خیابان‌ها مبتنی بر نظریه جریان بیشینه در گراف‌ها}, abstract_fa = {با افزایش جمعیت و وسایل نقلیه در کلان شهر ها، خیابان ها با مشکل ترافیک های سنگین در برخی مناطق روبرو هستند. راه حل های زیادی برای رفع این مشکل ارائه شده است که عموماً از شبیه سازی ترافیک شهری در آنها استفاده شده است. در این مقاله با استفاده از شبیه سازی، مدلی برای افزایش عبور دهی شبکه خیابان ها ارائه شده است. در اینجا عبوردهی، مجموع مسافت طی شده توسط تمامی خودروها در کل شبکه خیابان ها، تعریف میشود که هدف افزایش این شاخص در شبکه ای از خیابان ها، است. در مدل توسعه داده شده، معابر به صورت یک گراف، مدل و پردازش شده اند. در این مطالعه، برای دستیابی به هدف تعریف شده، دو مسئله بررسی شده است: اشباع خیابان ها و عدم تناسب در تعداد خودرو های خروجی در تقاطع ها. در این مدل، برای حل مشکل اول، حد آستانه ای برای میزان تراکم خودرو ها در خیابان ها محاسبه شده تا از اشباع بیش از حد خیابان ها توسط خودروها و درنتیجه کاهش بیش از حد سرعت میانگین خودرو ها، جلوگیری شود. برای حل مشکل دوم، تعداد خودروهای خروجی از تقاطع بر اساس نسبتی که از میزان تقاضای ورودی ها به تقاطع بدست می آیند، محاسبه میگردد. در این مقاله بدلیل حجم بالای محاسبات از یک شبکه شبیه سازی شده برای انجام پردازش ها استفاده شده است. نتایج شبیه‌سازی عملکرد مناسب مدل پیشنهادی را نشان می‌دهند به‌نحوی‌که عبوردهی شبکه خیابان ها ، به میزان 2.38 برابر نسبت به حالت معمولی بهبود پیدا می‌کند.}, keywords_fa = {ترافیک شهری,حمل و نقل شهری,گراف,معابر شهری,طراحی و مهندسی ترافیک}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_92675.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_92675_79f72eba5fb4f6dbd5306b58be5de62e.pdf} } @article { author = {Zahedi-Anaraki, AmirHossien and Khairkhah, Amirsaman and Jafari Eskandari, Meysam}, title = {A Bi-Objective Approach for Hub Location under Installing Cost Related to Urban Continuous Coordinates}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {307-329}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.91024}, abstract = {The hub location is one of the most challenging subject in urban transportation issue that plays an essential role in decreasing both urban traffic and transportation costs. Since there is a cost variance and irregular changes among different places in a metropolis, transportation mangers must to choose one of two conflicting options: installing hubs on central place of a metropolis that leads into more expensive setup cost, less access time to other nodes, and probably more expensive outer shipment cost and vice versa. This study presents a bi-objective approach for capacitated planar hub location being composed of two conflicting objective function: the first including installing fix cost, inner and outer shipment cost and the second including summation of inner and outer travel time among nodes. Regarding continuous nature of this problem, a non-dominate solution set, cost and travel time, obtained by presented bi-objective approach thanks to which mangers are able to locate their hub network under installing cost related to urban coordinates in most sufficient manner is one of the most outstanding innovations of this research.  Capacitated hub as well as budget constraint for installing cost are other contributions. To evaluate solutions’ quality, we have used three algorithms, named epsilon-constraint, multi-objective genetic, and multi-objective particle swarms. Comparing pareto solutions to ones obtained through Gams-software in small size; demonstrating pareto solutions with the calculating properties; displaying and analyzing the topologies related to a certain pareto solution are other subject discussed by this research.}, keywords = {planar hub location,installing cost related to urban coordinates,Budget constraint,and multi-objective}, title_fa = {یک رویکرد دو هدفه برای مکانیابی پیوسته هاب ها تحت هزینه احداث وابسته به مختصات پیوسته شهری}, abstract_fa = {مکان­یابی هاب­ها یکی از مسائل چالش برانگیز در حوزه حمل و نقل شهری است که نقش بسزایی در کاهش ترددهای شهری و هزینه­های حمل و نقل ایفا می­کند. تفاوت و جهش­های نامنظم در قیمت زمین در کلان شهرها یکی از چالش­های پیش روی این حوزه است که ذی­نفعان را بر سر دو راهی انتخاب یکی از دو تصمیم در تضاد قرار می­دهد: استقرار هاب­ها در نقاط مرکزی­تر با هزینه استقرار بالاتر و در عوض زمان دسترسی کمتر به مشتری و همچنین هزینه­های حمل و نقل خارجی کمتر؛ ویا  استقرار هاب­ها در حاشیه شهر و نقاط ارزان قیمت تر و در  عین حال دور شدن از هسته تمرکز مشتریان. اینپژوهشیک مسئله دو هدفه برای مکان­یابی تسهیلات هاب ظرفیت­دار در فضای پیوسته ارائه می­دهدکه اولین تابع هدف مجموع هزینه  ثابت استقرار و جابجایی­های داخلی و خارجی  شبکه و دومین تابع هدف مجموع زمان سفرهای داخلی و خارجی شبکه است. ارائه یک رویکرد دو هدفه که مدیران را قادر می­سازد با مشاهده جواب­های پارتو شبکه­ی تحت هزینه استقرار وابسته به موقعیت جغرافیایی شهری به مطلوب­ترین چینش شبکه دست یابند به همراه محدودیت بودجه و ظرفیت برای احداث هاب­ها از نوآوری­های قابل توجه این مقاله است. به­منظور بررسی کیفیت جواب­های پارتو بدست آمده از سه الگوریتم پیشنهادی با نام­های اپسیلن کانسنرینت، الگوریتم ژنتیک چندهدفه و الگوریتم ذرات چندهدفه استفاده شده است. مقایسه جواب­های پارتو سه الگوریتم با مقادیر نرم افزار گمز در اندازه کوچک؛ نشان دادن جواب­های پارتو با مشخصات اجرایی برای کلاس­های تعریف شده؛ نمایش و تحلیل توپولوژی چیدمان جواب­های پارتو برای یک مسئله، از دیگر مباحث در این پژوهش است.}, keywords_fa = {مسئله مکانیابی پیوسته هاب,هزینه استقرار وابسته به مختصات شهری,محدودیت بودجه,محدودیت ظرفیت,بهینه سازی دو هدفه}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_91024.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_91024_4ce0618c2f7d17575753ab24705bcadc.pdf} } @article { author = {Askari Moghaddam, Abbas and Hojabr Kiani, Kambiz and Memarnejad, Abbas and Peykarjou, Kambiz}, title = {Investigating the Short-Run and Long-Run Causality Relationship between Air Transportation and Economic Growth (Case Study: Iran's Provinces)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {331-356}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.87206}, abstract = {Transportation activities and related services can be considered as a link between all sectors and economic activities, and it is considered as one of the factors influencing the development of the economy. Considering the position of the transportation sector in the economy, the purpose of this study is to investigate the short and long-term causality relationship between transport variables and economic growth in Iran's provinces. In this regard, the variables of the volume of freight transported through the air transport fleet and the number of its passengers are considered as representative of the transportation sector. For this purpose, using panel data during the years 2005-2017 and cointegration approaches, Dynamic Least Squares (DOLS), Vector Error Correction Model (VECM), and Granger causality method, examined the long-term and short-run causality relationships among the above variables. The results of this study show that in the short run, the Granger causality relationship is not significant between these variables, but according to the output of the DOLS model, in the long run, the positive effect of the number of passengers on economic growth is greater than the volume of load. In this study, the error correction component, which indicates the speed of adjusting the short run to long-term equilibrium, has been evaluated. Estimates show that there is a one-way Granger causality relation between the volume of displaced load and economic growth. Also, this relationship for the number of passengers and economic growth variables is one-way from passenger to economic growth.}, keywords = {causality Analysis,Air Transportation,Economic Growth,VECM model,DOLS model}, title_fa = {بررسی رابطه علیت کوتاه‌مدت و بلندمدت میان حمل‌ونقل هوایی و رشد اقتصادی(مطالعه موردی: استان‌های ایران)}, abstract_fa = {فعالیت‌های حمل‌ونقل و خدمات وابسته به آن را می‌توان ارتباط‌ دهنده تمامی بخش‌ها و رشته فعالیت‌های اقتصادی به یکدیگر در نظر گرفت و آن را یکی از عوامل مؤثر بر تحول اقتصاد کشور دانست. با توجه به جایگاه بخش حمل‌ونقل در اقتصاد، هدف از این مطالعه بررسی رابطه علیت کوتاه و بلندمدت میان متغیرهای حمل‌ونقل هوایی و رشد اقتصادی در استان‌های ایران می­باشد. در این راستا متغیرهای حجم بار جابجا شده از طریق ناوگان حمل‌ونقل هوایی و تعداد مسافرین آن، به‌عنوان نماینده بخش حمل‌ونقل در نظر گرفته‌شده است. بدین منظور با استفاده از داده‌های ترکیبی  طی سال‌های 1384-1396 و رویکردهای همجمعی، روش حداقل مربعات معمولی پویا (DOLS )، مدل الگوی تصحیح خطای برداری(VECM) و روش علیت گرنجر به بررسی روابط علیت بلندمدت و کوتاه‌مدت میان متغیرهای مذکور پرداخته­شده است. نتایج حاصل از این تحقیق نشان می‌دهد که در کوتاه­مدت رابطه علیت گرنجرِ معنی­داری میان متغیرهای مذکور وجود ندارد ولیکن با توجه به خروجی مدل DOLSدر بلندمدت میزان تأثیرگذاریمثبت متغیر تعداد مسافر بر رشد اقتصادی بیشتر از حجم بار است. در این مطالعه همچنین جزء تصحیح خطا که بیانگر سرعت تعدیل کوتاه‌مدت به سمت تعادل بلندمدت می­باشد، مورد ارزیابی قرارگرفته است. برآوردها  نشان می‌دهد رابطه علیت گرنجرِ یک‌طرفه از حجم بارِ جابجا شده به سمت رشد اقتصادی وجود دارد. همچنین، این رابطه برای متغیر تعداد مسافر و رشد اقتصادی، یک‌سویه و از سمت متغیر تعداد مسافر به رشد اقتصادی است.}, keywords_fa = {تحلیل علیت,حمل‌ونقل هوایی,رشد اقتصادی,مدل VECM,مدل DOLS}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_87206.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_87206_f38391f87d116cb169de2cf6229de867.pdf} } @article { author = {Hasanpour, Sajjad and Rassafi, Amir Abbas}, title = {Pedestrian Movement Simulation in Evacuation Process from a Dynamic Environment using Agent-Based Modeling}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {357-376}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.103737}, abstract = {Studying pedestrian movement behavior is a necessary tool before the construction design in order to predict the social and collective behavior in different situations. Considering the complexity of human behavior using simulation is indeed a significant step for managers and designers in different fields including transportation planning. Agent-based modeling is one of the most popular techniques in this area. This paper aims to present a novel hierarchical agent-based simulation of pedestrian evacuation from a dynamic environment using reinforcement learning which is the closest to human behavior among the other machine learning algorithms. In the approach agents autonomously decide through a three-layer hierarchical model which includes goal, node, and cell selection layers. All the approach was originally coded in NetLogo software. The proposed model was successfully applied to simulate the pedestrian evacuation process from the platforms of the Shahed Metro station in Tehran during a destructive event. The results showed that practical capacity of the evacuation from the metro platform is 1.9 and 3.4 in the case of 2 and 4 exit doors respectively. The results from the approach can be used by building designers (non-structural design) and managers to optimize the quality of evacuation; also the proposed model has the potential of being used to analyze the evacuation time in the case of emergency (fire, earth-quake, terrorist attack and etc.)}, keywords = {evacuation simulation,pedestrian behavior,agent-based models,Reinforcement Learning}, title_fa = {شبیه‌سازی رفتار عابرپیاده در فرآیند تخلیه از محیط پویا با استفاده از رویکرد عامل‌-بنیان}, abstract_fa = {امروزه مطالعات رفتار انسان به عنوان یکی از ملزومات فنی در طراحی زیرساخت‌های عمرانی در نظر گرفته می‌شود. بررسی و پیش‌بینی تصمیمات افراد با استفاده از ابزار شبیه‌سازی یقیناً می‎تواند گام ارزشمندی برای طراحان و مدیران در علوم مختلف از جمله برنامه‌ریزی حمل‌ونقل باشد. حال با توجه به گره خوردن این امر با علوم انسانی، ارائه مدلی برای پیش‌بینی عملکرد انسان همواره یکی از پیچیده‌ترین فرآیندهایی استکه محققان و دانشمندان با آن روبه رو می‌شوند. مدل‌های عامل-بنیان (ABM) به عنوان یک تکنیک شبیه‌سازی کامپیوتری یکی از قوی‌ترین ابزارهایی است که محققان را قادر به بررسی رفتار انسان در علوم مختلف مهندسی و اجتماعی کرده است. در این مطالعه با استفاده از یک مدل سلسله مراتبی عامل‌بنیان، الگوریتمی هوشمند برای شبیه‌سازی رفتار افراد، ارتباط میان محیط و فرد و تعاملات جمعی افراد ارائه می‌شود. بر اساس آن نحوه عملکرد جابجایی انسان در فرآیند تخلیه از یک محیط دینامیک، در شرایط مختلف مورد بررسی قرار می‌گیرد. در مدل ارائه شده از الگوریتم «یادگیری تقویتی» که نوعی «یادگیری ماشینی» است برای شبیه‌سازی افراد با استفاده از هوش مصنوعی استفاده شده است که با این رویکرد شبیه‎سازی رفتار انسان به واقعیت نزدیک‌تر خواهد بود. همین امر این مدل را از دیگر مدل‌های موجود متمایز می‌کند. تمامی مدل به طور کامل در نرم‌افزار نت‌لوگو (NetLogo) کدنویسی شد. سکوی مسافران در ایستگاه متروی تهران به عنوان مطالعه موردی انتخاب شد که سناریوهای مختلف طراحی خروجی‌های برای آن مورد مطالعه قرار گرفت. بر اساس نتایج کمی در حالت وجود دو خروجی، ظرفیت عملی محیط حدود 1.9 و در حالت چهار خروجی 3.4 نفر در ثانیه است. از خروجی‌های این مطالعه می‌توان به طور گسترده در طراحی‌های داخلی ساختمان (غیر سازه‌ای و معماری) و زیرساخت‌های عمرانی و حمل‌ونقلی استفاده کرد. همچنین بررسی زمان تخلیه افراد در شرایط اضطرار پس از حوادث (از جمله آتش‌سوزی، زلزله و حملات تروریستی) از مهمترین کاربردهای مدل ارائه شده است.}, keywords_fa = {مدل عامل‌-بنیان,شبیه‌سازی رفتار عابر پیاده,هوش مصنوعی,شبیه‌سازی تخلیه}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_103737.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_103737_1c2d46df1cb36b08bd7f0bc2f6808e21.pdf} } @article { author = {Javadi, Zahra and Babazadeh, Abbas and Mamdoohi, Amir Reza}, title = {Traffic Cordon Pricing Model Considering Link Capacity Constraint}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {377-397}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.87573}, abstract = {Links have capacity which is their physical attribute, as soon as flow in link reaches capacity, in flow pattern of network, at upstream links queue appears and network becomes congested. Cordon Congestion pricing is one of the effective ways that can reduce overcrowding in the congested central districts of networks without any negative impact on whole of the network. The purpose of this study is to present a congestion pricing model considering link capacity constraint. To this purpose, a bi-level model is proposed, where in the upper level the optimal toll is determined, and in the lower level the equilibrium is guaranteed using a traffic assignment model. An algorithm based on particle swarm optimization (PSO) is presented as a solving method for upper level problem and Shahpar’s method is used to solve assignment problem is lower level. The proposed algorithm is applied on Sioux-falls network with and without the capacity constraint. Results show that optimal pricing is affected by road capacity information. In Sioux-falls network from 10 links entering cordon, 6 links get toll, while in the solution, regardless of capacity constraint, 8 links get toll. The total cost of the network in terms of pricing, considering links capacity, improves by 13.1% relative to the lack of pricing. This improvement is 0.38% for a situation where capacity is not seen. The total toll on the cordon is also reduced from 1.86 to 0.86 units.}, keywords = {Cordon Pricing,link capacity constraint,bi-level model,PSO algorithm}, title_fa = {ارایه یک مدل قیمت‌گذاری محدوده‌ ترافیکی با در نظرگیری محدودیت ظرفیت کمان‏}, abstract_fa = {کمان‏ها دارای ظرفیت محدودی هستند که تابعی از ویژگی‏های فیزیکی آن‏ها است. زمانی که حجم جریان در کمان به نزدیک ظرفیت‏ آن کمان می‏رسد، در الگوی جریان شبکه، در کمان‏های بالادستی آن کمان، صف ایجاد می‏شود و به اصطلاح شبکه شلوغ می‏شود و هزینه‏هایی بر ساکنین شهرها تحمیل می‏کند. قیمت‏گذاری محدوده‌های ترافیکی یکی از موثرترین راهکارهای مدیریت تقاضا است، که می‏تواند بدون افزایش شلوغی کل شهر، شلوغی نواحی مرکزی را کاهش دهد. در اکثر مطالعات قیمت‏گذاری ترافیک، ظرفیت کمان‏ها به صورت صریح در قالب یک محدودیت در نظر گرفته نمی‏شود. هدف این مقاله قیمت‏گذاری محدوده ترافیکی با در نظر گرفتن محدودیت صریح ظرفیت کمان و بررسی تفاوت‏های آن با قیمت‏گذاری بدون در نظر گرفتن محدودیت صریح ظرفیت کمان است. به بیان دیگر این پژوهش درصدد است تا رابطه بین در نظر گرفتن ظرفیت برای جریان در کمان و افزایش یا کاهش عوارض را شناسایی کند. بدین منظور یک مدل عمومی دوسطحی برای حل مساله استفاده می‏شود، که در آن مساله‌ی سطح بالا عوارض بهینه را تعیین می‏کند و شرط تعادلی بودن جریان در شبکه توسط یک الگوریتم تخصیص ترافیک در سطح پایین تضمین می‌شود. الگوریتمی مبتنی بر بهینه‌سازی انبوه ذرات (PSO) به عنوان روش حل مساله‌ی سطح بالا ارایه می‌شود و از الگوریتم شهپر و همکاران برای حل مساله تخصیص ترافیک در سطح پایین استفاده می‏شود. الگوریتم پیشنهادی روی شبکه سوفالز در دو حالت با و بدون محدودیت‌ ظرفیت اجرا می‌شود. نتایج نشان می‌دهند که قیمت‏گذاری بهینه متاثر از اطلاعات ظرفیت کمان است. در شبکه سوفالز در قیمت‏گذاری با در نظر گرفتن محدودیت ظرفیت از 10 کمان ورودی به محدوده، 6 کمان عوارض می‏پذیرند، در حالی‏که که در حل بدون در نظر گرفتن محدودیت ظرفیت، 8 کمان عوارض می‏پذیرند. هزینه کل شبکه در قیمت‏گذاری با دیدن محدودیت ظرفیت کمان، %13/1 درصد نسبت به عدم قیمت‏گذاری بهبود می‏یابد. این بهبود برای حالتی که ظرفیت دیده نشود، 38/0درصد است. مجموع عوارضی که محدوده وارد می‏شود نیز، از 86/1 واحد به 86/0 واحد کاهش می‏یابد.}, keywords_fa = {قیمت‌گذاری محدوده,محدودیت ظرفیت کمان,مدل دوسطحی,بهینه‌سازی انبوه ذرات (PSO)}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_87573.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_87573_fe2327656e7ffcf2ada2d0e25a3c86f0.pdf} } @article { author = {Bakhtiari, Mohammadreza and Behnood, Hamid Reza and Mirbaha, Babak}, title = {Modeling a Road Safety Composite Index for Two-Way Two-Lane Roads Influenced by Abutting Land Uses}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {399-417}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.87202}, abstract = {Most crash prediction models in two-way two-lane roads describe the geometric characteristics. This study measures the role of abutting land uses in declining the road safety conditions. The objectives of this study are: (1) Developing a composite index that explains the road safety condition in the road segments running through various land uses; (2) Identifying the land use related roadside hazards that influence the road safety; (3) Determining the share of each land use related factor; and (4) Developing applied methods to enhance roadside safety abutted by land uses. In this study, 74 kilometers of Karaj-Chaloos Road were analyzed using the Data Envelopment Analysis. This method was used to define the resulted efficiency score as a composite index which can best define the safety status in terms of quantitative and qualitative measures. In each segment, the land uses were analyzed in terms of three criteria including the land use density, driveway density, and the roadside hazards utilizing the existing plans and field studies. The measures of these criteria were considered as the imput values of the DEA model. The outputs in the Data Envelopment Analysis model were inversed values of expected crash frequencies which were estimated by compounding the predicted and observed crash frequencies through the Empirical Bayesian methodology. The results by the Data Envelopment Analysis show that the roadside hazards due to abutting land uses would strongly affect the safety indx after which the driveway density and land use density would stand as the second and third factors respectively.}, keywords = {Expected Crash Frequency,Rural Two-Way Two-Lane Roads,Abutting Land Uses,Data Envelopment Analysis}, title_fa = {مدل شاخص ترکیبی ایمنی راه‌های دوخطه برون‌شهری تحت تأثیر وضعیت کاربری‌های اطراف راه}, abstract_fa = {اکثر بررسی­­ها و مدل‌های پیش­بینی ایمنی در راه‌های دوخطه برون­شهری در رابطه با مشخصات هندسی جاده ارائه‌شده است. در این مطالعه نقش کاربری‌ها در ریسک تصادفات و سطح ایمنی راه بررسی می‌شود. به‌ویژه در راه‌های دوخطه برون­شهری کشور با توجه به وجود کاربری­های ناهمگون و بدون برنامه، می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی در رخداد تصادفات داشته باشد. در این مطالعه با استفاده از تکنیک تحلیل پوششی داده­ها، 74 کیلومتر از محور دوخطه برون­شهری کرج-چالوس مورد بررسی قرار گرفته است. در هریک از این قطعات وضعیت کاربری­ها در قالب سه معیار چگالی کاربری­ها، چگالی دسترسی­ها و وضعیت خطرات ناشی از کاربری­ها، با استفاده از نقشه­ها و برداشت­های میدانی به‌دست‌آمده و به‌عنوان ورودی­های تکنیک تحلیل پوششی داده­ها در نظر گرفته‌شده است. ستانده­های مدل DEA فراوانی تصادفات مورد انتظار هستند که از ترکیب فراوانی تصادفات پیش‌بینی‌شده و فراوانی تصادفات مشاهده‌شده با استفاده از روش بیزین تجربی تخمین زده‌شده است. در این مطالعه کارآیی ایمنی قطعات مشخص‌شده و قطعاتی که دارای بالاترین کارآیی هستند به‌عنوان الگو برای هدف­گذاری قطعات دیگر معرفی‌شده‌اند. همچنین قطعاتی که دارای کمترین کارآیی هستند به‌عنوان قطعات بحرانی در اولویت اقدامات اصلاحی ایمنی قرارگرفته‌اند. بر این اساس قطعات 51، 54 و 70 دارای بیشترین کارآیی (بیشترین شاخص ایمنی تحت تاثیر کاربری‌ها) نسبت به قطعات دیگر و قطعات 8، 16، 40 و 41 دارای کمترین کارآیی هستند. در این مطالعه نتایج تکنیک تحلیل پوششی داده­ها نشان داد که معیار خطرات کناره ناشی از کاربری‌ها تأثیر بیشتری نسبت به چگالی دسترسی‌ها و چگالی کاربری‌ها در کاهش سطح ایمنی راه­های دوخطه برون­شهری دارند.مقدار تاثیرگذاری برای معیار خطرات کناره ناشی از کاربری برابر 0.75، معیار چگالی دسترسی برابر 0.15 و برای معیار چگالی کاربری برابر 0.1 است. همچنین در نهایت برای هر یک از معیارهای وضعیت کاربری قطعات مقادیر هدفی تعیین گردید که این مقادیر هدف در وضعیت بهتری نسبت به وضع موجود اند.}, keywords_fa = {فراوانی تصادف مورد انتظار,راه‌های دوخطه برون‌شهری,کاربری‌های کناره راه,تحلیل پوششی داده‌ها}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_87202.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_87202_85f00776d200386fec9370ea008b259d.pdf} } @article { author = {Gharib, Zahra and Tavakkoli-Moghaddam, Reza and Bozorgi-Amiri, Ali and Najafi, Ismail}, title = {Design of Disaster Distribution Routing Model under the Vehicle Disruption by Considering Reliability and Uncertainty}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {419-440}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.90904}, abstract = {Today presentation an appropriate scientific system for disaster management logistic is essential to reduce physical injuries and financial damages. Therefore, in this paper, a multi-objective mathematical model has been designed for a multi depot multi-mode heterogeneous vehicle routing problem in order to distribute relief commodities. To accelerate the relief operation, affected points were be clustered by ANFIS structure and then prioritizing the points of clusters by affecting factors on the route reliability using of a permanent matrix. As well as, we consider the possibility of damage to the vehicle (disruption) and increasing unmet demand and fuzzy demand. Finally, the proposed mathematical model solved using the augmented ε-constraint and the results presented}, keywords = {Relief Routing,Reliability,Disruption,Augmented ε-constraint}, title_fa = {مساله مسیریابی کمک های امدادی بشردوستانه مبتنی برقابلیت اطمینان مسیر واختلال وسیله نقلیه درشرایط عدم قطعیت}, abstract_fa = {بلایای طبیعی همچون سیل زلزله و غیره شبکه های حمل و نقل را در معرض آسیب های جدی قرار می دهند و ارائه یک رویکرد علمی مناسب برای مدیریت لجستیک بحران، امری ضروری در جهت کاهش صدمات جانی و خسارات مالی است. در زمان بروز حوادث و بلایای طبیعی اساسی ترین نیاز حادثه دیده گان امدادرسانی به موقع است لجستیک باعث هماهنگی بیشتر برای تحویل کالاهای امدادی و افزایش سرعت تحویل و کاهش زمان پاسخ­گویی می شود. لذا در این مقاله مدل ریاضی چندهدفه، برای مساله مسیریابی وسیله نقلیه چند انباره در عملیات توزیع کالای امدادی طراحی شده است. به منظور بالا بردن انعطاف پذیری سیستم توزیع کالای امداد وسایل نقلیه متفاوت در ظرفیت، سرعت، مصرف سوخت و غیره (وسایل نقلیه ناهمگن) در نظر گرفته شده‌اند. وقتی شدت بحران بسیار زیاد باشد مدیران بحران برای انجام صحیح و سریع عملیات امداد (حتی در صورت خرابی جاده یا شرایط بد جوی) از چندین حالت امدادرسانی مثل زمینی و هوایی بطور همزمان استفاده می کنند(چند حالته). از سویی دیگر به جهت سرعت بخشیدن به عملیات امداد، نقاط حادثه دیده با استفاده از ساختار انفیس خوشه‌بندی شده و سپس نقاط خوشه ها بر اساس عوامل موثر بر قابلیت اطمینان مسیر و با استفاده از روش ماتریس پرمننت اولویت بندی شدند. بروز اختلال درشبکه حمل و نقل که منجر به کاهش سرعت تحویل کالاهای امدادی می شود، اجتناب ناپذیراست، از این رو امکان بروز خرابی وسیله نقلیه تحت سناریوهای مختلف در نظر گرفته شده است. به دلیل ماهیت غیر قطعی بحران در مدل پیشنهادی تقاضا فازی در نظر گرفته شده است سپس این مدل فازی با استفاده از روش خیمنز به مدل قطعی تبدیل شده است. در نهایت مدل ریاضی پیشنهادی با استفاده از روش محدودیت اپسیلون توسعه یافته حل و نتایج ارائه گردید.}, keywords_fa = {مسیریابی امداد,قابلیت اطمینان,اختلال,روش محدودیت اپسیلون توسعه یافته}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_90904.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_90904_87439cdbd64c4b12b52be5fae81a494e.pdf} } @article { author = {Rahimof, kamran and saffarzadeh, mahmmud and Arjmandi, Mohsen}, title = {Developing of Estimating Multilane Roundabouts Control Delay Models (Case Study: Kermanshah Roundabouts)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {12}, number = {2}, pages = {441-455}, year = {2020}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {10.22119/jte.2020.105032}, abstract = {There have been various methods exhibited for roundabout control delay which mostly, predicated on NCHRP572 report(Roundabouts in the United States)and limited to bilinear roundabouts .These methods have been exhibited for unsignalized intersections and predicated on traffic behavior in these intersections. . In this research, the roundabouts with several input and circulating lanes have been simulated and respect to simulating outcomes, the control delay models developed. The model developing and sensitivity analysis done by SPSS22 software with applying different modeling methods as linear regression, non linear regression, neural networks, weight estimation, Optimal scaling and Least Squares Analysis and the best models selected as respect to maximum R-Square of developed models. Verification of the models is performed in comparison with results of models and measured amounts of  field study in 3 roundabouts with different  geometric and traffic conditions. According to this verification, in general, the difference between results of simulating models  and field study measured amounts, was  in range of 0 to 14 percents (in average less than 6 percents). In 3 selected case studies, the average  differences between simulating models  and field study measured amounts  was 3.3 , 4.8 and 6 percentages ,which suggesting the validity of models, proposed for calculating the control delay of multilane roundabouts. In this paper, the  roundabout  control delay models has been acquired  based on behaviour of roundabouts traffic, so there are  more accommodation with real operation of roundabouts. Also these models have been proposed for multilane roundabouts initialy and overcome the limitations of existing models.}, keywords = {multilane roundabouts,Control delay,Simulation,Model development}, title_fa = {توسعه مدل های برآورد تاخیر کنترلی در میدان های چند خطه (مورد مطالعاتی : میدان های شهر کرمانشاه)}, abstract_fa = {روش های مختلفی برای برآورد تاخیر کنترلی میدانها ارایه شده است که اکثرا مبتنی بر گزارش شماره 572 برنامه هماهنگ ملی تحقیقات راه (میدانها در ایالات متحده)و محدود به میدانهای دوخطه می باشند این روابط برای تقاطعهای بدون چراغ و براساس عملکرد ترافیکی این تقاطعها بدست آمده اند.در این تحقیق میدانهای با تعداد خطوط ورودی و گردشی و شعاع جزیره میانی مختلف شبیه سازی شده و بر اساس نتایج شبیه سازی مدلهای تاخیر توسعه داده شدند.مدلسازی و صحت سنجی با استفاده از نرم افزار SPSS 22 و با روش های مختلف شامل رگرسیون خطی،رگرسیون غیر خطی،شبکه عصبی، آنالیز وزنی،رگرسیون طبقه ای بامقیاس بهینهوآنالیز حداقل مجموع مربعات انجام و مدل نهایی براساس بیشترین  انتخاب شد.صحت سنجی مدل منتخب با مقایسه نتایج حاصل از مدلها و مقادیر اندازه گیری شده از مطالعات میدانی در سه میدان با شرایط هندسی و ترافیکی مختلف و انجام آزمون T صورت گرفت.بر اساس نتایج صحت سنجی اختلاف نتایج مدلهای شبیه سازی و مقادیر مطالعات میدانی بین صفر تا  14 درصد بود.در سه مورد مطالعاتی انتخاب شده میانگین اختلاف نتایج مدلهای شبیه سازی و مقادیر مطالعات میدانی برابر 3.3 و 4.8 و 6 درصد بود که بیانگر صحت مدلهای ارائه شده برای محاسبه تاخیر در میدان های چندخطه است.در این مقاله روابط تاخیر کنترلی بر اساس عملکرد ترافیکی میدان استخراج  شد،بنابراین تطبیق بیشتری با عملکرد واقعی میدانها دارند.همچنین برای اولین بار این روابط برای میدانهای چند خطه ارائه شده اند و محدودیت تعداد خطوط میدانهای مورد مطالعه در آیین نامه های موجود(دوخطه)را نیز برطرف می کنند}, keywords_fa = {میدان های چند خطه,تاخیر کنترلی,شبیه سازی,مدل سازی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_105032.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_105032_c3d073d175fe1eda841faed982f77429.pdf} }