@article { author = {Cheraghi, Sara and Hoseini Motlagh, Seyed Mehdi and Ghatreh Samani, Mohammadreza}, title = {A robust bi-objective model for integrated blood supply chain network design considering transshipment between facilities under uncertainty}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {737-770}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Possessing a considerable portion of the cost of any health system, blood supply chain is one of the most critical parts of the system. Accordingly, any improvement in the performance of a blood supply chain can result in significantly improved performance as well as cost of the health systems. To have an efficient blood supply chain, appropriate planning is of great significance. This paper puts forward a bi-objective mixed-integer linear programming model for designing blood collection, production, inventory control and distribution under uncertainty with the need for making both strategic and tactical decisions simultaneously over multiple periods of planning. Moreover, blood transshipment between regional blood centers is accounted for in this work. To deal with the proposed bi-objective model, the epsilon-constraint method is devised, and to capture demand uncertainty, a Light robust approach is applied. The usefulness of the concerned model and its solution technique, which is a combination of epsilon-constraint and Light robust methods, is then evaluated via a set of numerical examples, and also, the sensitivity analysis is provided. We close the research while comparing the performance of both deterministic and robust models based on the network total cost, a performance measure including both constraint violation cost (feasibility robustness) and objective functions (optimality robustness) under a specific realization. The results imply that the robust approach strongly outperforms the deterministic one.}, keywords = {blood supply chain,Healthcare,Epsilon-constraint,robust optimization,Lateral transshipment}, title_fa = {ارائه مدل استوار دوهدفه برای طراحی یکپارچه شبکه زنجیره تامین خون تحت شرایط عدم قطعیت تقاضا و امکان ارسال جانبی بین تسهیلات}, abstract_fa = {نیاز مبرم و بی­پایان به خون انسان­ها به صورت کافی و ایمن از یک طرف و هزینه­های گزاف سیستم­های سلامت از طرفی دیگر، دولت­ها را بر آن داشته تا در جهت بهبود عملکرد سیستم­های سلامت گام بردارند. یکی از کلیدی­ترین بخش­های یک سیستم سلامت زنجیره تامین خون است که سهم قابل توجهی از هزینه­های این سیستم را به خود اختصاص داده است. بنابراین هرگونه پیشرفتی در عملکرد زنجیره تامین خون می­تواند بطور چشمگیری به بهبود کارآیی و صرفه­جویی­ در هزینه­های سیستم­های سلامت بیانجامد. به منظور دستیابی به کارآیی این زنجیره تامین، داشتن برنامه­ریزی مناسب و درخور چالشی است که توجهی بیش از پیش می­طلبد. در این مقاله به ارائه یک مدل دوهدفه برنامه ریزی خطی عدد صحیح مختلط برای طراحی شبکه جمع­آوری، تولید و توزیع خون تحت شرایط عدم قطعیت و طی یک افق برنامه­ریزی چند دوره­ای با لزوم اتخاذ تصمیمات استراتژیک و تاکتیکی پرداخته می­شود. در مسأله مورد بررسی، امکان ارسال خون مابین مراکز منطقه­ای خون نیز در نظر گرفته شده است. به منظور حل مدل دوهدفه از روش محدودیت اپسیلون1 و برای مقابله با عدم قطعیت تقاضا، از رویکرد بهینه سازی استوار سبک2 استفاده شده است. سودمندی مدل ارائه شده و همچنین روش حل مورد استفاده، با انجام تعدادی مثال عددی و در ادامه تحلیل حساسیت­های مربوطه نمایش داده شده است. در خاتمه، مجموع هزینه­های شبکه که ترکیبی از هزینه­های نقض محدودیت (در نظر گرفتن استواری شدنی بودن) و هزینه­های تابع هدف است، بر اساس دو رویکرد استوار و رویکرد قطعی، به­ عنوان مبنای مقایسه جوابهای حاصل از حل مدل ارائه شده تحت مجموعه­ای از واقع­نمایی­ها3 اتخاذ شده است و نتایج حاصل بیانگر برتری و غلبه رویکرد استوار بر رویکرد قطعی است.}, keywords_fa = {انتقال عرضی,بهینه سازی استوار,زنجیره تامین خون,سلامت,محدودیت اپسیلون}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_63214.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_63214_4ea7e95225a569b33226c909c4f958fd.pdf} } @article { author = {Ebrahimi Besheli, Aref and Behzadi, Gholamali and Yousefi Kebria, Daryoush and taghizadeh, maryam}, title = {Evaluation of Utilizing Reclaimed Asphalt Pavement Materials in Warm Mix Asphalt with In-Place Recycling Method}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {771-785}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Today, the greenhouse gas emission from industry and transport is the most important factors in the destruction of ecosystems and natural resources. One of the main sources of pollution is industries related to construction, maintenance and improvement of transport infrastructure. The production of cleaner asphalt needs to reduction of temperature in the asphalt mixture, without a reduction in mechanical performance levels. The reuse of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) in the production of new asphalt preserves natural resources and reduces environmental pollution. In this study, the use of RAP in producing hot and warm mix asphalt mixtures and effects of two additives (Sasobit and Zycotherm) was evaluated. The amount of RAP in the mixture was 50, and 75% and percentage of Sasobit and Zycotherm were 2 and 0.1% respectively. The addition of Sasobit improves the compressibility and strength of asphalt mixture effectively, so the sample containing 75% of RAP had better compressibility and strength, but Zycotherm caused improvement of compressibility and considerable decrease in air void range and increase stability of mixtures containing 75% RAP. Generally, partial strength values of WMA with 75% RAP is not very different from HMA. Finally, TSR test results have increased along with the increase in the percentage of sub-asphalt materials ratio which shows low sensitivity to moisture in the recycled mix.}, keywords = {Environmental pollution,Warm Mix Asphalt,recycled asphalt pavement,simple functional test,resilient module}, title_fa = {ارزیابی استفاده از مصالح بازیابی شده روسازی‌های آسفالتی در تولید مخلوط های آسفالت گرم به روش بازیافت درجا}, abstract_fa = {امروزه صنایع مرتبط با ساخت، نگهداری و بهسازی زیرساخت های حمل و نقل (راه ها، معابر، فرودگاه ها) با انتشار گازهای گلخانه‌ای که از مهم‌ترین عوامل تخریب اکوسیستم ها و منابع طبیعی به شمار می‌رود، یکی از منابع اصلی آلودگی محیط زیست است. تولید مخلوطهای آسفالتی پاک، نیازمند پایین آوردن دمای این مخلوط ها، بدون کاهش در سطوح عملکرد مکانیکی آن ها است. استفادهمجددازمصالحخردهمخلوط آسفالت تخریب شده به عنوان پسماند صنعت راهسازی درتولید مخلوطآسفالتجدیدموجبحفظمنابعطبیعیوکاهشآلودگی زیست محیطیمی‌شود. در این تحقیق استفاده از مصالح بازیابی شده روسازی‌های مخلوط آسفالتی در تولید مخلوطهای آسفالتی داغ و گرم و اثر افزودنی ها (ساسوبیت و زایکوترم) بر عملکرد مخلوط آسفالتی گرم مورد ارزیابی قرار گرفت. میزان مخلوط آسفالتی بازیافتی (RAP) مورد استفاده در مخلوط گرم 50 و 75  درصد و میزان افزودنی ساسوبیت و زایکوترم به ترتیب 2 و 0.1 درصد در نظر گرفته شد. بر اساس نتایج به دست آمده افزودن ساسوبیت در بهبود تراکم پذیری و افزایش استحکام مخلوط های آسفالتی موثر بوده، بطوری‌که نمونه های حاوی 75 درصد RAP  از تراکم پذیری بهتر و استحکام بیشتری در مقایسه با سایر نمونه ها برخوردار بوده اند. زایکوترم نیز موجب بهبود تراکم پذیری و کاهش قابل توجه در محدوده فضای خالی و افزایش استحکام در مخلوط حاوی 75 درصدRAP  گردید و بطور کلی نمونه های مخلوط آسفالتی گرم با 75  درصدRAP  از نظر استحکام تفاوت چندانی با مخلوط های آسفالت داغ نداشته است. همچنین افزودن ساسوبیت باعث افزایش کرنشهای ماندگار در پالسهای اولیه شده است اما روند تغییرات به گونه ای است که نمونه های حاوی ساسوبیت در پالسهای بالاتر از 1500 کرنشهای ماندگار کمتری را نشان داده است. افزودن زایکوترم نیز باعث افزایش کرنشهای ماندگار شده است. در تمامی حالات نتایج آزمایش TSR، با افزایش نسبت درصد مصالح خرده مخلوط آسفالتی افزایش یافته است که بیانگر پایین بودن حساسیت رطوبتی در مخلوط های بازیافتی است.}, keywords_fa = {آلودگی زیست محیطی- مخلوط آسفالتی گرم- مخلوط آسفالتی بازیافتی- آزمایش عملکردی ساده- مدول برجهندگی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_63212.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_63212_ef6b09dbe0a4990a3f8c31cb459e9249.pdf} } @article { author = {Taherkhani, Hasan and Sazgar, Heydar}, title = {Investigating the mechanical properties of roller compacted concrete pavement containing recycled concrete aggregates}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {787-806}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {In this study, some mechanical properties of roller compacted concrete (RCC) containing recycled concrete aggregate (RCA) have been investigated. Different mixtures of RCC, in which the fine, coarse or fine and coarse fractions have been replaced with RCA have been made and their mechanical properties including compressive strength, flexural strength, elastic modulus and energy absorption have been evaluated. The compressive and flexural strength of the mixtures have been measured at the different curing ages of 7, 28 and 91 days, while the elastic modulus and energy absorption have been evaluated on the specimens cured for 28 days. Results show that the mixtures containing RCA have a slightly less compressive strength than the control mixture made of natural aggregate. The highest compressive strength was obtained for the mixture containing recycled coarse fraction and natural fines. The flexural strength test results showed that the mixtures containing recycled aggregates have a higher flexural strength than the control mixture, with the highest flexural strength for the mixture containing coarse RCA and natural fines. Furthermore, the ratio of flexural to compressive strength, which is used as an indicative of energy absorption, is higher for the mixtures made of RCA, with the highest for the mixture containing both fine and coarse RCA. The elastic modulus test results show that the mixtures containing RCA have a higher energy absorption than the control mixture, while their elastic modulus is less than the that of the control mixture. The lowest elastic modulus was obtained for the mixture containing both coarse and fine fraction of RCA. This research results show that RCA obtained from structural concrete is feasible to be used in RCC.}, keywords = {Roller compacted concrete,Recycled Concrete Aggregate,Compressive strength,Flexural Strength,Elastic modulus}, title_fa = {بررسی خصوصیات مکانیکی بتن غلتکی روسازی حاوی سنگدانه های بتن بازیافتی}, abstract_fa = { در این تحقیق برخی از خصوصیات مکانیکی بتن غلتکی حاوی سنگدانه های به دست آمده از بتن ضایعاتی مورد مطالعه قرار گرفته است. ترکیبات مختلفی از بتن غلتکی که در آنها بخش ریزدانه، درشت دانه یا تمام سنگدانه های ریز و درشت طبیعی بتن غلتکی با سنگدانه های به دست آمده از بتن ضایعاتی جایگزین گردیدT ساخته شده و مقاومت فشاری و خمشی، مدول الاستیسیته و قابلیت جذب انرژی آنها ارزیابی شده است. مقاومت فشاری و خمشی ترکیبات در عمرهای مختلف 7، 28 و 91 روز و مدول الاستیسیته و جذب انرژی در عمر 28 روز اندازه گیری شده است. نتایج نشان می دهد که بتن غلتکی حاوی مصالح بازیافتی دارای مقاومت فشاری کمتری نسبت به بتن حاوی سنگدانه های طبیعی بوده ولی این تفاوت قابل توجه نیست.  مخلوطی حاوی بخش درشت دانه بازیافتی و ریز دانه طبیعی بیشترین مقاومت فشاری را در بین مخلوطهای حاوی مصالح بازیافتی دارد. همچنین، مخلوطهای حاوی مصالح بازیافتی دارای مقاومت خمشی بیشتری از مخلوط کنترل با مصالح طبیعی هستند و بیشترین مقاومت خمشی مربوط به ترکیبی است که حاوی درشت دانه بازیافتی و ریزدانه طبیعی است. نتایج همچنین نشان دهنده این است که نسبت مقاومت خمشی به  فشاری، که به عنوان نشانه ای از جذب انرژی است، در مخلوطهای حاوی مصالح بازیافتی بیشتر از مخلوط کنترل است و بیشترین مقدار این نسبت مربوط به مخلوطی است که حاوی بخش ریزدانه و درشت دانه بازیافتی است. نتایج آزمایش مدول الاستیسیته نیز نشان دهنده قابلیت جذب انرژی بالاتر مخلوطهای حاوی مصالح بازیافتی بوده، ولی مدول الاستیسیته این ترکیبات کمتر از مخلوط کنترل بوده و کمترین مدول الاستیسیته مربوط به مخلوطی است که حاوی درشت دانه و ریزدانه بازیافتی است. نتیجه گیری کلی این تحقیق بیانگر قابل استفاده بودن سنگدانه های بازیافتی به دست آمده از بتن سازه ای در بتن غلتکی است. }, keywords_fa = {بتن غلتکی,بتن ضایعاتی,مقاومت فشاری,مقاومت خمشی,مدول الاستیسیته}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_63217.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_63217_a0e866109a1797521247752db899bc70.pdf} } @article { author = {Shahabian Moghaddam, Reza and Sahaf, Ali and Mohammadzadeh Moghaddam, Abolfazl and Pourreza, Hamidreza}, title = {Analyzing the Degree of Wavelet Directional Sensitivity in Smart Recognition of Asphalt Pavement Distress Texture}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {807-832}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Evaluation of the road surface distresses is one of the most prominent phases of pavement management process. Over the past decade, a considerable number of researches have been carried out on developing automatic methods for distress detection most of which rely on computer vision and image processing techniques. One of the most important assets comprising computer vision systems is the image feature extraction algorithm. Textural features present more detailed information about the image regions characteristics compared to other features such as color and geometrical (shape) properties. In the past few years, multi-resolutional analysis approaches, such as wavelet transforms have provided an effective tool for fast and accurate image texture representation. In the present study, after acquisition of six different types of asphalt pavement distresses under controlled condition, in order to analyze their structures, three 2-D discrete wavelet transforms including Haar, Daubechies3 and Coiflet1 were utilized. In addition to aforementioned transforms, directional selective dual-tree complex wavelet transform was also applied on the distress images with the purpose of investigating the effectiveness of directional sensitivity increasement. After decomposition of the images by applying the abovementioned transforms, second-order statistics based on gray level co-occurrence matrix and higher-order descriptors based on gray level run-length matrix were employed, in order to characterize the wavelet frequency sub-bands texture.}, keywords = {asphalt pavement distress,multi-resolutional texture analysis,dual-tree complex wavelet transform (DT-CWT),directional sensitivity,Mahalanobis distance}, title_fa = {تحلیل میزان حساسیت جهتی تبدیل موجک در شناسایی هوشمند بافت خرابی های روسازی آسفالتی}, abstract_fa = { ارزیابی خرابی­های سطحی راه جزء مراحل اصلی فرآیند مدیریت روسازی است. در دهه گذشته، مطالعات وسیعی پیرامون توسعه روش­های خودکار شناسایی خرابی­های روسازی انجام گرفته که غالبا بر پایه بینایی کامپیوتر و فنون پردازش تصویر هستند. یکی از مهم­­ترین اجزای تشکیل­دهنده سیستم­های بینایی ماشین، الگوریتم استخراج ویژگی تصویر است. ویژگی­های بافتی در مقایسه با دیگر ویژگی­ها هم­چون رنگ و ویژگی­های هندسی، اطلاعات جامع­تر و دقیق­تری از الگو­های موجود در ناحیه­های تصویر ارائه می­نمایند. در سال­های اخیر روش­های آنالیز چندرزولوشن هم­چون تبدیل موجک، ابزار کارآمدی جهت تجزیه و تحلیل بافت تصویر با سرعت و دقتی منحصربفرد فراهم آورده است. در این پژوهش، پس از برداشت تصاویر شش گروه مختلف از خرابی­های روسازی آسفالتی در شرایط کنترل شده، به منظور تحلیل ساختاری آن­ها، از 3 نوع تبدیل موجک گسسته دوبعدی شامل موجک­های  Haar، Daubechies 3 و          Coiflet 1 استفاده گردید. علاوه بر تبدیل­های فوق، به منظور آنالیز میزان حساسیت جهتی تبدیل موجک در شناسایی بافت خرابی­ها، تبدیل جهت­دار موجک مختلط دردرختی نیز بر روی تصاویر اعمال گردید. پس از تجزیه تصاویر توسط اعمال تبدیل­های مذکور، آمارگان مرتبه دوم بر پایه ماتریس هم­رخداد و توصیف­گرهای مرتبه سوم و بالاتر بر پایه ماتریس طول تکرار سطوح خاکستری، به منظور تفسیر آماری بافت زیر­باند­های فرکانسی موجک­ها و استخراج بردار ویژگی به­کارگیری گردید. نتایج حاصل از طبقه­بندی تصاویر خرابی بر اساس روش کمینه فاصله ماهالانوبیس، حاکی از آن است که آمارگان مرتبه دوم مستخرج از زیرباندهای تبدیل موجک مختلط دو­درختی و موجک گسسته Haar به ترتیب با دقت کلاس­بندی 99 درصد و 95 درصد، در تشخیص انواع خرابی نتایج بهتری نسبت به سایر الگوریتم­ها حاصل نموده اند. هم­چنین ویژگی­های بافتی حاصل از ماتریس هم­رخداد سطوح خاکستری، به طور میانگین با دقت طبقه­بندی 87 درصد، عملکرد برتری نسبت به آمارگان ماتریس طول تکرار، در کلاسه­بندی تصاویر خرابی به دنبال داشته است. }, keywords_fa = {آنالیز بافت چندرزولوشن,حساسیت جهتی,خرابی روسازی آسفالتی,فاصله ماهالانوبیس,موجک مختلط دودرختی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_63220.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_63220_db418439a3b5c04de384daa959fc4c26.pdf} } @article { author = {Afandi Zade Zargari, Shahriar and bigdeli rad, hamid and Shaker, hamid}, title = {Using optimization and metaheuristic method to reduce the bus headway (Case study: Qazvin Bus Routes)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {833-849}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {One of the most important parameters in assessing the satisfaction of passengers in a bus system is bus frequency or bus headway. In this study, optimization of the public transportation system’s frequency has been investigated, which aims to determine time interval between the next buses for a set of public transport lines determined by their travel plans. Origin-destination demand and restrictions on existing bus fleets should be considered by results. In this way, a model (MILP) was proposed for a pre-existing model which originally formulated as a non-linear two-level formula. The proposed formulation is capable of solving the real optimality of small scale problems using the MILP technique. In order to solve large scale, a metaheuristic method has been proposed that its accuracy is estimated by comparing exact results. Both an exact and approximate approach have been tested using existing cases, thus, the public transportation system of Qazvin has been used as case study. Although its public transport system has 22 lines, an improvement of about 6% was achieved using this model. This shows that, even in small cases, there are improvements in system efficiency. Since the general improvement of Qazvin bus system was not possible after a considerable amount of runtime, an alternative solution approach was proposed in this study. Therefore, a tabu search method has been proposed, which results in a competitive comparison with the exact model.}, keywords = {Keywords: Bus Frequency Optimization,MILP,bus system}, title_fa = {استفاده از روش بهینه‌سازی و فرا‌ابتکاری به‌منظور کاهش سرفاصله زمانی اتوبوس (نمونه موردی: خطوط اتوبوس‌رانی قزوین)}, abstract_fa = {یکی از مهم‌ترین پارامترها در ارزیابی میزان رضایت مسافران سیستم اتوبوس‌رانی، فراوانی اتوبوس‌ها و یا سرفاصله زمانی بین آن‌هاست. در این مطالعه مسئله بهینه‌سازی فراوانی سیستم حمل‌ونقل عمومی موردبررسی قرارگرفته است، که هدف آن تعیین فاصله زمانی بین اتوبوس‌های بعدی برای مجموعه‌ای از خطوط حمل‌ونقل عمومی است که توسط برنامه‌های سفر آن‌ها تعیین می‌شود. نتیجه حاصله باید تقاضای مبدأ-مقصد داده‌شده و محدودیت در ناوگان اتوبوس‌رانی موجود را برآورده سازد. به‌این‌ترتیب یک مدل برنامه‌ریزی خطی مختلط عدد صحیح (MILP) برای یک مدل از قبل موجود پیشنهاد شد، که در اصل به‌عنوان یک فرمول دوسطحی غیرخطی تدوین‌شده است. فرمولاسیون پیشنهادی قادر به حل موارد واقعی بهینگی مسائل کوچک‌مقیاس با استفاده از تکنیک MILP است. برای حل موارد بزرگ‌مقیاس یک روش فرا ابتکاری پیشنهاد شد که دقت آن با مقایسه نتایج دقیق برآورد شده است. هر دو رویکرد دقیق و تقریبی، با استفاده از موارد موجود تست‌شده است، به‌این‌ترتیب از سیستم حمل‌ونقل عمومی شهر قزوین به‌عنوان نمونه‌های موردی در این مطالعه استفاده شد. اگرچه سیستم حمل‌ونقل عمومی آن دارای 22 خط بود، پیشرفتی حدود 6 درصد با استفاده از این مدل به دست آمد. این نشان می‌دهد که حتی در موارد کوچک، جا برای بهبود بهره‌وری سیستم وجود دارد. ازآنجاکه یافتن بهینگی کلی از شهر قزوین پس از مقدار قابل‌توجهی از زمان اجرا امکان نداشت، در این مطالعه یک روش راه‌حل جایگزین پیشنهاد شد. بنابراین، یک رویکرد فرا ابتکاری جستجوی ممنوعه ارائه شد که نتایج آن در مقایسه با مدل دقیق، رقابتی است. }, keywords_fa = {کلیدواژه‌ها: بهینه‌سازی فراوانی اتوبوس,سیستم اتوبوس‌رانی,MILP}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_79651.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_79651_9de8c152443f3e4d2c7229a002925212.pdf} } @article { author = {Khavandi, Alireza and heidari, mahboob and dehghani, ahmad}, title = {The effect of anti-stripping additives and type of aggregate on resistance against moisture damage in asphalt mixtures (Case study: Ardebil)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {851-866}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {One of the main pavement distress in regions with a significantly large amount of rain and snow is stripping of aggregates. In this research study, in addition to focusing on stripping formation, the main factors contributing to the severity of stripping and the ways to improve the durability of the asphalt pavement are investigated. The effect of different quantities of limestone filler, hydrated lime, and nanomaterials called Zychoterm as anti-stripping agents are investigated and optimal mix designs using these materials are provided. Since annual temperature variation of Ardebil province is larger than temperate regions, so this province is chosen as the case study of this research. Aggregate from three different mines, referred to as mine A, B, and C, are obtained and are investigated using C294 test. The stripping potential of dry and saturated asphalt specimens are tested based on AASHTO T283 using indirect tensile strength test. The results show the effect of aggregate type on the asphalt mixtures’ performance. Specifically, the asphalts mixes from aggregates of mine A and C have shown a significant improvement against stripping when mixed with 2% hydrated lime, 4% limestone filler, or 0.1% Zychoterm. In contrast, using these additives in asphalts made from aggregate type B, which was limestone, did not show any increase in the TSR strength.}, keywords = {"stripping","limestone filler","","hydrated lime","Zycotherm"}, title_fa = {بررسی اثر افزودنی‏های ضد عریان شدگی و نوع مصالح سنگدانه‏ای بر مقاومت مخلوط‏های آسفالتی در برابر آسیب‏های رطوبتی (مطالعه موردی: استان اردبیل)}, abstract_fa = {یکی از مشکلات عمده در روسازی به ویژه در مناطق مرطوب، پدیده عریان‌شدگی مخلوط­های آسفالتی است. در این تحقیق با تمرکز بر شناسایی نحوه  ایجاد پدیده عریان‌شدگی، عوامل دخیل در بروز این خرابی مورد شناسایی قرار گرفته و روش­های افزایش دوام آسفالت در برابر این خرابی مورد بررسی شده است. در این راستا از فیلر آهکی، آهک هیدراته و نانو مواد زایکوترم به‌عنوان مواد ضد عریان شدگی مناسب در مقادیر مختلف استفاده شده و مخلوط­های بهینه مقاوم در برابر پدیده عریان­شدگی تهیه شده­اند. همچنین با توجه به اینکه استان اردبیل تغییرات دمایی بیشتری را نسبت به مناطق معتدل تجربه می­کند، در این تحقیق این استان به عنوان مطالعه موردی انتخاب شده و مصالح سنگی از سه معادن A، B و C واقع در این منطقه تهیه و با استفاده از آزمایش ASTM C294 مورد ارزیابی قرار گرفتند. همچنین با استفاده از آزمایش­ کشش غیرمستقیم بر روی نمونه­های خشک و اشباع مخلوط آسفالتی و طبق استاندارد AASHTO T283پتانسیل عریان­شدگی مورد بررسی قرار گرفت. نتایج نشان داد که مشخصات مصالح و نیز متنوع بودن مصالح در معادن رودخانه­ای بر عملکرد مخلوط­های آسفالتی در برابر رطوبت تاثیر دارد. همچنین طبق نتایج بدست آمده استفاده از 2 درصد آهک هیدراته، 4 درصد فیلر سنگ آهک، و یا 1/0 درصد وزن قیر از نانو مواد زایکوترم، مقاومت مخلوط آسفالتی مصالح سنگی A و C (مصالح سیلیسی) را در برابر عریان‌شدگی مخلوط آسفالتی به صورت قابل توجهی افزایش می‌دهد، درحالی‌که استفاده از افزودنیهای منتخب در مخلوط­های آسفالتی با مصالح سنگی B (مصالح آهکی) تاثیری در افزایش نسبت مقاومت TSR نمونه­های آسفالتی ندارد. }, keywords_fa = {عریان شدگی,آسیب‌ رطوبتی,فیلر آهکی,آهک هیدراته,زایکوترم}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_48635.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_48635_cf639fa1e035e2d61fa02bb3ded1abd9.pdf} } @article { author = {moslem, behzad and Movahedi Sobhani, Farzad and Saghei, Abbas}, title = {Identifying Effective Factors and Predicting Road Accidents Using Data Mining Approaches (Case Study of Tehran-Qom)}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {867-885}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {The main purpose of this study, Modeling, identifying key factors and investigating various data mining algorithms in traffic accidents in Iran, especially on urban roads. The following was extracted set of rules that can be effective in identifying key factors and their impact in reducing accidents. The data included 5099 records of traffic accidents on the Tehran-Qom road in Tehran during a four-year period. Each accident record consisted of 57 accidents related to accidents. In the pre-processing, the greedy search algorithm was used to find the best sub-set of factors. After the pre-processing, reduced records used. Finally, 8 characteristics, accident factor, type of collision, visual impedance, accident situation, road surface conditions, location geometry, direct causes and type of accident were investigated. To achieve the objectives of this research, seven different data mining techniques were used. 6 Data mining algorithms were used to predict and identify key factors using WEKA data mining software; These algorithms include: J48, PART, Logistic, Classification via Regression, Naïve Bayesian and Multilayer Perceptron. Also, the apriori algorithm was used to extract the rules. The results showed that Perceptron and Part algorithms had the best performance among other algorithms to predict. Algorithm Naïve Bayesian despite being in the range of acceptable has a weaker performance than other algorithms, both in model accuracy and coverage. Several of the most important factors of the set of rules were road accidents, flat and straight geometry, Lack of visibility barrier And attending the accident site.}, keywords = {Data mining,Modeling,prediction,Traffic Accident}, title_fa = {شناسایی عوامل موثر و بررسی تصادف‌های ترافیکی با استفاده از رویکردهای داده‌کاوی (مطالعه موردی آزادراه تهران-قم)}, abstract_fa = {هدف اصلی این پژوهش شناسایی عوامل کلیدی و بررسی الگوریتم‌های مختلف داده‌کاوی در تصادفات ترافیکی در ایران، بخصوص در جاده‌های برون شهری است. تصادفات ترافیکی برون شهری یکی از منابع اصلی جهت تجزیه و تحلیل و بررسی شدت حوادث رانندگی و علل موثر برآنها است. در ادامه مجموعه قوانینی که می‌تواند در شناسایی عوامل و تاثیر آن‌ها در کاهش تصادفات موثر باشد استخراج خواهد شد. 5099 رکورد از داده‌های جمع آوری شده از محور تهران- قم در استان تهران مورد استفاده قرار گرفت. برای دستیابی به اهداف این پژوهش از تکنیک‌های مختلف داده‌کاوی استفاده گردید. به همین منظور از روش ارزیابی انتخاب مبتنی بر همبستگی برای شناسایی عوامل موثر و انتخاب بردار ورودی استفاده گردید. سپس 6 الگوریتم داده‌کاوی، بیزین ساده، لجیستیک، پرسپترون چندلایه، کلاس‌بندی از طریق رگرسیون، قوانین استنتاجی(پارت) و درخت تصمیم‌گیری جی48، برای پیش‌بینی دقت مدل‌های مورد ارزیابی با استفاده از نرم افزار داده‌کاوی وکا مورد استفاده قرار گرفتند؛ همچنین از الگوریتم اپریوری به همراه دو مدل جی48 و پارت جهت استخراج قوانین استفاده شد. نتایج حاصل از استخراج قوانین نشان داد که حضور عامل تصادف در صحنه تصادف، نوع برخورد، مانع دید، موقعیت تصادف، شرایط سطح راه، هندسه محل تصادف و علل مستقیم بیان شده توسط پلیس برای تصادف از مهم‌ترین عواملی بودند که در قوانین استخراج شده از مجموعه قوانین به آن‌ها اشاره شده و بیشترین تعداد تکرار را  داشتند. نتایج نشان دادند که الگوریتم‌های پرسپترون و پارت بهترین عملکرد را در میان سایر الگوریتم‌ها جهت پیش‌بینی در اختیار داشتند.}, keywords_fa = {پیش‌بینی,تصادفات ترافیکی,داده‌کاوی,مدل سازی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_58249.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_58249_f58c445480142a755d46a495a33029f8.pdf} } @article { author = {Salamat-Bakhsh, Alireza and Tavakkoli-Moghaddam, Reza and Alinaghian, Mehdi and Najafi, Ismail}, title = {Robust optimization approach in a competitive vehicle routing problem in an uncertain condition by using improved differential evolution}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {887-908}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {A vehicle routing problem (VRP) is an important issue that has attracted great attention of researchers in recent years. This paper presents a competitive VRP to get short routes with the maximum sale by providing suitable services to customers before delivering the goods to other competitive distributors. To distribute the goods with a short lifetime, in which customers need a special device for keeping them, the arriving time to customers effects on a number of sales, in which classical VRPs are unable to calculate these kinds of assumptions. According to the real world, the arriving time of the competitors is uncertain because of customer demands, traffic, weather conditions, etc. A scenario-based approach is used to handle the uncertainty of the arriving time of rivals. The purpose of this paper is to solve this problem by optimizing the sale of products to customers before delivering the products to other competitor distributors in an uncertain condition by robust optimization. To evaluate the performance of the presented model, the improved differential evolution (IDE) algorithm is used. The related results in small and medium-sized problems are compared with the result obtained by an exact solution method. Additionally, in order to evaluate the performance of the proposed IDE algorithm, a few sample tests in large sizes are solved and their results are compared with other two differential evolution algorithms. The results show that the proposed IDE algorithm has a suitable accuracy and performance for solving the presented model.}, keywords = {vehicle routing problem,Uncertainty,robust optimization,Competitive environment,Differential evolution algorithm}, title_fa = {رویکرد استوار سناریو محور برای مساله مسیریابی وسایط نقلیه تحت شرایط رقابتی با استفاده از الگوریتم تکامل تفاضلی بهبودیافته}, abstract_fa = {هدف از این تحقیق، ارایه یک مدل ریاضی جدید از مساله مسیریابی وسایط نقلیه به منظور بیشینه‌سازی سود قابل کسب تحت شرایط عدم قطعیت شروع سرویس‌دهی توزیع کنندگان رقیب به مشتریان با استفاده از رویکرد بهینه­سازی استوار تحت سناریو است. با توجه به دنیای واقعی، در اکثر مواقع بیش از یک توزیع کننده در شبکه توزیع وجود دارد و زمان شروع سرویس‌دهی به مشتریان، تاثیر قابل توجهی در سود قابل کسب توزیع‌کنندگان دارد. از سوی دیگر، به دلیل تغییرات در تقاضای مشتریان‌، ترافیک، ‌اوضاع جوی و غیره توالی سرویس‌دهی به مشتریان توسط رقبا تغییر می‌کند، به همین جهت برنامه‌ریزی جهت ارایه سرویس به مشتریان زودتر از رقبا با عدم قطعیت مواجه است. به همین جهت از رویکرد استوار سناریو محور در این مقاله استفاده شده است. مزیت استفاده از رویکرد پیشنهادی نسبت به رویکرد قطعی آن است که با وجود کاهش سود کسب شده، ریسک سود از دست رفته‌ کاهش خواهد یافت و جواب‌های بهینه شدنی خواهد بود. به منظور ارزیابی کارآیی مدل ارایه شده از استراتژی الگوریتم تکامل تفاضلی بهبود یافته استفاده شد و نتایج به دست آمده در ابعاد کوچک و متوسط با نتایج حاصل از روش حل دقیق مقایسه گردید. همچنین به منظور ارزیابی الگوریتم پیشنهادی تعدادی مساله نمونه در ابعاد بزرگ ایجاد و نتایج با یکی از استراتژی‌های الگوریتم تکامل تفاضلی مقایسه و بررسی گردید. نتایج محاسباتی نشان می‌دهد که الگوریتم پیشنهادی دارای عملکرد محاسباتی بهتری در مقایسه با سایر استراتژی‌های پیشنهادی است.}, keywords_fa = {الگوریتم تکامل تفاضلی بهبود یافته,بهینه‌سازی استوار,مسیر‌یابی وسایل نقلیه,شرایط رقابتی,عدم قطعیت}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_54260.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_54260_26ef9455afa8d2d857a4c08dfb971f2f.pdf} } @article { author = {Morafa Delkabadi, Seyed Hasan and Heidari Afshar, Mohamad Javad and Saesaey, Amir Hosein}, title = {An experimental investigation on applying the recycled aggregates obtained from oil contaminated concrete exposed to seawater as sub-ballast layer in railway}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {909-923}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {By the population growth and the increasing need in new transportation infrastructure, especially railway, and with the attention to the reduction of natural materials, using the recycled aggregates (RA) from construction and demolition waste (CDW) is spreading around the world. One of the most important resources of RA is oil contaminated concrete of oil platforms and wharves which are exposed to sea water. In this paper, first of all, the cubic samples of oil contaminated concrete with different percentages of oil contamination including 1%, 2%, 4% and 6% were built. The curing of the samples was done in the sea water (Oman sea-Chabahar coast/Iran).Then the samples were broken and crushed under experimental conditions. In the rest, the recycled oil contaminated aggregates were sieved and the possibility of the use of them as the granular aggregates of sub-ballast layer according to AASHTO and ASTM was investigated. Gradation, Atterberg limits, maximum dry weight and optimum moisture content, sand equivalent, California Bearing Ratio, Los Angles abrasion value and water absorption tests were done on RA. To assess and compare the "Railway Track Superstructure General Technical Specifications" Code (Code No. : 301) were considered. The experimental results show that RA with different contamination percentages have all of requirements that represented by code recommendations. So, it is possible to use of contaminated RAs as sub-ballast layer.}, keywords = {oil contaminated concrete,railway,Quality Control,sub-ballast materials}, title_fa = {امکان سنجی استفاده از مصالح بازیافتی بتن های آلوده شده نفتی به عنوان مصالح زیربالاست در خطوط ریلی}, abstract_fa = {با افزایش جمعیت و نیاز روز افزون به احداث زیرساخت­های حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل ریلی، و با توجه به کاهش مصالح طبیعی، استفاده از مصالح بازیافتی در جهان رو به گسترش است. یکی از منابع  مهم مصالح بازیافتی، بتن­های آلوده نفتی مربوط به سکوها و اسکله­های نفتی می‌باشند که در معرض آب دریا نیز هستند. در این مقاله، ابتدا نمونه­های مکعبی بتنی آلوده به نفت در درصدهای مختلف شامل 1%، 2%، 4% و 6% ساخته شد. عمل­آوری این نمونه­ها در آب دریا (دریای عمان- ساحل چابهار) صورت گرفت. نمونه­ها پس از انجام آزمایش مقاومت فشاری ، تحت شرایط آزمایشگاهی شکسته و خرد شدند. در ادامه، مصالح بازیافتی آلوده به نفت، الک شده و امکان استفاده از آنها، بعنوان مصالح زیربالاست در خطوط راه آهن بر اساس آزمون­های آزمایشگاهی مطابق استانداردهای ASTM و AASHTO مورد بررسی قرار گرفت.  این آزمایش­ها شامل دانه­بندی، تعیین حدود اتربرگ، تعیین حداکثر وزن مخصوص خشک و رطوبت بهینه برای تراکم مصالح، تعیین ارزش ماسه­ای مصالح، نسبت باربری کالیفرنیا، تعیین سایش مصالح به روش لس­آنجلس و جذب آب مصالح بازیافتی می­شوند. برای بررسی و مقایسه نتایج، نشریه "مشخصات فنی عمومی روسازی راه آهن" (نشریه 301) ملاک عمل قرار گرفت. نتایج آزمایشگاهی نشان می­دهد که مصالح بازیافتی بتنی  با درصدهای مختلف آلودگی نفتی ضوابط آیین­نامه­ای را به صورت کامل برآورده می­کنند و امکان استفاده از آنها به عنوان مصالح زیربالاست در روسازی راه آهن ممکن است. }, keywords_fa = {بتن آلوده نفتی,راه آهن,کنترل کیفیت,مصالح زیربالاست}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_63215.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_63215_2f32e70e1d04bc50370419bda9c4b310.pdf} } @article { author = {Eftekhari, HamidReza}, title = {Travel Mode Detection based on Wi-Fi Signal Probe Using ANFIS}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {925-939}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Recognizing the pattern of movement and the traveling mode is one of the most important issues in the field of urban analysis and transportation management. Disadvantages of the traditional method such as the questionnaire is the lack of availability and cost. So, after the emergence of new technologies, communication tools such as mobile phones are used to collect and analyze traffic data. The Wi-Fi network has been considered by intelligent transportation systems due to high availability and low cost. In this research, users in the specific area are classified into three categories using the Wi-Fi scanner. Pedestrians, passing cars and users who stop in the area for long time. This classification has been made using the extraction three features on the users' Wi-Fi signals and using an adaptive network-based fuzzy inference system (ANFIS) model. The results show that the proposed model for using the subtractive clustering method in the first layer of ANFIS to determine the initial membership function of the features has been able to classify the three categories with a accuracy of 84%, and the precision and recall of the user's detection Which used cars in this area, was 75% and 90%, respectively.}, keywords = {Mode Detection,Wi-Fi Probe,Intelligent Transportation System,Adaptive Network-based Fuzzy Inference System}, title_fa = {تعیین گونه سفر مبتنی بر پویشگر شبکه وای-فای با استفاده از شبکه فازی-عصبی تطبیقی}, abstract_fa = {آگاهی از گونه سفر و الگوی حرکت شهروندان  همواره مورد توجه مدیران شهری در حوزه مدیریت حمل و نقل و ترافیکبوده است. بهنگام نبودن و هزینه اجرایی روش های سنتی جمع آوری اطلاعات مانند استفاده از پرسشنامه و ظهور فنآوری ­های جدید موجب شده است تا از ابزارهای ارتباطی همچون تلفن همراه جهت جمع­آوری و تحلیل داده­های ترافیکی استفاده شود. در این میان قابلیت های شبکه های وای-فای تلفن همراه همچون عمومیت، قابلیت دسترسی بالا و هزینه پایین، مورد توجه سامانه­های حمل و نقل هوشمند بوده است.در این پژوهش با استفاده از تعریف سه ویژگی بر روی سیگنال های جمع آوری شده از وای-­فای کاربران و بهره­گیری از مدل شبکه فازی-عصبی تطبیقی، کاربران ناحیه تحت پوشش در سه دسته طبقه بندی می­گردند. این سه دسته عبارتند از: عابرین پیاده، خودروهای عبوری و کاربرانی که در ناحیه مذکور توقف طولانی مدت داشته اند.. نتایج نشان می­دهد، مدل پیشنهادی به ازای بکارگیری روش خوشه بندی کاهشی برای تعیین تابع عضویت اولیه ویژگی­ها توانسته است با دقت 83 درصد کاربران مذکور را طبقه بندی نماید .همچنین میزان صحت و بازخوانی تشخیص خودروهای عبوری در این ناحیه به ترتیب 75 و 90 درصد است.}, keywords_fa = {پویشگروای‌-فای,شبکه فازی-عصبی,سامانه‌های حمل و نقل هوشمند,گونه سفر}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_79661.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_79661_c5d6695443f92af6a7a4fcbf4b88cc57.pdf} } @article { author = {Asadamraji, Morteza and Saffarzadeh, Mahmood and Boroujerdian, Aminmirza and Ferdousi, Tayebeh}, title = {The drivers' hazard detection model based on hazards' Mobility and crossing speed of hazard factors}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {941-959}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {One of the most important parts of the driver reaction is detecting hazard in prominent time. A hazard is detected in the right time if it is completely visible for the driver. There are various hazard types such as fixed obstacles, pedestrians, and animals that some of them cross the road. Right-time hazard detection and the post-reaction is of high importance in accident prevention. It is assumed, in this paper, that increasing crossing speed of hazards affects the driver's hazard detection. Different driver types including novice, low-experienced, and experienced drivers are chosen and various environmental scenarios are also designed. The eventual suggested model is Fuzzy Sugeno that estimates relation between the driver's detection score and the hazards' crossing speed. The results show that hazards' crossing and also increased crossing speed raises drivers' detection score and decreases reaction time. The increasing slope of the drivers' detection score diagram in relation with hazards' crossing speed in different conditions is 2% to 50%. The results are useful in training and hazard perception and detection tests, especially, for novice drivers and also, in making fixed and low-speed crossing hazards recognizable.}, keywords = {"hazard detection","hazard perception","driver","hazard hazard crossing speed"}, title_fa = {مدل تشخیص خطر راننده بر مبنای تحرک و سرعت حرکت عوامل خطر در عرض جاده}, abstract_fa = {یکی از مهم‌ترین و مقدم­ترین مراحل عکس العمل راننده تشخیص صحیح عوامل خطر در زمان مناسب است. زمانی یک خطر در جاده بموقع تشخیص داده می­شود که کاملاً برای راننده قابل رویت باشد. انواع مختلفی از عوامل خطر نظیر موانع ثابت، عابرین و حیوانات در جاده­ها وجود دارند که برخی از آنها از عرض جاده عبور می­کنند. دراین شرایط تشخیص بموقع و واکنش پس از آن در پیشگیری از تصادف  بسیار حایز اهمیت است. در این پژوهش فرضیه این است که افزایش سرعت حرکت عوامل خطر در عرض جاده در تشخیص خطر راننده موثر است. به منظور بررسی فرضیه مذکور، گروه‌های مختلف راننده شامل رانندگان بدون تجربه، کم تجربه و دارای تجربه زیاد رانندگی انتخاب شدند و سناریوهای مختلف محیطی نیز طراحی گردید. همچنین برای جمع آوری داده­های واکنش رانندگان و سایر متغیرهای رانندگی از شبیه ساز رانندگی استفاده شد.‌ در نهایت مدل پیشنهادی، فازی سوگنو بود که ارتباط بین امتیاز تشخیص خطر راننده و سرعت حرکت عوامل خطر در عرض جاده را برآورد می­نمود. نتایج نشان داد حرکت عرضی عوامل خطر موجود در جاده و همچنین افزایش سرعت حرکت آنها موجب افزایش امتیاز تشخیص خطر راننده و واکنش سریع‌ تر او می­شود. شیب صعودی نمودار امتیاز تشخیص خطر راننده نسبت به افزایش سرعت عوامل خطر در شرایط مختلف بین 2 تا 50 درصد است. نتایج این پژوهش در طراحی سناریوهای آموزشی و آزمون تشخیص و درک خطر راننده بخصوص رانندگان کم تجربه و همچنین آشکارسازی خطرات ثایت و دارای سرعت کمتر در جاده­ها مفید است.}, keywords_fa = {تشخیص خطر,درک خطر,راننده,سرعت حرکت عوامل خطر}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_63221.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_63221_e4c8126b0e94983c24e31df576ee0fe1.pdf} } @article { author = {Broumandnia, Ali and Gholami, Mohsen}, title = {Persian character recognition of vehicle registration plate, independent of rotation and size using orthogonal moments}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {961-985}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Abstract Today, with the increasing production rate and importation of vehicles in Iran , identifing of vehicle registration plate recognition systems seem necessary. This factor has caused traffic control vehicle traffic by human staff seem impossible. If use of these systems are compatible with the country's environmental situation, they causing a significant reduction of costs for traffic controlling. Meanwhile, the huge amount of the vehicles have caused other traditional procedures are not applicable. Due to atmospheric and climatic conditions of the country, creating an efficient system compatible with a variety of environmental conditions and optical precision is essential. The system must have high diagnostic accuracy in distinguishing characters have vehicle registration plates.Therefore, given the importance of this paper is an attempt to solution to improve the ability to detect and predict farsi vehicle registration plate characters to be created. In this paper, the database contains 600 color images of vehicles in the country the size of 680 x 480 is used. In this study, in addition to the existing challenges to provide guidelines for improving forecasts in various stages. The advantages of the proposed method in addition to high precision, flexibility and the ability to implement in the real world as well as the ability to work under ambient conditions and atmospheric lighting can be named. Some problems that can be caused administrative problems in this regard will be occurred that must be resolved in the next steps. Usually there will be resistance by some factors involved that must be solved by interacting.}, keywords = {Keywords: Online vehicle registration plate recognition system,Vehicle registration plate locating,Segment Characterizing,Study of character feature extraction,check thresholding and binary images}, title_fa = {تشخیص کاراکتر فارسی پلاک خودرو، مستقل از چرخش و اندازه با استفاده از ممان‌های متعامد}, abstract_fa = {چکیده امروزه با گسترش روز افزون سرعت تولید و واردات خودرو به کشور ایجاد سیستم‌‌های شناسایی و تشخیص پلاک خودرو امری ضروری به نظر می‌رسد. این عامل باعث گردیده است کنترل تردد ترافیک خودرو توسط نیروی انسانی بسیار ناممکن به نظر برسد. استفاده از این سیستم‌ها در صورتی که با شرائط محیطی کشور سازگار باشد باعث کاهش قابل توجهی از هزینه‌ها می‌گردد. از سویی این حجم عمده از وسایل نقلیه باعث گردیده است تا شیوه‌های سنتی دیگر جوابگو نبوده و مشکلات خاص خود را داشته باشد. همچنین با توجه به وضعیت جوی و آب و هوایی کشور ایجاد سیستمی کارا با دقت مناسب و سازگار با انواع شرائط محیطی و نوری و یکپارچه که توانایی دقت تشخیص بالایی در تشخیص کاراکترهای پلاک خودرو داشته باشد کاملاً احساس می‌گردد. بنا بر این با توجه به اهمیت موضوع در این مقاله تلاش گردیده است تا راهکاری جهت بهبود توانایی تشخیص و پیش‌بینی کاراکتر پلاک خودرو فارسی ایجاد گردد. در این مقاله از پایگاه داده‌ای شامل 600 تصویر رنگی وسایل نقلیه موجود در کشور ایران به اندازه680‌ *480 استفاده گردیده است. همچنین در این پژوهش علاوه بر بررسی چالش‌های موجود به ارائه راهکارهایی جهت بهبود پیش‌بینی در مراحل مختلف می‌پردازد.  از مزایای روش پیشنهادی علاوه بر دقت بالا، انعطاف‌پذیری و قابلیت پیاده‌سازی در دنیای واقعی و همچنین توانایی کار در شرائط محیطی جوی و نوری مختلف را می‌توان نام برد.}, keywords_fa = {سیستم بلادرنگ تشخیص پلاک خودرو,محل‌یابی پلاک خودرو,قطعه‌بندی کاراکترها,بررسی استخراج ویژگی کاراکترها,بررسی آستانه‌گذاری و باینری‌سازی تصاویر}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_54263.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_54263_3a9c92dad642794728d77386b1b36a0f.pdf} } @article { author = {ameri, mahmoud and amiri hormozaki, mahdi and Vamegh, Mostafa and Khabiri, Mohammad Mehdi}, title = {Effect of Organic and Chemical warm additive on WMA performance}, journal = {Quarterly Journal of Transportation Engineering}, volume = {10}, number = {4}, pages = {987-1002}, year = {2019}, publisher = {Parseh Designers Transportation Research Institute}, issn = {2008-6598}, eissn = {2717-3976}, doi = {}, abstract = {Warm mix asphalt (WMA) is a mixture with a mixing and compaction temperature 30–40 degree less than conventional asphalt mixture. Lower product temperature of WMA leads to increase use of this but this temperature reduction has raised concerns about rutting and fatigue performance. The object of this study is to in to investigate the effect of type of warm mix additives on moisture susceptibility and rutting resistance. For this purpose, limestone and steel slag, two type of filler and Zycotherm and Asphalten-B as warm additive were used for samples preparation and evaluating performance. Indirect tension, resilient modulus and Dynamic creep tests were performed on prepared samples for evaluating the effect of aggregate type, filler and additives on moisture susceptibility and rutting resistance. Results indicate that mixture containing Asphalten-B improve the performance of WMA as compared to HMA in ITS, MR, rutting by 10, 15 and 5%, respectively and in moisture susceptibility, asphalt mixture contain Zycotherm can increase the moisture resistance by about 10%. Also, result show that asphalt mixture containing steel slag aggregate and cement filler the highest durability and rutting resistance.}, keywords = {WMA,Zycotherm,Asphalten-B,Moisture susceptibility,steel slag}, title_fa = {ارزیابی عملکرد مخلوط‌های آسفالتی ‌گرم (WMA) با مواد افزودنی‌های گرم آلی و شیمیایی}, abstract_fa = {مخلوط آسفالتی گرم همان مخلوط آسفالتی داغ است با این تفاوت که دمای اختلاط و تراکم می‌تواند تا 30 الی 40 درجه سانتی‌گراد کاهش یابد. ویژگی کاهش دما، اختلاط و تراکم مخلوط آسفالتی باعث شده است تا استفاده از فنآوری آسفالت گرم افزایش یابد. اما همین کاهش دمای تولید در این نوع مخلوط‌های آسفالتی موجب نگرانی در مورد چگونگی عملکرد آن‌ها در برابر خرابی‌های عریان شدگی و شیار شدگی شده است. هدف از این پژوهش، بررسی تأثیر نوع ماده افزودنی گرم(آلی، شیمیایی) بر دوام و مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر عریان‌شدگی و شیار شدگی است .به این منظور برای ساخت نمونه‌های مخلوط آسفالتی گرم و مخلوط آسفالتی داغ و ارزیابی عملکرد آن‌ها از مصالح سنگی آهکی و سرباره فولادی، دو نوع فیلر سیمان و پودر سنگ و افزودنی‌های ‌گرم آسفالتن-بی و زایکوترم (نانومتریال) استفاده‌شده است. آزمایش‌های کشش غیرمستقیم، مدول برجهندگی و خزش دینامیکی بر روی نمونه‌های ساخته‌شده صورت گرفت تا بتوان میزان تأثیرگذاری نوع سنگ‌دانه، فیلر و ماده افزودنی گرم را بر مقاومت در برابر رطوبت و شیار شدگی مخلوط آسفالتی ارزیابی کرد. نتایج نشان می‌دهد که مخلوط‌های آسفالتی حاوی افزودنی آلی (آسفالتن-بی)در آزمایش مقاومت کششی، آزمایش مدول برجهندگی و خزش دینامیکی به ترتیب 10، 15 و 5 درصد عملکرد مخلوط‌های آسفالتی گرم را نسبت به مخلوط آسفالتی داغ بهبود می‌‌بخشد. در مورد حساسیت رطوبتی یا نسبت مقاومت کششی می‌توان گفت  که مخلوط‌های آسفالتی حاوی افزودنی شیمیایی (زایکوترم) باعث افزایش مقاومت رطوبتی در حدود 10 درصد می‌گردد. همچنین نتایج نشان می‌دهد مخلوط‌های آسفالتی حاوی سرباره فولادی و فیلر سیمانی نسبت به سایر نمونه‌ها دارای دوام و مقاومت بیشتری هستند.}, keywords_fa = {آسفالت نیمه‌گرم,آسفالتن-بی,زایکوترم,حساسیت رطوبتی,سرباره فولادی}, url = {https://jte.sinaweb.net/article_55937.html}, eprint = {https://jte.sinaweb.net/article_55937_1ee880c4dd2fae641ffb9c6b103b020f.pdf} }